纯电动汽车设计方案.doc
无碳小车s设计方案
无碳小车s设计方案设计方案：无碳小车S一、设计目标无碳小车S是一款以环保、节能为主题的城市代步工具，旨在提供方便快捷的交通解决方案，减少对环境的污染。
设计目标如下：1. 零排放：采用电动驱动方式，完全不产生尾气排放。
2. 高效节能：优化电池储能和动能回收技术，提高能源利用效率，延长续航里程。
3. 运行稳定：采用先进的智能控制系统和安全装置，确保车辆运行的稳定性和安全性。
4. 美观舒适：外观设计简洁大方，内部空间宽敞舒适，提供良好的驾乘体验。
二、设计要点及解决方案1. 动力系统：采用纯电动驱动方式，利用电池存储能量供给电机驱动车辆。
同时，结合动能回收技术，在制动过程中将动能转化为电能，提高能源利用效率和续航里程。
2. 能量储存系统：选择高能量密度、长循环寿命的锂离子电池，提供稳定可靠的能量供应。
3. 智能控制系统：借助先进的智能控制系统，实现对电动机的精准控制和能源管理。
系统能够根据车辆运行状况、车速、路况等数据，动态调整电机转速和功率输出，提高驾驶性能和能源利用效率。
4. 安全装置：配备智能制动系统、防抱死系统、车辆稳定控制系统等装置，提高车辆的稳定性和行驶安全性。
同时，还应配备侧面碰撞保护、主动安全预警系统等装置，提高车辆的被动安全性。
5. 外观设计：外观简约、流线型设计，减少气动阻力，提高行驶稳定性和驾驶舒适性。
选用高强度轻量化材料，提升车辆的安全性和能耗效率。
三、市场应用前景和竞争优势1. 市场应用前景：随着环保意识的提升和城市交通拥堵问题的日益突出，无碳小车S作为一种绿色、环保的交通工具，具有广阔的市场应用前景。
可以在城市内提供便捷的短途出行解决方案，满足人们的日常出行需求。
2. 竞争优势：(1) 零排放设计，符合环保理念；(2) 高效节能的动力和能源管理系统，延长续航里程；(3) 先进的智能控制系统和安全装置，提高车辆的安全性和稳定性；(4) 简洁大方的外观设计和舒适宽敞的内部空间，提供良好的驾乘体验。
电动汽车工程手册 第一卷 纯电动汽车整车设计
电动汽车工程手册第一卷纯电动汽车整车设计1. 前言电动汽车作为新能源汽车领域的一大热点，其整车设计对于汽车工程师来说具有非常重要的意义。
本文旨在围绕《电动汽车工程手册第一卷纯电动汽车整车设计》这一主题展开全面的评估和深度的探讨，帮助读者更好地理解纯电动汽车的整车设计原理和技术要点。
2. 简介我们先来了解一下《电动汽车工程手册第一卷纯电动汽车整车设计》。
这本工程手册是专门针对纯电动汽车整车设计而编写的，旨在系统阐述纯电动汽车整车设计的理论和实践，内容涵盖了电动汽车的动力系统、传动系统、悬挂系统、电气系统、车身结构等方面的内容。
通过学习该手册，读者可以系统地了解纯电动汽车整车设计的基本原理、设计方法和工程实践。
3. 深度评估在深度评估方面，我们需要全面了解《电动汽车工程手册第一卷纯电动汽车整车设计》中的各个章节内容，探讨其在纯电动汽车整车设计领域的重要性和应用。
我们将从电动汽车的动力系统开始，分析电动汽车的驱动电机种类、功率和布置方式对整车性能的影响，以及如何通过优化设计提高车辆的动力性能和能源利用率。
我们会探讨传动系统和悬挂系统在纯电动汽车整车设计中的关键作用，分析其对车辆操控性和稳定性的影响以及设计原则和方法。
随后，我们将重点关注电气系统和车身结构的设计，探讨其在确保车辆安全性和可靠性方面的重要性，并分析如何通过合理的电气系统设计和车身结构设计提升整车的品质和性能。
4. 广度评估在广度评估方面，我们需要从不同角度探讨《电动汽车工程手册第一卷纯电动汽车整车设计》中的内容，并将其与实际工程实践相结合，探究其在纯电动汽车整车设计中的广泛应用。
我们会结合读者的实际需求和背景，分析纯电动汽车整车设计的发展趋势和未来发展方向，探讨其在新能源汽车领域的市场前景和技术挑战。
我们将挖掘一些经典的案例和实践经验，共享纯电动汽车整车设计的一些成功案例和教训，帮助读者更好地理解其在工程实践中的应用价值和局限性。
我们会探讨纯电动汽车整车设计与其他相关领域的交叉影响，如智能网联汽车、新能源电池技术等，分析其在整车设计中的协同作用和发展前景。
电动汽车动力电池系统总体方案设计
电动汽车动力电池系统总体方案设计1.1 额定电压及电压应用范围对于高速电动车辆动力电池系统的额定电压等级，参照《GB/T31466-2015 电动车辆高压系统电压等级》可选择144V、288V、320V、346V、400V、576V等。
对于微型低速电动车动力电池系统的电压等级，100V以下主要以48V、60V、72V和96V为主。
动力电池系统的额定电压及电压范围必须与整车所选用的电机和电机控制器工作电压相匹配，因此为保证整车动力系统的可靠运行，需要根据电动整车电机的电压等级及工作电压范围要求，选择合适的单体电池规格（化学体系、额定电压、容量规格等）并确定单体电池的串联数量、系统额定电压及工作电压范围。
通常允许使用的电压范围上限为系统额定电压的115%~120%，下限为系统额定电压的75%~80%。
1.2 动力电池系统容量整车概念设计阶段，从整车车重和设定的典型工况出发，续驶里程、整车性能（最高车速、爬坡度、加速时间等）要求，可以计算出汽车行驶所需搭载的总能量需求。
动力电池系统容量主要基于总能量和额定电压来进行计算。
1.3 功率和工作电流整车在急加速情况下，动力电池系统需要提供短时脉冲放电功率，对应的工作电流为峰值放电电流；在紧急刹车情况下，需要提供短时能量回收功率，对应的回馈电流为峰值充电电流。
整车在平路持续加速或长坡道时，动力电池系统需要提供稳定的持续放电功率，此时要求能够长时间稳定输出一定额度的电流，即持续放电工作电流。
1.4 可用SOC范围在动力电池系统产品设计上，由于SOC可用范围会直接影响总能量的设计，直接体现到单体电池的选型及数量要求，因此，也会对电池箱体的包络尺寸设计、内部布置及安装空间间隙以及对总体成本等方面产生最直接的影响。
