燃气涡轮发动机01基础知识93
燃气轮机
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我国解放前没有燃气轮机工业,解放后全国各地试制过十几种型号的陆海空用途的燃气轮机。1956年我国制 造的第一批喷气式飞机试飞,1958年起又有不少工厂设计试制过各种燃气轮机。
1962年上海汽轮机厂试制船用燃气轮机,1964年与上海船厂合作制成550KW燃气轮机,1965年制成6000KW列 车电站燃气轮机,1971年制成3000KW卡车电站。在这期间还与703研究所合作制造了3295KW、4410KW、KW等几种 船用燃气轮机。
压气机从外界大气环境吸入空气,并经过轴流式压气机逐级压缩使之增压,同时空气温度也相应提高;压缩 空气被压送到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧生成高温高压的气体;然后再进入到涡轮中膨胀做功,推动涡轮带动 压气机和外负荷转子一起高速旋转,实现了气体或液体燃料的化学能部分转化为机械功,并输出电功。从涡轮中 排出的废气排至大气自然放热。这样,燃气轮机就把燃料的化学能转化为热能,又把部分热能转变成机械能。通 常在燃气轮机中,压气机是由燃气涡轮膨胀做功来带动的,它是涡轮的负载。在简单循环中,涡轮发出的机械功 有1/2到2/3左右用来带动压气机,其余的1/3左右的机械功用来驱动发电机。在燃气轮机起动的时候,首先需要 外界动力,一般是起动机带动压气机,直到燃气涡轮发出的机械功大于压气机消耗的机械功时,外界起动机脱扣, 燃气轮机才能自身独立工作。
燃气轮机
内燃式动力机械
01 基本简介
03 工作原理 05 内部结构
目录
02 发展概述 04 优缺点 06 发电厂
07 密封
09 发电形式
目录
08 舰船用机 010 国内状态
燃气轮机(Gas Turbine)是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转,将燃料的能量转变为有用功的内 燃式动力机械,是一种旋转叶轮式热力发动机。
燃气涡轮发动机01-基础知识
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混流式涡轮发动机
总结词
混流式涡轮发动机是一种结合了轴流式和离心式特点的燃气涡轮发动机,具有较高的效率和较广泛的适用范围。
详细描述
混流式涡轮发动机的结构介于轴流式和离心式之间,其压气机采用轴流式设计,而涡轮机则采用离心式设计。这 种设计使得混流式涡轮发动机在低速和高速飞行时都能保持良好的性能。此外,混流式涡轮发动机的适用范围较 广,可以用于多种不同类型的飞行器。
清洁发动机外部和内部的灰尘、污垢等,保持发动机的清洁度。
紧固件检查
检查并紧固发动机上的螺栓、螺母等紧固件,确保其牢固可靠。
定期保养与维修
01
02
03
油液更换
定期更换发动机的润滑油、 燃油等油液,保证发动机 的正常运转。
滤清器更换
定期更换空气滤清器、机 油滤清器等滤清器,防止 杂质进入发动机,影响其 正常运转。
管路是否漏油等。
05
燃气涡轮发动机的发展趋势与未 来展望
技术创新与改进
材料工艺
采用更先进的材料和制造工艺,提高燃气涡轮发动机的性能和耐 久性。
冷却技术
研究和发展更有效的冷却技术,以应对高温、高压的工作环境。
控制系统
改进和优化燃气涡轮发动机的控制系统,提高其稳定性和可靠性。
应用领域的拓展
航空领域
部件检查与更换
定期检查发动机的部件, 如轴承、密封圈等,如有 损坏或磨损严重应及时更 换。
常见故障诊断与排除
发动机过热
01
检查冷却系统是否正常工作,散热器是否清洁,风扇是否正常
运转等。
发动机振动过大
02
检查发动机安装是否牢固,轴承、齿轮等部件是否磨损严重,
1航空燃气涡轮发动机概述共97页PPT资料
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喷管:使燃气继续膨胀, 加速, 提高燃气的速度。
一、涡轮喷气发动机的理想循环
布莱顿循环
布莱顿循环由绝热压缩过程 1-2、等压加热过程2-3、绝 热膨胀过程3-4和等压放热过 程4-1组成。由于这个循环在 等压加热,故也称为等压加 热循环。涡轮喷气发动机和 冲压喷气发动机的理想循环 就是布莱顿循环。
燃料使用效率高,噪声小,能获得较大加力比。
(3)涡轮螺旋浆发动机
涡轮螺旋桨发动机
由燃气涡轮发动机和螺旋桨组成,在它们之间还安 排了一个减速器
涡轮螺旋桨发动机的工作原理
螺旋桨产生拉力 气体流过发动机时产生反作用推力
