单元城市轨道交通自动售检票系统PPT课件
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地铁自动售检票系统介绍ppt课件
➢ 报表生成 ➢ 信息发布
26
最新课件
物理架构（SC）
控制中心，信 息处理中心
信息收 集、执 行终端
27
最新课件
闸机（AGM）
组成部件
主控制板
主控制单元 电子硬盘（CF卡）
电子硬盘（DOM）
读写器及天线
通行传感器
安全传感器
乘客显示器
通道阻挡装置（闸门）
票回收机构
票箱
方向指示器
警示灯
维护面板
电源
空气开关
票务中心子系统
票务中心子系统 票务模型：大循环，小循环
配发车票
ACC票务中心
回收车票
配发车票
回收车票
接收车票
线路1票务中心
配发车票
回收车票
上交车票
线路N票务中心
接收车票
上交车票
车站1
车站N
接收车票
站内循环使用
出售车票 [循环使用]
闸机回收车票
上交车票
站与站调配车票
调入车票
[调拨]
调出车票
调出车票
建立科学、高效的运维体系。
24
最新课件
监控子系统
➢ 监控子系统 监视各线票务处理情况及各线各站的分向进站人数、
分向出站人数、各票种的使用情况等 必要时，对设备进行控制，处理紧急情况。
25
最新课件
报表子系统
报表子系统 ➢ 数据分析
数据分析用途包括向运营商提供信息、向政府部门汇报、票款收益 分析、运营收益分析、客流分析、市场分析、票卡可靠性分析等等。
为了判断出行人的通行行为，需要制定通行需要遵守的规则，如：跟 进距离要求、行人体形特征要求、行李特征要求、滞留时间要求等。
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最新课件
物理架构（SC）
控制中心，信 息处理中心
信息收 集、执 行终端
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最新课件
闸机（AGM）
组成部件
主控制板
主控制单元 电子硬盘（CF卡）
电子硬盘（DOM）
读写器及天线
通行传感器
安全传感器
乘客显示器
通道阻挡装置（闸门）
票回收机构
票箱
方向指示器
警示灯
维护面板
电源
空气开关
票务中心子系统
票务中心子系统 票务模型：大循环，小循环
配发车票
ACC票务中心
回收车票
配发车票
回收车票
接收车票
线路1票务中心
配发车票
回收车票
上交车票
线路N票务中心
接收车票
上交车票
车站1
车站N
接收车票
站内循环使用
出售车票 [循环使用]
闸机回收车票
上交车票
站与站调配车票
调入车票
[调拨]
调出车票
调出车票
建立科学、高效的运维体系。
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最新课件
监控子系统
➢ 监控子系统 监视各线票务处理情况及各线各站的分向进站人数、
分向出站人数、各票种的使用情况等 必要时，对设备进行控制，处理紧急情况。
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报表子系统
报表子系统 ➢ 数据分析
数据分析用途包括向运营商提供信息、向政府部门汇报、票款收益 分析、运营收益分析、客流分析、市场分析、票卡可靠性分析等等。
为了判断出行人的通行行为，需要制定通行需要遵守的规则，如：跟 进距离要求、行人体形特征要求、行李特征要求、滞留时间要求等。
城市轨道交通自动售检票系统概述PPT课件
城 市 轨道 交 通 自动售 检票 系统概述 PPT课件
单元4 城市轨道交通自动售检票 系统
城 市 轨道 交Leabharlann 通 自动售 检票 系统概述 PPT课件
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状 2 掌握自动售检票系统的概念及内涵 3 自动售检票系统的组成结构 4 非接触式IC卡的工作原理
自动检票机、自动售票机和半自动售补票机 5 的基本构造
4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• AFC系统架构分类
线路式架构 分散式架构 区域式架构 分级集中式架构
4.3 票卡
城 市 轨道 交 通 自动售 检票 系统概述 (PPT 59页)
• 非接触式IC卡
• 非接触式IC卡实现技术
射频技术 低功耗技术 封装技术 安全技术
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• AFC系统的优点
• 有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象 • 有利于提高运营管理水平，保障票务收益 • 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 • 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率 • 有利于提供准确的客流及票务统计分析数据 • 有利于减少现金交易，人工记账及统计工作，提高准确
率和效率
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 城市轨道交通AFC系统的内涵
• 人性化 • 客流导向 • 社会效益 • 提供信息支持 • 提高运行效率 • 强化安全管理 • 提升形象
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 北京城市轨道交通AFC系统
在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系 统在地铁13号线投入使用。
单元4 城市轨道交通自动售检票 系统
城 市 轨道 交Leabharlann 通 自动售 检票 系统概述 PPT课件
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状 2 掌握自动售检票系统的概念及内涵 3 自动售检票系统的组成结构 4 非接触式IC卡的工作原理
自动检票机、自动售票机和半自动售补票机 5 的基本构造
4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• AFC系统架构分类
线路式架构 分散式架构 区域式架构 分级集中式架构
4.3 票卡
城 市 轨道 交 通 自动售 检票 系统概述 (PPT 59页)
• 非接触式IC卡
• 非接触式IC卡实现技术
射频技术 低功耗技术 封装技术 安全技术
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• AFC系统的优点
• 有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象 • 有利于提高运营管理水平，保障票务收益 • 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 • 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率 • 有利于提供准确的客流及票务统计分析数据 • 有利于减少现金交易，人工记账及统计工作，提高准确
