航运经济学重点总结(总)
航运经济学重点总结(总)
航运经济学重点总结第一章一、各种典型船型及主要特征1、散货船：散货船就是散装货船简称，就是专门用来运输不加包扎得货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等.散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物得船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。
2、杂货船:杂货船就是干货船得一种,它就是装载一般包装、袋装、箱装与桶装得普通货物船.杂货船在运输船中占有较大得比重。
3、特种船：特种船一般运输较为特殊得货物如化学品等.4、非货船:一般为拖轮或挖泥船一类.二、海运单位成本单位运输成本:ＬC：买船成本OＰＥX:经营成本CＨ:装卸成本PＳ:载运吨数三、海运得主要参与者及关系第二章一、航运周期得四部分阶段1:波谷期。
波谷有三个特点。
首先，有明显得迹象表明多余得航运能力与船舶在装卸地与海上缓慢漂动,以节省燃料.第二，运费率降至最低有效船舶得经营成本.再次,较低得运费率与信贷紧缩产生负得现金流，财务压力上升，导致了市场停滞.在这样极端得周期中.银行取消抵押品赎回权同时航运公司被迫以远低于其账面价值得价格出售船舶，以筹集现金。
旧船得价格下降到废品价格,导致了一个活跃得拆迁市场。
阶段2:恢复期。
由于供需趋于平衡,货运价格高于经营成本。
市场情绪仍不确定，但信心逐渐增强。
一种乐观得态度开始蔓延，虽然部分人对就是否真正恢复仍在怀疑。
但就是随着市场得繁荣与流动性得提高,二手价格上涨,市场也随之更加乐观。
阶段３：波峰期。
由于过剩得供应与需求收紧.只有非贸易船只闲置同时船队都在满负荷工作。
这时运费上涨，往往就是两到三倍得经营成本，或在罕见得情况下，可以多达十倍.波峰期可能会持续几周或数年，这取决于供需压力得平衡，而且持续得时间越长，就会产生更多得刺激性作用.高收益产生得刺激性，增加了流动性;在如此高得资产价值面前，银行热衷于放贷;航运公司在股票市场上得股价向上浮动.最终，这导致了交易得二手价格将超过重置成本,船舶出售超过新造船得价格.新船订单得增加，最开始较为缓慢,然后迅速增至造船订单至三到四年之后,或船厂不再具有吸引力.阶段4：瓦解期。
运输经济学重点
运输经济学重点第1章绪论1.运输经济学是怎样一门学科？答：(1运输经济学是经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉学科，属于社会科学的范畴;(2运输经济学是要用经济理论与方法，去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源;(3也可以说，运输经济学研究特定范围内，即与交通运输有关的经济关系。
2.运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化？答：(1研究范围扩大，综合性日益加强；(2过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；(3强调运输需求分析；(4研究方法日趋多样化；(5与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化3.运输经济学目前包括哪些主要研究领域？答：(1运输经济基本理论;(2运输需求与供给;(3运输成本;(4运输价格;(5运输政策4.运输经济学的研究对象是什么？答：(1运输产业的基本理论;(2运输经济规律(3运输需求与供给;(4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。
5.如何学习和研究运输经济学？答：马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义以及现代系统理论是学习和研究运输经济学的基本方法。
第2章交通运输与国民经济的关系1.如何理解运输的涵义？运输有哪些分类？答：运输是一项范围非常广泛的经济活动。
从运输的对象来看，可以分成旅客运输和货物运输；从运输任务完成的主体来看，可以分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的“自有运输”和由专门从事经营性运输的运输工具完成的“公共运输”；从运输方式看，运输业可以分成铁路、公路、水运、航空和管道等不同的运输部门。
从运输涉及的经济空间范围看，又可以分成市内运输、城市与其腹地之间的运输、城市间运输和乡村运输等；还有国内运输和国际运输之分。
此外，从生产过程来看，可以分成属于生产过程之内的“内部运输”和生产过程以外的“外部运输”。
2.运输产品是什么，它与“人公里”、“吨公里”这些统计单位有什么区别？答：(1运输产品是位移(2区别①位移是货物或旅客在空间位置上的变化,而人公里和吨公里只是这种变化在人数/重量和距离方面的一个度量单位；②位移是具体的，而人公里和吨公里是抽象物，只表示共性内容；③位移包括运输的完整过程；而人公里和吨公里无法包括这些内容；④相同的位移可能产生出不同的人公里和吨公里数。
航运经济学重点
航运经济学重点（1）航⾏时间 = 往返航次运距 / 14.5 / 24 = A停滞时间 = 4天航次时间 = A + 4 = B 天（2）燃料消耗及费⽤计算燃料费⽤ = （A*55+5*2+100）* 74.5=C（3）船舶维护费 = B * 12000 = D运营成本 = C + 港⼝费⽤ + D + 其他 = E（4）ws100 = E * （1 + 佣⾦率） / 7500 = ■航运市场形成条件：经济条件、技术条件。
不定期船运输市场：以不定期船运输服务为对象的需求者和供给者之间形成的交易关系。
不定期船运输：海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发⽣的变化，不断变更航线和货种的⼀种经营⽅式。
即它没有固定的航线、港⼝、船期和运价主体：（1）不定期船运输市场的供给者：船东（船舶经营者、⼆船东、三船东）。