在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率, 所以 它在低亚音速飞行时的经济性较好
飞机动力装置
第三部分:燃气涡轮发动机 刘熊
第一章 航空燃气涡轮发动机概述
第一节 航空燃气涡轮发动机简介
燃气涡轮发动机的发展
喷气发动机的分类
发动机:将燃油燃烧释放出的热能转变为机 械能的装置
喷气发动机:把燃料的化学能转化为发动机 高速喷出燃气的动能,从而获得反作用力, 推进飞行器飞行的发动机。
喷入大气中的燃气与大气进行定压的放热过程。
0→2:绝热压缩 (进气道、压气机) 2→3:等压加热 (燃烧室) 3→5:绝热膨胀 (涡轮、喷管) 5→0:等压放热 (外界大气)
布莱顿循环
1kg工质所作的循环功(加热量与放热量之
略去压缩与膨胀过程中工质与各部件之间的热量交换, 忽 略实际过程中的摩擦, 假设在燃烧室中进行的燃油燃烧释 放出热能的化学反应过程为外部热源对工质加热的过程, 并且忽略由流动阻力和加热所引起的压力降低, 从而用定 压加热过程代替之
《燃气涡轮发动机》复习资料
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燃气涡轮发动机复习资料一、填空题1.涡轮的功用是将燃气的一部分____________转换为____________,驱动压气机和一些附件工作。
2.涡轮转子主要由____________、_____________、____________等部件组成。
3.涡轮的类型有______________和______________。
4.轴流式涡轮包括______________和涡轮静子(导向器)。
5.排气系统将涡轮排出的燃气以__________和__________排入大气,提供最后得到的推力。
6.尾喷管分为_____________和_____________两种。
7.在发动机上用的轴承有__________轴承与__________轴承。
8.封严件用于防止__________从发动机轴承腔漏出,控制冷却空气流和防止__________进入涡轮盘空腔。
9.封严的型式__________,___________,___________,___________,__________等形式。
10.附件传动为飞机__________、__________和__________系统提供动力,而且为__________有效工作提供各种泵和控制系统的动力。
11.发动机的四个基本工作状态是__________状态、__________状态、__________状态和__________状态,适宜长时间远距离航行的是__________状态。
12.稳态下的共同工作条件是___________,___________,___________,__________。
13.改变发动机转速的方法是______________。
14.__________,__________和__________是主要的商用航空燃油。
15.纯喷气发动机和低涵道比发动机中,降低噪声的方法是在推进喷管上采用有__________或__________和__________的消声器以增大空气与排气流的接触面积。
民航燃气涡轮发动机相关知识提纲
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5.5。2.1 离心式压气机
1.组成 离心式压气机又称:径向外流压气机,由进气系统、叶轮、
扩压器和集气管等局部组成
图2-3 离心式压气机
叶轮分:单面叶轮和双面叶轮两种〔见图2-4〕。 双面叶轮:从两面进气,可以增大进气量,而且对于平衡作用在轴承上 的轴向力也有好处。
涡轮前温度提高,热效率增大;压气机增压比提高,热 效率增大。
当增压比等于最经济增压比时,实际热循环效率到达最大。 继续提高增压比,热效率反而下降; 压气机和涡轮效率增大,热效率也提高。
推进效率〔外效率〕ηp : 推进功率与单位时间流过发动机的气体
获得的动能 增量的比。 表示发动机产生的可用功有多少转变成推
5。5。1 进气道
涡轮发动机进气道的功能: 一是:尽可能多的恢复自由气流的总压并输送该压
力到压气机,这就是冲压恢复或压力恢复。 另一个功能是:提供均匀的气流到压气机使压气机
有效地工作。
5。5。1。2 亚音速进气道
亚音速进气道:是为在亚音速或低超音速范围内飞行的飞 机所设计的进气道。
它的进口局部为圆形唇口,进气道内部通道为扩张通 道,使气流在进气道内减速增压。
民航燃气涡轮发动机相关知识提纲