率和效率
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 城市轨道交通AFC系统的内涵
• 人性化 • 客流导向 • 社会效益 • 提供信息支持 • 提高运行效率 • 强化安全管理 • 提升形象
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 北京城市轨道交通AFC系统
在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系 统在地铁13号线投入使用。
轨道交通自动售检票AFC系统架构介绍ppt课件
20
业务功能-车站设备SLE
• 实现AFC系统基本的业务功能：售检票、查询、接 收下发参数和指令、上传交易数据和监控数据。
• BOM • TVM • GATE • AFM • TCM • PCD
21
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
22
常见建设模式
• 地铁模式
– 无坐席 – 票制单一 – 车站空间较小 – 市内交通工具，列车运行速度慢 – 售检票实时性要求低
2010年4月18日
限乘普通城际列车，当日乘车有效
城际快车票（学）
洪梅 深圳机场
Hongmei Shenzhenjichang 2010年4月18日 C1201次 12:30开 01车001号
限乘快速城际列车，当日当次乘车有效
11
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
对账 数据
线路中心1
交易 状态 下发 参数 数据 数据 指令 配置
车站1
交易 状态 数据 数据
下发 参数 指令 配置
线路中心2 车站2
卡账户清算报表 资金划拨清单
交易清算报表 资金划拨清单
卡系统结算账户
资金划拨
日结、月结
清分中心结算账户
银行
资金划拨
资金划拨
线路中心1 结算账户
线路中心2 结算账户
车站3
4
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
5
AFC系统层次图
第五层 第四层
模式一
轨道交通 清分中心
线路中心 系统1
线路中心 系统2
模式二
轨道交通 清分中心
业务功能-车站设备SLE
• 实现AFC系统基本的业务功能：售检票、查询、接 收下发参数和指令、上传交易数据和监控数据。
• BOM • TVM • GATE • AFM • TCM • PCD
21
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
22
常见建设模式
• 地铁模式
– 无坐席 – 票制单一 – 车站空间较小 – 市内交通工具，列车运行速度慢 – 售检票实时性要求低
2010年4月18日
限乘普通城际列车，当日乘车有效
城际快车票（学）
洪梅 深圳机场
Hongmei Shenzhenjichang 2010年4月18日 C1201次 12:30开 01车001号
限乘快速城际列车，当日当次乘车有效
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目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
对账 数据
线路中心1
交易 状态 下发 参数 数据 数据 指令 配置
车站1
交易 状态 数据 数据
下发 参数 指令 配置
线路中心2 车站2
卡账户清算报表 资金划拨清单
交易清算报表 资金划拨清单
卡系统结算账户
资金划拨
日结、月结
清分中心结算账户
银行
资金划拨
资金划拨
线路中心1 结算账户
线路中心2 结算账户
车站3
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目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
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AFC系统层次图
第五层 第四层
模式一
轨道交通 清分中心
线路中心 系统1
线路中心 系统2
模式二
轨道交通 清分中心
城市轨道交通自动售检票系统课件
自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘 客，对无效车票拒绝放行
对车票处理结果给出明确的提示信息 对通道的通行状态给出明确的指示 对特殊车票的使用给出明确的提示 对需要回收的车票执行回收操作 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工
作状态 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作 存储并上传交易信息 接受紧急按钮信号并控制设备的操作
东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。
东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公 司之间的票务清分原则 。
城市轨道交通自动售检票系统课件
4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状
2 掌握自动售检票系统的概念及内涵
3 自动售检票系统的组成结构
4 非接触式IC卡的工作原理 自动检票机、自动售票机和半自动售补票机
5 的基本构造
建议学时：8学时
城市轨道交通自动售检票系统课件
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 自动化售检票系统 ,简称AFC系统
城市轨道交通自动售检票系统课件
城市轨道交通自动售检票系统课件
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 自动检票机主要结构
读写器与天线
读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下的温度、 湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电子电气 设备的使用不会对其造成影响 。
读写器和车票具有良好匹配的天线品质因素，保 证乘客所持非接触车票以任何角度、任何划动速 度进入有效读写区域，均可完成可靠的、有效的 读写操作。
对车票处理结果给出明确的提示信息 对通道的通行状态给出明确的指示 对特殊车票的使用给出明确的提示 对需要回收的车票执行回收操作 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工
作状态 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作 存储并上传交易信息 接受紧急按钮信号并控制设备的操作
东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。
