桥梁检测ppt

100
检查项目权值
分项工程评分值＝分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分
②分部（单位）工程评分
分部（单位）工程得分＝
③合同段（建设项目）评分 《公路工程竣（交）工验收办法》
分项（分部）工程评分值 相应权值权值 分项（分部）工程权值权值
一、概述
桥涵工程质量检验的评定依据和方法 3）评级：
三、荷载试验与承载力评定

模态分析：试验模态分析方法可以分为频响函数法（简称测力
法）和环境激励法（简称不测力法）两种。
测力法模块：在试验过程中需要同时测量激励数据和响应数据的方 法。测力法必须利用带测力计的激振器或力锤施加可测量的激励力。 测力法可以估计所有的模态参数，包括固有频率、模态振型、模态 阻尼或阻尼比、模态质量和模态刚度，而且精度较高。 不测力法模块：所谓不测力法就是在试验过程中不需要测量激励力的方 法。工程中的大量结构和机器（如大型房屋建筑，大型桥梁，汽轮发电 机组等）都是很难人工施加激励力的，其结构的响应主要由环境激励引 起。如机器运行时由质量不平衡产生的惯性力，车辆行驶时的振动以及 微地震产生的地脉动等各种环境激励，而这些环境激励是既不可控制又 难以测量的。
注：双光标内必须包含整个动挠度时程曲线的最大值，以及与该最大动挠度值相对应 的最大静挠度值。分析区域选取的合理与否直接决定了冲击系数的结果的正确与否
三、荷载试验与承载力评定
（三）静载试验 1、仪器设备 ① 机械式位移计： 百分表的工作原理：齿轮转动机构。 ―――――――直观稳定，工作量大。 功 能：可以测位移（挠度与变位）、应变、倾角、力。 用位移计测应变的方法： 适用范围：A.构件截面满足平截面假定，且曲率变化小时宜用； B.应变值变化范围大或用大标距测应变时宜用； C.短期观测 方法介绍： ② 手持式应变仪： 适用在现场长期连续观测构件的应变 ③ 电子式数显倾角仪：测位移 ④ 连通管：大跨径桥梁结构挠度 ⑤ 电阻应变仪：
二、试验检测仪器设备

2.
荷载试验仪器
应变测试仪器： 百分表、千分表、挠度计；
3.
连通管； 全站仪、精密水准仪 GPS系统 裂缝测试仪器： 读数显微镜、数显式裂缝测宽仪、裂缝深度测试仪
二、试验检测仪器设备

振动试验仪器设备
激振设备+测振传感器+放大器+记录仪+分析设备=测振系统 激振设备：机械式激振器、电磁式激振器 测振设备：惯性式测振传感器、磁电式测振传感器、压电式 测振传感器、伺服式测振传感器 无损检测仪器 回弹仪、超声波探测仪、 钢筋位置测定仪
三、荷载试验与承载力评定
三、荷载试验与承载力评定

（四）结构动态试验
桥梁动力特性指标：频率、振型、阻尼比 1、 仪器 测振传感器、磁带记录仪、信号处理机 2、 激振方法 自振法（瞬态激振法） 共振法（强迫激振法） 脉动法 1、 数据分析： 固有频率： 结构阻尼比：一般桥梁为0.01~0.08 振型：基频 结构动力响应：动位移、挠度、应变，加速度等 4、动力性能评价 a) 比较频率的计算值与理论值，评价桥梁整体刚度 b) 由动力冲击系数评价桥梁行车性能 c) 由实测加速度量值大小评价桥梁行车舒适性 d) 由实测阻尼比大小评价桥梁耗散外部能量输入的能力
1
Ymean
Ymean
1 (Ymax Ymin ) 2
如何通过动态实验求得冲击系数
2.试验方法：
为了测定桥梁结构的冲击系数，应使车辆以不同的速度驶 过桥梁，逐次记录跨中截面的挠度时程曲线，
采集动 挠度时 程曲线
对动挠度 曲线进行 局部放大
选取分 析区域
工程软件/冲 击系数（1+μ） 计算”
一、概述
桥涵检测的任务和意义 ①实现施工监控 ②评定施工质量 ③对“三新”研究进行检测鉴定 ④评价工程质量缺陷和鉴定工程事故

一、概述


桥涵检测的依据和内容
百度文库
施工前：原材料 施工中：工序 施工后：运营 在役桥梁检测 “特大跨径桥梁或结构复杂的桥梁，必要时应进行荷载 试验”>150M 国家和交通部颁布的有关公路工程的法规、技术标准、 设计施工规范和材料试验规程
二、试验检测仪器设备