（2）不定船运输市场的需求者：货主（贸易商、⽣产商、经纪⼈、政府等）主要货种：（1）⼤宗⼲散货：铁矿⽯、煤炭、粮⾕。
（2）⼩宗⼲散货：铝钒⼟、磷灰⽯、农产品、⽊材、⽔泥、废钢铁、肥料等。
（3）液体散货：原油、成品油、液化燃⽓、⽯油化⼯产品等。
船舶类型：⼲散货船、油槽船、油船。
班轮运输市场：以班轮运输服务为对象的需求者和供给者所形成的交易关系。
班轮运输：按照规定的时间表，在⼀定航线上，以既定的挂靠港⼝顺序经常地从事航线上各港间的船舶运输。
特点：定期、定线、定港、定价。
主体：（1）班轮运输市场的供给者：班轮运输公司（经营者）。
（2）班轮运输市场的需求者：货主。
主要货种：⼯业制品、⼯业半成品；农产品、⽣鲜⾷品；贵重货、⼯艺品；邮件、包裹；件杂货。
船舶类型：传统杂货船、全集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船。
租船市场：以船舶运输服务或船舶的使⽤为对象的船东和承租⼈之间的交易关系。
租船业务：船东将船舶出租给承租⼈使⽤的⼀种航运业务。
租船市场的租船形式：航次租船（程租）：由船舶所有⼈负责提供⼀艘船舶在指定的港⼝之间进⾏⼀个航次或⼏个航次运输指定货物的租船⽅式。
航运经济知识点总结归纳
航运经济知识点总结归纳一、航运经济概述航运经济是指以船舶为载体运输货物或者人员的经济活动。
航运经济具有较高的成本和门槛，并且在全球贸易中扮演着重要的角色。
航运经济受到全球经济、市场需求、政策法规等因素的影响，具有一定的复杂性和不确定性。
航运经济可以分为货物运输和客运两大部分。
货物运输以航运货物为主要业务，客运则以海上客船运输为主。
二、航运市场1. 全球航运市场全球航运市场是航运经济的重要组成部分，其中以亚洲、欧洲、北美为主要市场。
全球航运市场需求受到全球经济、国际贸易、能源需求等因素的影响，具有较高的波动性和不确定性。
2. 中国航运市场中国航运市场是全球航运市场中的一个重要组成部分。
随着中国经济的快速发展和对外贸易的增加，中国航运市场成为了全球航运市场中增长最快、潜力最大的市场之一。
中国航运市场的发展对全球航运经济产生着重要的影响。
三、航运经济的影响因素1. 全球经济全球经济是影响航运经济的重要因素之一。
世界各国经济发展水平和增长速度对航运市场需求、货运量、航运运价等都有着重要影响。
2. 国际贸易国际贸易是航运经济的主要推动力之一。
随着全球化的发展，国际贸易不断增加，对航运市场需求构成了重要支撑。
3. 船舶产业船舶产业是航运经济的基础。
船舶的建造、维修和更新等活动对航运市场供给、航运效率等都有着直接影响。
4. 政策法规政策法规是影响航运经济的重要因素。
各国的航运政策、税收政策、航运安全法规等都对航运经济产生着直接的影响。
5. 能源价格能源价格对航运经济有着重要的影响。
航运业对燃油的需求很大，因此能源价格的波动对航运运价和航运经济都会产生较大影响。
6. 货运需求货运需求是航运经济的主要推动力之一。
各种货物的供求变化对航运市场需求、货运量、航运运价等都有着直接的影响。
四、航运经济的主要特点1. 高度全球化航运市场是一个高度全球化的市场。
各国之间的航运活动联系紧密，航运市场需求和供给都具有全球性的特点。
国际航运经济学1
载货量大，运输成本高
1912年柴油机开始取代锅炉 大型船舶不断被制造和加入运营
第二十页，共39页。
2.班轮市场形成 现代航运市场的起源： 杂货班轮的运营 蒸汽机船舶降低了远洋运输的成本 ——货运量迅速增加 ——班轮市场开始形成 ——竞争加剧 ——工会组织成立 ——现代航运的产生
1966-1971 成长阶段
1972-80年代末 扩展阶段
80年代末至今 成熟阶段
其它划分方法： 不定期市场，班轮市场，租船市场
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二、航运市场货物分类
一1..货物分类类依依据据 单票订单吨位分布函数（PSD）（重点）
（（tthhe parceell ssiizzeeddisistrtirbibuutitoionnfufnucntciotino）n） 托运运人人在在某某一一特特定定时时间间内内某，类某货类物货托物运单托的
第三十一页，共39页。
(3)小宗散货。铁制品、水泥、石膏、非金属 铁矿石、糖、木制品以及化学品。
(4)特种散货（Specialist Cargo）一些需要在 装卸和储存上采取特别方式的货物,如摩托 车、铁制品、冷冻货以及其他特种散货等等。
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4.杂货运输（General Cargo）
4. 资源禀赋 技术知识成为新的生产要素。对前两个
理论的发展。
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第三节 现代航运的发展和市场框架
一、现代航运业的产生与发展（了解） 二、航运市场货物分类（重点）
三、市场结构（理解掌握）
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一、现代航运业的产生与发展（了解）
1.不定期船市场起源 1850年第一艘蒸汽船开始投入跨大西洋的
运输经济学知识点总结
1.交通运输科学研究的两个方面：1）工程技术方面：研究提高运输工具的技术性能，改善交通设施的条件，即车辆工程学、道路工程学与交通工程学等2）运输经济分析：研究运输与生产活动、消费支出、运输价格、经营管理、交通规划等的关系2.运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。