东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公 司之间的票务清分原则 。
城市轨道交通自动售检票系统课件
4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状
2 掌握自动售检票系统的概念及内涵
3 自动售检票系统的组成结构
4 非接触式IC卡的工作原理 自动检票机、自动售票机和半自动售补票机
5 的基本构造
建议学时：8学时
城市轨道交通自动售检票系统课件
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 自动化售检票系统 ,简称AFC系统
城市轨道交通自动售检票系统课件
城市轨道交通自动售检票系统课件
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 自动检票机主要结构
读写器与天线
读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下的温度、 湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电子电气 设备的使用不会对其造成影响 。
读写器和车票具有良好匹配的天线品质因素，保 证乘客所持非接触车票以任何角度、任何划动速 度进入有效读写区域，均可完成可靠的、有效的 读写操作。
城市轨道交通自动售检票系统实务单元一-自动售检票系统概述课件
四部分组成。终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、 车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。车票 有单程票、储值票、特殊票。
第一层：轨道交通清分中心和公共交通卡清算中心 轨道交通一票换乘清分中心负责单程票的发行和调配，根据线路中央控制系统发送的交易 数据，进行多线路票款清分，客流统计，同时向各线路下达运营参数等。 第二层：轨道交通AFC中央控制系统 负责采集全线路的售检票数据、设备状态数据和其他运营数据、监视全线路的运行状态， 根据需要向一个或者多个车站、单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。 中央控制系统的业务功能包括：票务管理、对帐处理、收益管理、设备管理、设备控制、 运营参数管理、黑名单管理、软件管理等。 第三层：轨道交通AFC车站控制系统 负责采集本车站范围内的售检票交易数据、设备状态数据和其它运营数据，监视终端设备 的运行状态，根据需要向单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。 车站控制系统的业务功能：票务管理、收益管理、设备管理、设备控制、运营参数下载。 第四层：车站售检票设备 车站售检票设备包括：进出站检票机、自动/人工售票机、验票机、自动/半自动储值票充 资机等。 自动售票机采用“触摸屏”操作方式，乘客可用纸币、硬币、储值IC卡、公共交通卡自助 式购买单程IC卡票，并预留银行卡购票接口。 第五层：车票 车票采用非接触式IC卡，分为单程票和储值票二种票制，支持在以上二种票制的基础上实 现纪念票、乘次票、公务票等多个票种以及预留票种的解决方案。
AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据 清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通 AFC系统和城市一卡通清分系统,规定了对车 票管理、票务管理、运营管理和系统维护管 理的技术要求。
自动售检票系统结构分层图
车站设备主要包括
（1）车站计算机（SC），用于对车站终端设备进行状 态监控、以及收集各终端产生的交易和审计
第一层：轨道交通清分中心和公共交通卡清算中心 轨道交通一票换乘清分中心负责单程票的发行和调配，根据线路中央控制系统发送的交易 数据，进行多线路票款清分，客流统计，同时向各线路下达运营参数等。 第二层：轨道交通AFC中央控制系统 负责采集全线路的售检票数据、设备状态数据和其他运营数据、监视全线路的运行状态， 根据需要向一个或者多个车站、单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。 中央控制系统的业务功能包括：票务管理、对帐处理、收益管理、设备管理、设备控制、 运营参数管理、黑名单管理、软件管理等。 第三层：轨道交通AFC车站控制系统 负责采集本车站范围内的售检票交易数据、设备状态数据和其它运营数据，监视终端设备 的运行状态，根据需要向单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。 车站控制系统的业务功能：票务管理、收益管理、设备管理、设备控制、运营参数下载。 第四层：车站售检票设备 车站售检票设备包括：进出站检票机、自动/人工售票机、验票机、自动/半自动储值票充 资机等。 自动售票机采用“触摸屏”操作方式，乘客可用纸币、硬币、储值IC卡、公共交通卡自助 式购买单程IC卡票，并预留银行卡购票接口。 第五层：车票 车票采用非接触式IC卡，分为单程票和储值票二种票制，支持在以上二种票制的基础上实 现纪念票、乘次票、公务票等多个票种以及预留票种的解决方案。
AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据 清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通 AFC系统和城市一卡通清分系统,规定了对车 票管理、票务管理、运营管理和系统维护管 理的技术要求。
自动售检票系统结构分层图
车站设备主要包括
（1）车站计算机（SC），用于对车站终端设备进行状 态监控、以及收集各终端产生的交易和审计
城市轨道交通自动售检票系统实务单元五课件
乘车证
乘车证持有人主要是员工，因此又称为员工票。 为加强票务管理，乘车证可设定使用有效期，如仅 在月内或季内有效；以及设定允许使用次数，如每 天允许持有人进出检票机几次。乘车证是一种特殊 的多程票。
出站票
乘客在付费区补票出站； 当日、本站单人出站使用
福利票
持有效可免票证件 的乘客换取的车票； 通过检票 机时，有特殊的提示。
智能卡
异型卡分类
纸票、磁卡、IC卡比较
车票分类
车票术语—单程票
单程票是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺， 只可进行一次进站和一次出站行为的车票。
特点： 车票有面值、限当日使用、限单人、单次、不可
挂失、在下次站由出站检票机自动回收。使用出现超 时时需要按规定补票。
车票术语
单程票
卡型
单程票
车站工作票
限指定车站使用， 不检查进出站次序； 可挂失。
员工卡
有效期内在规定区段内使用； 记名使用的计次票， 可挂失； 员工票通过检票机时，有特殊的提示。
区段票
区段票分为区段计次票和区段定期票。 区段计次票是 在有效期内在规定区段内计次使用。超过规定区段， 需补票。区段定期票是在规定区段内定期使用。超过 规定区段，需补票。
车票编码定义
车票编码