1. ① ②
荷载试验仪器
应变测试仪器： 引伸计 电阻应变计： 应变片工作原理：电阻应变效应，图示及推导公式 ,R 应变仪：惠斯顿电桥（图示及推导 ）
电桥测量的几种方法： 单点测量： E 1 EK 1 半桥测量：
4
1 E EK 1 2 3 4 4 1
DH5907系统框图
实验模态分析解决方案二:
锤击激励法实验模态分析系统
DHMA实验模态分析系统可以提供用户完整的锤击激励法实验模态分析完整的解决 方案：对被测结构用带力传感器的力锤施加一个已知的输入力，测量结构各点的响应， 利用软件的频响函数分析模块计算得到频响函数，通过一定的模态参数识别方法得到 结构的模态参数。锤击激励法实验模态分析可分为单点激励法和单点拾振法。 一阶模态 二阶模态 三阶模态 梁
荷载的试验效率 1）静载试验效率： 一般在0.8～1.05，不宜小于0.95 2）动载试验效率： 一般是1 静载加载控制：分级加载，一般分4～5级，时间22：00至晨6：00
2.测点的布设
简支梁：跨中挠度，支点沉降，跨中截面应变 连续梁：跨中挠度，支点沉降，跨中、支点截面应变 悬臂梁：悬臂端挠度，支点沉降，支点截面应变 拱 桥：跨中、1/4跨处挠度，拱顶L/4和拱脚截面应变
R
K
E EK 1 2 4
全桥测量：
E
1 EK 1 2 3 4 4
应变片的选片、试件表处、粘贴、连接、温度补偿、质量检查等重 点
二、试验检测仪器设备

荷载试验仪器
温度补偿方法：温度补偿法 温度自补偿 考虑的影响因素 电阻应变仪： 基于应变测量技术的传感器 力传感器、钢筋应力计、弓形传感器、电阻式位移传感器 ④ 振弦式应力计： ⑤ 光纤传感器：可测应变、温度、振动
三、荷载试验与承载力评定

（二）试验方案实施
1.确定荷载工况（最不利状态） 简支梁桥：
M1/2,max、M1/4,max，Qmax, 桥墩最大竖向反力
连续梁：
主跨M1/2,max负弯矩或L,桥墩最大竖向反力，Qmax 边跨Mmax
悬臂梁 拱 桥：
跨中Mmax 拱脚Mmin 拱脚最大推力
三、荷载试验与承载力评定
Force Force Force Force Force Force Force Force Force Force 力Force
振幅
加速度
如何通过动态实验求得冲击系数
1.冲击系数概念
在桥梁实验中，可根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构 的行车性能，实测冲击系数大则说明桥梁结构的行车性能差， 桥面的平整程度不良。活载冲击系数综合反映了动力荷载对桥 梁结构的动力作用 Ymax
一、概述
桥涵工程质量检验的评定依据和方法 2）评分： ①分项工程：基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料 实测项目计分： 检查合格的点（组）数

该检查项目的全部点（组）数 检查项目得分＝检查项目合格率×100 分项工程计分： 检查项目得分 权值
分项工程得分＝
检查项目合格率＝
一、概述

桥涵工程质量检验的评定依据和方法
1）依据: ①JTG F80-2004
②本省质量评定标准 ③设计文件 ④公路桥涵施工规范JTJ041-2000 JTGF80-2004的适用范围： 四级及四级以上公路新建、改建工程（见“标准”总 则） 权值的概念：对工程项目或检测指标根据其重要程度所 赋予的数值（权重） 单元的划分 工程质量 工程质量等级评定

① ② ③ ④
分项工程：≮75分，合格；<75，不合格 分部工程：所属的全部分项工程合格，则合格 单位工程：所属的全部分部工程合格，则合格 合同段（建设项目）：所属的全部单位工程合 格，则合格
二、试验检测仪器设备

仪器基本技术指标
1）精度与分辨力：
2）量程 3）灵敏度 4）信噪比（S/N） 5）稳定性 6）误差 7）标定与校准
三、荷载试验与承载力评定
（一）目的和主要内容
跨径大于150m的桥都要求做荷载试验；特大桥必须做荷载试验。 分为静载试验和动载试验 目的： 检验设计与施工质量 判断桥梁实际承载力 验证结构设计理论和设计方法 内容： 明确目的； 准备阶段 准备工作； 测点布设与测试； 试验阶段 加载控制 结构分析与评定； 结果处理阶段 编写报告
三、荷载试验与承载力评定
实验模态分析的实现方法及应用场合
实验模态分析解决方案一
不测力法(环境激励)实验模态分析系统
DH5907是专为桥梁及大型建筑结构量身定做的动态特性测试分 析系统，可完成桥梁及大型建筑结构的不测力法实验模态分析 （OMA）、时域ODS分析和动挠度测试计算等动态特性测试分析工作。
三、荷载试验与承载力评定
3、数据处理及桥梁承载力评定 修正：测值修正 温度修正
三、荷载试验与承载力评定
4、桥梁静载试验系统配置：
手提电脑，DH3815N或3816，采集软件，应变片或传感器，以及 相应的通讯线、扩展线和导线等。 手提电脑：用来安装采集软件以及与采集仪器的通讯。 3815N或3816：都是静态仪器，功能基本相似，都可以进行扩 展； 各自优缺点： 单台3815N测点少，一台3815N有16测点，但是通过扩展线连 接，将采集箱展开，对测点分布比较广而且又要同时测量的试 验比较适用，另外3815N体积较小，携带比较方便 单台3816测点多，一台3816有60测点，适合测点比较多且测点 比较集中的试验，但体积较大 采集软件：主要用于参数的设置，数据的采集与显示，相应的 计算和分析，简单报告的生成 应变片与传感器：主要由用户选择