高铁工务维护(无砟道床)
高速铁路无砟轨道的维修与养护
高速铁路无砟轨道的维修与养护发布时间：2023-02-20T07:08:11.971Z 来源：《新型城镇化》2022年24期作者：王斌[导读] 现如今国家社会经济高速发展，人们的出行方式也越来越丰富多彩。
身份证号：6403811989022XXXX 摘要：现如今国家社会经济高速发展，人们的出行方式也越来越丰富多彩。
从非机动车到机动车，再从火车到现如今的高铁出行，这都充分体现了我国科技的高速发展。
我国的高铁速度飞快、技术领先，在世界上算得上是名列前茅的，但是照目前的发展状况来看，却还是存在一定的问题，比如高铁轨道的维护就是一个难题，我国大多数高速铁路的轨道采用无砟轨道，后期的维修与养护困难，我国在这一方面尚处在不断探索阶段，因此本文主要从高速铁路无砟轨道的特点出发进行分析和研究，深入探讨轨道的维修与养护技术。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修；养护引言从19世纪60年代开始，无砟轨道结构在世界各地得到发展并被广泛应用。
经过40多年的发展，无砟轨道经历数量上由少到多，技术上由浅到深、类型上由单一到多种、铺设范围上由个别地段到全线铺设的发展历程。
目前高速铁路比较发达的国家大都采用无砟轨道作为主要轨道的结构形式，具有代表性的有德国的Rheda、Zublin、Bogl，日本的板式轨道，中国的CRTS（Chinarailwaytracksystem）I、II型板式轨道、Ⅲ型轨道及CRTSI、II型双块式轨道等。
此外，在意大利、法国、奥地利、荷兰、瑞士等国均根据自己国家的铁路特点选择无砟轨道型式，在铁路上有不同程度的应用。
1无砟轨道的结构及特点1.1线路平顺性高有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支撑状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。
无砟轨道的下部结构均为现场工业化浇筑或厂预制件，可以保证其性能有较好的均一性，从而提高轨道的平顺性。
无砟轨道施工养护方案
无砟轨道施工养护方案一、路基支承层混凝土养护1.混凝土振捣施工完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。
先用木抹完成粗平，然后再用钢抹抹平，初凝前采用钢抹拍实、压光，最后再补收细微开裂之处。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，初凝收面后及时采用砼表层覆盖土工布洒水+水管滴灌+厚塑料布+棚布覆盖（隔热兼防风层）的方式养护不少于7天。
外层棚布要在侧面用片石压住以免遇到大风天气时刮翻。
2.为避免不均匀沉降引起支承层混凝土开裂，在混凝土铺设后12小时内，采用切割机切割引导假缝，即每隔3.9m切割一条深90mm、宽5mm的横向假缝，切割方向垂直于线路中心线。
切割过程采用分段掀开养护材料分段覆盖的方式进行，切好后的支承层混凝土必须再用相同的保湿养护方式继续养护，直至7天。
养护期间土工布、塑料布、棚布必须严密包住混凝土表面，设专人养护。
当气温低于5℃时，停止洒水，改用覆盖塑料薄膜、棉被的方式养护。
二、桥梁底座板混凝土养护1.混凝土振捣施工完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。
先用木抹完成粗平，然后再用钢抹抹平，初凝前采用钢抹拍实、压光，最后再补收细微开裂之处。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，初凝收面后及时采用砼表层覆盖土工布洒水+水管滴灌+厚塑料布+棚布覆盖（隔热兼防风层）的方式养护不少于7天。
外层棚布要在侧面用片石压住以免遇到大风天气时刮翻。
2.拆模过程采用分段掀开养护材料分段覆盖的方式进行，拆模后的底座板混凝土必须再用相同的保湿养护方式继续养护，直至7天。
养护期间土工布、塑料布、棚布必须严密包住混凝土表面，设专人养护。
当气温低于5℃时，停止洒水，改用覆盖塑料薄膜、棉被的方式养护。
三、道床板混凝土养护1.工作内容混凝土振捣密实后，人工整平、抹面，采用自制整平模架控制标高收平。
收抹面分四道：第一道人工整平，第二道精平，第三道压光，第四道拍打补收。
抹面时特别注意轨枕四周、钢轨底部、螺杆调节器托盘底及轨距撑杆托盘底的收平抹面，需采用自制的加长抹子。
高速铁路无砟轨道养护维修管理探究
高速铁路无砟轨道养护维修管理探究摘要：随着高速铁路开通运营里程不断增加，无砟轨道占的比例越来越大。
本文结合无砟轨道的特点，对其养护维修技术进行了分析，并提出相关的管理建议，以期对线路质量的综合评价体系进行完善。
关键词：无砟轨道；高速铁路；技术；维修管理引言：无砟轨道是高速铁路的基础，也是高速铁路正常运行的基本保障，若出现缺陷或者是出现质量问题，都会造成巨大的损失。
对于这类问题，应尽可能地早发现、早治理，避免造成严重的损失。
一、无砟轨道主要特点概述所谓无砟轨道主要指的是利用整体水泥基结构来作为轨枕，从而取代了传统铁路工程中所使用的碎石有砟轨道。
同时在无砟轨道的施工中，其轨道板主要采用的预制钢筋混凝土构件，有效地提高了施工的效率[1]。
与传统有砟轨道相比，无砟轨道不仅耐久性比较好，后期的维护管理成本相对较低，而且对环境的污染也比较少。
但是无砟轨道对施工精度有较高的要求，在施工中必须将各项指标参数均控制在毫米级水平才能保证列车高速行驶的安全性二、无砟轨道的检测方法一般用来检测无砟轨道的方法有四种：超声回弹法、瞬变电磁法、用探测仪检测钢筋混凝土法、地质雷达法。
对于精准确定病害的位置、层间裂隙或不紧实、配筋在混凝土基础中的情况、钢筋错位、钢筋缺失、混凝土层之间是否有裂缝或者气泡、层间的密实度以及空隙大小、天窗点的数量和位置等情况，地质雷达法是最好的选择，用这种方法进行检测，具有快捷、方便、精准的优点[2]。
地质雷达法是非常好的物理探测法，其产生作用的原理是通过特殊的发射器不断地向检测体内发射电磁波，电磁波在传播的过程中，如果相遇电性不一致的目标体或界面，都会进行透射和反射。
