沥青路面结构性破坏的定义 [排水性沥青路面结构]

排水性沥青路面结构

一、概述

排水性沥青路面采用大空隙开级配沥青混合料(设计空隙率17－23％)作表层，排水表层下的中、下沥青面层必须采用密实型沥青混凝土，使雨天渗入到排水功能层内的水横向除到路面结构以外，是一种高性能、高品质的高速公路路面结构类型。

图1 排水性沥青路面结构示意图

必要性

普通沥青路面降雨后由于存在表面水膜，路面抗滑能力降低，同时导致水漂、溅水、水雾等问题,对行车安全会造成隐患。日本调查发现，普通铺面的高速公路雨天事故率是晴天事故率的9倍；我国雨天事故率是晴天事故率的5倍左右[]，多雨地区的高速交通安全问题更为突出。

排水性沥青路面有以下的优点①排水沥青路面表面粗糙，构造深度大，抗滑性能高。②排水性沥青混合料的大空隙构造具有很好的排水功能，故路面在雨天表面不积水，防止了高速行车车辆形成“水漂”的可能性。③车辆行驶时不会产生溅水和水雾现象，车辆行驶视线好，大大提高雨天行车的安全性。日本调查发

现采用排水沥青路面后雨天事故可减少80％。④排水沥青路面还是一种低噪音路面，与普通密级配路面相比，可以降低噪音3dB左右；在雨天条件下，排水沥青路面会有非常明显的降噪效果。国外应用

由于排水性沥青路面优良的使用品质与服务功能，排水性沥青路面在西欧、美国与日本高速公路得到了非常广泛使用。西欧于上世纪60年代、美国于

70年代开始推广使用此种路面。排水沥青路面在日本被称为“超级路面”，从80年代后期开始研究，虽然起步较晚，但发展较快，目前已形成较为完善的排水性沥青混合料设计方法，应该说日本是研究和应用排水性沥青路面最成功的国家，日本道路公团则强制规定所有新建或改建的高速公路表面层必须采用排水性沥青路面。在城市道路的交叉口，出于减噪与安全目的城市街道，排水路面也被较多使用。

二、我国适用范围

根据交通部西部科技项目《山区公路沥青面层排水技术的研究》、江苏省科技项目《排水性沥青路面应用技术研究》研究成果，结合国外大量工程经验，提出现阶段我国修筑排水性沥青路面的适用范围。适用公路类型

现阶段排水性沥青路面适用公路类型宜限制于高速公路，有出入口控制、全立交的城市快速路也可以考虑使用。气候条件

降雨量年降雨量在800mm 温度冬季冰雪较少地区

地域与省份根据我国气温资料与省会城市30年平均降雨量，推荐在长江沿线及以南区域修筑排水性沥青路面，具体有安徽、江苏、上海、武汉、福建、广东、海南、广西、江西、湖南、云南、贵州、重庆和四川。

图2-1 1971－2000年南方各省年平均降雨量

三、路面结构设计

排水性沥青路面典型结构

排水功能层类型的选择

排水性沥青路面面层类型的选择可根据降雨量按下表选择。

表3-1 排水性沥青路面面层类型选择

说明①PAC10表示最大公称粒径为10mm的排水性沥青混合料；②交通量较大，重车较多的情况，设计空隙率考虑低限；③车道宽度大(如6车道)可考虑高限；④降雨强度按小时平均计算；⑤城市减噪目的双层式排水性沥青路面。

其他结构层类型选择与推荐

中面层采用密实型沥青混凝土，具体类型选择时第一要考虑密实防水，其次在高温地区、重载车辆较多条件下要兼顾抗车辙性能，具体可按下表。

表3-2 排水性沥青路面中面层类型选择

采用半刚性基层时，宜采取抑制反射裂缝的结构性措施，如增加下面层厚度，设置土工网格或沥青碎石层等。

防水粘结层

防水粘结层在排水性沥青路面结构中起两个方面的主要作用①与普通密级配沥青混凝土相比，排水沥青面层与中面层之间的接触面积减少了约15%～25%，因此设置防水粘结层可以增加界面结合强度，确保层间的完全连续条件。②防止雨水下渗到中面层出现水损坏，提高路面结构耐久性。

此外，我国目前路面结构多为半刚性基层沥青路面，裂缝难以避免。使用延伸性较好的防水粘层材料，可以作为裂缝的应力吸收层，阻止裂缝的向上反射，确保防水效果。

结构设计中，对排水功能层与中面层层间结合进行抗剪强度验算τ层间≤τR(T)

式中τ层间为排水功能层与中面层层间计算剪切应力；

τR为高温T温度时实际测定的层间剪切强度。

结构设计方法

排水性沥青路面与其他沥青路面最主要的区别是表面功能层的不同，因此在路面结构设计上差别并不大，可以采用我国《公路沥青路面设计规范》

（JTJ014-97）设计方法设计排水性沥青结构。根据不同沥青、不同设计空隙率的排水沥青混合料试验结果，推荐排水功能层结构设计参数如表1。

表1 排水沥青混合料的设计参数

说明沥青采用高粘度改性沥青

四、路面表面排水系统设计与典型方案

设计内容与方法