车票编号可分为卡面编号、物理卡号和逻辑卡号。 1） 卡面编号是票卡生产厂商在制作车票媒介时印刷在车票表面上的系列编号，可标明生产者代码、批次等信息。
2） 物理卡号就是非印刷票卡媒介产品的序列号，并由车票媒介生产厂商在出厂时直接写在车票芯片内，物理卡 号可以跟卡面编号一致，也可以不同。
智能卡车票
智能卡车票
存储器卡
逻辑加密卡
CPU卡
智能卡车票根据镶嵌芯片不同划分
城市轨道交通自动售检票系统概述共51张PPT课件
（一）城市轨道交通AFC系统的内涵 人性化 客流导向 社会效益 提供信息支持 提高运行效率 强化安全管理 提升形象
（二）AFC系统的信息技术
AFC系统是涉及机电一体化、信息识别、信息处理、信息安全、信息管理、网络通信、数据库、智能卡、嵌入式、过程控制、测试、仿真、图象处理、操作系统和集成等多种技术的大型信息系统。
（3）无法充值 原因：储值卡读卡器没有正确连接。 解决办法：正确连接储值卡读卡器。 （4）屏幕显示“网络连接失败” 原因：网络出现故障。 解决办法：请检查半自动售票机和服务器之间的网络连接是否正常；检查系统服务器软件是否正常运行。 （5）乘客显示器没有显示 原因：乘客显示器电源没有打开或者连接错误。 解决办法：打开乘客显示器电源或者检查线缆连接情况。
购票选择
允许投币
取消交易
投币金额足够？
需要找零？
出票
找零处理
保存交易记录
退还已投入现金
YES
NO
YES
退还已投入现金
ＮＯ
ＹＥＳ
①机箱 ②“召援”按钮（“求助”按钮） ③整机状态指示器 显示设备工作状态的部件，如暂停服务等。 ④硬币、纸币入币口、储值卡（或银行卡）投入口 进行购票操作时，从硬币入币口投入硬币，纸币入币口投入纸币，储值卡投入口插入储值卡。 ⑤照明设备 为乘客操作和维护工作提供照明。 ⑥乘客显示器和红外触摸屏 ⑦出票口和找零口 从此处吐出车票和找零款。 ⑧打印凭条口 用储值卡（或银行卡）购票需打印消费凭条时从此处取凭条
自动增（加）值机通常安装在非付费区，用于乘客自助完成对储值票的增值，通常自动增（加）值机还可以提供车票查验等其他服务。 自动增（加）值机一般由乘客显示器、触摸屏、IC车票读写器及天线、纸币处理单元、主控单元、维修面板/移动维护终端接口、乘客接近传感器、机身、支持软件、电模块（含UPS或电池）和票据打印机等部件组成。
地铁车站自动售检票系统PPT课件
2．磁卡车票
磁卡车票是纸质或塑料基片上设置磁记录区域， 通过磁条上的磁道记录有关信息，由磁卡读写设 备获取相关信息，信息是可修改的。
3．IC卡车票
IC卡车票是将车票的所有信息存在车票的集成电 路中，用IC卡读写设备获取相关信息。IC卡车票 的特点是信息储存量大，并且可修改。目前，轨 道交通一般使用非接触式IC卡作为车票媒介。
（2）磁道Track2。它的数据标准最初是由“美国银行家 协会”制定的。该磁道上的信息已经被当今很多的银行系 统所采用。它包含了一些最基本的相关信息，例如卡的唯 一识别号码、有效期等。
（3）磁道Track3。它的数据标准最初是由财政行业制定 的。其主要应用于一般的储蓄、货款和信用单位等那些需 要经常对磁卡数据进行更改、重写的场合。典型的应用包 括现金售货机、预付费卡(系统)、借贷卡(系统)等。
5．退票 在半自动售票机上可应乘客要求办理退卡(票)手
续。
6．验票
在验票机或半自动售票机上查询余额，显示车票类别、发 售日期、车票金额和以往交易(单程票不显示该项信息)等 信息。
7．回收
单程票通过出站检票机检票回收，可再经过重新赋值、售 票后投入循环使用。
储值票在售出后可通过加值方式循环使用，亦可由退卡或 折损或达到寿命而回收。回收的轨道交通储值票卡交由轨 道交通票务中心统一处理，其中能再使用的卡经重新初始 化赋值后投入使用。回收卡的信息上传中央计算机存储。
5．车票
车票位于轨道交通自动售检票系统架构的第五层， 包括轨道交通单程票、储值票以及公共交通“一 卡通”车票等。
二、车站计算机系统
车站计算机系统的设备包括车站服务器、监控工作站、票 务工作站、紧急按钮控制箱和打印机等。
城市轨道交通-票务管理-单元2自动售检票系统ppt课件
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
一．自动售检票系统基本架构
1. 城市轨道交通个层级结构功能
线路中央计算机系统（LC）的功能 ① 票务管理应具有的功能： —— 车票交易数据处理； —— 车票发售收益统计； —— 运营收益统计； —— 运营报表处理； —— 票务对帐结算； —— 车票发售现金收入管理
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
一．自动售检票系统基本架构
1. 城市轨道交通个层级结构功能
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能 ③ 运营管理应具有的功能； —— 系统运营参数管理； —— 客流统计与分析； —— 系统运营模式管理； —— 系统运营信息发布； —— 车票使用信息查询
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
一．自动售检票系统基本架构
2.自动售检票系统基本架构形式 线路式架构
2）特点分析 从技术角度——管理线路式架构易实现 从运营管理角度——仅能够实现线路的票务统计、客流统计
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
一．自动售检票系统基本架构
1. 城市轨道交通个层级结构功能
线路中央计算机系统（LC）的功能 ③ 系统维护应具有的功能： —— 系统用户管理； —— 权限管理； —— 数据归档和备份； —— 系统数据恢复； —— 系统时钟管理； —— 系统日志管理
自动售检票系统ppt
近期规划：
《重庆市城市轨道交通近期建设规划（2012—2020 年）》已获得国家发改委正式批复，获批的规划项目共8 个，规模215.04公里，项目总投资约1097亿元。
远期规划：
为适应重庆发展需要，重庆市政府在“九线一环”的基础上确 定了十七线一环的规划。《重庆市城市快速轨道交通第二轮建 设规划（2012—2020）》对重庆市远景线网规划做了扩展和 优化，经过调整的线网规划共十七线一环，线网总长约820公 里。
票价标准：起步价2元【0~6公里（含）】，3元【6~11 公里（含）】，4元【11~17公里（含）】，5元【17~24 公里（含）】，6元【24~32公里（含）】，7元【32~41 公里（含）】，8元【41~51公里(含)】，9元【51~63公 里（含）】，10元【63公里以上】。
车票种类及有效期
场馆票务系统的应用市场（游泳馆、体育馆） 影院票务系统的的专用功能
跨地区发展趋势
增值服务发展趋势
组员：陈莹、邱云霞、孔文静 余蕊、傅家园、谭丰琴
单程票：单程票仅限单人、单 次于车票发售当日限时使用； 纪念票：根据重大节日或或有 纪念意义的活动，有计划发行的 车票； 定次票：发行时限定使用次数， 在有效期内限单人使用。车票不 回收、不挂失、不退票； 宜居畅通卡：由重庆城市通卡 有限责任公司发行，包括宜居畅 通卡普通卡、学生卡、免费卡 （含敬老卡和爱心卡）以及需开 通电子钱包功能后才可乘坐轨道 交通的学生卡、成人优惠卡等。 单程票：在乘客购买车票的 当日、当次使用有效； 纪念票：根据车票标注的有 效期确定，超过有效期标注车 票失效； 定次票：根据车票标注的有 效期确定，超过有效期或规定 次数车票失效； 宜居畅通卡：根据重庆城市 通卡有限责任公司相关规定执 行。