三、高速铁路无砟轨道的养护与维修维修所遵循的原则是‘预防为主、检重于修”。
检查应依据一定的周期进行，实行检修分开的管理体制。
通过无砟轨道维修管理信息系统的构建，逐步实现智能化和信息化的维修管理。
轨道的指导维修和变化，可采用CPIII精测网。
浅析中国高铁工务维护和管理
浅析中国高铁工务维护和管理摘要: 高铁是在普通铁路基础上发展起来的高速铁路。
我国高铁建设目前正处于高速发展时期，除了高铁项目建设之外，高铁工务的维护与管理也是高铁运行时必不可少的内容。
文章针对这一情况，对我国高铁工务的维护和管理体系进行详细阐述。
关键词：高铁工务；维护；管理前言高速铁路是一系列先进技术集合而成的复杂系统工程，要实现高速铁路高速度、高密度、平稳安全的运行，必须保证系统中的各部件保持良好的工作状态。
高速铁路与既有铁路相比，无论在行车速度、行车安全还是旅客乘车舒适性上都提出更高要求，因此现有铁路、轨道的建设标准和检测维修标准已不能适应高速铁路的行车安全和维修技术需要。
本文借鉴国外发达国家高速铁路运营和维护管理经验，总结我国既有线运行管理经验基础上，构建适合我国国情的工务维修管理模式。
本文从维修管理体制建设，检测、养护、维修作业组织方式设立和养护维修信息系统建设三个方面，对我国高速铁路工务维修管理模式进行综述。
1 高铁发展及影响概述高速铁路简称高铁，它是我国经济建设的大动脉，也是提高国民经济的基础性设施。
高铁工务则是指围绕着高铁线路和桥隧设备而展开的一系列工作。
高铁的正常运行离不开轨道线路和桥梁隧道，因此线路和桥隧设备的日常维护和管理便成了保障高铁正常运行的重要性基础工作，只有充分做好工务管理工作，才能最大限度的提高铁路的运输和服务能力。
我国从1997年开始不断对铁路客运进行提速，同时加大高铁项目建设，目前我国在高铁无论在建设规模还是在运营速度、运营历程上都俨然处在了国际先进的行列，而这中间对于高铁工务设备的维护和管理也提出了更为严格的要求和标准。
在新的形势之下，需要对高铁工务设备的维护、线路的封闭状况、沿线和站区的安全管理做好严格的风险识别和防范措施，建立完善的作业流程和规章制度，尤其是对于在一线作业的职工和技术管理人员，应加强其专业水平和职业素养，确保工务系统的安全作业。
由于我国人口数量众多，这几年高铁路线大规模的投入在很大程度上提高了铁路客运能力，减轻了原有铁路运输力的负担，促进了经济和社会的快速发展。
高速铁路无砟轨道的维修与养护
高速铁路无砟轨道的维修与养护摘要：当前，我国部分地区城市交通出现较大压力，高速公路、航空、高铁等出行方式在一定程度上缓解了部分交通压力，其中，高铁在我国发展相对较快，也出现了一些问题，由于高速列车对碎石道床长期冲击，导致有砟轨道稳定性与平顺性发生改变。
所以，为了避免这种问题的发生，高速铁路逐步采用无砟轨道。
无砟轨道具有较好的美观性、稳定性、整体性与平顺性，并且具有后期养护维修工作量小、使用寿命长等优点。
但我国目前对无砟轨道的维修经验不足，需要在应用中总结经验，充分发挥无砟轨道的作用。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修养护在列车荷载反复作用下，有砟轨道残余变形累积较快，影响行车舒适性，增大养护维修工作量。
为了提高轨道在列车高速运行条件下的稳定性和平顺性，将散体道砟式的轨下基础改为混凝土类整体道床轨下基础，由此发展成无砟轨道结构形式。
目前，无砟轨道已成为我国高速铁路的主要轨道结构类型。
随着高速铁路无砟轨道线路运营里程的增多，如何对其进行科学的养护维修管理成为亟待解决的问题，备受国内外相关学者的关注。
1无砟轨道养护维修特点无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等材料取代传统散粒道砟道床，其养护维修也出现了新的特点：（1）由“道砟+扣件”共同提供的轨道弹性基本上改为仅由扣件提供，无砟轨道对扣件的弹性精度要求也随之更高。
（2）无砟轨道几何形位由“道砟+扣件”调整变为主要通过扣件调整，扣件调整量的有限性决定了运营阶段通过养护维修作业对线路状态的调整量也非常有限。
当几何状态的修正量超过扣件可调整量时，为恢复线路质量状态进行的养护维修作业难度和养修成本大大增加。
（3）由于无砟道床的整体性，其可维修性较差，出现伤损后的维修难度大。
2无砟轨道的养护维修存在的问题现场工作的方式形式比较单一，效率不高，作业的质量也不高；检查工期的作用没有被充分发挥，分析数据的能力还有些欠缺；另一方面，养护维修无砟轨道的专业性人才较少，即使有维修养护的专业型人才，他们对于无砟轨道的理解和见识也是远远不够的。
高速铁路路无砟轨道养护维修管理办法20100921
高速铁路无砟轨道养护维修管理办法2010年7月前言养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道养护维修管理，保证轨道结构的安全性、稳定性和耐久性，特制定本办法。
本办法在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术的基础上编制而成。
本办法针对目前我国高速铁路区间线路CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式和双块式无砟道床及配套扣件系统（以下简称扣件）、道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床，阐述了其主要技术要求，规定了检查内容和周期，提出了无砟轨道的伤损分类、伤损判定标准以及维修作业要求。
本办法共分6章和13个附录。
在执行本办法过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
技术总负责人：康高亮、郭福安、赵有明。
本办法编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本办法主要起草人：江成、刘丙强、肖俊恒、王邦胜、姚冬、吴细水、曾宪海、段剑峰、谢永江、邵丕彦、姜子清、李化建、易忠来、吴绍利、方杭玮、郑新国、毛昆朋、刘伟斌、吴智强、王梦、王鑫本办法由铁道部运输局基础部负责解释。
