高速公路运行速度安全性评价方法浅析
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第 ８卷第 ４期
２１ ０ １年 ８月
现 代 交 进 技 术
Ｍｏ ｒ Ｔｒ ｎｓ ｏ ｔ ｔｏ ｃ ｏｏｇ ｄｅｎ ａ ｐ ｒａｉ ｎＴｅ ｈｎ ｌ ｙ
ＶＯ ． Ｎ０． Ｉ ８ ４
Ａｕ ．２ １ ｇ ０１
高速公路运行速 度安全性评价方法浅析
邱 磊
（ 江苏省交通科学研究院股份有限公司 ， 江苏 南京 ２ ０ １ ） １０ ７
（） １相邻 路段 车速 差值— — △ 法 相邻 路段 车速 差值 Ａ Ｖ是 保证 线形 设计 质 量 的 关 键参 数 ， 就 是 保 证 同一 设 计 区 段 内 ， 也 驾驶 员 能 够采 取 连 贯 的驾驶 方 式 行 车 ． 而避 免或 最 大 程度 从
地减少 由于意外或判断失误造成的操作错误 ， 提高 驾驶 的稳 定性 和安 全性 。公 式如 下 ： Ａ ＝ 喊 ５ Ｖ Ｉ 一 ８ｌ Ｉ （） １ 式中 ： 衢为调 查 断面 上 的 ８％车速 ； 一为 连 续 的 ５ 。 前一 断 面 的 ８ ％车 速 ： ５ 车速差值法建议 。 当两相邻路段上 的运行车速 不超过 １ ｍｈ时 ， ０ｋ ／ 线形设计为“ ： 优” 当两相邻路段 上 的运 行 车 速 在 ｌ～ ０ｋ ／ ，线 形 设 计 为 “ Ｏ ２ ｍｈ时 一 般” ；当两相邻路段上的运行车速超过 ２ ｍｈ ， ０ｋ ／ 时 线形 设计 为 “ ” 差 。 美 国对 大 量事 故 调查 后 发 现 ， 行 车速 差 与 道 运 路事故率有一定关 系，表 ｌ 为研究人员对 ５ ８ 个 ７ ２ 平 曲线 调查 后 的结果 。从 表 中可 以看 出道路 安全 水 平优秀（ Ｖ ０ｋ ／） Ａ ≤１ ｍ ｈ 的路段仅为道路安全水平一
的动态 系统 失衡 的结 果 。国 内外 的交 通工 作 者进行 了大 量研 究 ， 为 速度 大 小及 其 变 化 与事 故 之 间关 认 系密 切 。速 度 又是 交 通 流 的主 要 因素 ． 道 路 条件 而 对 交 通 流 的影 响 又 主要 体 现 在 速 度 上 。 正 由于事 故、 车速 、 路 线形 存 在 某种 内在 的联 系 ， 来 越 多 道 越
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ａ ｉ ａ ｅｙ ａ ｄ ｈ ｇ ｗａ ｌ ｎ ｎ ａ ｅ ｃｏ ｅ ｒ ｌ ｔ ｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｎ ｉｇ ｓ ｅ ｄ ｉ ｈ ｉ ａ ｔ ｒ ｗ ｉｈ ｓ ｒ ｃ ： ｒ ｆ ｃ ｓ ｆ ｔ ｎ ｉ ｈ ｙ ａｉ ｍｅ ｔｈ ｖ ｌｓ ｅ ａｉ ， ｎ ｈ ｕ ｎ ｎ ｐ ｅ ｓ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｆｃ ｏ ｈ ｃ ｇ ｏ
度， 通过运行速度协调性评价 ， 出了路 线线形 中潜在 的安 全隐患， 指 为优 化路 线设计提供 了建议 。
关键词 ： 高速公路 ； 运行速度 ； 安全性评价 ； 计算方法； 线形
中图分类号 ： ４ ２３ Ｕ １． 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ：６ ２ ９ ８ （０ １０ — ０ ４ ０ １７ — 来自 ９ ２ １ ）４ ０ ５ — ４
