中国支线航空市场发展预测
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每天往返航班数量
城市对客流量
城市对数
400 320 240 160
80 0
70%城市对航段日单 程旅客数少于160人
每天单程客流量
<40 40-80 80-120 120-160 160-320 320-640 640-960 960-1920 1920-4000 >4000
支线飞机的市场空间
客流量 航段距离
旅客运输量 2005
旅客周转量
美国支线航空
美国支线航空公司的 市场份额不断扩大,完 成的旅客运输量已占 到国内航线的20%
5% 3%
7% 10%
9% 7%
11%
13%
16%
19%
20%
14%
16%
18%
20%
21%
91%
83%
84%
76%
71%
66%
61%
59%
1980 1985 1990 1995 2000 2002 2003 2004
ATR72
5
SAAB340
8
Y7-100
28
Y7-200/MA60
3
支线飞机合计
68
运输飞机合计 527
+24.4%
134 2000
“十五”期间，中国引进 了大量涡扇支线飞机， 退役了大量涡桨飞机， 支线运输量高速增长。
400 2005
机型 CRJ700 CRJ200 ERJ145 Do.328 DHC8-400 ATR72 MA60 支线飞机合计 运输飞机合计
中国支线航空市场发展预测
王柏学 经济管理研究所
内容
支线航空运输现状 国内航线客流量分析 影响未来支线发展的因素 中国支线飞机需求预测
支线航空运输现状
支线航空现状
客运量 (万人)
500
400
300
200
100
0
机型
数量
CRJ200
4
ERJ145
3
பைடு நூலகம்
Do.328
12
DHC8-300/400 5
“十一五”期 间
2010年：
最重要任务是改造现有 机场，解决机场拥挤问 题。
新建大量支线机场，运 输机场数量将近200个
2020年：
运输机场数量至少 达到250个左右。
发展支线有利因素
支线扶持政策
2005年11月《关于促进 支线航空运输发展的若 干意见》
成立民营航空
将成为支线航空市 场的新兴力量
放松价格管制
机场拥挤问题
有18个骨干机场达 到或超过设计容量
空域紧张问题
北京、上海、广州 地区，最为突出
飞行员短缺
飞行员短缺是短期 内制约民航的瓶颈
支线成本问题
2004年国内航线平均 DOC：4.41元/吨公里 收入：5.63元/吨公里
燃油价格上涨
燃油价格上涨了约 50%，2005年航空公 司燃油成本增加了 148亿元
燃 油 成 本 在 ATR72的直 接 使 用 成 本 中 占 15%
国内航线客流量分析
城市对航段距离
航段距离集中在 800 ~2200公里范围内
城市对数 600
500
400
300
200
100
62
0
<400km
520
204 49 16
400-800km 800-2200km 2200-3000km >3000km
6000
航空燃油价格（元/吨）
5500
5000
4500
4000
3500
3000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5
2005年
2006年
燃油价格上涨
燃 油 成 本 在 CRJ200 、 CRJ700 和 ERJ145 的直接使用成本构成中占30%左右
燃油成本在冲8Q400的直接使用成本中占 25%
中国旅游业发展
入境旅客人数(万人) 14000
旅游业是促进支线运 输发展的主要因素
12000 10000
平均增长率:10.3%
8000
6000
4000
2000 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004
支线机场建设
大量支线机场的修建，为 发展支线运输创造了有利 条件。
2004年4月国家发改委出 台《民航国内航空运输 价格改革方案》
燃油价格影响
156
30座以上涡桨飞机订货量
43
45
26
123
油价上涨导致涡
桨飞机重新受到
国外航空公司的
亲睐
2002
2003
2004
2005
2006年1-9 月
支线航班分布
涡扇支线飞机适合 飞距离较远的航线 ，涡桨支线飞机适 合飞距离较短的航 线。
城市对航班频率
城市对数
600 493
500
3/4城市对航段不能 提供每天2个航班
400
300
200
141
100
0 <1
67
33
30
56
24
3
4
1~2 2~3 3~4 4~5 5~10 10~15 15~20 >20
影响未来支线发展的因素
中国经济发展
GDP指 数 ， 1978年 =100
5000
4000
年 均 增 长 9.3%
经济是影响航空运输增长 的主要因素，特别是区域 经济的发展，将促进支线 运输需求的增长
年 均 增 长 6.9%
3000
2000
1000
0 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
Source: AvStat Associates, Inc. analysis of U.S. DOT data *2004 based on T100 data to Nov 04.