目录第一章总则 1第二章维修工作内容及计划 2第一节工作分类 2第二节工作内容 2第三节工作计划 2第三章技术标准及伤损分类 4第一节无砟轨道结构技术标准 4第二节无砟道床的伤损分类 6第三节扣件技术标准 9第四节扣件失效类型 12第四章检查内容及检查周期 14第一节动态检查 14第二节静态检查 15第五章无砟道床维修主要作业要求 18 第一节CRTSⅠ型板式无砟道床 18第二节CRTSⅡ型板式无砟道床 21第三节双块式无砟道床 25第四节道岔区轨枕埋入式无砟道床 29第五节道岔区板式无砟道床 31第六章扣件维修主要作业要求 33附录一混凝土裂缝修补－表面封闭法 40附录二混凝土裂缝修补－无压注浆法 42附录三混凝土裂缝修补－低压注浆法 45附录四混凝土缺损修补方法 47附录五轨道板锚穴封端脱落修补方法 49附录六CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法 51附录七CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层缺损掉块修补方法 53 附录八CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层裂缝伤损修补方法 55 附录九CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台树脂伤损修补方法 57 附录十混凝土伸缩缝修补方法 59附录十一CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法 61 附录十二CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层砂浆缺损修补方法 63 附录十三主要修补材料及机具 65第1章总则第1.1.1条为适应高速铁路运营需要，做好无砟轨道维修管理工作，提高维修管理和技术水平，保证轨道结构的安全性、稳定性和耐久性，特制定本办法。
高铁工务维护(无砟道床)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
（1）路基地段
轨道结构高度：815 mm。
自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻
层、基床底层、地基等）。 道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。
（2）桥梁地段
轨道结构高度：725mm。 桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度5～7m
凸形挡台及 周围填充树脂 －钢轨 －扣件(含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF)
－预应力混凝土平板(P)
－预应力混凝土框架板(PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注)
底座与凸形挡台的施工
底座为钢筋混凝土结构，在梁面、
隧道仰拱回填层、路基基床表层上 构筑；厚度不得小于100mm。
（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设 在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢 筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。
特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德 国博格板技术。
（1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统
（2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统
针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、
底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。
• 钢轨
• 扣件（Vossloh300）
• 预制轨道板 • 水泥沥青砂浆层 • 连续底座板 • 硬泡沫塑料板 －200mm －30mm －190mm －50mm（梁缝两侧）
板式： 京津城际、武广客专、京沪等
(一) CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在 现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并 适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道 结构型式。 特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。 引进日本无砟轨道技术。
无砟轨道养护维修
挑战一：如何提高养护维修效率
总结词：提高效率
详细描述：无砟轨道养护维修面临的首要挑战是如何提高效率。由于无砟轨道的结构特点，传统的养护维修方法往往效率低 下，不能满足现代铁路运输的需求。因此，需要研发和应用先进的养护维修技术和设备，提高作业效率。例如，采用自动化 、智能化的检测和维修设备，减少人工干预，缩短维修时间。
养护维修背景
某城际铁路线路的无砟轨道在多雨季节容易出现基床积水、 道床松软等问题。
01
养护维修措施
加强排水设施的维护，及时清理积水， 对松软的道床进行加固和补充夯实。
02
03
养护维修效果
经过养护维修，该城际铁路线路的无 砟轨道恢复了良好的使用状态，确保 了列车运行的安全性和稳定性。
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挑战二：如何降低养护维修成本
总结词：降低成本
