轨道交通行车组织通用规则
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行车组织通用规则
●轨道交通运营行车组织工作，以安全运送乘客、 满足设备维护的需要为目标，按《运营时刻表》 的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营 服务的宗旨。
●轨道交通运营的行车组织指挥工作，必须坚持 安全第一、高效组织的生产方针，贯彻高度集 中、统一指挥、逐级负责原则，各单位、各部 门须紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安 全，完成各项工作任务。
平板车
有线电话
视频监视
无线电话
通信系统
乘客信息系统
时钟系统
广播系统
无线调度台 … 有线调度台 … 时钟系统
…乘客信息系统
主变
牵引变
降压 变电站
1500 VDC
车站
动力照明等用电负荷应按照供电可靠性要求及失电影响程度分为： 一类负荷、二类负荷、三类负荷。
屏蔽门
机电设备
… 防淹门
… 通风空调
… 消防
“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆 • 电压：DC l500V，波动范围DC l000V～DC 1800V • 载荷：空载AW0、座席AW1、定员AW2（6人/M2）、超员AW3（9人/M2） • 制动优先级为：再生制动>电阻制动>空气制动
调车机车
接触网架 线检测车
钢轨打 磨车
网轨检 测车
接触网 放线车
开门型式： 平开式和升降式 监视级别： 控制中心、车站、就地
车站通风： 大系统、小系统、水系统 隧道通风： 区间、车站隧道通风系统 时间表： 设定的模式自动运行
信号系统的作用
信号系统实现以下作用：
1、确保列车运行的安全，防止追尾和冲突；
2、提高运行效率（在保证安全的前提下，缩短行车间隔）； 3、实现列车运行的自动化（列车速度自动控制，实现列车运行的自 动调整，保证程序定位停车的精度等）。
列车从车场出回、 在车站到发（或 跳停）及折返时 刻的集合
列车运行图
是运营时刻表的 图解，以纵轴表 示距离，以横轴 表示时间，以斜 直线段和规定符 号表示各种列车 的运行线
• 《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列 车运行有关的各部门都必须根据《运营时刻表》 的要求组织本部门的工作。《运营时刻表》的使 用要求以运作命令或值班调度长调度命令的形式 发布。
信号系统 通信系统 供电系统 机电设备
分类
限界
轨道
线路
线路结构、制 式、平面曲线
、纵面坡度
安全设备及 附属设备
联络通道、 泵房、疏散 、人防设施
线路按敷设方式分类
地下线、地面线和高架线
线路按在运营中的功能定位分类
正线、辅助线和车场线 辅助线包括车辆段（场）出入线、联络线、
折返线、停车线、渡线、安全线
• 正常情况下运营各线路正线均采用双线、右侧行车制。一 般情况下南北向线路以由南向北运行为上行方向，反之为 下行；东西向线路以由西向东运行为上行方向，反之为下 行；环状线路应以顺时针方向为上行方向，逆时针方向为 下行方向。线路运行交路方案在运营时刻表发布命令中明 确。
三、行车调度组织工作
运营时刻表
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
轨道交通线路概况
行车组织架构
您将会知道？
行车调度组织工作 行车技术设备
施工组织 列车运行调整的基本方法
一、行车组织架构
• 行车组织工作由相关线路行车调度员统一指挥，车站由行 车值班员负责指挥，车场由车场调度员负责指挥，电客车 或工程车由司机负责指挥。
• 行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制 。行车日期以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时 以后仍视为有效。
正确联锁关系及进路控制的安全设 备，是确保行车安全的基础设备。
谢谢！
岛式
站台形式
侧式
混合式
• 车辆段、停车场：具有配属车辆，承担车辆的运用管理、整备保养、检查工 作，通常由车辆段承担较高级别的车辆检修任务（比如定修、架修和大修等 定期检修及检修后的列车试验等）。
电客车
转向架
机械部分
车钩
车门
车体内装 及贯通道
牵引
电气部分
制动
网络
辅助
空调 照明
• 车型：B型车 • 编组：一号线：=Tc*Mp=Mp*Tc=； 二号线：=Tc*Mp*M*Mp*Tc=
列车自动监控（ATS）子系统
监控、指挥全线列车运行
列车自动保护（ATP）子系统
监督及控制列车安全地运行，应满 足故障导向安全原则
ATC系统
列车自动运行（ATO）子系统
计算机联锁（CI）子系统
自动控制列车运行，在ATP的保护下， 根据ATS的指令实现列车的自动驾驶， 确保达到设计间隔及旅行速度
实现道岔、信号机、轨道区段间的
• 行车组织工作：由相关线路行车调度员统一指挥 ，车站由行车值班员负责指挥，车场由车场调度 员负责指挥，电客车或工程车由司机负责指挥。
• 晚点：列车终点到站时间与《运营时刻表》计划 到站时间提早或延误误差大于或等于2min的列车 为晚点列车
四、行车技术设备
行车技术设备包括哪些内容？
线路
车站
车场
车辆
限界
建筑限界 设备限界 车辆限界
站台形式
竖向布置形式
地下多层 地下一层 路堑式 地面 高架一层 高架多层
车站
换乘方式
同车站平行换乘、同站台 平面换乘、站台上下平行 换乘、站台间的“十”字 形、T形、L形、H形
头端界：出站信号机对应位置