动力电池系统SOC应用范围的选择首先考虑整车对充放电功率和可用能量等方面的需求，同时结合单体电池在不同温度条件下的充放电能力（功率和能量）、存储性能（自放电率）、寿命、安全特性，以及电池管理系统的SOC估算精度等影响因素来确定。
纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器结构设计
纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器结构设计1. 变速器的基本原理和结构变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它能够通过改变汽车发动机输出轴和车轮之间的传动比来实现汽车的加速、减速和行驶。
在纯电动汽车中，由于电机的特性和传动系统的设计，常用的变速器结构是行星齿轮自动变速器。
行星齿轮自动变速器是一种复杂的机械传动系统，由太阳轮、行星轮、外齿圈、离合器、湿式多片离合器和液压控制装置等部件组成。
它的工作原理是通过改变太阳轮、行星轮和外齿圈之间的组合关系来实现不同的传动比，从而达到变速的目的。
行星齿轮自动变速器的工作原理主要包括以下几个部分：（2）外齿圈的定位和控制：外齿圈是由外齿和外齿轴组成的部件，它可以通过液压控制装置来实现定位和控制。
在不同的工况下，外齿圈可以和太阳轮或者行星轮组合，从而改变传动比。
（3）湿式多片离合器的控制：湿式多片离合器是由摩擦片、摩擦板和液压控制装置组成的部件，它可以通过控制液压腔压力来实现离合和结合。
在变速器工作过程中，湿式多片离合器可以实现不同部件之间的相对运动和传动比的变化。
3. 变速器的结构设计要求根据纯电动汽车的特点和发展趋势，变速器的结构设计需要满足以下几个重要的要求：（1）紧凑型设计：由于纯电动汽车的电池和电机布局的限制，变速器的尺寸和重量需要做到尽可能的小和轻。
变速器的结构设计需要尽可能的紧凑，减少部件数量和占用空间。
（2）高效率和长寿命：为了提高纯电动汽车的能效和运行稳定性，变速器的结构设计需要考虑到传动效率和使用寿命。
通常情况下，采用高强度材料和精密加工工艺可以提高变速器的传动效率和使用寿命。
（3）舒适性和智能化：随着汽车科技的不断进步，用户对汽车的舒适性和智能化要求越来越高。
变速器的结构设计需要考虑到变速过程的平稳性和自动化程度，满足用户的驾驶和乘坐需求。
（1）太阳轮和行星轮的布置：在变速器中可以将太阳轮设置在中心位置，行星轮设置在外围位置。
这样可以减少变速器的尺寸和重量，提高传动效率和使用寿命。
新能源汽车策划方案精选4篇
新能源汽车策划方案精选4篇根据您的需求，小编整理了《新能源汽车策划方案》，相信您在阅读网页内容后有所收益。
有目标，有计划，有行动，人就不会太无聊，为有力保证事情或工作开展的水平质量。
我们需要提前准备好一份方案，方案在工作中常见，有利于减少工作中的失误。
新能源汽车策划方案【篇1】根据财政部等4部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的.通知》（财建〔20xx〕551号）和《吉林省人民政府关于支持新能源汽车产业发展的若干政策意见》（吉政发〔20xx〕16号）精神，结合我市实际，为切实做好新能源汽车示范推广应用工作，制定本方案。
一、工作目标根据国家新能源汽车示范推广工作要求，我市计划推广新能源汽车5000辆。
其中，第一批次推广1600辆，主要包括：乘用车843辆、客车554辆、专用车203辆（一汽轿车现有30台电动轿车在厂内作为公务用车使用）。
同时，建设满足1600辆新能源汽车充电的充电站、充电桩群。
二、任务分工（一）组织新能源汽车整车及零部件生产，加快推进技术研发攻关，不断提高产品性能，促进对外合作和产业联盟，培育新能源汽车产业的规模优势、布局优势。
（牵头部门：市工信局，配合部门：市科技局、市财政局、市发改委）（二）制定新能源汽车推广应用实施方案，做好推广目标的分解和落实。
（牵头部门：市交通局，配合部门：市工信局、市财政局、市科技局、市发改委、市国土局、市建委、市规划局、市房地局、市公用局、市园林局、市市容环卫局、市公安局、市工商局、南关区政府、经开区管委会、高新区管委会、净月区管委会、汽开区管委会、长春供电公司）（三）组织和推进新能源汽车研发和技术攻关，设立科研专项，引入股权投资和风险投资等方式，在重大科研专项的产业方面，加大扶持力度。
（牵头部门：市科技局，配合部门：市工信局、市财政局）（四）市科技局、市财政局每季度将市交通局审核通过并经市工信局备案的生产、销售企业提供的实际销售数据及相关购买、注册登记等资料进行确认和审核，上报上级科技、财政部门。
基于能量回收的纯电动汽车制动系统设计与控制
基于能量回收的纯电动汽车制动系统设计与控制1、简介纯电动汽车作为一种环保、低碳的交通工具，越来越受到人们的关注和青睐。
在纯电动汽车的设计过程中，制动系统的设计和控制对安全和能源利用的影响尤为重要。
本文将介绍一种基于能量回收的纯电动汽车制动系统的设计与控制。
2、能量回收技术纯电动汽车制动系统的基本原理是通过电动机将动能转换为电能并存储在电池中。
能量回收技术利用了电动汽车电动机的特性，在制动过程中将动能转化为电能，并将其存储在电池中以供以后使用。
这样既能够提高能源利用率，又能够延长电池的使用寿命。
3、制动系统设计3.1 制动器选择在纯电动汽车中，制动器的选择对能量回收非常重要。
常用的制动器包括机械制动器、电磁制动器和液压制动器。
由于电动汽车的高效率和电动机的工作模式，液压制动器在纯电动汽车中的应用较少。
电磁制动器是较为常见的制动器，它可将动能转化为电能并回输到电池中。
因此，电磁制动器是基于能量回收的纯电动汽车制动系统的理想选择。
3.2 制动系统控制制动系统的控制对能量回收效率和行车安全具有重要影响。
制动系统控制可以根据车速、踏板力和制动力的需求来调整制动力的大小，并实现动力回收和刹车优化。
此外，还可以根据路况和行车状态实时调整刹车力分配，以提高制动效果和行车稳定性。