摘 要 ： 路 交通 安 全 与公 路 线 形 有 密切 关 系 ， 运行 速 度 是 影 响道 路 安 全 的 主要 因素 。 文介 绍 分 析 了 国 内外 公 而 该
几种 典 型运行速 度计算方法 ， 结合工程 实例 ， 用《 运 公路 项 目安全性评价 指南》中的“ 型法” 计算公路 运行速 模 ，
ｆ ｅ ｔ ｒ ａ ａ ｔ ． ｈ ｓ ａ ｔ ｅ ｎ ｌｚ ｓ ｏ ｔｐ ｃ ｌ ｏ ｅ ａｉ ｓ ｅ ｄ ａｃ ｌｔ ｍｅｈ ｄ ａ ｏ ｎ ｂ ｏ ｄ ａｆ ｃｓ ｏ ｄ ｓ ｅｙ Ｔ ｉ ｒｉｌ ａ ａｙ ｅ ｓ ｍｅ ｙ ｉａ ｐ ｒ ｔ ｎ ｐ ｅ ｃ ｌｕ ａ ｉｎ ｆ ｃ ｏ ｏ ｔ ｏ ｓ ｔ ｈ ｍｅ ａ ｄ ａ ｒ ａ ． Ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗｉ ｈ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ｅ ａ ｌ ．ｈ “ ｄ ｌ ｍｅｈ ｄ ｉ “ ｕ ｄ ｌ ｅ ｏ ａ ｅｙ ａ ｄ ｔｏ ｒ ｅ ａ ” ｉ ｓ ｄ ｔ ｏ ｉ ｅ ｔ ｔ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｘ ｍｐ ｅ ｔ ｅ ｍｏ ｅ ｔ ｏ ” ｎ ｇ ｉ ｅ ｉ ｓ ｆｒ ｓ ｆ ｔ ｕ ｉ ｆｆｅ ｗ ｙ ｓ ｕ ｅ ｏ ｈ ｎ ｎ ｃ ｌｕ ａ ｅ ｔ ｅ ｈ ｇ ｗａ ｐ ｒ ｔ ｇ ｓ ｅ ｄ Ｂ ｕ ｎ ｎ ｐ ｅ ｏ ｒ ｉ ａ ｉｎ ｅ ａ ｕ ｔ ｎ， ｅ ａ ｉｌ ｌ ｏｎ ｓ ｏ ｔｐ ｔ ｎ ｉｌ ａｃ ｌｔ ｈ ｉ ｈ ｙ ｏ ｅ ａｉ ｐ ｅ ． ｙ ｒ ｎ ｉ ｇ ｓ ｅ ｄ ｃ ｏ ｄ ｎ ｔ ｖ ｌ ａ ｉ ｔ ｒ ｃ ｅ ａｓ ｐ ｉｔ ｕ ｏ ｅ ｔ ｎ ｏ ｏ ｈ ｔ ｏ ａ ｓ ｅｙ ｈ ｚ ｒ ｓ ｉ ｉｈ ａ ｌ ｎ ｎ ， ｎ ｒ ｖｄ ｓｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ｒｒ ｕ ｅ ｄ ｓ ｎ ｏ ｔ ｚｎ ． ｆ ａ ｔ ａ ａ ｄ ｎ ｈｇ ｗ ｙ ａ ｉ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｐ ｏ ｉ ｅ ｕ ｇ ｓｉ ｓｆ ｏ ｔ ｅ ｉ ｐ ｉ ｉ ｇ ｇ ｏ ｏ ｇ ｍｉ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ： ｘ ｒ ｓ ｗａ ；ｕ ｎ ｎ ａｅ ｓ ｅｙ ｅ ａｕ ｔ ｎ； ｏ ｕ ａ ｉｎ ｌｍｅ ｈ ｄ； ｌ ｎ ｎ ｄ ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｒ ｎ ｉｇ ｒ ｔ ； ａ ｔ ｖ ｌ ａ ｉ ｃ ｍｐ ｔｔ ａ ｔ ｏ ａ ｉ ｍｅ ｔ ｆ ｏ ｏ ｇ
道路交通事故 的发生是人 、 、 车 路等 因素组成
Ｂｒｅ ｉ ｆＡｎａ ｙ ｉ ｎ Ｓ ｃ ｉｙ Ａｓ ｅ ｓ ｅ ｅ ｈｏ ｆＥｘ ｒ ｓ ｗａ ｌ ｓｓ ｏ ｅ ｕｒｔ ｓ ｓ ｍ ｎｔＭ ｔ ｄ ｏ ｐ ｅ ｓ ｙ Ｒｕｎｎ ｎ ｅ ｄ ｉ ｇ Ｓｐ ｅ
ＱｕＬ ｉ ｉ ｅ （ｉ ｇｕＴａ ｓｏ ａ ｏ ｅｅｒｈＩｓ ｔ ｅＣ ． ｔ．Ｎ ｎｉｇ２ ０ １ ， ｈｎ ） Ｊ ｎ ｓ ｒｎｐｒ ｔ ｎＲ ｓａｃ ｔｕ ｏ， ｄ ， ａｊ １ ０７ Ｃ ｉａ ａ ｔ ｉ ｎ ｉｔ Ｌ ｎ
