高铁工务维护(无砟道床)

道床板之间设最小宽度为100mm的横向断缝。
道床板与底座或保护层间设隔离层，以实现特殊情况下的道床 板可修复。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
散枕装置
粗调机组
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
纵、横向模板
组合螺杆调节器
（四）CRTSⅡ型双块式无砟轨道
定义：以现场浇注混凝土方式，将预制 的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连 续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw2000轨道电路的无砟轨道型式。 特点：振动压入式。引进德国旭普林轨 道技术。
雷达2000型无本质区别。
其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高 现浇混凝土结构的施工效率。 与Rheda型无砟轨道的主要不同点 1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同 2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式 3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较大。
（2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统
针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、
底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。
• 钢轨
• 扣件（Vossloh300）
• 预制轨道板 • 水泥沥青砂浆层 • 连续底座板 • 硬泡沫塑料板 －200mm －30mm －190mm －50mm（梁缝两侧）
• 钢轨 • 弹性不分开式扣件 • 混凝土轨道板 • 水泥乳化沥青砂浆层 • 水硬性支承层
路基、隧道内的博格板式轨道结构
钢轨及扣件 板间连接件
混凝土轨道板 6.45×2.55×0.2m 水泥乳化沥青砂浆 调整层，30mm
水硬性支承层
轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁
轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计
（1）路基地段
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm
• 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间
布置1φ16mm、HRB335级钢筋
（2）桥梁地段
CRTSⅠ双块式（雷达2000）与CRTSⅡ双块式（旭普林） 无砟轨道的比较 旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与
应用线路 遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪
CRTSⅠ型板式
宁城际等
CRTSⅡ型板式
京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等
武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路
CRTSⅠ型双块式
的长大隧道内 郑西客专
CRTSⅡ型双块式
岔区无砟轨道
轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等
板式： 京津城际、武广客专、京沪等
(一) CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在 现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并 适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道 结构型式。 特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。 引进日本无砟轨道技术。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
允许偏差：
中线： 直径： 3mm ±3mm 中心距：±5mm
半径：
±2mm
施工完成后的底座与凸形挡台
水泥乳化沥青砂浆灌筑
• 1d后（强度大于0.1MPa）: 拆除轨道板支承螺栓； • 7d后（强度大于0.7MPa）: 板上可进行施工作业；
• 28d后（强度大于1.8MPa）: 达到设计强度要求。
高铁工务维护
铁道工程系维护教研室
朱永伟
高速铁路无砟轨道结构的类型
1、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 2、CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 3、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构 4、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 5、CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构 6、岔区轨枕埋入式无砟轨道结构
7、岔区板式无砟轨道结构
轨道结构类型
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
（1）路基地段
轨道结构高度：815 mm。
自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻
层、基床底层、地基等）。 道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。
（2）桥梁地段
轨道结构高度：725mm。 桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度5～7m
凸形挡台及 周围填充树脂 －钢轨 －扣件(含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF)
－预应力混凝土平板(P)
－预应力混凝土框架板(PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注)
底座与凸形挡台的施工
底座为钢筋混凝土结构，在梁面、
隧道仰拱回填层、路基基床表层上 构筑；厚度不得小于100mm。


施工方法 － 自下至上施工：先铺设轨道板，后安装道岔及配件。 － 铺设精度：高程及平面0.5mm，板接头错位0.2mm
（七）无砟轨道与有砟轨道过渡段

过渡段是高速铁路的一个薄弱环节，直接影响列车运行的舒适 性和线路的养护维修工作。国内外开展了大量的理论和试验研究工 作，一直在不断改进完善！ 由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。
结构组成：道岔及配件、道床板（含桁架式预应力混凝土岔 枕）、混凝土底座等。 施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精调完成后， 进行道床板混凝土的浇筑。
岔区轨枕埋入式无砟轨道的施工
（六）岔区板式无砟轨道




结构组成：道岔及配件、预制混凝土道岔板（厚度240mm）、 自密混凝土调整层（厚180mm）及找平层（130mm）等。 技术特点： － 轨道板为普通混凝土结构，分块设置，预设连接筋； － 轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔（精度 0.5mm）； － 板底充填自密混凝土砂浆； － 便于施工组织，不需带道岔钢轨件组装施工。
（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设 在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢 筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。
特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德 国博格板技术。
（1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统
• 滑动层（两布一膜） －粘贴在梁面 • 侧向挡块 －底座限位
CTRSⅡ板之间的纵连
（三）CRTSⅠ型双块式无砟轨道 定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排， 以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的 钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路 的无砟轨道结构型式。 特点：埋入式。引进德国雷达2000 （Rheda）无砟轨道技术。
无砟～有砟轨道结构过渡段设计的一般要求


过渡段范围的线下基础刚度均匀； 过渡段范围不应设置联合接头和绝缘接头； 设置20m辅助轨（有砟轨道15m，无砟轨道 5m），与基本轨间距不影响大机养修作业。 无砟轨道下部基础（如支承层、底座）向有 砟轨道延伸至少10m； 过渡段有砟轨道范围，扣件胶垫刚度至少分3 级过渡； 过渡段约45m有砟轨道范围，采用道砟胶分 段（各15m）粘结方式，稳定道床。
旭普林与雷达Rheda型无砟轨道的主要不同点
4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排 振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。
固定架
横梁
支脚
CRTSⅠ型双块式（雷达）
CRTSⅡ型双块式（旭普林）
பைடு நூலகம்

（五）岔区轨枕埋入式无砟轨道
缺 点
工作量较大。
1. 桥上、隧道和路基上轨道结构型式基本相同，利于 1. 钢轨铺设后，轨道精细调整
2. 现场混凝土施工量少；水泥沥青砂浆袋装灌注，施 2. 水泥乳化沥青砂浆、凸形挡 工工效高、进度快。 3. 轨道板为工厂预制，质量易于保证；可采用框架结 构，经济性好；现场设制造厂灵活、建厂投资相对 较小。 4. 可修复性较好。水泥沥青砂浆可实现上下部结构分 离。 台填充树脂、充填式垫板材 料的生产、施工专业性强。
底座与凸形挡台均通过梁体预埋
钢筋与桥梁相连 曲线超高在底座上设置
沿线路方向，底座每隔一定长度
横向伸缩缝
底座的允许偏差： 高程 ：＋3/-10mm 中线：3mm
宽度：±10mm
凸形挡台的功能及允许偏差
设置于底座两端的中部，用以限制轨道板
的纵、横向移动 。 直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力 和横向力 在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形， 其半径为260mm，高度为250mm。
祝愿各位同学 学业有成、前程似锦 ！
凸形挡台周围树脂的灌注
施工适宜温度： 5～30℃ 灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm（标准设计40mm） 填充树脂低于轨道板顶面：5～10mm。 质量要求和检验依据《 CRTSⅠ型板式轨道凸形挡台填充树脂技术条件》
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构优缺点
优 点
轨道结构与线下工程的标准化设计。