312 汽车燃料经济性的计算方法1等速行驶工况燃油消耗量的

汽 车 速 度：中等速度为佳
档 挂 位：高档位为佳 车：负荷增加和质量利用系数增加
维护与调整：汽车的技术状况，如前束、滑行距离、 制动系发咬、轮胎气压、点火提前 角、混合气浓度。可简单地用滑行 距离来检查汽车的技术状况（滑行 距离越长技术状况越好）
Q（L / 100km) S
III档
IV档
V档
等速百公里油耗
几点说明
加速时，发动机为不稳定工况（瞬态工况）。急踩加速踏板
时，为保证发动机顺畅工作，喷油量应该增加还是减少？ 增加 因此，要设定一个加速因子来调节喷油量，１．５～２倍，不 同的发动机该加速因子是不同的； 实际的加速油耗应该在计算结果的基础上乘以大于１的系数。
3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算
汽车行驶距离
u u
2 ai 1
4. 怠速停车时的燃油消耗量
Qst Qid t s
5. 整个循环工况的百公里燃油消耗量
Qs 100 Q
s Q整个行驶循环过程的总油耗量
燃油经济性的影响因素
美国一中型轿车在EPA城市和EPA公路循环工况中燃油化学 能与汽车各处循环能量的平衡图 注意：此图仅用来说明汽车中能量消耗关系。
7.94 ~ 8.13 N / （柴油） L
发动机功率Pe，kW
发动机万有特性 （等高线）
be const
2. 等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率， 若加速度为ｄｕ／ｄｔ，则发动机提供的功率为：
ua
t
t
加速过程分为若干个区间：
各区间起始或终了车速随对应时刻的单 位燃油消耗量：
档位的选择和变换;
汽车行驶速度; 离合器的运用; 行车温度的控制(冷却液80~90℃;机油75 ℃，齿轮油50 ℃）； 合理利用滑行（减速滑行、加速滑行和下坡滑行）。
来自百度文库最小燃油消耗特性：发动机负荷特性的曲线
族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃 油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提
AE：最低转速时，传动比与车速 的关系曲线；
AE与BCD曲线所包含的曲线， 表示在不同道路阻力下无级变 速器的调速特性
供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。
把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明
在外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。
燃油消耗率g e
n1
n2
n3
n4
最低燃油消耗率曲线
发动机功率Pe
功率Pe
最小燃油消耗率曲线
P
' e
转速n
ne'
无级变速器调速特性
AB：最大传动比；
ED：最小传动比；
BC：最大功率转速时，传动比与 车速的关系曲线；
3.1.2 汽车燃料经济性的计算方法
1.等速行驶工况燃油消耗量的计算 燃油消耗率：万有特性图上的等燃油消耗率曲线
ge f ( Pe , n) be
Pebe / 3600 Pebe Qt ，mL / s 1000 367.1 9.811000 6.96 ~ 7.15 N / L(汽油）
ua (km / h)
汽车结构方面
轻量化：小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质
量利用系数增加。
发动机改进： 提高热效率和机械效率 扩大柴油机发动机使用范围 发动机增压
发动机电控
传动系：增加档位数、使用无级变速器 汽车外形和轮胎：降低CD和子午线轮胎
驾驶技术方面
发动机的起动升温; 汽车起步加速; 加速踏板的运用;
松开油门，轻踩制动，发动机运行在强制怠速状态，耗油量 等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积
减速行驶时间
减速过程燃油耗
uai uai 1 u t du 3.6 x 3.6 dt Qde Qid t sde u u du 25.92 x 25.92 dt
2 ai 2 ai 1 2 ai
u uai uai 1 1km / h
从初速加速到末速所需燃油量： 整个加速过程的燃油消耗量为：
1 Qi (Qti Qti 1 ) t 2 Q Qi 100Q Qs s
加速区内汽车行驶的距离为：
2 2 uai uai 1 u (uai uai 1 ) (uai uai 1 ) si du du du 25.92 25.92 25.92 dt dt dt