铁道车辆电气装置论文

铁道车辆电气装置

期终论文

摘要

随着人们生活水平的提高，对铁道车辆的各种要求也越来越高，甚至基于环保意识，人们开始关注铁道车辆电气装置的性能以及对人对环境的适应性。铁道车辆电气装置如驱动系统、辅助电源系统等，是铁路车辆的基本系统。它的设计理念是在实现高速、大容量的同时，要提高装置的性能，减小体积质量，并确保运输可靠性，实现有利于人们的铁路系统。满足人们在安全性、舒适性等方面的需求。

Abstract

With the improvement of people’s living standard,there are more and more various of requirements of the railway vehicles.Based on the environmental protection consciousness,people begin to pay close attention to the performance of vehicle electrical devices as well as flexibility to people and environment. Railway vehicle electrical devices, such as driving system, such as auxiliary power system is the basic

system of railway vehicle.It is designed to realize high speed in large capacity at the same time, to improve the performance of the device, reducing the volume, and to ensure the quality of transport, for people to realize the reliability of the railway system. Meet the people in the safety of the needs of fort.

目录总结4

第1章绪论4

第2章接触网供电4

第3章车辆蓄电池5

第4章轴温报警器5

第5章客车电开水炉6

第6章塞拉门7

第7章列车信息显示器8

拓展内容9

轴温报警器9

接触网供电11

铁路相关问题12

英文学习13

翻译部分13

专业术语15

结论16

参考文献17

总结

第1章绪论

但是经过多年发展，铁道车辆电能从只用于照明、电扇和电动水泵渐渐发展为集电气照明、电热水器、轴温监测与报警及自动控制等于一体。电能的应用日益增加，在技术性和服务性上有了很大提高。电气装置在旅客列车服务性上的各种应用，虽然给人们带来很大方便，但电气装置本身在运用条件上也有很大局限。它需要满足几点条件，并且在不同的海拔也需要做出不同的设计。并且车辆电气装置必须要有合理的容量。电气负载的消耗也不是固定的，在决定供电系统的容量时，要考虑到电气负载的需要功率、效率、负载的功率利用系数等。

铁道车辆的各种电气装置各司其职，但都需要供电系统为其提供电能。为电气负载和自动化装置提供电能的供电系统，有三种供电方式，即：单独供电、集中供电和混合供电。

第2章接触网供电

接触网是架设在线路上空为电力机车供电的特殊线路。是一种特殊的供电方式，电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能输送至接触网。

在铁路客车上，电气化接触网供电方式有三种：机车供电、电源车供电和DC 600 V/AC 380 V兼容供电。接触网通过电力机车向空调列车供电，其供电系统的集中控制与供电系统的信息传递采用列车网络来实现。各个主要部件，包括整

流电源装置、逆变电源装置、充电电源装置和配电柜等均必须通过网络接口和列车网络连接，从列车网络处接收命令并且反馈信息。

逆变电源装置简称为逆变器或变换器，充电电源装置简称为充电器。客车逆变器分散交流装置由车端连接器、列车供电干线、配电柜、逆变电源装置、蓄电池组、充电电源装置、空调控制柜、照明控制柜等部件组成，其中，空调控制柜、逆变器、充电器的控制电源受配电柜控制，配电柜控制电源受机车控制。

第3章车辆蓄电池

蓄电池是贮存化学能，放出电能的电气化学设备。在铁路车辆上，蓄电池可以按用途和产生化学反应的不同分别分类。车辆蓄电池的作用主要是用于供电电源和柴油发电机的启动电源。我国沿用的供电电源使用的蓄电池是TG型酸性铅蓄电池或者GN型碱性镉镍蓄电池。

TG型酸性铅蓄电池。它由顶盖、硬沥青封口、负极板群、正极板群、隔离板等部分组成，所用电解液为稀硫酸。其初充电的好坏会直接影响电池的容量和使用寿命。铁路客车使用的镉镍蓄电池是方形开口带式的结构，由正极板、负极板、隔离物、壳体和电解液五大部分组成。与铅蓄电池相比结构略为简单，内部化学反应种类不同并且没有初充电的影响。

第4章轴温报警器

轴温报警器，由探头、定点报警系统和测温系统组成。有的报警器会由于结构上的原因，电路比较复杂，常出现误报警的现象。但多数轴温报警器能及时发现轴温故障，避免长时间热轴导致的客车出轨、颠覆等。造成温度过高的原因有

很多，诸如材料缺陷、机加工和热处理工艺不合格等，客车轴温的检测方法也有很多，从最早的乘务员用手摸到现在的普遍安装轴温监测与报警装置。温度传感器是轴温报警器最重要的组成部分，传感器有零点电压值、灵敏度、串联特性和并联特性四个基本的特性。数字温度传感器具有抗干扰能力强、低功耗、高性能、选配微处理容易等优点。

TKZW—1T型分立式轴温报警器，这款轴温巡检报警器综合了国内各种分立式轴温报警器的有点，选用性能优良的PN结温度传感器和CMOS集成电路。有点是体积小、重量轻、功耗低和性能可靠报警仪设在列车乘务员室，便于第一时间发现险情并快速处理。

以一片8位微处理器（89C51单片机），内含4K的程序存储器和4个8位的输入、输出端口，外围电路由传感器模块、通讯模块、开关电源模块等组成的集中式轴温报警器，主机在列车上充当总的轴温监控器的角色。它不停地查询各车分机的轴温数据，并进行显示、报警处理和按照人为设定的时间间隔向IC卡内记录这些轴温数据。

第5章客车电开水炉

为满足旅客旅途的需求，提高客车舒适性。车辆内部设置有广阔的发展前景。目前铁路客车使用的电开水炉主要有电阻加热式和电磁我留热效应式两种。并且都具有特殊的使用环境和使用条件。诸如沿线水质问题，自动控制元器件质量问题都会给电开水炉控制系统带来麻烦。

电磁开水炉是利用涡流的热效应原理研制成的，涡电流的热效应与交流电的频率有关。将电能转换成热能，利用的是电磁感应原理。电阻加热式开水炉有点