4、能量回收系统设计4.1 动能回收装置设计能量回收系统通常包括动能回收装置、电能转换装置和能量储存装置。
动能回收装置通过转换制动能量将动能转化为电能，实现能量的回收。
其设计应充分考虑制动能量转化的效率和系统的可靠性。
4.2 电能转换装置设计电能转换装置将动能回收装置产生的直流电能转换为适用于电池储存的电能。
常用的电能转换装置包括整流电路和DC/DC转换器。
整流电路将交流电转换为直流电，并通过能量管理系统输送到电池中。
DC/DC转换器可将电池提供的低压直流电转换为高压直流电以供车辆其他部件使用。
4.3 能量储存装置设计能量储存装置通常采用锂离子电池，其设计应考虑电池的容量、充放电速率以及使用寿命。
纯电动汽车电机驱动系统传动机构参数设计
纯电动汽车电机驱动系统传动机构参数设计首先，需要确定传动机构的传动比。
传动比决定了电机输出转速和车轮转速之间的关系，它的选择要考虑到车辆的加速性能和续航里程。
较高的传动比可以提高车辆的加速性能，但会降低续航里程。
因此，应根据不同的用途来确定传动比，以取得最佳平衡。
第二个参数是传动系数。
传动系数表示传动机构的效率，即能量转换的效率。
较高的传动系数可以减少能量损失，提高车辆的续航里程。
传动系数的选择要考虑到传动机构的摩擦损失、机械结构的设计和材料的选择等方面。
第三个参数是传动的可靠性。
传动机构在运行中需要承受较大的负荷和振动，因此需要具备较高的可靠性，以保证车辆的安全运行。
传动机构的设计应该符合相关标准和规范，并进行强度分析和疲劳寿命评估。
第四个参数是传动的噪音和振动。
传动系统的噪音和振动会对乘坐的舒适度和驾驶的感受产生影响。
传动机构的设计应考虑降低噪音和振动的措施，例如采用隔音材料、减振措施和优化结构设计等。
最后一个参数是传动机构的重量和体积。
传动机构的重量和体积直接影响着车辆的整体重量和空间利用率。
较轻的传动机构可以减少车辆的整体重量，提高能效和续航里程。
较小的体积可以提供更多的空间给电池等其他部件的布置。
在进行传动机构参数设计时，需要进行多种因素的权衡和优化。
可以利用计算机辅助设计软件进行参数设计和仿真分析，以获取最佳的设计方案。
此外，还需要进行实验验证和不断的改进，以提高传动机构的性能和可靠性。
纯电动汽车实施方案(上)
第 二点 ． 比较 功 率密 度 ． 这是 超 级 电容 器 的 长项 ．
力． 可见 电池的质 量能量 密度仍然 需要 提高 ． 而且是 需
责任编 辑
程 哲
碰撞 实验 。 本 上 都要 用 超级 计 算 机进 行 先 期模 拟 ； 基
一
号 ” 级 计 算机 系统 ． 超 目前 “ 河 一 号 ” 天 已在 石 油勘
探、 高端 装备研 制 、 生物 医药 、 动漫设 计 、 新能 源 、 新材
集成 电路 设计 ， 如何在 １ ｍ 大小 的芯片 上把 几亿个 、 料 、 程设 计 与仿 真 分 析 、 象预 报 、 感数 据 处 理 、 ｃ 工 气 遥 几十亿 个 晶体 管 连接成 满 足性能 要求 的 电路 ， 要靠 超 金 融风 险分析 等领 域获得 了成 功 的应用 ．
级 计 算机 帮 助设 计 ： 制 一种 新 药 ， 要 使 用超 级 计 研 需 算 机模 拟 ． 节 省 购买 真 实化 合 物 的 大量 资 金 ， 短 来 缩 药物研 发周 期 … … “ 天河 一号 ” 为 国家超 级计 算 中 作 心 的业 务 主机 ．面 向全 世界 用 户 提供 高 性 能计 算 服 许 多 年来 美 国都 以拥 有世 界 上运 算 最 快 的超 级 计算 机而骄 傲 ． 在 中国也成 为了这一 荣誉 的拥 有者 ． 现
来源。 否则 ， 电动车行驶 ２ ｉ ０ｍ ｎ后 。 就要停下来 充 电了． 电池 的 质量 能 量 密度 虽 然 在储 能 装 置 中一 枝 独
纯电动汽车驱动系统设计
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
二、蓄电池数量和容量的选择 3.蓄电池容量的选择 动力电池的容量主要由纯电动汽车的续驶里程决定的
式中Cb—动力电池组的容量（A·h）；s—续驶里程 （km）；e—单位行驶里程消耗的能量（KJ/m）； Ub—动力电池组的工作电压（V）。
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
二、蓄电池数量和容量的选择 3.蓄电池容量的选择
图8-10配置有x=2的牵引电动机和三挡传动装置的纯电动汽车的驱动力曲线
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
三、传动系统参数的选择
配置有x =4的牵引电动机和两挡传动装置的纯 电动汽车的驱动力曲线
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
三、传动系统参数的选择
配置有x =6的牵引电动机和单挡传动 装置的纯电动汽车的驱动力曲线
高车速的要求，就可以直接采用固定速比的减速器。 这样不仅可以减轻纯电动汽车的质量，而且驾驶时无需
换挡，驾驶更为轻松。
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
三、传动系统参数的选择
1.传动系统的传动比 传动系统的最小传动比就是主减速器的传动比i0。最 小传动比应满足车辆最高行驶速度的要求，设传动系 统的最小传动比为imin，则由最高车速Vmax(单位为 km/h)与电动机最高转速Nmax(单位为r/min)可确定最 小传动比，即
第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统
一、蓄电池组的绝缘检测 2.绝缘检测的方法 (1)辅助电源法辅助电源法