２１ ０ １年 ８月
现 代 交 进 技 术
Ｍｏ ｒ Ｔｒ ｎｓ ｏ ｔ ｔｏ ｃ ｏｏｇ ｄｅｎ ａ ｐ ｒａｉ ｎＴｅ ｈｎ ｌ ｙ
ＶＯ ． Ｎ０． Ｉ ８ ４
Ａｕ ．２ １ ｇ ０１
高速公路运行速 度安全性评价方法浅析
邱 磊
（ 江苏省交通科学研究院股份有限公司 ， 江苏 南京 ２ ０ １ ） １０ ７
（） １相邻 路段 车速 差值— — △ 法 相邻 路段 车速 差值 Ａ Ｖ是 保证 线形 设计 质 量 的 关 键参 数 ， 就 是 保 证 同一 设 计 区 段 内 ， 也 驾驶 员 能 够采 取 连 贯 的驾驶 方 式 行 车 ． 而避 免或 最 大 程度 从
地减少 由于意外或判断失误造成的操作错误 ， 提高 驾驶 的稳 定性 和安 全性 。公 式如 下 ： Ａ ＝ 喊 ５ Ｖ Ｉ 一 ８ｌ Ｉ （） １ 式中 ： 衢为调 查 断面 上 的 ８％车速 ； 一为 连 续 的 ５ 。 前一 断 面 的 ８ ％车 速 ： ５ 车速差值法建议 。 当两相邻路段上 的运行车速 不超过 １ ｍｈ时 ， ０ｋ ／ 线形设计为“ ： 优” 当两相邻路段 上 的运 行 车 速 在 ｌ～ ０ｋ ／ ，线 形 设 计 为 “ Ｏ ２ ｍｈ时 一 般” ；当两相邻路段上的运行车速超过 ２ ｍｈ ， ０ｋ ／ 时 线形 设计 为 “ ” 差 。 美 国对 大 量事 故 调查 后 发 现 ， 行 车速 差 与 道 运 路事故率有一定关 系，表 ｌ 为研究人员对 ５ ８ 个 ７ ２ 平 曲线 调查 后 的结果 。从 表 中可 以看 出道路 安全 水 平优秀（ Ｖ ０ｋ ／） Ａ ≤１ ｍ ｈ 的路段仅为道路安全水平一
的动态 系统 失衡 的结 果 。国 内外 的交 通工 作 者进行 了大 量研 究 ， 为 速度 大 小及 其 变 化 与事 故 之 间关 认 系密 切 。速 度 又是 交 通 流 的主 要 因素 ． 道 路 条件 而 对 交 通 流 的影 响 又 主要 体 现 在 速 度 上 。 正 由于事 故、 车速 、 路 线形 存 在 某种 内在 的联 系 ， 来 越 多 道 越
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ａ ｉ ａ ｅｙ ａ ｄ ｈ ｇ ｗａ ｌ ｎ ｎ ａ ｅ ｃｏ ｅ ｒ ｌ ｔ ｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｎ ｉｇ ｓ ｅ ｄ ｉ ｈ ｉ ａ ｔ ｒ ｗ ｉｈ ｓ ｒ ｃ ： ｒ ｆ ｃ ｓ ｆ ｔ ｎ ｉ ｈ ｙ ａｉ ｍｅ ｔｈ ｖ ｌｓ ｅ ａｉ ， ｎ ｈ ｕ ｎ ｎ ｐ ｅ ｓ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｆｃ ｏ ｈ ｃ ｇ ｏ
度， 通过运行速度协调性评价 ， 出了路 线线形 中潜在 的安 全隐患， 指 为优 化路 线设计提供 了建议 。
关键词 ： 高速公路 ； 运行速度 ； 安全性评价 ； 计算方法； 线形
中图分类号 ： ４ ２３ Ｕ １． 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ：６ ２ ９ ８ （０ １０ — ０ ４ ０ １７ — 来自 ９ ２ １ ）４ ０ ５ — ４