3.运输经济学及其相关学科：运输经济学；运输地理学；运输规划学；运输工程学；运输经营管理学4.运输经济学的研究领域：1）运输的发展及意义，包括：运输发展过程、规律、趋势和它在经济、文化及社会发展的中的作用、意义等2）运输需求与供给，包括：运输需求与供给分析、需求与供给平衡理论等3）运输成本和价格，包括：运输成本，运输价格的组成、制定和管理等4）运输市场，包括：市场基本理论、国内运输市场和国际运输市场的分析等5）运输企业，包括：运输企业性质、特点、经济功能、运输业经济管理和发展战略等6）运输历史和运输政策，包括：运输政策的演变、历史评价、各种运输政策的研究等7）运输项目投资、评估和经营，包括：运输业及基础设施的投资立项、成本效益分析（CBA）融资、评估、经营等8）城市运输问题，包括：城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等9）运输与可持续发展，包括：城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等；5.经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效地利用资源。
这一点是经济学独特的贡献。
6.稀缺与效率：经济学的双重主题——经济学(economics)研究的是社会如何利用稀缺的资源以生产有价值的商品，并将它们分配给不同的个人。
这个定义的背后隐含了经济学的两大核心思想，即物品是稀缺的，社会必须有效地利用它们的资源。
7.微观经济学与宏观经济学——微观经济学主要研究市场、企业、家庭等单个实体的行为：单体如何决策以及他们在市场上的相互交易。
亚当·史密斯是经济学这一分支的创始人。
航空运输经济学
定义
垄断竞争市场是指市场中存在一定数量的厂商，每个厂商都有一 定的市场份额，但各厂商的产品存在一定的差异。
特点
厂商具有一定的市场势力，可以通过控制产品差异来影响价格。
优点
能够促使厂商加大研发投入，提高产品质量和品牌价值。
寡头市场
定义
寡头市场是指市场中只有少数几家大厂商占据主导地 位，其他小厂商只能作为跟随者。
均衡价格与均衡产量
在竞争市场中，航空运输的需求曲线与供给曲线相交决定了均衡价 格和均衡产量。
市场失灵
在某些情况下，如寡头市场或公共资源使用中，市场机制可能无法 实现资源的最优配置，导致市场失灵。
政府干预
政府可能通过制定价格上限、航线分配等措施来干预航空运输市场， 以解决市场失灵问题。
航空运输成本与价格
航空运输经济学
目 录
• 航空运输经济学概述 • 航空运输市场结构 • 航空运输需求与供给 • 航空运输成本与价格 • 航空运输政策与法规 • 航空运输业的发展趋势与挑战
航空运输经济学概述
01
定义与特点
定义
航空运输经济学是研究航空运输领域 中经济现象、经济关系和经济规律的 学科。
特点
具有跨学科性，涉及领域广泛，包括 运输经济学、航空管理学、市场营销 学等。
低成本航空公司的兴起对传统航空公司造成竞争压力，推动整个行业提升效率和服 务质量。
环境问题与可持续发展
航空运输业对环境的影响日益受 到关注，碳排放、噪音污染等问 题成为行业可持续发展的瓶颈。
航空公司采取多种措施，如使用 环保燃料、优化飞行路线、降低 飞机重量等，以降低对环境的影
响。
国际组织、政府和行业协会积极 推动航空运输业可持续发展，制
航运经济学重点总结(总)
航运经济学重点总结第一章一、各种典型船型及主要特征1.散货船：散货船是散装货船简称,是专门用来运输不加包扎的货物,如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船，或简称散货船。
2。
杂货船:杂货船是干货船的一种，它是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。
杂货船在运输船中占有较大的比重。
3。
特种船:特种船一般运输较为特殊的货物如化学品等。
4。
非货船：一般为拖轮或挖泥船一类。
二、海运单位成本单位运输成本:LC:买船成本OPEX：经营成本CH：装卸成本PS：载运吨数三、海运的主要参与者及关系第二章一、航运周期的四部分阶段1：波谷期。
波谷有三个特点.首先，有明显的迹象表明多余的航运能力与船舶在装卸地和海上缓慢漂动，以节省燃料.第二，运费率降至最低有效船舶的经营成本.再次,较低的运费率和信贷紧缩产生负的现金流，财务压力上升，导致了市场停滞。
在这样极端的周期中.银行取消抵押品赎回权同时航运公司被迫以远低于其账面价值的价格出售船舶，以筹集现金。
旧船的价格下降到废品价格，导致了一个活跃的拆迁市场。
阶段2：恢复期。
由于供需趋于平衡，货运价格高于经营成本。
市场情绪仍不确定,但信心逐渐增强。
一种乐观的态度开始蔓延，虽然部分人对是否真正恢复仍在怀疑。
但是随着市场的繁荣和流动性的提高，二手价格上涨，市场也随之更加乐观。
阶段3：波峰期。
由于过剩的供应和需求收紧。
只有非贸易船只闲置同时船队都在满负荷工作。
这时运费上涨，往往是两到三倍的经营成本，或在罕见的情况下，可以多达十倍。
波峰期可能会持续几周或数年,这取决于供需压力的平衡,而且持续的时间越长，就会产生更多的刺激性作用。
高收益产生的刺激性，增加了流动性；在如此高的资产价值面前,银行热衷于放贷;航运公司在股票市场上的股价向上浮动。
最终，这导致了交易的二手价格将超过重置成本，船舶出售超过新造船的价格。
新船订单的增加，最开始较为缓慢,然后迅速增至造船订单至三到四年之后，或船厂不再具有吸引力.阶段4：瓦解期。
国际航运经济学第2章
4.运输成本 国际航运的迅速发展，得益于海上运输的 经济性 上世纪80年代，航运成本占CIF价格的 6.64%，其中发达国家为5.49%，发展中国家 为10.44%。2002年发达国家5.77%，发展中 国家8.81%. 5.政治事件
三、航运需求规律
1.运价与需求量关系 在影响航运量的其他条 件保持不变的条件下，对某 种货物的航运需求与其运价 之间存在反方向关系。此时 的航运需求曲线是一条向右 下倾斜的曲线。即：运价提 高，需求量减少，相反则增 加。
G
X1
实例：《逆潮流的白圭》 战国时代有位商人叫白圭，他的经营方法与众 不同，总是逆潮流而行。有一次别的商人都在抛售 棉花，他却拼命的买进棉花。卖完棉花别的商人多 抢着购进毛皮，他却打开仓库，把毛皮卖得精光。 没有几天，有消息说今年棉花严重欠收，商人们心 急的到处寻找棉花，他却高价卖出棉花，发了一笔 大财。又过了一段时间，由于某种原因，满街的皮 毛突然卖不出去了，价格降得越来越低，其他商人 血本无归。 司马迁在《史记》中记载了白圭的事迹，赞扬 了白圭“人弃我取，人取我予”的经营手段。
