发动机原理五

（勤奋、求是、创新、奉献）

2009～2010学年第二学期考试试卷

主考教师：曹达敏

学院航空学院班级__________ 姓名__________学号___________

《发动机原理（二）》课程试卷A

（本卷考试时间120分钟）

题号一二三四五六七八九十总得分题分20 10 10 30 8 22

得分

一、选择题（本题共20，每小题1分，总共20分）

1. 附加阻力是（）

A. 由于假设发动机外壁受均匀大气压p而产生的计算误差。

B. 由于发动机短舱外表粗糙而产生的一种阻力。

C. 由于假设流量系数φ0=1而产生的计算误差。

D.实际上存在的一种阻力，可以用正确的计算方法加以修正。

2.从推力公式

()

90

ma

F q V V

=-

可以看出：（）

A、上式正确的反映了作用在发动机内外表面作用力的合力

B、上式中忽略了进口处的压力

C、上式中已经考虑了发动机的附加阻力

D、上式中假定了燃气在尾喷管中完全膨胀

3. 涡喷发动机压气机使用可调静子叶片的目的是：（）

Ａ、稳定压力

Ｂ、防止压气机喘振

Ｃ、提高气流压力

Ｄ、减小气流速度

4. 下列哪种情况属于富油燃烧？（）

Ａ、油气比大于1.0 Ｂ、余气系数大于1.0

Ｃ、余气系数小于1.0 Ｄ、油气比小于1.0

5在一定的飞行状态下，某单轴涡轮喷气发动机保持转速不变，若将尾喷管出口截面积

A8缩小，将会产生下列变化？（）

A. qma↓，T4*↑，F↑

B. qma↓，qmf↓，F↓

C. qma↓，qmf↓，F↓

D. qma↑，πt*↓，F↓

6、考虑单轴涡轮喷气发动机的压气机与涡轮匹配工作时，第一级涡轮导向器最小截面

积At的大小十分重要，其重要性在于：（）

A. 避免压气机产生喘振

B. 确保压气机能够达到设计增压比

C. 当压气机在设计点工作时，T4*能达到设计值

D. 确保涡轮膨胀比能达到设计值

7. 涡轮发动机的核心机是指：（）

A 压气机、燃烧室、涡轮

B 压气机、涡轮

C 进气道、尾喷

D 进气道、燃烧室、尾喷

8. 发动机中压力最高的位置：（）

A 涡轮的进口

B 发动机出口

C 燃烧室进口

D 进气道出口

9. 涡喷发动机推力分布为：（）

A 进气道，压气机，喷管产生的力是向前的

B 涡轮，进气道，压气机产生的力是向前的

C 涡轮，喷管产生的力是向前的

D 进气道，压气机，燃烧室产生的力是向前的

10. 高涵道比涡轮风扇发动机对推力贡献最大的是：（）

A 风扇

B 压气机

C 涡轮

D 尾喷

11. 以下关于进气道的说法正确的是：( )

A 亚音速进气道是收缩型的管道

B 超音速进气道是收缩型的管道

C 超音速进气道是扩张型的管道

D 亚音速进气道是扩张型的管道

12. 以下说法正确的是：( )

A 当流动损失和飞行马赫数一定时，随着飞行高度的增高, 冲压比高

B 当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，冲压比低；

C 当大气温度和流动损失一定时，飞行速度大，冲压比低；

D 当飞行速度和流动损失一定时，大气温度高，冲压比高。

13. 轴流式压气机的特点是：( )

A单级增压比高 B流动损失大

C简单结实 D可以通过增加级数提高压气机的总增压比

14．影响进入进气道空气流量的因素有:(1)飞行高度;(2)压气机的级数;(3)转速;(4)飞行速度;(5)涡轮前温度（）

Ａ、(1),(2),(3) Ｂ、(1),(3),(4) Ｃ、(1),(4),(5) Ｄ、(2),(4),(5)

15. 轴流式压气机的增压原理是：（）

A 增加气体绝对动能，并转化成内能与压力能

B 扩散增压与离心增压

C 增加气体内能与压力能

D 增加气体热能，并转化成内能与压力能

16. 工作叶轮进口攻角指的是：( )

Ａ进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角

Ｂ进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角

Ｃ进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角

Ｄ叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角

17、为什么放气活门可以防止压气机喘振？（）

Ａ、因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度

Ｂ、因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度

Ｃ、因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度

Ｄ、因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度

18、轴流式压气机喘振是什么性质的振动？( )

Ａ低频低幅Ｂ高频高幅Ｃ低频高幅Ｄ高频低幅

19、涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为：( )

Ａ在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处，温度最高Ｂ叶尖处温度最高

Ｃ叶根处温度最高Ｄ由叶根至叶尖温度不断增加Ａ20、在涡轮喷气发动机中，压气机和燃烧室之间的扩压器出口处：( )

Ａ总压最高Ｂ静压最高Ｃ总压最高，静压最低Ｄ静压最高，总压最低

二、填空题（本题共10小空，每空1分，共10分）

1.从速度三角形上可以看出增加压气机功的措施主要因素有和。

2.燃烧室按结构可以分为、和。

3.涡喷发动机压气机静子叶片的功用是和。

4.发动机工作时，压气机与涡轮组成的转子是在不停的转动着，按照转子转动的具体情

况，可以把发动机的工作分为和两种工作状态。

5.在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是。

三、判断题（本题共10小题，对的打√，错的打×，每小题1分，共10分）

1.燃气涡轮发动机机的燃烧室熄火的根本原因是气体温度低（）2．当收缩喷管的可用落压比等于1.85时，喷管处于超临界工作状态。（）3．空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后，其流速降低，主要目的是保证燃烧室中的稳定燃烧。（）4．在航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低。（）

5．当压气机进口处的气流马赫数大于飞行马赫数时，进气道才能通过冲压压缩空气。

（）6．进气道的总压恢复系数是进气道出口处的总压与来流静压之比值（）7．当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶片的叶背处发生气流分离。（）

8．在双转子涡轮风扇发动机中，高压转子的转速小于低压转子的转速。（）9．相同的飞行速度的情况下，涡扇发动机的推进效率小于涡喷发动机的推进效率。（）10．空气流过压气机时, 对压气机作用力的方向是向前的。（）

四、简答题（本题共6小题，每小题5分，共30分）

1.动力装置对进气道有哪些基本性能要求

2.喷管中存在哪些能量损失