在漏电检测装置中，使用一个电压为110V的检测用 辅助蓄电池，并使辅助蓄电池的正极与待测直流电源 的负极相连，使辅助蓄电池的负极与车辆底盘连接。 绝缘性能良好的情况下，漏电电流为零; 绝缘下降情况下，产生漏电电流，此时检测装置根据 漏电电流的大小进行报警，并关断待测系统的电源。
纯电动汽车整车控制器(VCU)设计方案
纯电动车辆以整车控制器为主节点、基于高速 CAN 总线的分布式动力系统 控制网络，通过该网络，整车控制器可以对纯电动车辆动力链的各个环节进行管 理、协调和监控，提高整车能量利用效率，确保车辆安全性和可靠性。整车控制 器的功能如下： 1) 车辆驾驶：采集司机的驾驶需求，管理车辆的动力。 2) 网络管理：监控通信网络，信息调度，信息汇总，网关。 3) 故障诊断处理：诊断传感器、执行器和系统其他部件的故障，并进行相应的
纯电动汽车整车控制器 设计方案书
目录
1 整车控制器控制功能和原理 ................................................................................................................... 1 2 电动汽车动力总成分布式网络架构 ....................................................................................................... 2 3 整车控制器开发流程 ............................................................................................................................... 3
电动汽车驱动电机系统研发方案(一)
电动汽车驱动电机系统研发方案1. 实施背景随着全球对环保和能源转型的重视，电动汽车市场在近年来得到了快速的发展。
中国作为世界上最大的汽车市场，对电动汽车的推广尤其积极。
然而，电动汽车的驱动系统作为其核心部件，直接决定了车辆的性能和效率。
当前，我国在驱动电机系统的研发上与发达国家还存在一定差距。
为此，我们提出以下电动汽车驱动电机系统的研发方案。
2. 工作原理电动汽车驱动电机系统主要包括电机、逆变器和控制器三部分。
电机作为驱动系统的核心，采用电磁感应原理，将电能转化为机械能，从而推动车辆前行。
逆变器则负责将直流电源转化为交流电源，为电机提供动力。
控制器则是整个系统的中枢，根据车辆的运行状态和驾驶员的指令，控制电机的转速和转向。
3. 实施计划步骤（1）技术研究：对现有驱动电机系统进行深入分析，找出技术瓶颈和问题所在；（2）团队建设：建立跨学科研发团队，包括电机工程师、电子工程师和系统工程师等；（3）合作与资源整合：与高校、研究机构和企业进行深度合作，共享资源，实现技术转移；（4）产品开发：根据技术研究的结果，开发出具有自主知识产权的驱动电机系统；（5）试验与验证：对开发的驱动电机系统进行严格的试验和验证，确保其性能和质量；（6）推广与应用：将研发的产品推广至汽车制造企业和终端消费者，实现商业化应用。
4. 适用范围本研发方案适用于汽车制造企业、电动汽车制造商以及相关的零部件供应商。
通过本方案的实施，可以提高我国电动汽车驱动系统的技术水平，提升国际竞争力。
5. 创新要点（1）材料创新：采用新型材料制作电机，提高电机的效率和寿命；（2）设计创新：优化电机设计和制造工艺，提高电机的性能；（3）控制策略创新：通过先进的控制算法和策略，提高电机的响应速度和稳定性；（4）系统集成创新：将电机、逆变器和控制器进行一体化设计，提高整个系统的效率。
6. 预期效果预计通过本方案的实施，可以降低电动汽车的能耗、提高车辆的行驶效率，同时提升车辆的安全性和舒适性。
新能源汽车(纯电动汽车)实训室建设方案
新能源汽车(纯电动汽车)实训室建设方案新能源汽车（纯电动汽车）实训室建设方案一、建设方案与理念：1、五位一体化教学设计理念：围绕整车教学结合企业岗位用人需求和企业培训模式，把汽车技术进行分解做成“教学台架”、把任务工单进行细化做成“实训指导手册”、把实物拍摄成视频做成“实物教学软件”、围绕市场的需求开展“五位一体”的教学模式，培育“毕业即能就业、上岗即能上手”的高素养技能型人才。
纯电动汽车五位一体教学理念混合动力五位一体教学理念2、五位一体化教学室效果图：二、设备配置表四、技术参数：PM-919 VDE 1000V 尖嘴钳(160mm)PM-912 VDE 1000V 电工钳(160mm)9H002 折叠六角扳手7支组（公制）DK-2047N 电工剪刀145mm长DK-2039 自动刀匣式美工刀（附3支刀片） 1PK-H026 活动扳手（150mm)PD-2039 纤维柄圆头锤（16oz / 1磅）9IT PVC 绝缘胶布(19mm x 5M)MT-1250 3 1/2 双色防滑精致电錶SI-130B-20 陶瓷恆温烙铁(220V)PT-1136F 3.6V 100mAH 充电起子8PK-3161 7 合1剪剥压线钳(0.9~5.5m2)608-330 同轴电缆剪线钳103-132C 13格双开耐摔零件盒(165*95*45mm) 8PK-366N-G 双环气密吸锡器（绿色）1Pk-034NH 陶瓷调整起子 +PH1.7SD-800-P0 VDE 1000V绝缘起子 (PH0 x 60) SD-800-P1 VDE 1000V绝缘起子(PH1 x 80) SD-800-P2 VDE 1000V绝缘起子(PH2 x100)SD-800-S2.5 VDE 1000V绝缘起子(0.4 x 2.5 x75mm)SD-800-S4.0 VDE 1000V绝缘起子(0.8 x 4.0 x100mm)SD-800-S6.5 VDE 1000V绝缘起子(1.2 x 6.5。
纯电动汽车两档式驱动桥设计
纯电动汽车两档式驱动桥设计纯电动汽车的发展日益受到关注，设计一种高效的驱动系统对于提升电动车辆的性能和续航能力具有重要意义。