尾端界：当尾端有信号机时，规 定为尾端信号机对应的位置；当 尾端无信号机时，规定为邻线出 站信号机平齐的位置。
●轨道交通运营行车组织工作，以安全运送乘客、 满足设备维护的需要为目标，按《运营时刻表》 的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营 服务的宗旨。
●轨道交通运营的行车组织指挥工作，必须坚持 安全第一、高效组织的生产方针，贯彻高度集 中、统一指挥、逐级负责原则，各单位、各部 门须紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安 全，完成各项工作任务。
平板车
有线电话
视频监视
无线电话
通信系统
乘客信息系统
时钟系统
广播系统
无线调度台 … 有线调度台 … 时钟系统
…乘客信息系统
主变
牵引变
降压 变电站
1500 VDC
车站
动力照明等用电负荷应按照供电可靠性要求及失电影响程度分为： 一类负荷、二类负荷、三类负荷。
屏蔽门
机电设备
… 防淹门
… 通风空调
… 消防
“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆 • 电压：DC l500V，波动范围DC l000V～DC 1800V • 载荷：空载AW0、座席AW1、定员AW2（6人/M2）、超员AW3（9人/M2） • 制动优先级为：再生制动>电阻制动>空气制动
调车机车
接触网架 线检测车
钢轨打 磨车
网轨检 测车
接触网 放线车
开门型式： 平开式和升降式 监视级别： 控制中心、车站、就地
车站通风： 大系统、小系统、水系统 隧道通风： 区间、车站隧道通风系统 时间表： 设定的模式自动运行
信号系统的作用
信号系统实现以下作用：
1、确保列车运行的安全，防止追尾和冲突；
2、提高运行效率（在保证安全的前提下，缩短行车间隔）； 3、实现列车运行的自动化（列车速度自动控制，实现列车运行的自 动调整，保证程序定位停车的精度等）。
列车从车场出回、 在车站到发（或 跳停）及折返时 刻的集合
列车运行图
是运营时刻表的 图解，以纵轴表 示距离，以横轴 表示时间，以斜 直线段和规定符 号表示各种列车 的运行线
• 《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列 车运行有关的各部门都必须根据《运营时刻表》 的要求组织本部门的工作。《运营时刻表》的使 用要求以运作命令或值班调度长调度命令的形式 发布。
信号系统 通信系统 供电系统 机电设备
分类
限界
轨道
线路
线路结构、制 式、平面曲线
、纵面坡度
安全设备及 附属设备
联络通道、 泵房、疏散 、人防设施
线路按敷设方式分类
地下线、地面线和高架线
线路按在运营中的功能定位分类
正线、辅助线和车场线 辅助线包括车辆段（场）出入线、联络线、
折返线、停车线、渡线、安全线
• 正常情况下运营各线路正线均采用双线、右侧行车制。一 般情况下南北向线路以由南向北运行为上行方向，反之为 下行；东西向线路以由西向东运行为上行方向，反之为下 行；环状线路应以顺时针方向为上行方向，逆时针方向为 下行方向。线路运行交路方案在运营时刻表发布命令中明 确。
三、行车调度组织工作
运营时刻表
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
轨道交通线路概况
行车组织架构
您将会知道？
行车调度组织工作 行车技术设备
施工组织 列车运行调整的基本方法
一、行车组织架构
• 行车组织工作由相关线路行车调度员统一指挥，车站由行 车值班员负责指挥，车场由车场调度员负责指挥，电客车 或工程车由司机负责指挥。
• 行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制 。行车日期以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时 以后仍视为有效。
正确联锁关系及进路控制的安全设 备，是确保行车安全的基础设备。
谢谢！
岛式
站台形式
侧式
混合式
• 车辆段、停车场：具有配属车辆，承担车辆的运用管理、整备保养、检查工 作，通常由车辆段承担较高级别的车辆检修任务（比如定修、架修和大修等 定期检修及检修后的列车试验等）。
电客车
转向架
机械部分
车钩
车门
车体内装 及贯通道
牵引
电气部分
制动
网络
辅助
空调 照明
• 车型：B型车 • 编组：一号线：=Tc*Mp=Mp*Tc=； 二号线：=Tc*Mp*M*Mp*Tc=
列车自动监控（ATS）子系统
监控、指挥全线列车运行
列车自动保护（ATP）子系统
监督及控制列车安全地运行，应满 足故障导向安全原则
ATC系统
列车自动运行（ATO）子系统
计算机联锁（CI）子系统
自动控制列车运行，在ATP的保护下， 根据ATS的指令实现列车的自动驾驶， 确保达到设计间隔及旅行速度
实现道岔、信号机、轨道区段间的
• 行车组织工作：由相关线路行车调度员统一指挥 ，车站由行车值班员负责指挥，车场由车场调度 员负责指挥，电客车或工程车由司机负责指挥。
• 晚点：列车终点到站时间与《运营时刻表》计划 到站时间提早或延误误差大于或等于2min的列车 为晚点列车
四、行车技术设备
行车技术设备包括哪些内容？
线路
车站
车场
车辆
限界
建筑限界 设备限界 车辆限界
站台形式
竖向布置形式
地下多层 地下一层 路堑式 地面 高架一层 高架多层
车站
换乘方式
同车站平行换乘、同站台 平面换乘、站台上下平行 换乘、站台间的“十”字 形、T形、L形、H形
头端界：出站信号机对应位置
尾端界：当尾端有信号机时，规 定为尾端信号机对应的位置；当 尾端无信号机时，规定为邻线出 站信号机平齐的位置。