单元二城市轨道交通车站售检票系统PPT课件
车票赋值/发售
1.车票充值 2.车票更新 3.车票替换 4.退款处理 5.车票处理事件恢复 6.交易查询 7.票务/行政处理 8.现金/收益管理
车票充值
1)车票分析正常，余值未达到参数设置的上限 2)车票为参数设置的允许充值类型 3)车票欠费或余值不足 4)车票无效但可进行更新
车票更新
1)对于在非付费区持未出站车票，应检查车票进 站时间是否在参数设置的允许范围内以及车票进 站地点是否为本站，若符合条件则进行免费更新， 否则应收取该票种参数设置的金额。 2)在付费区持未进站车票，操作员对车票进行更 新。应可以通过参数设置是否收取一定的费用 3)在付费区持超时车票，应收取票种参数设置的 超时收费金额。通过票房售票机对车票进出状态 及相关数据进行更新 4)在付费区车票超乘，应收取车费欠缺部分。
非常见乘客
账目结算 单的检查
三非二在一 、法、高、 保使防峰自 证用止时动 电。任的收 子 何安费 收 形全通 费 式通道 装 的过的 置 电。布 本子置 身车能 的票够 使的满 用伪足 安造乘 全和客 。
客提用建 的供电立 选多子合 择种票理 。付的而
费动又 方作容 案步易 ，骤实 便。施 于的 不乘 同客 乘使
纸币钱箱操作
1)以操作者的身份登陆TVM，然后打开前门 2)查看AR050中收取纸币的总金额 3)取出纸币，放入另外一个空的纸币箱并且锁上 4)再次查看AR050，纸币金额应该为0 5)取回所有的纸币到点钞室 6)AR051中的纸币钱箱的序列号
设备简单故障处理及注意事项
1.操作必须单台设备进行，而不能一次登陆所有 设备之后再逐一打开TVM。 2.堵塞纸币的取出 3.关门的正确方法 4.键盘摆放要求
2.退票
退票处理在车站的客服中心完成，票房售票机在完成退票处理后 将打印相关的处理结果或数据，有关的处理信息将传输到线路中 央计算机。
城市轨道交通车站自动售检票系统课件
2.城市轨道交通车票
车票的票价是指按照规定购买车票的价格。城市轨道交通是城市公共 交通的一个重要组成部分，带有公益性质，因此不能单纯地以追求盈利为 目的。票价的高低直接影响着客流量的大小和公共交通系统的吸引力，因 此城市轨道交通的票价制定必须考虑以下因素：
( 1)城市公共交通中除城市轨道交通以外的其他交通方式的票价水平。 ( 2)城市经济发展水平、市民生活水平及乘客承受能力。 ( 3)政策因素，如中央和地方政府的物价政策、交通费补贴政策等。
②扇门式(见图3-3)
③三杆式(见图3-4)
7
1.1自动检票机
1.自动售检票系统认知
图2摆闸
图3翼闸
图4三辊闸
8
1.1自动检票机
1.自动售检票系统认知
( 2)根据功能划分。 ①进站检票机。 ②出站检票机。 ③双向检票机。
( 3)根据通道宽度划分。 根据通道宽度，自动检票 机可分为普通检票机和宽 通道检票机。
( 2)从闸机直接回收的车票原则上不需要清点实际数量， 按照设备显示数据进行台账登记，存放在运营单位指定的区 域，不得擅自打开票箱取票。
( 3)将车站所有票种的数量填写在车站票卡库存日报表中。 (4)盘点完成后，若发现票卡的实际数量与当天的车站票 卡库存日报表的本日结存数不符，对车站对账实际不一致的 情况应立即上报。
包括磁卡、 IC卡、各种异形卡等)、刷手机(不同城市有不
同的要求)等。目前，北京地铁、上海地铁、西安地铁、深 圳地铁等均支持刷手机进站乘车。
6
31.1自动检票机
1.自动售检票系统认知
2.自动检票机的分类 目前，我国城市轨道交通车站的自动检票机根可按以下几种方式分类：
( 1)根据阻挡装置类型划分。
轨道交通自动售检票系统AFC系统ppt课件
购买后在规定时间内可以任意乘坐列车的票卡。
为了轨道交通业务扩展需要，根据乘客使用需求，要准备多种备用 票种，以备随时根据情况投入使用。如：多日票、月票等。
公交卡
可以在轨道交通AFC系统内使用。
二、票务政策——票种
手机付费直接将芯片装在手机内的方 式，手机可以和储值票一样使用，用手机 即可直接过AGM，可以购单程票，可以通过 移动支付帐户充值；
武汉地铁 储值票： Mifare1 （ Type A ） 、卡式封装 单程票： UltraLight （Type A）、Token、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票充值机、半自动售票机 （不自动出票） 供应商：韩国三星、深圳市现代计算机有限公司
27
北京市轨道交通路网AFC系统简介
一卡通普Байду номын сангаас储值卡
车站终端设备－自动检票机（AGM）
自动检票机类型： 进站、出站、双向检票机 自动检票机功能 检查车票有效性 控制乘客通行 接收车站计算机控制 交易及状态上传 下载参数并应用
16
四、设备简介——AGM内部结构
乘客显示单元
上盖 投票口 乘客显示单元
维护门
主控单元 隐藏门机芯 维护控制单元 票卡回收机构 1#储票箱 2#储票箱
发售给特定乘客，如老人、残疾人等，每次乘车都免费。
乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票 价。 为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不能 充值。其它和定值票一致。
由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的区 别，一般员工票都有特殊的进出闸需求。
专门为轨道交通AFC系统测试而发行的票卡。只能由内部测试人员在 测试时使用。
科技
为了轨道交通业务扩展需要，根据乘客使用需求，要准备多种备用 票种，以备随时根据情况投入使用。如：多日票、月票等。
公交卡
可以在轨道交通AFC系统内使用。
二、票务政策——票种
手机付费直接将芯片装在手机内的方 式，手机可以和储值票一样使用，用手机 即可直接过AGM，可以购单程票，可以通过 移动支付帐户充值；
武汉地铁 储值票： Mifare1 （ Type A ） 、卡式封装 单程票： UltraLight （Type A）、Token、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票充值机、半自动售票机 （不自动出票） 供应商：韩国三星、深圳市现代计算机有限公司
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北京市轨道交通路网AFC系统简介
一卡通普Байду номын сангаас储值卡
车站终端设备－自动检票机（AGM）
自动检票机类型： 进站、出站、双向检票机 自动检票机功能 检查车票有效性 控制乘客通行 接收车站计算机控制 交易及状态上传 下载参数并应用
16
四、设备简介——AGM内部结构
乘客显示单元
上盖 投票口 乘客显示单元
维护门
主控单元 隐藏门机芯 维护控制单元 票卡回收机构 1#储票箱 2#储票箱