燃气涡轮发动机的主要类型有: 涡轮喷气发动机〔主要用于军机〕; 涡轮风扇发动机〔主要用于干线飞机和军机〕; 涡轮螺旋桨发动机〔主要用于支线飞机〕; 涡轮轴发动机〔主要用于直升机〕〔见图1-5〕。 此外还有螺旋桨及风扇组合的桨扇发动机〔见图1-6〕。
涡轮螺桨发动机 由燃气涡轮发动机和螺旋桨组成。由于涡轮轴转速远高于螺旋桨的工 作转速,它们之间装有减速器。在涡轮螺桨发动机,涡轮输出功率带 动螺旋桨,使其产生拉力,而从喷管喷出的燃气产生的推力对整个推 进力占很小的份额。 螺旋桨可由压气机轴直接驱动或由自由涡轮轴驱动。
燃气发动机知识(培训2014.02.21)
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近的一薄层混合气首先燃烧即形成极薄的火焰层,称为火焰前锋。 火焰前锋向前推进的法向移动速度,称为火焰传播速度。火焰传播速度一般 40~70m/s。 混合气约 80~90%在此期间燃烧完毕,温度、压力迅速升高,最高压力在上止点后 12℃A~15℃A(循环功最多)
燃气发动机基本知识
10
(三)天然气发动机的不正常燃烧 1)爆震燃烧
燃气发动机的爆震燃烧过程
在发动机的燃烧不正常时,压力曲线出现高频大幅波动,火焰传播速度和火焰前锋形状发生剧烈的变化,称为 爆燃。
爆震燃烧现象: A、轻微爆燃时:发动机功率略有增加 B、强烈爆燃时:缸内出现尖锐的金属敲击声(敲缸);发动机功率下降,转速下降,工作不稳定,发动机振动
燃气发动机基本知识
恒天动力有限公司
技术中心
二零一四年二月
概述
燃气发动机是指以可燃气体作为燃料的发动机,通常分为 CNG、LNG、LPG 等,由 于使用天然气相比其它燃料拥有较好的经济效益和环保效果,因此目前大部分燃气发动机 都为 NG 发动机。
天然气汽车(NGV)与燃油汽车相比较,汽车尾气中一氧化碳减少 97%,碳氢化合物 减少 72%,二氧化碳减少 90%,噪音减少 40%,苯、铅粉尘等减少 100%。因其显著的环 保优势,NGV 汽车又被称为“绿色汽车”。是国际上公认的交通领域节能减排的重要途径 之一。
燃料燃烧完全的程度,直接影响到热量产生的多少和排出的废气的成分,而燃烧时机又关系到热量的利用程度。 所以燃烧过程是影响发动机的动力性、经济性和排气污染的主要过程,同时与噪声、振动、启动性能和使用寿命也 有重大关系。 (一)对燃烧过程的要求
2024年航空燃气涡轮机培训资料
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应急程序示意图
01 燃油泄漏
立即切断燃油供应,开启灭火器
02 燃气轮机失速问题
减小推力,控制飞机姿态
03
总结
航空燃气涡轮发动机的维护与故障排除是飞行安 全的重要环节,只有严格依照维护流程和故障排 除原则,以及严谨的紧急情况处理和安全意识培 训,才能确保飞机的安全飞行。
● 04
第四章 未来航空燃气涡轮发 动机技术发展趋势
● 06
第六章 总结与展望
技术总结
航空燃气涡轮发动 机技术的重要性
航空燃气涡轮机是飞机的 关键部件之一,直接影响 着飞行安全和效率。 其技术的发展水平直接关 系到飞机的性能和经济效 益。
发动机维护的要点
定期检查涡轮机叶片的磨 损情况,及时更换受损部 件。 保持涡轮机内部的清洁, 防止杂质对发动机性能造 成影响。
头
常用方法和 技巧
掌握故障排除的 有效方法和技巧
紧急情况处理
燃油泄漏
立即采取应急措施 隔离泄漏源头 通知地面人员
燃气轮机失速问题
稳定飞行姿态 尽快寻找原因 及时采取应对措施
安全意识培训
安全规定和 操作流程
严格遵守安全规 定,正确操作发
动机
紧急情况下 的应对措施
快速反应,按照 紧急处理流程执
行
● 03
第3章 航空燃气涡轮发动机 的维护与故障排除
维护流程
航空燃气涡轮发动机 的维护流程包括定期 检查和保养,确保发 动机处于良好状态, 以提高性能和延长使 用寿命。同时,故障 预防和处理也是维护 流程中重要的环节, 及时发现并解决潜在 问题,保障飞行安全。
故障排除原则
故障分类和 诊断
准确判断故障类 型,找到故障源
自动诊断故障,提高效率
涡轮发动机基础知识—发动机推力原理
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F m(
a c5 c)
空气流量
进排气速度差值
高压 、高温
二 推力原理
讨论
超高速飞行器上会使用喷气发动机吗
高速飞行器(M>3)会采用涡轮喷气发动机吗
A
会采用
B
不会采用
提交
小 结
航空发动机推力产生原理
发动机特性
一、发动机工作状态
飞行中不同的飞行阶段对发动机的推力(功率)有不同要求,因而发
速一致。
2)流量连续:
对于压气机设有放气装置的发动机来说,流过涡轮的燃气流量等于流