在驱动系统中，驱动桥起着连接电动机和车轮的作用，其设计对于车辆的驱动性和稳定性有关键影响。
目前市场上的纯电动汽车往往采用单一的驱动桥设计，即电动机直接驱动车轮。
然而，单一驱动桥存在一些不足，如低速启动时的效率低、高速巡航时电动机转速过高等问题。
因此，设计一种能够在不同工况下自动切换驱动档位的两档式驱动桥具有重要意义。
两档式驱动桥设计可以根据驾驶工况自动切换驱动档位，从而实现在低速启动时提供足够的扭矩和加速性能，并在高速巡航时降低电动机的转速，提高能效。
这不仅可以提升电动汽车的驾驶性能和舒适性，还能延长驱动系统的使用寿命。
综上所述，纯电动汽车两档式驱动桥设计在提高电动车辆性能和续航能力方面具有重要的研究意义。
解释纯电动汽车两档式驱动桥的工作原理和基本构成纯电动汽车的两档式驱动桥是一种特殊的传动系统，它的设计旨在提供两种不同的传动比例，以满足不同行驶模式的需求。
该驱动桥的基本构成包括电动机、减速器、差速器和两个半轴。
在驱动过程中，电动机提供动力，通过减速器将电动机的高速转速降低到合适的输出转速。
差速器将输出转速分配给两个半轴，并根据需要提供不同的传动比例。
两档式驱动桥的工作原理是通过改变两个半轴的转速比例来实现不同的传动比例。
在普通模式下，两个半轴的转速比例相同，实现了正常的行驶状态。
而在运动模式下，驱动桥会调整半轴的转速比例，使一根半轴的转速更高，从而提供更高的加速性能。
这种设计的优点是可以在不同行驶模式下平衡动力和节能要求。
通过调整传动比例，可以在普通行驶和运动行驶之间找到最佳平衡点，既满足了正常行驶的需求，又提供了更激烈的加速性能。
总之，纯电动汽车的两档式驱动桥在提供多种行驶模式选择的同时，也平衡了动力和节能要求。
它的工作原理简单有效，可以为不同驾驶需求提供合适的驱动性能。
新能源汽车(纯电动汽车)实训室建设方案
新能源汽车（纯电动汽车）实训室建设方案一、建设方案与理念：1、五位一体化教学设计理念：围绕整车教学结合企业岗位用人需求和企业培训模式，把汽车技术进行分解做成“教学台架”、把任务工单进行细化做成“实训指导手册”、把实物拍摄成视频做成“实物教学软件”、围绕市场的需求开展“五位一体”的教学模式，培养“毕业即能就业、上岗即能上手”的高素质技能型人才。
纯电动汽车五位一体教学理念混合动力五位一体教学理念2、五位一体化教学室效果图：二、设备配置表四、技术参数：PM-919 VDE 1000V 尖嘴钳(160mm)PM-912 VDE 1000V 电工钳(160mm)9H002 折叠六角扳手7支组（公制）DK-2047N 电工剪刀145mm长DK-2039 自动刀匣式美工刀（附3支刀片）1PK-H026 活动扳手（150mm)PD-2039 纤维柄圆头锤（16oz / 1磅）9IT PVC 绝缘胶布(19mm x 5M)MT-1250 3 1/2 双色防滑精巧电錶SI-130B-20 陶瓷恆温烙铁(220V)PT-1136F 3.6V 100mAH 充电起子8PK-3161 7 合1剪剥压线钳(0.9~5.5m2)608-330 同轴电缆剪线钳103-132C 13格双开耐摔零件盒(165*95*45mm) 8PK-366N-G 双环气密吸锡器（绿色）1Pk-034NH 陶瓷调整起子 +PH1.7SD-800-P0 VDE 1000V绝缘起子 (PH0 x 60) SD-800-P1 VDE 1000V绝缘起子(PH1 x 80)SD-800-P2 VDE 1000V绝缘起子(PH2 x100)SD-800-S2.5 VDE 1000V绝缘起子(0.4 x 2.5 x75mm)SD-800-S4.0 VDE 1000V绝缘起子(0.8 x 4.0 x100mm)SD-800-S6.5 VDE 1000V绝缘起子(1.2 x 6.5。
毕业设计--纯电动汽车驱动桥设计
目录第一章绪论1.1纯电动汽车概述1.1.1 电动汽车的分类1.2驱动桥的概述1.2.1驱动桥的功能1.2.2驱动桥的分类1.2.3驱动桥的组成1.2.4驱动桥的设计1.3电动车出现的背景、意义及国内外纯电动车驱动桥发展现状第二章传动系统工作原理2.1 轿车采用的传动方案2.2 主减速器的确定2.2.1 电动轿车动力性能要求2.2.2 电机参数和减速器传动比的选择2.2.3 匹配结果2.3 主减速器的结构形式2.3.1 主减速器结构方案分析2.3.2 圆柱齿轮传动的主要参数2.3.3 锥齿轮传动的主要参数2.4 差速器的确定2.4.1 差速器的工能原理2.4.2 差速器的选择2.4.3 差速器主要参数的计算2.5 相关轴及轴承设计2.5.1减速器输入轴2.5.2齿轮中间传动轴2.5.3相关轴承的选择2.5.4键的选择和校核2.5.5轴承的强度校核第三章毕业设计总结与感想第1章绪论1.1纯电动汽车概述1.1.1电动汽车的分类电动汽车在广义上可分为3 类,即纯电动汽车(BEV) 、混合动力电动汽车(HEV) 和燃料电池电动汽车(FCEV)。
纯电动汽车是完全由二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力的汽车。
目前，这三种汽车都处于不同的研究阶段。
由于一次石化能源的日趋缺乏，纯电动汽车被认为是汽车工业的未来。
但是车用电池的许多关键技术还在突破，因此，纯电动汽车多用于低速短距离的运输。
混合动力车的开发是从燃油汽车到未来纯电动汽车的一种过渡阶段，它既能够满足用户的需求，有具有低油耗、低排放的特点，在目前的技术水平下是最切合市场的，但是混合动力车有两个动力源，在造价和如何匹配控制上还需要继续努力。
燃料电池电动汽车才有燃料电池作为能源。
燃料电池就是利用氢气和氧气（或空气）在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置，具有无污染，只有水作为排放物的优点。
但现阶段，燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段。