摘 要 ： 路 交通 安 全 与公 路 线 形 有 密切 关 系 ， 运行 速 度 是 影 响道 路 安 全 的 主要 因素 。 文介 绍 分 析 了 国 内外 公 而 该
几种 典 型运行速 度计算方法 ， 结合工程 实例 ， 用《 运 公路 项 目安全性评价 指南》中的“ 型法” 计算公路 运行速 模 ，
ｆ ｅ ｔ ｒ ａ ａ ｔ ． ｈ ｓ ａ ｔ ｅ ｎ ｌｚ ｓ ｏ ｔｐ ｃ ｌ ｏ ｅ ａｉ ｓ ｅ ｄ ａｃ ｌｔ ｍｅｈ ｄ ａ ｏ ｎ ｂ ｏ ｄ ａｆ ｃｓ ｏ ｄ ｓ ｅｙ Ｔ ｉ ｒｉｌ ａ ａｙ ｅ ｓ ｍｅ ｙ ｉａ ｐ ｒ ｔ ｎ ｐ ｅ ｃ ｌｕ ａ ｉｎ ｆ ｃ ｏ ｏ ｔ ｏ ｓ ｔ ｈ ｍｅ ａ ｄ ａ ｒ ａ ． Ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗｉ ｈ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ｅ ａ ｌ ．ｈ “ ｄ ｌ ｍｅｈ ｄ ｉ “ ｕ ｄ ｌ ｅ ｏ ａ ｅｙ ａ ｄ ｔｏ ｒ ｅ ａ ” ｉ ｓ ｄ ｔ ｏ ｉ ｅ ｔ ｔ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｘ ｍｐ ｅ ｔ ｅ ｍｏ ｅ ｔ ｏ ” ｎ ｇ ｉ ｅ ｉ ｓ ｆｒ ｓ ｆ ｔ ｕ ｉ ｆｆｅ ｗ ｙ ｓ ｕ ｅ ｏ ｈ ｎ ｎ ｃ ｌｕ ａ ｅ ｔ ｅ ｈ ｇ ｗａ ｐ ｒ ｔ ｇ ｓ ｅ ｄ Ｂ ｕ ｎ ｎ ｐ ｅ ｏ ｒ ｉ ａ ｉｎ ｅ ａ ｕ ｔ ｎ， ｅ ａ ｉｌ ｌ ｏｎ ｓ ｏ ｔｐ ｔ ｎ ｉｌ ａｃ ｌｔ ｈ ｉ ｈ ｙ ｏ ｅ ａｉ ｐ ｅ ． ｙ ｒ ｎ ｉ ｇ ｓ ｅ ｄ ｃ ｏ ｄ ｎ ｔ ｖ ｌ ａ ｉ ｔ ｒ ｃ ｅ ａｓ ｐ ｉｔ ｕ ｏ ｅ ｔ ｎ ｏ ｏ ｈ ｔ ｏ ａ ｓ ｅｙ ｈ ｚ ｒ ｓ ｉ ｉｈ ａ ｌ ｎ ｎ ， ｎ ｒ ｖｄ ｓｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ｒｒ ｕ ｅ ｄ ｓ ｎ ｏ ｔ ｚｎ ． ｆ ａ ｔ ａ ａ ｄ ｎ ｈｇ ｗ ｙ ａ ｉ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｐ ｏ ｉ ｅ ｕ ｇ ｓｉ ｓｆ ｏ ｔ ｅ ｉ ｐ ｉ ｉ ｇ ｇ ｏ ｏ ｇ ｍｉ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ： ｘ ｒ ｓ ｗａ ；ｕ ｎ ｎ ａｅ ｓ ｅｙ ｅ ａｕ ｔ ｎ； ｏ ｕ ａ ｉｎ ｌｍｅ ｈ ｄ； ｌ ｎ ｎ ｄ ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｒ ｎ ｉｇ ｒ ｔ ； ａ ｔ ｖ ｌ ａ ｉ ｃ ｍｐ ｔｔ ａ ｔ ｏ ａ ｉ ｍｅ ｔ ｆ ｏ ｏ ｇ
道路交通事故 的发生是人 、 、 车 路等 因素组成
Ｂｒｅ ｉ ｆＡｎａ ｙ ｉ ｎ Ｓ ｃ ｉｙ Ａｓ ｅ ｓ ｅ ｅ ｈｏ ｆＥｘ ｒ ｓ ｗａ ｌ ｓｓ ｏ ｅ ｕｒｔ ｓ ｓ ｍ ｎｔＭ ｔ ｄ ｏ ｐ ｅ ｓ ｙ Ｒｕｎｎ ｎ ｅ ｄ ｉ ｇ Ｓｐ ｅ
ＱｕＬ ｉ ｉ ｅ （ｉ ｇｕＴａ ｓｏ ａ ｏ ｅｅｒｈＩｓ ｔ ｅＣ ． ｔ．Ｎ ｎｉｇ２ ０ １ ， ｈｎ ） Ｊ ｎ ｓ ｒｎｐｒ ｔ ｎＲ ｓａｃ ｔｕ ｏ， ｄ ， ａｊ １ ０７ Ｃ ｉａ ａ ｔ ｉ ｎ ｉｔ Ｌ ｎ