过压气机的空气流量与在燃烧室内加入的燃料流量之和,再扣除由压气机
引往其他部分(如对涡轮进行冷却)的空气量。一般认为加入的燃料流量
与扣除的空气流量近似相等。所以,可以认为流过涡轮的燃气流量与流过
4.巡航状态:飞机作巡航飞行时所使用的发动机状态。连续使用时间不受
限制,发动机转速为最大转速的85%。
巡航状态用于飞机巡航飞行,连续使用时间不受限制。
5.慢车状态:发动机稳定、连续工作的最小转速工作状态。连续使用时间
不受限制。发动机推力约为最大推力的5%,转速为最大转速的20~35%。这
一状态下涡轮前总温较高,连续工作时间限制在30~60min。
由热能转换成气体动能增量过程中的能量损失大小,评定涡轮喷气发动机作为
热机的经济性。目前燃气涡轮发动机的热效率为25%~40%。
燃料的理论放热量,不可能全部转换成气体动能增量,其中损失的能量有:
(1)高温燃气自喷管喷出时所带走的热量;
(2)发动机表面的散热损失和滑油所带走的热量;
(3)燃烧室中不完全燃烧和燃烧产物的离解损失,因未释放出热能的燃料及
➢ 推力相等的发动机,可以用燃油消耗量来比较经济性;
涡轮发动机基础知识—航空发动机类型
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目录
CONTENTS
1
2
3
4
航空发动机的类型 涡喷发动机的组成和工作原理 涡扇、涡桨、涡轴、桨扇发动机
核心机
航空燃气涡轮发动机
定义 将燃油燃烧释放的热能转变为机械能的装置 热机-将热能转换为动能 推进器-气流喷出获取反作用力
火箭发动机 发 动 机
飞机发动机
发动机的分类
展
史
第一台
重75kg,功率12hP 。
火箭发动机 发 动 机
飞机发动机
化学火箭发动机 核火箭发动机 电火箭发动机
活塞式 喷气式
冲压式 涡轮式
固体燃料火箭发动机 液体燃料火箭发动机
涡轮喷气发动机 涡轮螺旋桨发动机 涡轮风扇发动机 桨扇发动机 涡轴发动机
冲压发动机
定义: 冲压式发动机是利用高速气流在速度改变下产生的压力改变,达到气体压缩的目的原 理来运作。
活塞式航空发动机
航 空 活
至今
由于造价低、易于维修等优点仍用于一些初级教练机和小型运输 机上,多为气冷式小功率活塞式发动机。
塞
飞机性能迅猛发展,速度达到700~800km/h,高度达到10000m以
式 发 动
20世纪40年代
上。 诸多原因决定了活塞式发动机+螺旋桨的推进模式的终结。
机
发 20世纪30年代 活塞式发动机+螺旋桨的组合成为飞机固定的推进模式。
装活塞式发动机的早期飞机的致命缺陷
音障
一 发动机发展历程
第二代 第一代
涡喷 活塞 发动机
发动机
四十年代,在对飞机快、高、远的要求下,航空喷气发动机研 制成功并开始广泛应用,为飞机突破音障提供了动力。
燃气涡轮发动机-第6章涡轮
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轴承系统
结构与功能
轴承系统是涡轮机的重要支撑和传动部件,负责支承转子重量并确保转子能够高速旋转。
材料与制造工艺
轴承系统通常采用高精度、高刚度的材料制造,如钢、铜合金等,制造工艺包括精密加工和热处理等 。
03
涡轮的工作流程
燃气流程
燃气流程
涡轮机中的高温燃气通过燃烧室后,首先进入涡轮的导向器,然后 通过动叶通道推动动叶旋转做功,最后通过尾喷管排出。
03
涡轮气动设计等。
涡轮功率与转速
涡轮功率是指涡轮输出的机械 功率,是衡量涡轮工作能力的
重要参数。
转速是指涡轮旋转的角速度, 与涡轮功率和涡轮直径相关。
在一定范围内,涡轮功率与转 速成正比关系,但转速过高可 能导致涡轮机械负荷过大,影
响其寿命和可靠性。
涡轮的膨胀比与压缩比
1
膨胀比是指涡轮出口燃气总温与进口燃气总温之 比,是衡量燃气在涡轮中膨胀程度的重要参数。
涡轮盘需要承受高速旋转和高温燃气 的作用,因此通常采用高强度材料制 造,如钛合金、镍基合金等,制造工 艺包括精密铸造和锻造等。
涡轮机匣
结构与功能
涡轮机匣是涡轮的外壳,起到固定和保护涡轮叶片、轴承系统等部件的作用。
材料与制造工艺
涡轮机匣通常采用耐高温、高强度的材料制造,如钛合金、镍基合金等,制造工艺包括精密铸造和焊接等。
检查润滑油油位、油质 和清洁度,确保正常。
检查冷却液液位、清洁 度和循环情况,确保正
常。
检查进气滤清器清洁度, 确保进气通畅。
定期保养与维修
润滑系统保养
定期更换润滑油和滤清器,清 洗油底壳和机油冷却器。
冷却系统保养
定期更换冷却液和清洗散热器 ,确保散热效果良好。
燃气涡轮发动机01-基础知识幻灯片课件
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14