电动汽车驱动电机系统研发方案(二)
电动汽车驱动电机系统研发方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高，电动汽车在全球范围内逐步替代燃油汽车。
中国作为全球最大的汽车市场，推动电动汽车产业的发展对于实现节能减排、促进绿色经济发展具有重要意义。
本研发方案旨在满足市场对高性能、低能耗的电动汽车驱动电机的需求，推动电动汽车产业的升级。
2. 工作原理电动汽车驱动电机系统主要由电机、逆变器和控制器组成。
电机作为驱动系统的核心，其工作原理基于电磁感应原理。
当电机旋转时，定子绕组中的电流会产生旋转磁场，转子中的导电线圈切割磁感线，从而产生感应电流。
感应电流与旋转磁场相互作用，产生转矩，使转子转动。
逆变器将直流电源转换为交流电源，为电机提供动力。
控制器则负责调节电机的转速和转矩，以满足车辆行驶的需求。
3. 实施计划步骤（1）市场调研与需求分析：收集国内外电动汽车市场数据，分析客户需求，明确研发目标。
（2）电机设计与制造：根据需求分析结果，设计合适的电机结构，选用合适的材料和制造工艺，确保电机的性能和成本满足要求。
（3）逆变器与控制器设计：根据电机参数，设计合适的逆变器和控制器，确保其能与电机良好匹配，同时具有较高的效率和可靠性。
（4）系统集成与测试：将电机、逆变器和控制器集成到一起，进行系统测试，确保系统的性能和稳定性达到预期要求。
（5）道路试验与优化：进行道路试验，收集实际运行数据，对系统进行优化，提高系统的可靠性和性能。
（6）批量生产与推广：经过优化后的系统进入批量生产阶段，同时进行市场推广，扩大市场份额。
4. 适用范围本研发方案适用于各类电动汽车，包括轿车、SUV和商用车等。
通过本方案的实施，可以显著提高电动汽车的性能、降低能耗、提高行驶效率，同时满足日益严格的环保要求。
5. 创新要点（1）采用新型电机材料：如纳米晶材料，提高电机的综合性能。
（2）优化电机结构设计：采用先进的电磁仿真软件对电机设计进行优化，提高电机的效率和可靠性。
带增程器纯电动汽车动力系统设计方案
带增程器纯电动汽车动力系统设计方案一、引言随着环境保护意识的增强和节能减排要求的提高，纯电动汽车作为一种零排放、节能环保的交通工具，得到了广泛的关注和应用。
但是，传统的纯电动汽车在续航里程和充电时间等方面还存在一些限制，导致用户的使用体验不够理想。
因此，为了提高纯电动汽车的续航里程，并解决用户充电等待的问题，本文设计了一种带增程器的纯电动汽车动力系统方案。
二、动力系统构成1.电池组电池组是纯电动汽车储能的重要组成部分，本系统选择高能量密度、长寿命的锂离子电池作为电池组，以提供纯电动汽车的电动能量。
2.电动机本系统选择高功率、高效率的交流异步电动机作为主要电动机，用于提供纯电动汽车的动力输出。
3.增程器增程器是本系统的重要部分，用于提供额外的动力输出，以延长纯电动汽车的续航里程。
本系统选择内燃机作为增程器，其工作原理是通过燃烧燃料产生热能，再转换成机械能驱动发电机发电，为电池组充电，从而为电动汽车提供额外的动力输出。
4.控制系统控制系统是纯电动汽车动力系统的核心，其作用是根据汽车的运行状态和用户的需求进行动力的分配和调控。
本系统采用先进的电动汽车控制系统，通过实时监测电池组的电量、电动机的工作状态等参数，实现对电池组和增程器的动力分配，以提高纯电动汽车的续航里程和动力输出。
三、工作原理在行驶过程中，纯电动汽车首先通过电池组提供动力输出，当电池组电量降低到一定程度或用户需要更高的动力输出时，控制系统启动增程器。
增程器燃烧燃料产生热能，再通过转换装置将热能转换为机械能驱动发电机发电，为电池组充电。
同时，电池组继续为电动机提供动力输出，以满足用户的需求。
当电池组电量恢复到一定程度时，控制系统停止启动增程器，纯电动汽车再次由电池组提供动力输出。
四、优势和应用前景带增程器的纯电动汽车动力系统方案具有以下优势：1.增加了纯电动汽车的续航里程，满足用户对长距离出行的需求。
2.减少了用户充电等待的时间，提高了使用便利性和用户体验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、汽品定位⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3二、汽底布置形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4三、机的⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 5四、蓄池的⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8五、技参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10六、成本分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11七、后⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12一、汽车产品定位二、汽车底盘布置形式采用电动机前置前驱形式，变速驱动桥将变速器、主减速器和差速器安装在同一个外壳 (常称为变速器壳 )之内。
这样可以有效地简化结构，减小体积，提高传动效率。
而且取消了传动轴，可使汽车自重减轻。
电池组安装在前后两排座椅下。
三、驱动电机的选择电动汽车电机是将电源电能转换为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮的汽车驱动装置，该电机与其他电机相比具有体积小、重量轻、效率高且高效区范围广、调速性能好等特点。
电动汽车用电动机在需要满足汽车行走的功能同时，还应满足行车时的舒适性、耐环境性、一次充电的续行里程等性能，该电机要求比普通工业用电动机更为严格的技术规范，还希望有如下功能：体积小，重量轻。