P
D
O
Q
2.航运需求曲线的移动 当运价不变时，其他影响航运需求量的 条件之一发生改变时，航运的需求曲线发 生移动。 D1
P P1 P0 S
D0
D2 E2 E0
E1
P2
O
Q2 Q0 Q1
Q
四、替代效应和支出效应
航运需求量与运价之间的这种关系， 是替代效应和运费支出效应来共同作用的 结果。 1.替代效应 假定其他运输的运价不变，海运运价 下降，货主会用海运替代其他运输方式， 从而引起海运需求量的增加。
六、航运市场中供给弹性的特点
1.定期船与不定期船 定期船供给弹性小，不定期船的供给弹性 相对较大。 2.个别企业和整体企业 个别企业的供给弹性相对大，整体市场的 供给弹性小。
国际航运经济学整理
第一章：国际航运市场概述（简述题）1•国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1 ）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2•航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3•不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3）大灵便型（4-6万）4）小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12 ），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货•/矿石，石油/干散货4•定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5.租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船（期租船），航次期租，光租船6•航次租船装卸条款种类答：1）FI:船东不承担装货费2）FO:船东不承担卸货费3）FIO:船东不承担装卸货费4）FIOST船东不承担装卸，理货，平仓费用7 •租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险&上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9 .影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10. 影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11. 影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1 •国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3 ）平均运距4）运价5）其他因素（政治，法律环境等）2•国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性3•国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
国际航运经济学资料整理
国际航运经济学复习整理第一章国际航运市场体系一．国际航运市场的形成与分化1)国际航运基本市场2)国际航运相关市场n 市场与国际航运市场的概念n 国际航运市场的形成n 国际航运市场的发展和分化n1.市场与国际航运市场的概念市场（Market）是商品经济的产物市场的概念并非一成不变，而是随着商品经济的变化而发展（一）市场的概念（Market）狭义指场所（place）─交换的具体场所。
广义指交易关系（network）─某种商品或劳务的需求方与供给方的交易关系（二）国际航运市场概念狭义：设在各地的航运交易所（ShippingExchange）广义：以国际航运服务的需求方作为买者，以国际航运服务的供给方作为卖者，以该服务作为交换对象所形成的交易关系。
（三）国际航运市场要素交易主体：国际航运服务的需求方和国际航运服务的供给方。
交易对象：国际航运服务思考：船公司会是国际航运服务的需求者吗？二、国际航运市场的形成（一）“商人船主”时期（Merchant Shipowner）船货一体；私人承运人（二）航运市场的形成形成时间：18世纪末19世纪初形成条件：经济条件；技术条件思考：非专业国际航运是否完全消失？（三）形成初期的船舶营运方式和市场不定期船运输（Tramp shipping）；不定期船运输市场。
三、国际航运市场的发展和分化班轮运输（Liner shipping）市场的出现；租船市场；不定期船运输市场的进一步分化；班轮运输市场的进一步分化（一）班轮运输市场的出现出现的时间：19世纪中叶出现的条件：经济；技术思考：班轮运输与不定期船运输是否完全分离？（二）租船市场1）油船运输市场2）干散货船运输市场思考：油船运输与干散货船运输还有关联吗？（四）班轮运输市场的进一步分化1)集装箱班轮运输市场2)传统件杂货班轮运输市场思考：集装箱班轮运输市场与传统件杂货班轮运输市场是否完全分离？国际航运市场体系一：基本市场1)不定期船市场2)班轮运输市场3)租船市场二:相关市场（派生市场）1)船舶买卖市场（二手船市场）2)新造船市场3)拆船市场4)修船市场5)船员劳务市场6)集装箱制造市场1. 不定期船运输市场（Tramp ShippingMarket）（一）不定期船运输及运输市场概念不定期船运输：海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。
运输经济学重点
名词解释：B/N托运单：又称订舱委托书、订舱单、托单，是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或他的代理人办理货物运输的书面凭证。