详细描述：降低养护维修成本是无砟轨道养 护维修面临的另一个重要挑战。无砟轨道的 结构复杂性和高技术含量使得养护维修成本 相对较高。为了降低成本，需要从多个方面 入手，如优化维修流程、降低材料消耗、提 高设备利用率等。此外，政府和企业可以加 大对无砟轨道养护维修的投入，提高资金使
无砟轨道广泛应用于高速 铁路线路，如京沪高铁、 京广高铁等。
城市轨道交通
在城市地铁和轻轨线路中， 无砟轨道也被广泛应用。
跨座式单轨交通
在跨座式单轨交通系统中， 无砟轨道也是首选的轨道 结构。
02 无砟轨道的养护
日常检查与维护
轨道几何尺寸检查
01
每日对无砟轨道的几何尺寸进行检测，确保轨道线型平顺，无
用效率，从而降低成本。
挑战三：如何保证养护维修轨道养护维修的 核心要求。无砟轨道的结构稳定性和耐久性对养护维 修质量提出了更高的要求。为了确保质量，需要建立 完善的养护维修规范和标准，加强质量监管和验收工 作。同时，加强技术培训和技能提升，提高养护维修 人员的专业素质和技能水平。此外，引入第三方质量 评估机构对养护维修质量进行评估和监督，也是保证 质量的有效途径。
高速铁路无砟轨道养护维修管理办法
高速铁路无砟轨道养护维修管理办法一、引言随着时代的发展，高铁交通成为现代社会重要的交通方式之一。
高速铁路作为现代铁路的重要组成部分，在运输速度和效率方面有着显著的优势。
为了确保高速铁路的安全和顺畅运营，无砟轨道的养护维修非常关键。
本文将介绍高速铁路无砟轨道养护维修的管理办法。
二、养护保养计划1.定期巡检为了及时发现轨道存在的问题，预防事故的发生，高速铁路无砟轨道需要进行定期巡检。
巡检人员应严格按照规定的频次和路线进行巡检工作，对轨道地基、轨道补偿器、橡胶垫板等零部件进行检查，确保其完好无损。
2.定期维护定期维护是确保无砟轨道良好状态的重要环节。
维护工作包括破损部分的更换、紧固件的拧紧、沉降的修复等。
定期维护应根据轨道的使用情况和实际需要进行，并制定详细的维护计划和方案。
3.应急处理高速铁路的运营时间长，临时突发事件不可避免。
为了保障铁路的正常运行，必须制定应急处理措施。
各站点应急救援队伍要迅速响应，有效处理突发事件，保障运输安全。
三、养护维修技术1.轨道补偿器更换轨道补偿器是无砟轨道的关键组成部分，对轨道的补偿起到重要作用。
定期对轨道补偿器进行检查，对发现的问题进行及时更换，确保其良好功能。
2.砟石补充无砟轨道的支撑是通过砟石来实现的。
在运营过程中，由于砟石的磨损和外力的作用，需要进行砟石补充维修工作，保持砟石的均匀分布和稳定性。
3.平衡和调整无砟轨道需要保持良好的水平和平顺度，以确保列车在行驶过程中的安全性和舒适性。
养护维修人员需要定期对轨道进行平衡和调整，以保持其良好状态。
四、技术设备支持1.养护维修车辆高速铁路无砟轨道的养护维修需要专门的车辆设备，用于巡检、维护和紧急处理。
这些车辆应保证充足的数量和良好的品质，以确保养护维修工作的顺利进行。
2.信息化支持现代化的信息化技术在高速铁路养护维修管理中起着重要作用。
通过建立养护维修信息管理系统，能够实现对养护维修工作的全面监控和数据分析，提高养护维修效率和质量。
2 第二章 无砟线路设备维修工作内容及计划
12
第三节
管理组织
• 第2.3.3条 铁道部基础设施检测中心、铁 路局工务检测所和大型养路机械运用检修 段受委托承担利用综合检测列车、钢轨探 伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性 探伤。
0号高速综合检测列车
钢轨探伤车
13
第三节
管理组织
• 第2.3.4条 大型养路机械运用检修段或工 务机械段等受委托承担利用大型养路机械 对线路的修理。
9
第三节
管理组织
• 第2.3.1条 依据铁道部相关规定和铁路公 司与铁路局签订的委托运输管理协议，铁 路局负责受委托范围内高速铁路线路设备 的安全、维护和管理，保持线路设备状态 良好，使之符合相关技术标准。
10
第三节
管理组织
• 第2.3.2条 线路车间管辖线路长度以营业 里程200～300km左右为宜，线路车间下 设线路工区，工区间距平原地区一般为 100km左右。站间距较小的城际铁路、山 区、高原和严寒地区车间和工区管辖线路 长度可适当缩短。动车段（所）应单独设 置线路车间或工区。
?一周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点对钢轨道岔扣件无砟道床无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理以恢复线路完好一周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点对钢轨道岔扣件无砟道床无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理以恢复线路完好技术状态铁路局可根据线路设备状态线路条件运输33技术状态
4
第二节 • • • • •
工作内容
• • • •
•
•
第2.2.1条 周期检修基本内容。 一、线路设备质量动态检查。 二、轨道几何尺寸和扣件螺栓扭矩静态检查。 三、钢轨探伤。 四、采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打 磨和修理性打磨。 五、联结零件成段涂油、复拧。 六、根据刚度变化情况，成段更换弹性垫板。 七、有计划地对无砟道床进行检查及修补。 八、无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下 简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。 九、对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测 和分析。 十、精测网检查、复测。
无砟轨道养护维修教学教材
排水系统检查
对排水系统的畅通性、排水量等进行专项 检查，确保排水系统能够正常工作，防止 积水对轨道的影响。
评估指标体系建立
轨道状态评估指标
包括轨道几何尺寸、扣件系统状态、道床状态、钢轨状态等，建立综 合评估指标，对轨道状态进行全面评估。