1.3 热力学基础--内能
➢ 1.3.2 热力学基本定律
一、热力学第一定律
热力学第一定律是能量守衡和转换定律在热力学中的应用。 1 、内能: 热力系内部储存的能量。
U=UK + Up+UM+UA 式中:U-内能;
UK –内动能,它的大小取决于温度; Up –内势能;它的大小取决于分子间的距离,即取决于比容; UM –化学能; UA –原子能。 在工程热力学范围内,内能只包含有内动能和内势能。 内能是状态参数。 对于完全气体,内能只包含有内动能,所以,完全气体的内能只是温度的单值 函数。 内能的法定计量单位为j(焦尔), 1公斤工质的内能称为比内能,比内能的法定计量单位为j/kg。
• 绝对压力的基准点是绝对真空。
表压力:系统的真实压力超出当地大气压力的部分叫表压。
pg=p - p0
真空度:系统的真实压力低于当地大气压力的部分叫真空度。
pv=p0 - p
➢ 注意:表压和真空度都不是状态参数,因为它们的数值
不但与系统的真实压力有关,而且与当地的大气压力有
关。所以绝对压力才是状态参数。
➢ 系统的分类:
闭口系:与外界无质量交换的系统称为闭口系。
• 特点是系统中包含工质的质量保持不变。
开口系:与外界有质量交换的系统称为开口系。
• 特点是系统的容积保持不变。
绝热系:与外界无热量交换的系统称为绝热系。 孤立系:与外界既无质量的交换也无能量的交换称为孤立系。
• 特点是系统中包含工质的质量和能量均保持不变。
6
1.3 热力学基础
➢ 状态:
平衡状态:是系统与外界不发生相互作用的条件下, 其宏观性 质不随时间变化的状态。
燃气涡轮发动机
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第四册 口试题第十四单元 燃气涡轮发动机第一章 基础知识什么是速度?它的单位是什么?速度的加减原则是什么? 平均速度:质点的位移与相应时间的比值瞬时速度:时间无限小趋近于0时,平均速度的极限即为瞬时速度 速度是矢量,加减符合平行四边形法则,单位是“米/秒”牛顿第一,第二,第三定律?第一定律:任何物体都保持静止或沿一直线作匀速运动的状态,直到作用在它上面的力迫使它改变这种状态为止。
又称惯性定律第二定律:物体受到外力作用时,它所获得的加速度的大小与外力的大小成正比,并与物体的质量成反比,加速度的方向与外力的方向相同。
F=ma第三定律:一个物体对另一个物体施力,则第二个物体就同时对第一个物体施力。
力的作用是相互的,大小相等,方向相反。
又称作用力与反作用力定律什么是热力学温标,三种温标各定义?温度表示物体的冷热程度,其数值表示法称为温标。
热力学温标T ,摄氏温标t c ,华氏温标t F T(K)= t c ℃+273.15 t F =5t c /9+32热力学第一定律定义,公式?在热能和机械能(功)的相互转换过程中,能量的总和保持不变。
进入系统的能量-离开系统的能量=系统储存能量的变化 q=⎰+∆21pdv u什么是雷诺数?它有何作用? R e =μρVD,雷诺数较小时,流体作层流流动;雷诺数较大时,流体作紊流流动什么是连续方程,动量方程,能量方程? 连续方程:qv=AV =常数 动量方程:dp+ρVdV=0 能量方程:h*=h+V 2/2什么叫滞止状态,参数如何获得,n↑(定熵绝能)某一状态的气流通过定熵绝能的过程将速度滞止为零时的状态称为该状态的滞止状态。
滞止状态时的气流参数称为滞止参数。
可以是流场中实际存在的参数,也可以是人为假想将本来流动着的气流速度通过定熵绝能的过程滞止到零而得到的参数。
亚音速流和超音速流的区别傅立叶定律、导热 在导热过程中,单位时间内通过给定面积的热量,正比于该地垂直于导热方向的面积及其温度梯度,导热方向与温度梯度反向。
航空发动机原理知识点精讲
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航发原理1、燃气涡轮发动机工作原理1.1、航空发动机概述活塞、涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、桨扇,短距离垂直起降动力装置。
1.2、燃气涡轮发动机的工作原理空气连续不断地被吸入压气机,并在其中压缩增压后,进入燃烧室中喷油燃烧成为高温高压燃气,再进入涡轮中膨胀做功。
燃烧的膨胀功必然大于空气在压气机中被压缩所需要的压缩功,使得有部分富余功可以被利用。
燃气涡轮发动机的膨胀功可以分为两部分:一部分膨胀功通过传动轴传给压气机,用以压缩吸入燃气涡轮发动机的空气;另一部分膨胀功则对外输出,作为飞机、舰船、车辆或发电机等的动力装置。