S/O装货单：又称关单，是由托运人按照托运单的内容填制交船公司或其代理人审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。
M/R收货单：大副收据是船方接受货物装船后由大副签发给托运人的收据。
L/L（C/L）装货清单：是船公司或其代理人根据装货单留底联，将全船待装货物分卸货港按货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总清单。
M/F载货清单：又称舱单，是按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的明细表。
F/M装货运费清单：简称运费清单或运费舱单，是船公司在装货港的代理按卸货港及提单号码顺序逐票列明所载货物应收运费的明细表。
D/O提货单：是收货人或其代理人据以向现场（码头仓库或船边）提取货物的凭证。
TEU集装箱标准化FCL整箱货LCL拼箱货CY集装箱堆场：指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。
CFS集装箱货运站：为拼箱货装箱和拆箱的船、或双方办理交接的场所。
D门：工厂或仓库EIR集装箱设备交接单：是集装箱所有人（船公司）或集装箱经营人委托集装箱码头，堆场与货方或集装箱货运站（即用箱人）交接集装箱或冷藏集装箱，或特种集装箱及电动机等设备的凭证。
CLP装箱单：装箱单是按装箱顺序（自里至外）记载集装箱货物的具体名称、数量、尺码、重量、标志和其他货运资料的单证。
D/R场站收据：又称港站收据、码头收据，是船公司委托集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后，签发给托运人证明已收到货物，托运人可凭以换取待运提单或其他多式联运单证的收据。
B/L提单：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
NVOCC无船承运人M/T（M）尺码吨或容积吨FT运费吨Ad.Val. 从价运费CAF货币贬值附加费BS（BAF）燃油附加费EBS紧急燃油附加费PCS港口拥挤附加费DPP损害修理条款第一章班轮运输一、班轮运输的特点：1．定期、定线、定港、定价。
国际航运经济学整理
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航运经济知识点总结高中
航运经济知识点总结高中一、航运经济的基本概念1. 航运经济的含义航运经济是指以船舶为载体进行货物和人员的运输活动，并从中获取利润的经济活动。
航运经济主要涉及到船舶运营、港口管理、物流运输等领域。
2. 航运经济的作用航运经济在国际贸易中扮演着重要的角色，通过航运可以快速、廉价地进行跨国货物和人员的运输，为全球化贸易提供了便利条件。
同时，航运经济也是带动港口、航运工业等相关产业发展的重要支撑。
二、航运经济的发展历史1. 古代航运古代的航运主要以风帆船为主，航程短、运载能力小。
古代各大文明古国如埃及、希腊、罗马等都有着发达的航运业，其航运技术和港口管理经验对后世的航运发展都有着深远的影响。
2. 近代航运近代以来，随着航海技术的进步，航运业得到了迅速发展。
蒸汽船的发明和使用使得航运速度得到了极大提升，航线也逐渐延伸到全球各地。
近代的航运业发展推动了国际贸易的繁荣，也为全球化提供了便捷条件。
3. 现代航运现代航运业主要以集装箱运输为主，利用大型货轮和远洋运输船进行全球性的跨国货物运输。
现代航运技术不断革新，船舶设计和航行技术不断进步，使得航运活动更加安全、快速和经济高效。
三、航运经济的组成要素1. 船舶船舶是航运经济的载体，是进行货物和人员运输的工具。
船舶种类繁多，包括货船、客船、油轮、集装箱船等，不同类型的船舶适用于不同的货物和人员运输需求。
2. 港口港口是船舶装卸货物和乘客的地方，也是航运业的枢纽。
一个有效运营的港口可以提高船舶的装卸效率，降低成本，促进航运业的发展。
3. 航运公司航运公司是进行航运经济活动的主体，他们运营船舶，开展货物和人员的运输服务，并从中获取利润。
航运公司的规模和实力对于航运市场的竞争有着重要影响。
4. 物流运输航运经济是与物流运输密切相关的，船舶承担着货物长途运输的重要任务。
集装箱运输就是航运和物流运输结合的典型代表，通过集装箱化运输提高了货物的运输效率，降低了成本。
四、航运经济的市场特点1. 国际化航运经济是国际贸易的重要组成部分，航运市场具有国际化的特征。
航运经济学重点
不定期船运输市场结构： 从船东方面来看:船东数量多,规模小;船东提供的运输服务差异性不大；市场交易是公开和自由的;船东进入和退出市场很容易。从货主角度看:普通散货船运输：货主数量多且分散;信息传递快；市场交易是自由的。接近完全竞争市场。 专用船和兼用船运输:市场上存在大货主；大货主之间存在联合;大货主控制一部分运力;船东对货主的依赖性强。接近买方寡头垄断市场。
租船市场的作用：(１）专门为船东和租船人提供各种租船业务机会。(2)租船市场快速、有效地为船东和租船人成交租船业务。(3) 调节世界航运市场。 (４) 为船东和租船人提供大量的租船市场信息、资料等 行情动态、发展趋势等。
国际航运相关市场:（1）新造船市场。(２)船舶的买卖市场或二手船市场。（3)拆船市场
主要货种：工业制品、工业半成品；农产品、生鲜食品;贵重货、工艺品；邮件、包裹；件杂货。
船舶类型:传统杂货船、全集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船。
租船市场：以船舶运输服务或船舶的使用为对象的船东与承租人之间的交易关系。
租船业务：船东将船舶出租给承租人使用的一种航运业务。
租船市场的租船形式:
航次租船（程租）：由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。货种:液体散货、干散货。
不定期船运输:海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。即它没有固定的航线、港口、船期和运价