安全性评估指标
针对轨道结构的安全性和稳定性，建立相应的评估指标，确保轨道的 安全运行。
02 03
案例二
某城市轨道交通无砟轨道快速修补技术应用。针对轨道板裂缝、离缝等 病害，采用高性能修补材料和快速修补工艺，有效提高了轨道结构的耐 久性和安全性。
启示
预防性养护是无砟轨道养护维修的重要方向，应重视风险评估与预防、 资源配置与优化以及智能化技术的应用。同时，成功案例的经验和教训 对于指导类似工程的养护维修具有重要参考价值。
无砟轨道的养护维修不仅可以保障行 车安全，还可以提高运营效率。通过 对轨道的定期检查和维护，可以确保 轨道的几何尺寸和表面状态符合设计 要求，减少列车运行时的阻力和颠簸 ，从而提高列车的运行速度和舒适度 ，降低运营成本和能耗。
基本原则和要求
预防为主
无砟轨道的养护维修应以预防为主，即在轨道结 构出现明显损伤或病害之前，采取必要的措施进 行预防和维护，避免问题的进一步扩大和恶化。
专项检查项目及要求
轨道结构检查
对轨道结构的稳定性、强度、耐久性等进 行专项检查，确保轨道结构能够承受列车
运行的荷载和环境影响。
A 钢轨状态检查
对钢轨的磨耗、伤损、平直度等进 行专项检查，评估钢轨的使用寿命
和安全性。
B
C
D
专项检查要求
针对专项检查项目，制定具体的检查标准 和方法，确保专项检查工作的准确性和有 效性。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术铁路线路轨道工务维修养护技术是指对铁路线路进行维修养护的工作技术。
随着铁路运输的大规模发展，铁路线路的维修养护显得尤为重要。
这项技术主要包括以下几个方面：一、线路巡视与检查线路巡视与检查是铁路线路维修养护的基础工作，通过对线路进行巡视和检查，及时发现并处理线路上的问题。
巡视和检查的内容包括轨道的平整度、水平度、净线度等，以及线路的道岔、道碴、防护设施等。
二、道床维护道床是铁路线路的支撑层，对线路的平稳度和稳定性起到重要的作用。
道床维护包括道床的排水、加固和压实等工作。
排水是保证道床稳定的关键环节，需要对道床进行排水沟的清理和疏通，保持道床的透水性。
加固和压实则是为了提高道床的承载能力和稳定性，通常通过加铺石子、填土等措施进行。
三、轨道修正轨道的修正主要包括轨道的调整和轨道的更换。
轨道调整是指对原有的轨道进行调整，使其符合轨道标准。
轨道的更换则是指对老化或损坏的轨道进行替换。
轨道的修正需要借助专门的轨道修理机械和工具进行。
四、道岔维护道岔是铁路线路中的重要组成部分，对保持列车行驶方向、实现线路的分支和合并起着至关重要的作用。
道岔的维护包括道岔的调整、润滑和更换等工作。
道岔的调整是为了确保道岔的使用功能，通常通过调整道岔的交叉角度、交叉速度等参数来实现。
道岔的润滑则是为了减少摩擦和磨损，通常采用涂抹润滑剂的方法进行。
五、防护设施维护铁路线路上的防护设施包括护栏、信号灯、道口门等，对保证线路的安全和稳定起着重要作用。
防护设施的维护主要包括设施的检修、更换和清理等工作。
特别是对于信号灯等关键设备，需要定期进行检测和校准，确保其正常运行。
铁路线路轨道工务维修养护技术的目的是保证铁路线路的安全和稳定性。
只有做好线路维修养护工作，才能确保列车正常运行，保障铁路运输的安全与高效。
无砟轨道养护维修详解
二、无砟轨道结构概况及主要技术要求
CRTSⅠ型板式轨道
无
预制板式
CRTS Ⅱ型板式轨道
砟
轨
CRTS Ⅲ型板式轨道
道
结
道岔区板式无砟轨道
构
型
式
道岔区轨枕埋入式
现浇混凝土式
双块式无砟轨道
3
（一） CRTS I 型板式无砟轨道
1. 轨道结构组成 WJ-7型扣件
轨道板（P、PF、RF） 水泥沥青砂浆层（厚50mm）
T型螺栓扭矩：一般地段，W1 型弹条100～140N·m 大跨桥小阻力扣件：X2 型弹条70～90N·m
5
✓ 钢筋混凝土底座：分段设置，长度5~20m，底座间设宽20mm伸缩缝；底座 与路基面封闭间、底座与桥面保护层间有纵向接缝。嵌缝材料前期大多采用 了性能较差的热融沥青，2013年总公司印发了《高速铁路无砟轨道嵌缝材料 暂行技术条件》（TJ/GW119-2013）
15
2. 主要技术要求
✓ 轨道板： 双向预应力结构，不得有裂缝，配套采用WJ-8扣件 ✓ 自密实混凝土层：设计厚度90-100mm（容许偏差±10mm） ✓ 底座：分段设置，长度5~20m，底座间设宽20mm伸缩缝（路基段设有传
力杆）；底座与路基面封闭间、底座与桥面保护层间有纵向接缝
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1. 轨道结构组成
凸形挡台（圆形、半圆） 凸台周围树脂
底座
4
2. 主要技术要求 ✓ 轨道板结构类型：预应力混凝土整体式（不允许开裂）
普通混凝土框架式（限制裂纹宽度0.2mm） ✓ 水泥乳化沥青砂浆：设计厚度50mm（检算厚度40~100mm），
与轨道板底部密贴 ✓ 配套扣件：WJ-7型扣件，锚固螺栓扭矩300~350Nm，
无砟道床维修作业指导书
无砟道床维修作业指导书
第4.15.1条无砟道床维修作业主要为道床混凝土裂缝、缺损等伤损修补。
特殊情况下的道床结构损坏修复作业可参照高速铁路无砟轨道线路维修规则的相关要求进行。
第4.15.2条无砟道床混凝土裂缝可采用表面封闭法、无压注浆法和低压注浆法等方法进行修补，混凝土缺损可采用树脂砂浆或聚合物水泥砂浆进行修补。
铁路局集团公司可参照高速铁路无砟轨道线路维修规则的相关要求，根据伤损部位和程度，制定相应的维修作业方法。
第4.15.3条对于纵向连续无砟道床混凝土横向贯通裂缝的伤损，应在适宜的温度范围采用柔性填充材料进行修补。
第4.15.4条无砟道床维修作业所用修补材料应经权威检验机构检验合格，并经现场同条件检验，各项性能指标均满足要求后，方可使用。
高速铁路无砟轨道的维修与养护
技术创新高速铁路无酢轨道的维修与养护巩京锋（中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段，浙江宁波315012）摘要：随着我国城市化建设进程不断加快，出行方式趋于多元化。