发售给特定乘客，如老人、残疾人等，每次乘车都免费。
乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票 价。 为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不能 充值。其它和定值票一致。
由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的区 别，一般员工票都有特殊的进出闸需求。
专门为轨道交通AFC系统测试而发行的票卡。只能由内部测试人员在 测试时使用。
科技
城市轨道交通票务管理课件 单元2 自动售检票系统
线路式架构的自动售检票系统只能够适用的环境为：单线式轨道交通线 路和分离式轨道交通线路。
2.1自动售检票系统基本架构
2.1.2分散式架构
1）基本架构形式 轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干条线路组成，但各个
区域相互独立，完成本区域线路的票务处理和运营管理，构成分散式架构， 其基本形式如图2-3所示。
2.1自动售检票系统基本架构
2.1.2分散式架构
2）特点分析 从技术的角度看，构造分散式架构的路网不能实现跨区域换乘。 从运营管理的角度看，分散式架构的售检票系统可以设置若干区域，每个
区域之间相互独立，每个区域仅能对本区域的线路实现票款、客流统计和收支 分离等方面的管理。如果想要实现路网全面管理，必须将若干区域清分中心的 数据进行汇总、分析和统计。对分散式系统架构而言，区域清分中心管辖的线 路少，发生换乘的路径将大大减少，清分工作量相对较小。但是，不同区域清 分系统之间的线路不能够直接换乘，增加了路网的运营管理工作量。 3）适用性
分级集中式架构的自动售检票系统能够满足轨道交通网络化的基本需求。
2.1自动售检票系统基本架构
2.1.5分级集中式架构
知识链接
上海轨道交通自动售检票系统采用的是分级集中式架构。分级集中式票务 系统根据功能可分为五个层次：第一层是车票层，第二层是终端层，第三层是 车站层，第四层是线路层，第五层是路网层，系统架构的参考模型如图2-7所示。
2.1自动售检票系统基本架构
2.1.4完全集中式架构
2）特点分析 从技术的角度看，完全集中式系统架构清晰，可以实现路网内所有线路的换
乘和清分（实质上是一条路网式线路），满足路网便捷化的需求。由于路网的所 有信息都由路网中心统一处理，路网中心需要具备较大存储容量和高速处理能力， 同时，由于完全集中的管理，对路网中心的可靠性也提出较高的要求。
2.1自动售检票系统基本架构
2.1.2分散式架构
1）基本架构形式 轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干条线路组成，但各个
区域相互独立，完成本区域线路的票务处理和运营管理，构成分散式架构， 其基本形式如图2-3所示。
2.1自动售检票系统基本架构
2.1.2分散式架构
2）特点分析 从技术的角度看，构造分散式架构的路网不能实现跨区域换乘。 从运营管理的角度看，分散式架构的售检票系统可以设置若干区域，每个
区域之间相互独立，每个区域仅能对本区域的线路实现票款、客流统计和收支 分离等方面的管理。如果想要实现路网全面管理，必须将若干区域清分中心的 数据进行汇总、分析和统计。对分散式系统架构而言，区域清分中心管辖的线 路少，发生换乘的路径将大大减少，清分工作量相对较小。但是，不同区域清 分系统之间的线路不能够直接换乘，增加了路网的运营管理工作量。 3）适用性
分级集中式架构的自动售检票系统能够满足轨道交通网络化的基本需求。
2.1自动售检票系统基本架构
2.1.5分级集中式架构
知识链接
上海轨道交通自动售检票系统采用的是分级集中式架构。分级集中式票务 系统根据功能可分为五个层次：第一层是车票层，第二层是终端层，第三层是 车站层，第四层是线路层，第五层是路网层，系统架构的参考模型如图2-7所示。
2.1自动售检票系统基本架构
2.1.4完全集中式架构
2）特点分析 从技术的角度看，完全集中式系统架构清晰，可以实现路网内所有线路的换
乘和清分（实质上是一条路网式线路），满足路网便捷化的需求。由于路网的所 有信息都由路网中心统一处理，路网中心需要具备较大存储容量和高速处理能力， 同时，由于完全集中的管理，对路网中心的可靠性也提出较高的要求。
城市轨道交通票务管理单元4自动售检票系统终端设备共66页PPT
城市轨道交通票务管理 单元4自动售检票系统
终端设备
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
终端设备
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
城市轨道交通票务管理课件 单元4 自动售检票系统终端设备与操作
2）自动检票机侧向结构 自动检票机侧向外观结构如图4-10所示。
图4-10 自动检票机侧向外观结构
4.1自动检票机
4.1.2自动检票机结构组成
2）自动检票机侧向结构 （1）通行传感器。
通行传感器能够监控乘客通过自动检票机的整个过程以及通过自动检票机 的人数。自动检票机一般采用两种传感器：透过型传感器和漫反射型传感器。
针对不同的设备应用，相应的票卡读写器执行充值和消费操作。票卡读写 器的有效读写距离为10cm，交易速度为200~1000ms。读卡器对票卡的操作 满足一卡通对票卡应用流程标准要求、安全认证模块（SAM）的安全保密处 理要求和交易数据处理要求。
4.1自动检票机
4.1.2自动检票机结构组成
1）自动检票机上部结构 （1）票卡读写器。
每对（个）传感器都不是单独使用的，通行控制单元对一组或者所有传感 器的检测反馈信息进行分析处理，保证通行控制的准确性和安全性。自动检票 机通行传感器分布和主要功能如图4-11所示。
4.1自动检票机
4.1.2自动检票机结构组成
2）自动检票机侧向结构 （1）通行传感器。
图4-11 通行传感器分区示意图
2）自动检票机的功能 自动检票机的基本功能是对乘客所持的车票进行检验，并完成进站或出站
的交易处理。在计时计程的收费规则下，在进入付费区及离开付费区时都需要 进行车票检验。进入付费区时检查车票的合法性并记录进入时的地点和时间； 离开付费区时检查车票的合法性、进站信息的合法性及付费区内的停留时间， 并根据进入位置和离开位置计算本次行程的费用，完成车票扣款操作。
4.1自动检票机
4.1.2自动检票机结构组成
2）自动检票机侧向结构 （2）高度传感器。
自动检票机上装有检测身高的反射型传感器，用于检测通过的乘客是否是 身高为1.2~1.4m（高度可调）的儿童。从检票机中部呈向斜上方的反射型传感 器，可以检测到约1.2~1.4m以上位置的物体。当这个反射型传感器未检测到任 何物体时，即使其他的传感器检测到有物体通过，也不认为是通过的乘客。因 此，身高在限高以下的儿童可以安全地通行。但是在实际通行当中，由于乘客 通过时身高变化较大，所以不能非常精确地利用身高作为识别儿童乘客的依据。 图4-12为儿童安全检测示意图。
图4-10 自动检票机侧向外观结构
4.1自动检票机
4.1.2自动检票机结构组成
2）自动检票机侧向结构 （1）通行传感器。