1.3、喷气发动机热力循环(P123)涡喷发动机的理想循环:(p-v 、压力-比体积)等熵压缩:进气道、压气机(0、2、3,特征截面)等压加热:燃烧室(3、4)等熵膨胀:涡轮、喷管(4、5、9)等压放热:大气环境(9、0)(P125)理想循环功L id =q 1−q 2=C p (T t4−T t3)−C p (T 9−T 0)=C p T 0(e −1)(∆e −1)T t4T 0=∆ 加热比 (P t3P 0)k−1k =e P t3P 0=π 总增压比 加热比增加,理想循环功增加。
总增压比为1,理想循环功为0;总增压比为最大,理想循环功为0;存在使理想循环功最大的最佳增压比πopt 。
从物理意义分析,影响理想循环功L id 的是加热量q 1和热效率两个因素。
当π从1.0开始增加时,热效率急剧增加,使L id 增加,一直达到其最大值;此后π继续增加则q 1的减小起了主导作用,使L id 下降。
e opt =√∆πopt =∆k2(k−1)L id =C p T 0(√∆−1)2ηti =1−1πk−1k 只与总增压比有关对应于有效功最大值的最佳增压比πopt 远小于对应于最大热效率的增压比πopt ′。
1.4、喷气发动机的推力(P13)F eff =F −X d −X p −X fX d :进气道附加阻力X p :短舱压差阻力X f:摩擦阻力F=W9c9+(p9−p0)A9−W a c0 1.5、涡喷发动机的总效率、热效率及推进效率η0=ηtηpηp=21+c9c0=推进功循环有效功遗留在空中的动能损失,称为离速损失,排气速度和飞行速度差别越大,动能损失越多。
01燃气涡轮发动机01-基础知识93
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1.3 热力学基础--内能
1.3.2 热力学基本定律
关。所以绝对压力才是状态参数。
22
1.3 热力学基础--状态方程
比容
单位质量的物质所占有的容积称为比容。
比容的法定计量单位是m3/kg。
v=V/m
状态方程
平衡态下基本状态参数压力, 温度和比容之间的关系式称为状态方程,即
F(p,v,T)=0
完全气体状态方程: 完全气体:将气体分子自身体积和分子间作用力忽略不计的气体称为
16
1.2 物体的运动--振动
1.2.4 振动 理论和实验都证明, 物体的自由振动频率的 高低, 完全由物体本身的性质(刚度、质量、 尺寸等)决定, 而与外力的大小无关。 共振:当物体振动的自由频率与外力频率接 近或一致时, 物体振动的振幅会急剧增大, 这种现象叫做共振。在机械结构中, 共振的 破坏性很大, 必须加以防止。
可逆过程:系统在经历某一热力过程后, 能够简单地逆转, 使系统和外界 可以同时完全复原的过程称为可逆过程, 否则是不可逆过程。
循环:封闭的热力过程称为热力循环, 简称为循环。此时系统从一个平衡 态经过一系列的状态又回到原来的状态。
20
1.3 热力学基础--温度
状态参数:描写系统性质的宏观物理量。
摄氏温标是选用标准大气压下水的两相点(冰水混合物)为0度,沸点为 100度,并将温度视为测温物某一物性的线性函数的温标。
热力学温度与摄氏温度之间的关系:
T(K)=t℃+273.15
华氏温标是选用标准大气压下水的两相点(冰水混合物)为32度, 沸点 为212度,并将温度视为测温物某一物性的线性函数的温标。
摄氏温度与华氏温度之间的关系
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–
T(K)=t℃+273.15
–华氏温标是选用标准大气压下水的两相点(冰水混合物)为32度, 沸点 为212度,并将温度视为测温物某一物性的线性函数的温标。
–摄氏温度与华氏温度之间的关系
–
tc=(tF-32)5/9; TF=32+9tc/5
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上, 大小相等而方向相反
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1.2 物体的运动--力
• 1.2.3 牛顿运动定律 –重力 –弹力:胡克定律 –摩擦力:静摩擦力 ,动摩擦力 –万有引力
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1.2 物体的运动--重力
• 重力
–地球表面附近的物体都受到地球的吸引作 用受到的力叫做重力。
• 特点是系统中包含工质的质量和能量均保持不变。
–简单可压缩系:由可压缩流体构成, 与外界只交换热量和一 种模式功的系统称为简单可压缩系。这种系统与外界交换功 的模式为容积功。
