荷载与结构设计原理 (10)

第四节浮力作用

地下水或地表水能否通过土的孔隙，连通或溶入到结构基底，决定了能否达到完全浮力状态(砂土或粉土)。

●注意：

1、处于透水饱和地基上结构物应考虑浮力作用，处于不透水地基上结构物则不考虑

2、当不能确定地基是否透水时，应将透水和不透水两种情况与其他荷载组合，取其最不利者。

3、当桩嵌入不透水持力层时，计算承台底部浮力时应扣除桩的截面面积。

第五节制动力、牵引力与冲击力

作用在桥跨范围的竖向静活载的10%。

作用点：公路桥面以上1.2m 作用点：铁路桥梁轨顶以上2m

•汽车或列车制动力

Δ 汽车制动力：

一个车道制动力标准值为车道荷载在加载长度上计算总重量的10%

公路－I级和公路－II的制动力标准值分别不得小于165kN和90kN。

同向行驶双车道、三车道和四车道的制动力标准值分别为一个设计车道

制动力标准值的2倍、2.34倍和2.68倍。

Δ 列车制动力（或牵引力）：

纵向——一侧轮压的10%横向——α

（吊重+小车）

制动系数吊钩种类起重量

第五节制动力、牵引力与冲击力•吊车制动力

硬钩：α =0.2

软钩Q≤10t：α =0.12 15t

第五节制动力、牵引力与冲击力•车辆竖向冲击力

•由于桥面不平、车轮不圆和发动机抖动等原因引起。

•对于公路桥梁汽车荷载冲击系数μ或1+ μ (试验确定)可按下式计算：当f<1.5Hz时，μ＝0.05

当1.5Hz≤f≤14Hz，μ＝0.1767ln f-0.0157

当f>14Hz，μ＝0.45

式中f—结构基频(Hz)

汽车荷载的局部加载及T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。

•汽车动载试验

•对于铁路钢筋混凝土、混凝土、石砌的桥跨结构及涵洞、刚架桥、其顶上填土厚度

m（从轨底算起）时不计冲击力

80kN

Δ 横向撞击力

式中；

L

—桥跨长度或（局部）构件的影响线加载长度。

m 时：

第六节离心力

v

：计算车速（km/h）R：弯道半径（m）P：车辆重力（kN）作用点：桥面以上1.2m

曲率半径等于或小于250m时，需考虑车辆离心力的作用。