其中，高速铁路通过引进、消化、吸收再创新，在我国发展迅速,其技术和规模已处于世界领先地位。
同时，由于我国高铁轨道绝大部分使用无祚轨道，在一定程度上增加了维修以及养护难度，需要采用有效的维修、养护方法提高设施质量。
关键词：高速铁路;无祚轨道;维修;养护当前，我国部分地区城市交通出现较大压力，高速公路、航空、高铁等岀行方式在一定程度上缓解了部分交通压力，其中，高铁在我国发展相对较快，也出现了一些问题，由于高速列车对碎石道床长期冲击，导致有酢轨道稳定性与平顺性发生改变。
所以，为了避免这种问题的发生，高速铁路逐步采用无酢轨道。
无祚轨道具有较好的美观性、稳定性、整体性与平顺性，并且具有后期养护维修工作量小、使用寿命长等优点。
但我国目前对无酢轨道的维修经验不足,需要在应用中总结经验,充分发挥无酢轨道的作用。
一、高速铁路无硅轨道的结构与特征概述随着我国科学技术的不断发展，高速铁路普遍采用无酢轨道结构。
与传统有酢轨道相比，无酢轨道采用稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有祚道床，以传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的轨道弹性主要由低硬度的钢轨、扣件中的弹性垫板以及水泥乳化沥青砂浆层提供。
无酢轨道线路的长期稳定性较好,特别是在高速行车条件下，属于在正常情况下很少需要维修的上部结构形式。
无论何种形式的无祚轨道结构，由于采用了刚性较大的黏结硬化材料作为道床板，一方面使得系统的荷载传递、扩散功能显著提高;另一方面其适应下部结构沉降变形的能力却大为下降，所以无酢轨道结构对基础的要求非常严格。
其中上部结构有钢轨、混凝土道床板以及支撑层等部分构成,也叫做轨道结构;下部结构主要有桥梁、路基以及隧道等，也叫做基础工程。
高速铁路无酢轨道的结构与特征主要表现在以下几方面。
（一）无酢轨道特征高速铁路无酢轨道结构与有酢轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等几部分组成。
高速铁路无砟轨道线路维护规则(试行)
高速铁路无砟轨道线路维护规则(试行)1. 引言本文档旨在规范高速铁路无砟轨道线路的维护工作，以确保线路的安全和运行稳定。
根据相关法律法规和行业标准，制定本规则以供试行。
本规则的目标是提供明确的指导，以确保维护工作的标准化和有效性。
2. 维护责任2.1 高速铁路无砟轨道线路的维护工作由专门的维护人员负责。
2.2 维护人员应具备相应的资质和技能，并按规定接受培训和考核。
2.3 维护人员应保持维护工作的及时性和高效性，确保线路的正常运行。
3. 维护内容3.1 高速铁路无砟轨道线路的维护包括但不限于以下内容：- 定期巡视和检查线路，及时发现和修复破损或异常情况；- 清理和清扫线路，保持线路表面的清洁和无杂物；- 检查和维护线路的排水设施，确保排水畅通；- 做好防腐、防锈等防护工作；- 处理因自然灾害或其他原因造成的紧急情况。
3.2 维护人员应严格遵守维护工作的操作规程和安全要求，确保工作过程中不会对线路和人员造成任何损害。
4. 维护计划4.1 高速铁路无砟轨道线路的维护工作应制定维护计划，并按计划进行执行。
4.2 维护计划应包括巡视和检查频次、维护内容、维护人员配备等细节，以保证维护工作的全面性和有序性。
5. 维护记录5.1 维护人员应做好维护记录，记录每次维护的时间、地点、内容以及发现的问题和处理情况。
5.2 维护记录应保存一定的时间，并定期进行归档和备份。
6. 维护验收6.1 维护工作完成后，应进行维护验收，确保维护工作符合规定标准和要求。
6.2 维护验收应由相关部门或专门机构进行，对维护工作的合格性进行评估和确认。
7. 维护修复7.1 维护人员发现线路存在严重损坏或需要重大修复的情况时，应及时报告并采取措施进行修复。
7.2 维护修复工作应按照规定程序进行，确保修复工作的质量和安全。
8. 附则8.1 本规则自颁布之日起试行，如有需要，将根据实际情况进行调整和完善。
8.2 其他未尽事宜按照相关法律法规和行业标准执行。
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术摘要：随着社会经济的快速发展，在“交通强国，铁路先行”的主题驱使动力下，如何保证轨道维修与养护质量，成为影响铁路运行安全的关键因素。
基于此，本文立足于高速铁路应用角度，分析了高速铁路基本结构特点，研究了铁路无砟轨道的维修与养护技术，希望以下内容的论述可以推动我国铁路事业稳步发展。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修技术引言：近几年，随着经济水平的不断提升，构建铁路网络“八纵八横”，以一线城市为中心，二三线城市为基点的铁路网络已经初步形成，并且在经济与科技的共同作用下，高速铁路数量也在不断增加。
无砟轨道作为高速铁路线型的重要组成部分，维修与养护质量将会直接影响到列车安全运行以及运行效率。
因此，本文主要对高速铁路无砟轨道的维修与养护技术展开探讨。
1无砟轨道特点1.1平顺性高无砟轨道的投入使用规避了有砟轨道路基沉降不均、道砟级配不均带来的本身局限性问题，造成列车运行过程中轮轨冲击作用力下引起的轨道结构偏差。
例如砟肩堆高以及道床边坡等，最终的结果就是导致轨道发生形变。
无砟轨道与其不同，其在是使用过程中应用到的构件都是由工厂按照统一规格进行生产，不仅可以保证构件的强度质量，而且可以保证构件具有均一性，这样铺设完成的轨道平顺度就会很高，列车运行也会更加平稳，这也是高速铁路无砟轨道应用较为广泛的原因。
1.2稳定性好一方面，无砟轨道应用的构件质量更加稳定，进而保证轨道整体稳定性提升；另一方面，无砟轨道在进行设计过程中，稳定性计算应用到的纵、横向阻力不再以有砟轨道为基础，而是以无砟轨道实际应用情况的为基础，保证了纵、横向阻力参数计算更加精准，并且具有应用价值，对于提升轨道稳定性与使用寿命有着重要意义。
1.3养护维修次数减少无砟轨道在建设过程中，主要以整体式轨下基础为主，与有砟轨道相比，此种轨道结构在列车运行过程中不会发生颗粒粉化等问题，这样轨道形变问题发生概率就可以进一步降低。