减小有限的车载空间，特别是总质量的减小，在整个运行范围内高效率。
一次充电续行里程长，特别是行走方式频繁改变时，低负载运行时，也有较高的效率。
低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。
综合上述原因考虑我们初步选定永磁无刷直流电机作为驱动电机。
无刷直流电机优点是：① 电机外特性好，非常符合电动车辆的负载特性，尤其是电机具有可贵的低速大转矩特性，能够提供大的起动转矩，满足车辆的加速要求。
② 速度范围宽，电机可以在低中高大速度范围内运行，而有刷电机由于受机械换向的影响，电机只能在中低速下运行。
③ 电机效率高，尤其是在轻载车况下，电机仍能保持较高的效率，这对珍贵的电池能量是很重要的。
④过载能力强，这种电机比Y 系列电动机可提高过载能力 2 倍以上，满足车辆的突起堵转需要。
⑤再生制动效果好，因电机转子具有很高的永久磁场，在汽车下坡或制动时电机可完全进入发电机状态，给电池充电，同时起到电制动作用，减轻机械刹车负担。
⑥ 电机体积小、重量轻、比功率大、可有效地减轻重量、节省空间。
⑦ 电机无机械换向器，采用全封闭式结构，防止尘土进入电机内部，可靠性高。
⑧电机控制系统比异步电机简单。
缺点是电机本身比交流电机复杂，控制器比有刷直流电机复杂。
永磁无刷直流电机的技术数据：额最电源额定额定额定定大最高最高最大外形尺寸参数工作制重量电压电压功率转速效功电压转速转矩直径 *长度型号率率min Kg V V kW rpm V rpm N.m mm*mm% kW144 120 2.5 2500 92 4 144 3000 S1 Φ 165*265 25ZYCD-3 384 2.5 2500 92 4 25S1 Φ 200*220 27120 2.5 3000 92 S1 Φ 165*260 27 ZYCD-6 120 100 5.5 3300 92 9 120 4000 45 S2-60 Φ 190*270 31 120 96 10 1600 92 15 120 2000 150 S2-40 Φ 219*415 75 ZYCD-10216 10 3000 93 15 280 4000 80 S1 Φ 216*340 55 288ZYCD-15 120 100 15 3000 92 36 120 3600 120 S2-60 Φ 245*454 84 288 216 18.5 3000 92 32 280 4000 S1 Φ 245*470 85ZYCD-20 144 120 20 3000 92 35 144 3600 S1 Φ 294*500 120150400 20 2000 93 S1 Φ 294*504 123 800 20 4000 93 S1 Φ 294*504 125 240 180 30 3000 94 50 240 4000 S1 Φ 294*504 123ZYCD-30 250288 210 30 3000 94 50 280 4000 S1 Φ 294*517 125 ZYCD-45 288 210 40 3000 93 60 288 4000 300 S1 Φ 294*580 142 288 55 3000 93 75 400 S2-60 Φ 420*650 320 ZYCD-60384 350 60 2000 92 100 384 2500 1000 S2-60 Φ 420*670 300384 288 75 2500 94 125 384 3400 1050 S2-90 Φ 460*800 410 ZYCD-75384 288 75 2700 94 125 384 3600 1200 S2-90 Φ460*1000 500综合电动汽车的动力要求通过上表对比我们选定型号ZYCD-30为驱动电机。
安装型式安装结构型式代号安装结构型式机座号单轴伸双轴伸机壳外圆安装A5 AA5 55-110 端盖凸缘安装A3 AA3 55-110 底脚安装A1 AA1 90-110使用条件接线说明1、海拔不超过 4000m；2、环境温度： - 25℃～ +40℃；3、相对湿度：≤ 95%（25℃时）；4、允许温升：不超过 75k（海拔为1000m时)四、蓄电池的选择电动汽车发展的最大因素是动力蓄电池，应用在电动汽车上的电源系统应有以下要求：（1）高的比能量和能量密度；（2）高的比功率和功率密度；（3）快速充电和深度放电的能力；（4）使用寿命长；（5）自放电率小，充电效率高；；（6）安全性能良好，且成本低廉；（7）免维修；（8）对环境无危害，可回收性好。
以下是几种蓄电池特性的比较单体电比能量比功率循环寿命参考价格压（V）(W/h/kg) ((W/kg) （次）(US$/k Wh)铅酸蓄 2 30-45 200-300 400-600 150电池镍 -镉 1.2 40-60 150-350600-1200 300镍 -锌 1.6 60-65 150-300600-1200 200-350锌空气 1.4 350 105 ——90-120钠 -硫 2.0 100 200 800 250-450锂离子 3.6~4.0 150 1500 800-1200 >200超级电 1.8 10000 >3000 ≥ 100000 25000容（注：——表示缺少数据）总之，（1）铅酸蓄电池技术最成熟，最安全，成本也低，是电动汽车的可选动力电源，但比能量、比功率都比较低。
（ 2）超级电容电池和飞轮电池的成本很高，不实惠。
（ 3）燃料电池是今后发展的重点方向，但目前存在成本高的问题。
（ 4）镍金属蓄电池要求有发展可靠的能量管理系统，系统比较复杂。
（ 5）锂离子蓄电池的单体电池电压大，体积小，比功率、比能量高，循环寿命长，相比之下更能够满足电动汽车的要求。
所以我们选择锂离子电池来作为动力电源。
选用电池中航锂电（洛阳）有限公司是中航工业空空导弹研究院全资子公司，是一家拥有先进管理、技术、制造能力的现代企业。