主体:(1）不定期船运输市场的供给者：船东（船舶经营者、二船东、三船东）。（2）不定船运输市场的需求者:货主(贸易商、生产商、经纪人、政府等）
国际航运经济学整理
国际航运经济学整理第一章: 国际航运市场概述(简述题)1.国际航运基本市场与相关市场的组成答:(1)基本市场包括:不定期船市场，班轮运输市场，租船市场(2)派生市场:新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2.航运市场出现的条件:答:拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3.不定期船运输市场的主要船型答:主要有三种船型(1) 干散货船:其中又分为1)海岬型或好望角型(8万吨以上)2)巴拿马型(6-8万吨)3) 大灵便型(4-6万)4)小灵便型 1-4万和超大型矿砂船vloc(20万吨以上) (2) 油糟船:其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为:vlcc型(20以上)，苏伊士型(12-20)，阿芙拉型 (8-12)，巴拿马型(6-8)，灵便型(4-6)(3) 兼用船:石油/矿石，石油/其他干散货./矿石，石油/干散货4.定期船运输市场的主要船型答:包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5. 租船市场的租船形式:答:包括航次租船(程租船)，包运租船，定期租船( 期租船)，航次期租，光租船6.航次租船装卸条款种类答: 1)FI: 船东不承担装货费2) FO: 船东不承担卸货费3)FIO: 船东不承担装卸货费4)FIOST:船东不承担装卸，理货，平仓费用7(租船经济人的作用:答:1)租船市场上的主要调节者2)为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3)减少船东和租船人大量租船事务性工作4)减少船东和租船人在租约中的责任风险8(上海航交所的基本功能答:1)规范航运市场行为 2)调解航运市场价格 3)沟通航运市场信息9(影响新造船舶价格的主要因素:答:1)航运市场的运价水平2)对航运市场未来趋势的预测3)国际信贷的优惠程度4)造船能力的利用程度5)造船成本6)所订造船的技术和设备要求10.影响二手船价格的主要因素:答:1)当期航运市场的行情2)对航运市场未来行情的估计3)新船价格 4)船舶的技术状况5)船舶附带的期租合同11(影响拆船价格的主要因素答:1)废船在拆船市场上的投放量2)世界范围内拆船业的拆船能力3)世界对废钢的需求状况第二章:国际航运市场分析1(国际航运需求特点及影响因素(低概率)答:国际航运需求的特点:1)派生性 2)不平衡性 3)总体需求的规律性 4)个别需求的差异性 5)同一性国际航运的影响因素:1)世界经济 2)个别商品贸易 3)平均运距 4)运价 5)其他因素(政治，法律环境等)2.国际航运供给的特点及影响因素(低概率)答:国际航运供给的提点:1)运输产品的非储存性 2)产品的不平衡性 3)运输生产的时空差异性4)航运供给的可替代性和不可替代性 5)成本转移性 6)航运供给的社会公益性国际航运供给的影响因素:1)经济及政治 2)世界船队规模 3)决定船舶营运效率的限制因素(船舶的设计航速，船舶的年营运天数，船舶的平均停港时间) 4)运价(航运供给的运价弹性) 5)航运生产成本 6)科学技术因素 7)相关市场因素3.国际航运市场结构:答:概念:反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
航运知识总结报告范文(3篇)
第1篇一、引言航运业作为全球贸易的重要支柱，承载着全球超过80%的货物运输量。
随着全球经济的快速发展，航运业在我国经济发展中的地位日益凸显。
为了更好地理解和掌握航运知识，提高我国航运业的竞争力，本文将对航运知识进行总结，以期为相关人员提供参考。
二、航运概述1. 航运的定义航运是指利用船舶在海洋、江河、湖泊等水域进行货物运输和旅客运输的活动。
航运业包括船舶运输、港口装卸、货物代理、船舶租赁、船舶保险等多个环节。
2. 航运的分类（1）按运输区域分类：内河航运、沿海航运、远洋航运。
（2）按运输方式分类：干货运输、液货运输、集装箱运输。
（3）按运输工具分类：散货船、油轮、化学品船、集装箱船、客货船等。
3. 航运业的特点（1）投资大、周期长、风险高。
（2）受国际贸易、政治、经济等因素影响较大。
（3）技术含量高，对人才需求量大。
三、船舶知识1. 船舶的定义船舶是指能在水域中航行的各类载运工具。
2. 船舶的分类（1）按用途分类：客船、货船、客货船。
（2）按航行区域分类：内河船、沿海船、远洋船。
（3）按船体结构分类：钢质船、木质船、非金属船。
3. 船舶的主要组成部分（1）船体：船体是船舶的主要承重结构，包括船底、船舯、船首、船尾等。
（2）动力装置：包括主机、辅机、发电机等。
（3）操纵系统：包括舵、锚、缆等。
（4）生活设施：包括船员宿舍、食堂、卫生设施等。
四、港口知识1. 港口的定义港口是指具有一定规模、设施和条件，用于船舶进出、停泊、装卸货物、旅客上下和提供其他有关服务的区域。
2. 港口的分类（1）按地理位置分类：沿海港口、内河港口。
（2）按吞吐能力分类：大型港口、中型港口、小型港口。
（3）按功能分类：综合性港口、专业性港口。
3. 港口的主要设施（1）航道：航道是船舶进出港口的必经之路。
（2）码头：码头是船舶装卸货物的场所。
（3）仓库：仓库用于储存货物。
（4）堆场：堆场用于堆放货物。
五、船舶运输管理1. 船舶运输合同船舶运输合同是指承运人与托运人之间就货物运输事宜所达成的协议。
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航运经济学重点总结第一章一、各种典型船型及主要特征1.散货船：散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