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1.3 热力学基础
• 状态:
– 在某一指定的瞬间系统所呈现的一切宏观性质的综合表现称为系统的状态。
在,同时改变,同时消失。一旦作用在物体上的外力被撤 去,物体的加速度立即消失,但这并不意味着物体停止运 动,按照牛顿第一定律,这时物体将作匀速直线运动,这 正是惯性的表现。 – 物体有无运动,表现在它有无速度,而运动有无改变,则 要取决于它有无加速度。如果有加速度,则作用在物体上 的外力一定存在,力是产生加速度的原因。 – 该力为合力
• W=mg
–式中m为质量, • 质量为物体中所包含物质的多少。 • 其法定计量单位为公斤。
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1.2 物体的运动--弹力
• 弹力
–发生形变的物体,由于要恢复原状,对与它接触的物体会 产生力的作用,这种力叫弹力,又叫恢复力。
–弹力是产生在直接接触的物体之间并以物体的形变为先决 条件的。
–静摩擦力
• 相互接触的两个物体在外力作用下,虽有相对运动的趋势,但并 不产生相对运动,这时的摩擦力叫静摩擦力。
• 物体所受到的静摩擦力与该物体的运动趋势的方向相反。 • 静摩擦力的大小视外力的大小而定,介乎0和某个最大静摩擦力之
间。
–动摩擦力
• 当外力超过最大静摩擦力时,物体间产生了相对运动,这时也有 摩擦力,叫做滑动摩擦力。
换和质量交换。
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1.3 热力学基础
• 系统的分类:
–闭口系:与外界无质量交换的系统称为闭口系。
• 特点是系统中包含工质的质量保持不变。
–开口系:与外界有质量交换的系统称为开口系。
• 特点是系统的容积保持不变。
–绝热系:与外界无热量交换的系统称为绝热系。 –孤立系:与外界既无质量的交换也无能量的交换称为孤立系。
• 系统可能呈现各种不同的状态, 其中具有特别重要意义的是平衡状态。
– 平衡状态:所谓平衡态是系统与外界不发生相互作用的条件下, 其宏观性质不随 时间变化的状态。
• 热力过程
– 系统从一个平衡态向另一个平衡态变化时所经历的全部状态的总和称为热 力过程。
– 热力过程根据其性质可分为: 准静态过程、不平衡过程、可逆过程和不可 逆过程等。
– 由气态变为液态叫液化;(放热), – 由液态变为气态叫汽化;(吸热), – 由液态变为固态叫凝结;(放热), – 由固态变为液态叫熔解;(吸热), – 由固态变为气态叫升华;(吸热), – 由气态变为固态叫结晶。(放热) 。
– 三相点
• 物质的汽化曲线,熔解曲线和升华曲线的交点称为三相点。或是 物质的固态,液态和气态共存的温度点。
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1.3 热力学基础--温度
• 状态参数:描写系统性质的宏观物理量。
• 基本状态参数: 可以直接测量的状态参数称为基本状态参数。 例如温度、压力、比容等。
– 温度:温度表示物体的冷热程度。它是描写处于热平衡状态 的系统宏观特性的物理量。
• 温标:温度的数值表示法称为温标。分为热力学温标、摄氏温标、华 氏温标等。
–胡克定律
• 在弹性限度内,弹力大小和形变成正比F=-MX • 式中M叫弹簧的劲度系数,
负号表ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ弹力的方向总是 和弹簧位移的方向相反, 这就是说,弹力总是指向 要恢复它原长的方向。
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1.2 物体的运动--摩擦力
• 摩擦力
– 两个相互接触的物体在沿接触面相对运动时,或者有相对运动的趋势 时,在接触面之间产生一对阻止相对运动的力,叫做摩擦力。
1.3 热力学基础--压力
• 压力
–单位面积上所承受的垂直方向的作用力称为压强或称为压力。
–压力的法定计量单位是帕斯卡,简称为帕,用Pa表示。
–
1Pa=1N/m2 1MPa=106Pa;1bar=105Pa
–绝对压力:系统的真实压力是绝对压力。
• 绝对压力的基准点是绝对真空。
–表压力:系统的真实压力超出当地大气压力的部分叫表压。
–牛顿定律只有在惯性参考系中才成立。
–非惯性坐标系
• 相对于惯性参照系做变速运动的参照系是非惯性参照系, 在非惯性参照系中的物体会受到惯性力作用
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1.2 物体的运动--牛顿第三定律