公司是专业从事锂离子动力电池、电源管理系统的研发和生产，是国内领先的生产 100AH 以上大功率、高容量、高电压锂离子动力电池制造专业公司，是承担国家 863 重大专项“大容量磷酸铁锂动力电池及动力模块技术开发”的单位。
所以我们选用中航锂电（洛阳）有限公司生产的锂离子蓄电池。
中航锂电（洛阳）有限公司生产的单体电池规格型号有： SE60AHA 、SE100AHA 、SE400AHA 、SE40AHA 、SE130AHA 、SE180AHA 、SH40AH ，它们的额定电压均为 3.2V ，则单体电池的总数为 240/3.2=75 个。
其中 SE60AHA 应用于电瓶车， SE40AHA 、SH40AH 应用于电动摩托车， SE180AHA 应用于火车，SE400AHA 应用于公共汽车， SE100AHA 、SE130AHA 应用于电动汽车。
由于 SE100AHA 的重量比 SE130AHA 小 1.4kg 左右，所以选用 SE100AHA ，为了能增大电池的容量，再并联 75 个单体电池，这样电池的总容量便达到 200AH 。
SE100AHA 单体电池的描述如下：单体电池尺寸电池放电曲线图电池性能指标项目名称额定容量（ AH ）额定电压（ V）内阻（ 1kHz AC,m Ω）充电截止电压（ cccv 模式， V）放电截止电压（ V）标准充电电流（ 0.3C ，A）最大瞬间放电电流（持续时间 10s ，A）循环寿命（ 0.3C 充放， 80%DOD ）工作温度范围充电放电储存温度范围重量（ Kg）壳体材料SE100AHA1003.2≤0.93.62.5808002000 0℃～ 55℃-25 ℃～ 55℃-25 ℃～ 45℃3.1 ±0.1塑料五、技术参数长 *宽*高： 3460*1618*1465轴距： 2340电动机前置前驱主减速器传动比 i0 =2.13轮胎规格： 165/60 R14 （ 165 为轮胎的名义断面宽度 /mm 、60 为轮胎的高宽比/%、R 表示为子午线轮胎、 14 为安装轮辋的外径 /inch 其中 1inch =25.4mm ）轮胎的半径：r=H+1/2xd=165*60%+25.4x14/2=165*60%+355.6/2=276.8mm=0.2768m质量：车载五人为装载质量（包括驾驶员），以每个人的体重为75kg 、货物的质量为55kg ，则装载质量为75x5+55=430kg ，整车装备质量为870kg ，则总质量为 430kg+870kg=1300kg 。
最大爬坡度：Ft=T tq xi g1 xi0xηt/r=uxmxgxcosa+mxgxsina有 210x2.75x2.13x0.876/0.2768=0.013x13000xcosa+13000xsina求得 a=16.7 o即最大爬坡度为 i=30%变速器传动比（自行设计） i0 =2.13i g1=2.75i g2=2i g3 =1.5i g4 =1i 倒=-2.45汽车的最大速度：V max =0.377xrxn/ （ i g4 xi()）=0.377x0.2768x3000/1x2.13=147km/h百公里加速时间：1 档：减速比 =i0*i g1 =2.13*2.75=5.8577扭矩 =210*5.8577=1230.12N*m驱动力 =扭矩 /r=1230.12/0.2768=4444N车重 m=1300kgF=ma a=F/m=4444/1300=3.42m/s 23000 转时 1 档最大速度V max =0.377*r*n/i g1/i0 =0.377*0.2768*3000/2.75/2.13=53.4km/h=14.846m/s V=at t1=V/a=14.846/3.42=4.34s2档：减速比 =i0*i g2 =2.13*2=4.26扭矩 =210*4.26=894.6N.m驱动力 =扭矩 /r=894.6/0.2768=3232N车重 m=1300kgF=ma a=F/m=3232/1300=2.486m/s 23000 转时 2 档最大速度V max =0.377*r*n/i g2/i0 =0.377*0.2768*3000/2/2.13=73.488km/h=20.4m/s t2=V/a=(20.4-14.846)/2.486=2.234s3档：减速比 =i0*i g3 =2.13*1.5=3.195扭矩 =210*3.195=670.95N.m驱动力 =扭矩 /r=670.95/0.2768=2424N车重 m=1300kgF=ma a=F/m=2424/1300=1.8645m/s 23000 转时 3 档最大速度V max =0.377*r*n/i g1/i0 =0.377*0.2768*3000/1.5/2.13=98km/h=27.22m/s t3=V/a=(27.22-20.4)/1.8645=3.6575s4档：减速比 =i0*i g4 =2.13*1=2.13扭矩 =210*2.13=447.3N.m驱动力 =扭矩 /r=894.6/0.2768=1616N车重 m=1300kgF=ma a=F/m=1616/1300=1.243m/s^t4=V/a=(27.77-27.22)/1.243=0.448st 总 =t1+t2+t3+t 4=4.34+2.234+3.657+0.448=10.68s百公里耗电量（以 60km/h 匀速行驶）匀速行驶时坡度阻力与加速阻力都为0Ff=Gf=13000*0.013=169NFw=C D A*U 2/21.15=0.782*60*60/21.15=133NFt=Ff+Fw=302N百公里耗电量 W=Fs/ ηt=302*10 5（/ 3.6*10 6）=8.39/（0.94*0.95*0.875 ）=10.7kw续驶里程（60km/h 匀速)电池耗电量 =200Ah*240V=48kw.h续驶时间 =48/10.7=4.486h续驶里程 S=Vt=4.486*60=269km。