2.杂货船：杂货船是干货船的一种，它是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。
杂货船在运输船中占有较大的比重。
3.特种船：特种船一般运输较为特殊的货物如化学品等。
4.非货船：一般为拖轮或挖泥船一类。
二、海运单位成本单位运输成本：LC：买船成本OPEX：经营成本CH：装卸成本PS：载运吨数三、海运的主要参与者及关系第二章一、航运周期的四部分阶段1：波谷期。
波谷有三个特点。
首先，有明显的迹象表明多余的航运能力与船舶在装卸地和海上缓慢漂动，以节省燃料。
第二，运费率降至最低有效船舶的经营成本。
再次，较低的运费率和信贷紧缩产生负的现金流，财务压力上升，导致了市场停滞。
在这样极端的周期中。
银行取消抵押品赎回权同时航运公司被迫以远低于其账面价值的价格出售船舶，以筹集现金。
旧船的价格下降到废品价格，导致了一个活跃的拆迁市场。
阶段2：恢复期。
由于供需趋于平衡，货运价格高于经营成本。
市场情绪仍不确定，但信心逐渐增强。
一种乐观的态度开始蔓延，虽然部分人对是否真正恢复仍在怀疑。
但是随着市场的繁荣和流动性的提高，二手价格上涨，市场也随之更加乐观。
阶段3：波峰期。
由于过剩的供应和需求收紧。
只有非贸易船只闲置同时船队都在满负荷工作。
这时运费上涨，往往是两到三倍的经营成本，或在罕见的情况下，可以多达十倍。
波峰期可能会持续几周或数年，这取决于供需压力的平衡，而且持续的时间越长，就会产生更多的刺激性作用。
高收益产生的刺激性，增加了流动性；在如此高的资产价值面前，银行热衷于放贷；航运公司在股票市场上的股价向上浮动。
最终，这导致了交易的二手价格将超过重置成本，船舶出售超过新造船的价格。
新船订单的增加，最开始较为缓慢，然后迅速增至造船订单至三到四年之后，或船厂不再具有吸引力。
阶段4：瓦解期。
供应超过需求，运费下降。
这通常是由经济周期不景气，或其他因素造成的。
例如港口拥堵这些因素加强了经济的冲击。
石油危机1973和1979就是非常突出的例子。
运费下降，船舶降低运行速度，船只开始需要等待货物。
流动性仍然很高，但船东不愿在最近的峰值价格出售自己的船只，市场情绪开始趋于混乱。
二、BDI指数波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。
BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。
散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。
故波罗的海指数可视为经济领先指标。
1.BDI指数的影响因素（1）全球GDP成长率。
（2）全球铁矿及煤矿运输需求量。
（3）全球谷物运输需求量。
（4）全球船吨数供给量。
（5）国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。
全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏，货品运输需求提高，使散装航运景气走扬。
2.BDI指数的参考价值（1）BDI指数是全球经济的缩影。
全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI 指数也相应上涨。
（2）BDI指数相对客观。
BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。
（3）BDI指数与初级商品市场的价格正相关。
也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。
（4）BDI指数与美元指数正相关。
美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关。
（5）BDI指数与美国股市走势正相关。
理由与美元指数相同。
三、航运周期的三个阶段1. Sailing ship era.2. Tramp era.3. Bulk era.四、平均每吨穿生产量平均吨船产量：Q：运量L：运距Dn i：载重吨第三章一、平均运距Q：运量L：运距二、船队生产量Q：运量L：运距D n：定额吨位D w：夏季载重线∑W：货载Ca：常定重量三、影响需求的五大因素1.世界经济2.沿海商品贸易3.平均运距4.突发事件5.运输费用四、影响航运供给的五大因素1.世界船队情况：决定了航运的运力。
2.船队生产率3.造船量4.拆船与船舶灭失量5.运费收入五、航运需求和供给的计算及单位航运需求=Q×l=运量×运距航运供给=D n×L=定额吨位×航行距离六、世界经济改变航运需求的两方面因素1.商业周期：投资成熟与收入加速器、时间滞差、储备、群体心理、突发事件。
2.贸易发展周期。
七、船队生产率的主要影响因素1.航速2.靠港时间3.载重量利用率4.海上装卸时间5.非生产时间八、最佳航速最佳航速：R：运费率p：油价k：燃料常量d：航线长度九、航运市场的规律1.当市场不景气时，旧船优先被拆解。
2.大船每吨的运费低于小船。
3.小船一般优先被拆解。
4.船龄越小船舶越大，即船队平均吨位越大。
九、船舶生产与拆除数量图对比分析1.根据两图的对比从1963年至1987年可以明显地看出船舶的制造峰值与船舶的拆解峰值有一个明显的差值，这是由于滞后性引起的，在船舶使用一定时间后，船舶的寿命将近即会被拆除。
2.从1987年至2002年，船舶的制造走势与船舶的拆解走势近乎呈正相关。
实际上在这些年，船舶的制造量总体趋势是上升的，因此实际上造船与拆船的关系仍然是存在一定的滞后变量的。
3.综上所述，船舶的制造曲线图与船舶的拆解曲线图之间存在的关系是，船舶的制造与拆解间存在一个时间滞后性变量，在一定时间后，船舶的制造趋势就会在船舶的拆解趋势图上显现。
第四章一、收益率股权收益：净资产收益率=销售净利率×总资产周转率×权益乘数（杠杆系数）二、程租、期租、光租的费用分布1.程租：船长由船东指派收益由：货物数量、货物运费率决定。