• 牛顿运动定律
–牛顿第三定律 –两个物体之间的作用力和反作用力,在同一直线
– 气体动力学
• 研究气体在流动过程中,气体与气体、气体与固体 之间相互作用所遵循的规律及参数的变化规律。
– 传热学
• 研究对象是热量传递的规律。
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1.1 物质
• 物态和相变
– 物态:构成物质的粒子的聚集状态叫物态。
• 物态有三种,即固态;液态和气态。
– 相变:由一种物态向另一种物态的转变叫相变。 • 相变有:
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1.2 物体的运动--牛顿第一定律
• 牛顿运动定律
–一、牛顿第一定律
• 任何物体都保持静止的或沿一直线作匀速运动的状态, 直到作用在它上面的力迫使它改变这种状态为止
• 牛顿第一定律指明了任何物体都具有惯性 • 所谓惯性,就是物体所具有的保持其原有运动状态不变
• 功为过程量 • 系统对外界作功,则功为正(>0) • 外界对系统作功,则功为负(<0) • 比功的定义 • 功的单位
– 热:系统在热力过程中通过边界与外界之间依靠温差 传递的能量。
• 单位 • 热为过程量
•热量以卡为单位时与功的单位之间的数量关系, • 相当于单位热量的功的数量,叫做热功当量。 •焦耳首先用实验确定了这种关系,将这种关系
–对于1公斤完全气体其状态方程为:
•
pv=RT
–式中:为气体常数。气体常数只决定于气体的种类不随气体的状态 而变化。空气的气体常数为287.06j/(kg,K)。
–
pV=mRT
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1.3 热力学基础--功
• 四、功和热
– 功:功是力和沿着力的方向所移动的距离的乘积,用 符号W表示
–
pg=p - p0
–真空度:系统的真实压力低于当地大气压力的部分叫真空度。
–
pv=p0 - p
• 注意:表压和真空度都不是状态参数,因为它们的数值
不但与系统的真实压力有关,而且与当地的大气压力有 关。所以绝对压力才是状态参数。
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1.3 热力学基础--状态方程
–热力学温标是与测温物质的性质无关的温标,单位为开尔文,代号为K, 以标准大气压下水的三相点为唯一的基准点,并规定水的三相点的温度 为273.16K,温度单位为1/273.16。
–摄氏温标是选用标准大气压下水的两相点(冰水混合物)为0度,沸点为 100度,并将温度视为测温物某一物性的线性函数的温标。
• 表示为 1卡(热化学卡)=4.1840焦耳
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1.3 热力学基础--容积功
• 容积功:
– 在热力过程中由于系统容积(比容)变化与外界交换 的功称为容积功。
– 容积功分为膨胀功和压缩功。
• 在热力过程中容积不断变大时与外界交换的功称为膨胀功。 • 在热力过程中容积不断变小时与外界交换的功称为压缩功。 • 膨胀功为正,而压缩功为负。
• 滑动摩擦力也与正压力成正比。
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• 对于给定的一对接触面来说,
,一般两者都小于1。
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1.2 物体的运动--万有引力
• 万有引力
–任何两个物体之间的吸引力叫万有引力。
–牛顿万有引力定律:
• 对 它们于之质间量的分引别力为Fm为1和:m2的两个质点 相距为r时,
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1.2 物体的运动-力的叠加原理
• 力的叠加原理
–如果几个力同时作用在一个物体上,则物体产生 的加速度等于每个力单独作用时产生的加速度的 叠加,也等于这几个力的合力产生的加速度。这 一结论叫做力的独立性原理,又叫力的叠加原理。
• 在某一瞬间,作用在物体上的所有外力的合力等于物体 动量的变化率,而且合力的方向与动量变化率的方向相 同。
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1.3 热力学基础
• 1.3.1 热力学的基本概念 – 系统(热力系):在热力学中将研究对象的物质及其所在