通行传感器能够监控乘客通过自动检票机的整个过程以及通过自动检票机 的人数。自动检票机一般采用两种传感器：透过型传感器和漫反射型传感器。
针对不同的设备应用，相应的票卡读写器执行充值和消费操作。票卡读写 器的有效读写距离为10cm，交易速度为200~1000ms。读卡器对票卡的操作 满足一卡通对票卡应用流程标准要求、安全认证模块（SAM）的安全保密处 理要求和交易数据处理要求。
4.1自动检票机
4.1.2自动检票机结构组成
1）自动检票机上部结构 （1）票卡读写器。
每对（个）传感器都不是单独使用的，通行控制单元对一组或者所有传感 器的检测反馈信息进行分析处理，保证通行控制的准确性和安全性。自动检票 机通行传感器分布和主要功能如图4-11所示。
4.1自动检票机
4.1.2自动检票机结构组成
2）自动检票机侧向结构 （1）通行传感器。
图4-11 通行传感器分区示意图
2）自动检票机的功能 自动检票机的基本功能是对乘客所持的车票进行检验，并完成进站或出站
的交易处理。在计时计程的收费规则下，在进入付费区及离开付费区时都需要 进行车票检验。进入付费区时检查车票的合法性并记录进入时的地点和时间； 离开付费区时检查车票的合法性、进站信息的合法性及付费区内的停留时间， 并根据进入位置和离开位置计算本次行程的费用，完成车票扣款操作。
4.1自动检票机
4.1.2自动检票机结构组成
2）自动检票机侧向结构 （2）高度传感器。
自动检票机上装有检测身高的反射型传感器，用于检测通过的乘客是否是 身高为1.2~1.4m（高度可调）的儿童。从检票机中部呈向斜上方的反射型传感 器，可以检测到约1.2~1.4m以上位置的物体。当这个反射型传感器未检测到任 何物体时，即使其他的传感器检测到有物体通过，也不认为是通过的乘客。因 此，身高在限高以下的儿童可以安全地通行。但是在实际通行当中，由于乘客 通过时身高变化较大，所以不能非常精确地利用身高作为识别儿童乘客的依据。 图4-12为儿童安全检测示意图。
城市轨道交通培训- 自动售检票系统课件
13号线
4号线AFC系统线路中心 计算机系统 LC
（Line Computer）
车站终端设备
SLE
2020/12/21
车站计算机系统 SC
（Station Computer）
4号线AFC系统
4
AFC系统架构
设备监控工作站
• 客流监视 • 状态监视 • 控制命令下发 • 状态查询 • 运营时间表设置 • 其它查询 • 系统通用功能 • 设备报警
4、若点击“确定”，在下方出 票口处取出票卡及找零硬币。
5、若点击“取消”，投入的钱 币退回，返回主界面
2020/12/21
162020/12/21 Nhomakorabea17
充值操作流程
1、点击“充值”按钮
2、插入储值卡，屏幕显示卡内余额
3、投入10元、20元、50元或100元的纸币
4、点击“确定”或“取消”
5、 “确定”，屏幕上会显示本次充值后 卡内余额。然后可以点击“充值并打印收 据”收取相应的交易凭证
2020/12/21
9
TVM设备
配有打印机，可打印盘点结账单，同时将盘 点的数据打包上传到车站计算机。
车站计算机可查询其车票数 量，现金数量、发售数量等多 种状态参数。
2020/12/21
10
状态显 示器 招援 按钮 触摸 屏
单程票及 找零出口
2020/12/21
储值卡 投入口 硬币投 入口
纸币投 入口
• 通道指示器为可变显示，能够表示通道使用方向。 • 乘客显示器为可变显示，能够显示中文、英文、数字及图 形，以引导乘客正确使用检票机。
2020/12/21
58
乘客通行检测装置
传感器
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单元4 城市轨道交通自动售检票 系统
.
1
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状
2 掌握自动售检票系统的概念及内涵
3 自动售检票系统的组成结构
4 非接触式IC卡的工作原理 自动检票机、自动售票机和半自动售补票机
5 的基本构造
建议学时：8学时
2
.
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 自动化售检票系统 ,简称AFC系统
在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系 统在地铁13号线投入使用。
2008年6月9日，北京城市轨道交通路网AFC系统投 入使用，真正意义上实现了“一卡通行、一票通行” 和无障碍换乘。
7
.
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 上海城市轨道交通AFC系统
负责运行控制软件，完成车票处理、现金处理、显示、数据 通信、状态监控等功能。设计模块化，并满足物理上和功能 上的互换性要求。
12
.
4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• 构建系统结构根据
投资主体 运营管理 换乘方式 轨道交通线网的构成方式 票务处理、票务分析和票务结算系统的需求
13
.
4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• AFC系统架构分类
线路式架构 分散式架构 区域式架构 分级集中式架构
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 广州城市轨道交通AFC系统
广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡自动售 检票系统，并于1999年初全线投入使用。
广州地铁1，2，3，4号线均采用计程，计时票价制， 使用非接触IC卡车票实现换乘。
广州地铁车票分为地铁单程票、储值票（含普通储 值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人 免费票、纪念票、羊城通交通卡。
22
.
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 设备功能
自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘 客，对无效车票拒绝放行
对车票处理结果给出明确的提示信息 对通道的通行状态给出明确的指示 对特殊车票的使用给出明确的提示 对需要回收的车票执行回收操作 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工
9
.ห้องสมุดไป่ตู้
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 香港城市轨道交通AFC系统
香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路 开通运营，并采用了自动售检票系统。
香港地铁中与售检票系统相关的工作包括自动售检 票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训 练中心四大部分。
14
.