船东支付：（1）资本成本（船的资本、佣金）（2）营业成本（船员工资、必需品、保养费、维护费、货物储存和供应费、润滑油、淡水、保险、经常费用）（3）燃料费和其他（运河费用、燃料费）（4）港口费（吨税/灯塔费、装卸费、清洗费、货物索赔）2.期租：船长由船东和承租人共同指派收益由：租金率、航企和停租决定船东支付：资本成本、营业成本承租人支付：港口费用、燃料费及其他3.光租：船长由承租人指派收益由：租金率和航企决定（光租不能停租）船东支付：资本成本承租人支付：营业成本、港口费用、燃料费及其他三、航次报告1.程租Seven Island to Rotterdam - Rubena N , 180,000t , $19.50 per tonne . Fio 航线船名一次运量每吨运费运价条款船东不负责装卸7days sc , 20-30 May , (TKS).装运期7天包含节假日准备装运时间承租人North Pacific to TaiWan - Vessel to be nominated . 54,000t heavy gains , $13.75 , fio .船舶等待指派10,000t/4,000t , mid-March (Continentai Grain).每小时装货效率/每小时卸货效率2.期租Mineral HongKong (175,000dwt , 14/54.7L) , 14.5/47.3B , 2006 built)船名载重吨重载时船速/油耗压载时船速/油耗建造期delivery worldwide 1 Nov-31 Dec 2008 . redelivery worldwide , 3 years , $52,500 daily 交船地点交船日期还船地点租期日租金(Glony Wealth)承租人Koula L (71,730 dwt 13k on 38t + 2.8t mdo , built 1977) delivery ShangHai Mar 1-10 ,船速主机用油+船用柴油trip via Australia , redelivery Visk-hapaton , $8,950/day (Charter not reported)航次经过承租人未交待3.油船Middle East Gulf to Japan - Falkoneru , 257,000t航线船名载重吨W80 May 30 . (Idemitsu)运价（以公布油轮运价指数的100点为技术，此为80%）装船时间承租人四、船舶买卖市场上卖方的目的1.更新船队（Replace his fleet）2.不再适宜贸易需求（No longer suit his trade）3.船价下跌（Price is about to fall）4.筹现还债（Raise cash with distress）五、决定传播在某一时间点价值的四要素1.运价（Freight rate）2.船龄（Age）3.通货膨胀水平（Inflation）4.船东对市场的预期（Shipowner's expectation for the future）第五章一、海运现金流模型1.海运收入取决于（1）运货能力（船舶大小、燃料和储存能力）（2）生产率（营运计划、回程时间、营运速度、停租时间、载重吨利用率、在港时间）（3）运费率（市场平衡、服务质量、竞争力）2.年度花费经营花费：（1）营业开支（船员数量、船员工资、储存成本、润滑油、修理、维护、行政管理）（2）航程开支（燃料开支、主要能源开支、辅助能源开支、油价、航速、港口费、运河费、拖船费和其他）（3）装卸费（货物种类、船舶设计类型、装卸工具、船货利用率、组织费、搬运工费用）保养和金融花费：（1）本金（贷款规模、贷款期限、是否延期偿付、是否一次性付清、使用货币种类）（2）利息（贷款来源、贷款规模、利率、贷款期限）（3）保养（船龄、保养政策、船舶特检周期、保养条例）二、单位成本的计算式中：C：每年每载重吨单位成本OC：每年经营成本VC：每年航行成本CHC：每年装卸成本K：每年资本成本DWT：船舶载重吨t：报告期年份（以某一年为报告期）m：船号（第m艘船）单位载重吨经营成本=总经营成本÷载重吨单位载重吨油耗成本=船舶每日平均油耗×单位油价×航行时间÷载重吨单位载重吨资本成本=船舶购买成本×（船舶折旧率+购船贷款利率）÷载重吨每日期租成本=（单位载重吨经营成本+单位载重吨资本成本）×载重吨÷租船期限三、经营成本的计算式中：OC：经营成本M：船员费用ST：物料费用MN：日常维修费用I：保险费用AD：管理费用四、现金流与利润的计算现金流=现金收入-现金支付=收入现金-流出现金利润=收入-成本五、折旧费用的计算式中：D：每年折旧费用P0：资本总值C：残值n：年限六、贷款担保的四种方式1.盈余分配2.使用购买的船舶或其他资产作为抵押进行贷款3.将收入从较长的周期内分批次偿还给借款人4.某一其他船东或船公司为该笔贷款提供担保七、不同租船方式的收益1.程租：Revenue（收益）=Q（数量）×FR（运价）2.期租：Revenue（收益）=（Duration（租期）- off hire（停租））×HR（租金率）3.光租：Revenue（收益）=Duration（租期）×HR（租金率）八、运费收入与船舶生产率1.单位运费收入式中：生产效率：P:tonmiles/a/dwt运价：FR2.船舶生产率式中：P：船舶生产率24：每天的24小时S：航速（miles/hour）LD：重载航行时间（天）DWU：发航载重利用率=Q（重量吨）/DWT（载重吨）式中：P：船舶生产率Q：重量（吨）L：运距（miles）DWT：载重吨九、航行现金流分析（Table 6.13）1.航行速度=设计速度×（1-海况减速程度）2.航程时间=航行距离÷24÷航行速度3.货物运费=货物重量×运价4.主机重油消耗成本=（平均每日重载消耗燃油吨数×重载天数+平均每日压载消耗燃油吨数×压载天数）×主机燃油油价5.辅机柴油消耗成本=（平均每日重载消耗燃油吨数×重载天数+平均每日压载消耗燃油吨数×压载天数）辅机燃油油价6.总经营成本-（总重载时间+总压载时间）×每日平均经营成本7.相当期期租租金率=航次现金流÷航次时间+平均每日经营成本。