在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量。
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（1）路基地段
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm
• 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间
布置1φ16mm、HRB335级钢筋
（2）桥梁地段
CRTSⅠ双块式（雷达2000）与CRTSⅡ双块式（旭普林） 无砟轨道的比较 旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与
• 滑动层（两布一膜） －粘贴在梁面 • 侧向挡块 －底座限位
CTRSⅡ板之间的纵连
（三）CRTSⅠ型双块式无砟轨道 定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排， 以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的 钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路 的无砟轨道结构型式。 特点：埋入式。引进德国雷达2000 （Rheda）无砟轨道技术。
无砟～有砟轨道结构过渡段设计的一般要求
过渡段范围的线下基础刚度均匀； 过渡段范围不应设置联合接头和绝缘接头； 设置20m辅助轨（有砟轨道15m，无砟轨道 5m），与基本轨间距不影响大机养修作业。 无砟轨道下部基础（如支承层、底座）向有 砟轨道延伸至少10m； 过渡段有砟轨道范围，扣件胶垫刚度至少分3 级过渡； 过渡段约45m有砟轨道范围，采用道砟胶分 段（各15m）粘结方式，稳定道床。
凸形挡台及 周围填充树脂 －钢轨 －扣件(含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF)
－预应力混凝土平板(P)
－预应力混凝土框架板(PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注)
底座与凸形挡台的施工
底座为钢筋混凝土结构，在梁面、
隧道仰拱回填层、路基基床表层上 构筑；厚度不得小于100mm。
雷达2000型无本质区别。
其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高 现浇混凝土结构的施工效率。 与Rheda型无砟轨道的主要不同点 1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同 2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式 3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较大。
凸形挡台周围树脂的灌注
施工适宜温度： 5～30℃ 灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm（标准设计40mm） 填充树脂低于轨道板顶面：5～10mm。 质量要求和检验依据《 CRTSⅠ型板式轨道凸形挡台填充树脂技术条件》
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构优缺点
优 点
轨道结构与线下工程的标准化设计。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
（1）路基地段
轨道结构高度：815 mm。
自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻
层、基床底层、地基等）。 道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。
（2）桥梁地段
轨道结构高度：725mm。 桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度5～7m
道床板之间设最小宽度为100mm的横向断缝。
道床板与底座或保护层间设隔离层，以实现特殊情况下的道床 板可修复。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
散枕装置
粗调机组
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
纵、横向模板
组合螺杆调节器
（四）CRTSⅡ型双块式无砟轨道
定义：以现场浇注混凝土方式，将预制 的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连 续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw2000轨道电路的无砟轨道型式。 特点：振动压入式。引进德国旭普林轨 道技术。
允许偏差：
中线： 直径： 3mm ±3mm 中心距：±5mm
半径：
±2mm
施工完成后的底座与凸形挡台
水泥乳化沥青砂浆灌筑
• 1d后（强度大于0.1MPa）: 拆除轨道板支承螺栓； • 7d后（强度大于0.7MPa）: 板上可进行施工作业；
• 28d后（强度大于1.8MPa）: 达到设计强度要求。
板式： 京津城际、武广客专、京沪等
(一) CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在 现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并 适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道 结构型式。 特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。 引进日本无砟轨道技术。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设 在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢 筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。