骨干
低成本
支线
支线飞机机队
和美国、欧洲相比， 中国支线飞机数量少， 在机队中所占的比例 低。
制约支线发展的因素
数量 2 18 14 29 2 5 3 73
863
支线航空现状
比例(%) 14%
11.8% 12%
10%
8.8%
8%
6%
4%
2%
0% 飞机数量
10.2% 7.2%
航班数量 2000
虽然支线机队所占比 例有所下降，但支线 飞机完成的航班数、 客运量、周转量比例 增加
3.3% 2.0%
2.0% 0.8%
110
9
30
36
3
38
541
2.5% 0.2% 3.6% 0.3% 1.6% 2.2% 0.2% 3.0% 13.7%
支线飞机的市场空间
国内主要运量仍集中于少数城市对间， 大部分城市对处于低客流、低频率的状 态。
目前主要采用150座级飞机，机型过大， 通过营运支线飞机可以提高航班频率， 保持较高客座率，满足旅客需要。
<40人
40~80人
80~120人
120~160人
合计
<1班 1~2班 <1班 1~2班 <1班 1~2班 <1班 1~2班 <2班
小于400km
31
4
4
1
1
5
0
2
48
400~800km
73
4
23
5
8
11
0
6
130
800~2200km
合计
航段 数量
客流 比例
202
1
83
3
21
20
3
30
363
306
9
城市对客流量
城市对数
400 320 240 160
80 0
70%城市对航段日单 程旅客数少于160人
每天单程客流量
<40 40-80 80-120 120-160 160-320 320-640 640-960 960-1920 1920-4000 >4000
支线飞机的市场空间
客流量 航段距离
旅客运输量 2005
旅客周转量
美国支线航空
美国支线航空公司的 市场份额不断扩大,完 成的旅客运输量已占 到国内航线的20%
5% 3%
7% 10%
9% 7%
11%
13%
16%
19%
20%
14%
16%
18%
20%
21%
91%
83%
84%
76%
71%
66%
61%
59%
1980 1985 1990 1995 2000 2002 2003 2004
ATR72
5
SAAB340
8
Y7-100
28
Y7-200/MA60
3
支线飞机合计
68
运输飞机合计 527
+24.4%
134 2000
“十五”期间，中国引进 了大量涡扇支线飞机， 退役了大量涡桨飞机， 支线运输量高速增长。
400 2005
机型 CRJ700 CRJ200 ERJ145 Do.328 DHC8-400 ATR72 MA60 支线飞机合计 运输飞机合计
中国支线航空市场发展预测
王柏学 经济管理研究所
内容
支线航空运输现状 国内航线客流量分析 影响未来支线发展的因素 中国支线飞机需求预测
支线航空运输现状
支线航空现状
客运量 (万人)
500
400
300
200
100
0
机型
数量
CRJ200
4
ERJ145
3
பைடு நூலகம்
Do.328
12
DHC8-300/400 5
“十一五”期 间
2010年：
最重要任务是改造现有 机场，解决机场拥挤问 题。
新建大量支线机场，运 输机场数量将近200个
2020年：
运输机场数量至少 达到250个左右。
发展支线有利因素
支线扶持政策
2005年11月《关于促进 支线航空运输发展的若 干意见》
成立民营航空
将成为支线航空市 场的新兴力量
放松价格管制
机场拥挤问题
有18个骨干机场达 到或超过设计容量
空域紧张问题
北京、上海、广州 地区，最为突出
飞行员短缺
飞行员短缺是短期 内制约民航的瓶颈
支线成本问题
2004年国内航线平均 DOC：4.41元/吨公里 收入：5.63元/吨公里
燃油价格上涨
燃油价格上涨了约 50%，2005年航空公 司燃油成本增加了 148亿元
燃 油 成 本 在 ATR72的直 接 使 用 成 本 中 占 15%
国内航线客流量分析
城市对航段距离
航段距离集中在 800 ~2200公里范围内
城市对数 600