15
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16
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17
.
18
.
19
.
4.3 票卡
• 非接触式IC卡
• 非接触式IC卡实现技术
射频技术 低功耗技术 封装技术 安全技术
20
.
21
.
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 分类
按照功能分类
进站检票机 出站检票机 双向检票机
按照阻挡装置分类
三杆式检票机 扇门式检票机 拍打门式检票机
1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡 自动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。
2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化 系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造， 建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分中 心，负责进行票卡发行、数据汇集处理
8
.
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡，储 值票采用Felica非接触式IC卡，即八达通(Octopus) 卡，八达通卡的使用比例在香港地铁超过85％。
10
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 巴黎城市轨道交通AFC系统
巴黎地铁1900年建成通车，一百多年来巴黎地铁将 整个路网划分为几个区域，在城市中心区的几个区 域里采用自动售检票系统。
率和效率
4
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5
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 城市轨道交通AFC系统的内涵
• 人性化 • 客流导向 • 社会效益 • 提供信息支持 • 提高运行效率 • 强化安全管理 • 提升形象
6
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 北京城市轨道交通AFC系统
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理， 分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁线 路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740万 人次左右。
东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。
东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公 司之间的票务清分原则 。
作状态 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作 存储并上传交易信息 接受紧急按钮信号并控制设备的操作
23
.
24
.
4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 自动检票机主要结构
主控单元
基于32位工业级微处理器，有良好的抗电磁干扰性能，保证 整机24小时不间断稳定运行，并具备足够的能力提供所指定 功能。
车票媒介为小型纸质磁卡，有“本票”(十张票）、 日票、两日票、三日票、五日票、周票、月票或年 票等多种车票类别。
单程票采用计时单一票价，车票的有效时间为45分 钟，跨区域需要重新购票。
11
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 东京城市轨道交通AFC系统
（Automatic Fare Collection System）
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等 专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、 检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理 等全过程的自动化系统
3
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• AFC系统的优点
• 有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象 • 有利于提高运营管理水平，保障票务收益 • 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 • 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率 • 有利于提供准确的客流及票务统计分析数据 • 有利于减少现金交易，人工记账及统计工作，提高准确
.
1
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状
2 掌握自动售检票系统的概念及内涵
3 自动售检票系统的组成结构
4 非接触式IC卡的工作原理 自动检票机、自动售票机和半自动售补票机
5 的基本构造
建议学时：8学时
2
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 自动化售检票系统 ,简称AFC系统
在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系 统在地铁13号线投入使用。
2008年6月9日，北京城市轨道交通路网AFC系统投 入使用，真正意义上实现了“一卡通行、一票通行” 和无障碍换乘。
7
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 上海城市轨道交通AFC系统
负责运行控制软件，完成车票处理、现金处理、显示、数据 通信、状态监控等功能。设计模块化，并满足物理上和功能 上的互换性要求。
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4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• 构建系统结构根据
投资主体 运营管理 换乘方式 轨道交通线网的构成方式 票务处理、票务分析和票务结算系统的需求
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4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• AFC系统架构分类
线路式架构 分散式架构 区域式架构 分级集中式架构
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 广州城市轨道交通AFC系统
广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡自动售 检票系统，并于1999年初全线投入使用。
广州地铁1，2，3，4号线均采用计程，计时票价制， 使用非接触IC卡车票实现换乘。
广州地铁车票分为地铁单程票、储值票（含普通储 值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人 免费票、纪念票、羊城通交通卡。
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 设备功能
自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘 客，对无效车票拒绝放行
对车票处理结果给出明确的提示信息 对通道的通行状态给出明确的指示 对特殊车票的使用给出明确的提示 对需要回收的车票执行回收操作 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工
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.ห้องสมุดไป่ตู้
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 香港城市轨道交通AFC系统
香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路 开通运营，并采用了自动售检票系统。
香港地铁中与售检票系统相关的工作包括自动售检 票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训 练中心四大部分。
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4.3 票卡
• 非接触式IC卡
• 非接触式IC卡实现技术
射频技术 低功耗技术 封装技术 安全技术
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 分类
按照功能分类
进站检票机 出站检票机 双向检票机
按照阻挡装置分类
三杆式检票机 扇门式检票机 拍打门式检票机
1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡 自动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。
2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化 系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造， 建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分中 心，负责进行票卡发行、数据汇集处理
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡，储 值票采用Felica非接触式IC卡，即八达通(Octopus) 卡，八达通卡的使用比例在香港地铁超过85％。
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 巴黎城市轨道交通AFC系统
巴黎地铁1900年建成通车，一百多年来巴黎地铁将 整个路网划分为几个区域，在城市中心区的几个区 域里采用自动售检票系统。
率和效率
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 城市轨道交通AFC系统的内涵
• 人性化 • 客流导向 • 社会效益 • 提供信息支持 • 提高运行效率 • 强化安全管理 • 提升形象
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 北京城市轨道交通AFC系统
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理， 分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁线 路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740万 人次左右。
东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。
东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公 司之间的票务清分原则 。
作状态 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作 存储并上传交易信息 接受紧急按钮信号并控制设备的操作
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 自动检票机主要结构
主控单元
基于32位工业级微处理器，有良好的抗电磁干扰性能，保证 整机24小时不间断稳定运行，并具备足够的能力提供所指定 功能。
车票媒介为小型纸质磁卡，有“本票”(十张票）、 日票、两日票、三日票、五日票、周票、月票或年 票等多种车票类别。
单程票采用计时单一票价，车票的有效时间为45分 钟，跨区域需要重新购票。
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 东京城市轨道交通AFC系统
（Automatic Fare Collection System）
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等 专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、 检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理 等全过程的自动化系统
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• AFC系统的优点
• 有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象 • 有利于提高运营管理水平，保障票务收益 • 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 • 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率 • 有利于提供准确的客流及票务统计分析数据 • 有利于减少现金交易，人工记账及统计工作，提高准确