特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德 国博格板技术。
（1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统
底座与凸形挡台均通过梁体预埋
钢筋与桥梁相连 曲线超高在底座上设置
沿线路方向，底座每隔一定长度
横向伸缩缝
底座的允许偏差： 高程 ：＋3/-10mm 中线：3mm
宽度：±10mm
凸形挡台的功能及允许偏差
设置于底座两端的中部，用以限制轨道板
的纵、横向移动 。 直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力 和横向力 在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形， 其半径为260mm，高度为250mm。
缺 点
工作量较大。
1. 桥上、隧道和路基上轨道结构型式基本相同，利于 1. 钢轨铺设后，轨道精细调整
2. 现场混凝土施工量少；水泥沥青砂浆袋装灌注，施 2. 水泥乳化沥青砂浆、凸形挡 工工效高、进度快。 3. 轨道板为工厂预制，质量易于保证；可采用框架结 构，经济性好；现场设制造厂灵活、建厂投资相对 较小。 4. 可修复性较好。水泥沥青砂浆可实现上下部结构分 离。 台填充树脂、充填式垫板材 料的生产、施工专业性强。
祝愿各位同学 学业有成、前程似锦 ！
（2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统
针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、
底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。
• 钢轨
• 扣件（Vossloh300）
• 预制轨道板 • 水泥沥青砂浆层 • 连续底座板 • 硬泡沫塑料板 －200mm －30mm －190mm －50mm（梁缝两侧）
施工方法 － 自下至上施工：先铺设轨道板，后安装道岔及配件。 － 铺设精度：高程及平面0.5mm，板接头错位0.2mm
（七）无砟轨道与有砟轨道过渡段
过渡段是高速铁路的一个薄弱环节，直接影响列车运行的舒适 性和线路的养护维修工作。国内外开展了大量的理论和试验研究工 作，一直在不断改进完善！ 由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。
结构组成：道岔及配件、道床板（含桁架式预应力混凝土岔 枕）、混凝土底座等。 施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精调完成后， 进行道床板混凝土的浇筑。
岔区轨枕埋入式无砟轨道的施工
（六）岔区板式无砟轨道
结构组成：道岔及配件、预制混凝土道岔板（厚度240mm）、 自密混凝土调整层（厚180mm）及找平层（130mm）等。 技术特点： － 轨道板为普通混凝土结构，分块设置，预设连接筋； － 轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔（精度 0.5mm）； － 板底充填自密混凝土砂浆； － 便于施工组织，不需带道岔钢轨件组装施工。
高铁工务维护
铁道工程系维护教研室
朱永伟
高速铁路无砟轨道结构的类型
1、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 2、CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 3、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构 4、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 5、CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构 6、岔区轨枕埋入式无砟轨道结构
7、岔区板式无砟轨道结构
轨道结构类型
旭普林与雷达Rheda型无砟轨道的主要不同点
4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排 振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。
固定架
横梁
支脚
CRTSⅠ型双块式（雷达）
CRTSⅡ型双块式（旭普林）
（五）岔区轨枕埋入式无砟轨道
• 钢轨 • 弹性不分开式扣件 • 混凝土轨道板 • 水泥乳化沥青砂浆层 • 水硬性支承层
路基、隧道内的博格板式轨道结构
钢轨及扣件 板间连接件
混凝土轨道板 6.45×2.55×0.2m 水泥乳化沥青砂浆 调整层，30mm
水硬性支承层
轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁
轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计
应用线路 遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪
CRTSⅠ型板式
宁城际等
CRTSⅡ型板式
京津城际、京沪专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路
CRTSⅠ型双块式
的长大隧道内 郑西客专
CRTSⅡ型双块式
岔区无砟轨道
轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等