500
400
300
200
100
62
0
<400km
520
204 49 16
400-800km 800-2200km 2200-3000km >3000km
6000
航空燃油价格（元/吨）
5500
5000
4500
4000
3500
3000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5
2005年
2006年
燃油价格上涨
燃 油 成 本 在 CRJ200 、 CRJ700 和 ERJ145 的直接使用成本构成中占30%左右
燃油成本在冲8Q400的直接使用成本中占 25%
中国旅游业发展
入境旅客人数(万人) 14000
旅游业是促进支线运 输发展的主要因素
12000 10000
平均增长率:10.3%
8000
6000
4000
2000 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004
支线机场建设
大量支线机场的修建，为 发展支线运输创造了有利 条件。
2004年4月国家发改委出 台《民航国内航空运输 价格改革方案》
燃油价格影响
156
30座以上涡桨飞机订货量
43
45
26
123
油价上涨导致涡
桨飞机重新受到
国外航空公司的
亲睐
2002
2003
2004
2005
2006年1-9 月
支线航班分布
涡扇支线飞机适合 飞距离较远的航线 ，涡桨支线飞机适 合飞距离较短的航 线。
城市对航班频率
城市对数
600 493
500
3/4城市对航段不能 提供每天2个航班
400
300
200
141
100
0 <1
67
33
30
56
24
3
4
1~2 2~3 3~4 4~5 5~10 10~15 15~20 >20
影响未来支线发展的因素
中国经济发展
GDP指 数 ， 1978年 =100
5000
4000
年 均 增 长 9.3%
经济是影响航空运输增长 的主要因素，特别是区域 经济的发展，将促进支线 运输需求的增长
年 均 增 长 6.9%
3000
2000
1000
0 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
Source: AvStat Associates, Inc. analysis of U.S. DOT data *2004 based on T100 data to Nov 04.
骨干
低成本
支线
支线飞机机队
和美国、欧洲相比， 中国支线飞机数量少， 在机队中所占的比例 低。
制约支线发展的因素
数量 2 18 14 29 2 5 3 73
863
支线航空现状
比例(%) 14%
11.8% 12%
10%
8.8%
8%
6%
4%
2%
0% 飞机数量
10.2% 7.2%
航班数量 2000
虽然支线机队所占比 例有所下降，但支线 飞机完成的航班数、 客运量、周转量比例 增加
3.3% 2.0%
2.0% 0.8%
110
9
30
36
3
38
541
2.5% 0.2% 3.6% 0.3% 1.6% 2.2% 0.2% 3.0% 13.7%
支线飞机的市场空间
国内主要运量仍集中于少数城市对间， 大部分城市对处于低客流、低频率的状 态。
目前主要采用150座级飞机，机型过大， 通过营运支线飞机可以提高航班频率， 保持较高客座率，满足旅客需要。
<40人
40~80人
80~120人
120~160人
合计
<1班 1~2班 <1班 1~2班 <1班 1~2班 <1班 1~2班 <2班
小于400km
31
4
4
1
1
5
0
2
48
400~800km
73
4
23
5
8
11
0
6
130
800~2200km
合计
航段 数量
客流 比例
202
1
83
3
21
20
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30
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