桥梁无损检测
1 路面平整度试验
1.1 试验目的
连续式平整度仪法用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
1.2 试验要求
通过试验，要求掌握用连续平整度仪测定路面平整度的试验方法和数据处理。
1.3 仪器设备
连续式平整度仪
标准长度为3m，前后两组轮的轴间距离为3m。中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器，自动采集位移数据。
测定间距为10cm，每一计算区间的长度为100m，100m输出一次结果。机架头装有一牵引钩及手拉柄，可用人力或汽车牵引。
1.4 试验步骤
1.4.1 试验要点
（1）选择测试路段路面测试地点。
（2）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。
（3）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测。牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km／h，最大不得超过12km/h。
在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度，但拖拉时应保持匀速前进。
1.4.2 结果处理
（1）计算自动：按每10cm 间距采集的位移值自动计算100m 计算区间的平整度标准差，记录测试长度、曲线振幅大于某一定值（3mm 、5mm 、8mm 、10mm 等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值，以3m 机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。
人工计算：在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为1.5m ）读取曲线偏离基准线的偏离位移值d i 。
（2）每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示，按式（7.4.1）计算：
()1
2
--=
∑
n d d i i σ （
式中：σi ——各计算区间的平整度计算值，mm ；
d i ——以100m 为一个计算区间，每隔一定距离（自动采集间距为10cm ，人工采集间距为1.5m ）采集的路面凹凸偏差位移值，mm ；
n ——计算区间用于计算标准差的测试数据个数。 （3）计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差（反应σi 的偏离程度）、变异系数。
（4）试验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度计算值、各评定路段平整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格区间数。
1.5 注意事项
牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km ／h ，最大不得超过12km/h 。
1.6 试验报告
塔里木河大桥1号桥质量检测数据100m区间桥面质量检测评定表
方向序
号
里程
∕m
均方差
∕mm
单项累
计
∕mm
平整度
平均值
∕mm
正超
差
负超
差
最大
超差
值
变异系
数
∕100%
不合
格区
间数
北到南1 0-100 1.4 1083 1.083 9 0 9 1.293
2 100-200 1 757 0.757 4 0 4 1.321
3 200-300 0.8 722 0.722 0 0 0 1.108
4 300-400 0.8 647 0.647 0 0 0 1.236
5 400-500 0.8 639 0.639 0 0 0 1.252
6 500-600 3.2 2248 2.248 32 0 32 1.423
7 600-700 0.9 779 0.779 0 0 0 1.155
8 700-800 1.3 1013 1.013 12 0 12 1.283
9 800-900 0.9 753 0.753 0 4 4 1.195
10 900-1000 1.1 864 0.864 2 4 6 1.273 1 1000-1100 1.6 1069 1.069 19 4 23 1.497 12 1100-1200 1.1 944 0.944 0 0 0 1.165 3 1200-1300 1 899 0.899 2 0 2 1.112
14 1300-1400 1.2 975 0.975 6 0 6 1.231
15 1400-1500 1.7 1158 1.158 28 4 32 1.468
16 1500-1600 1.3 1021 1.021 4 0 4 1.273
17 1600-1658 1.9 767 1.322 9 2 11 1.437
南到北1 0-100 1 831 0.831 0 0 0
2 100-200 1.1 894 0.894 12 0 12
3 200-300 1.2 866 0.866
4 0 4
4 300-400 0.9 749 0.749 2 0 2
5 400-500 1.2 858 0.858
6 0 6
6 500-600 1.4 1008 1.008 13 0 13
7 600-700 1.2 810 0.810 4 0 4
8 700-800 1.3 881 0.881 3 0 3
9 800-900 1.2 817 0.817 3 0 3
10 900-1000 0.8 678 0.678 2 0 2
11 1000-1100 1.4 985 0.985 11 0 11
12 1100-1200 1.3 852 0.852 4 0 4
13 1200-1300 1 659 0.659 2 0 2 4 1300-1400 0.8 671 0.71 0 0 0 15 1400-1500 0.7 609 0.609 0 0 0
16 1500-1543 1.1 392 0.912 2 1 3
2 路面抗滑性能试验（摆式仪法）
2.1 试验目的
该试验主要用摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。
2.2 试验要求
通过试验，要求掌握摆式仪测定抗滑值的试验方法和数据处理，同时了解其它测定抗滑性能方法（手动铺砂法、电动铺砂法和激光构造深度仪测定路面构造深度；摩擦系数测定车测定路面横向力系数）。
2.3 仪器设备
1、摆式仪：摆及摆的连接部分总质量为（1500±30）g；摆动中心至摆的重心距离为（410±5）mm；测定时摆在路面上滑动长度为（126±1）mm；摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm；橡胶片对路面的正向静压力为（22.2±0.5）N。
2、橡胶片：尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm，橡胶质量应符合表1的要求。当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油污染时，即应更换新橡胶片。新橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试。橡胶片的有效使用期为1年。
3、标准量尺、洒水壶、橡胶刮板、路面温度计、钢卷尺、扫帚、粉笔等。
表1 橡胶物理性质技术要求
性能指标
温度（℃）
0 10 20 30 40
弹性（%）43～49 58～65 66～73 71～77 74～79 硬度55±5
2.4 试验步骤
1 ) 检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
2 ) 对测试路段按随机取样方法，测点应选在行车车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。
3 ) 仪器调平
将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
4 ) 调零
放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高能自由摆动，旋紧紧固把手。
将摆向右运动，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置，并把指针抬至与摆杆平行处。
按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母使指针指零。
5) 校核滑动长度
用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。
让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，使摆头上的滑溜块升高。放松紧固把手，使摆缓缓下降。当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。
提起举升柄，使摆向右运动。然后手提举升柄使摆向左运动，直至橡胶片边缘刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动方向设置标准尺，尺的一端正对准该点。用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，使摆至左边，使橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm（即滑动长度）。若滑动长度不符合，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，而后，将摆和指针置于水平释放位置。
6) 用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。
7) 再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
8) 重复7的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如差数大于3BPN时，并再次重复上述操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值FB），取整数，以BPN表示。
9) 在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。
10) 按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。
11) 结果处理
抗滑值的温度修正
当路面温度为T时测得的值为F BT，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值F B20：
F B20=F BT+ΔF
式中：F B20——换算成标准温度20°时的摆值，BPN；
F BT——路面温度时测得的摆值，BPN；
T——测定的路表潮湿状态下的温度；
ΔF——温度修正值，按表2选用。
表2 温度修正值
温度T（℃）0 5 10 15 20 25 30 35 40
温度修正值
ΔF
-6 -4 -3 -1 0 +2 +3 +5 +7 结果处理
列表逐点报告路面抗滑值的测定值F BT经温度修正后的F B20及3次测定的平均值。每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。精密度与允许差：同一个测点，重复5次测定的差值不大于3BPN。
2.5 注意事项
1) 使用前，必须标定指针归零、橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm、橡胶片对路面的正向静压力为（22.2±0.5）N；必须考虑橡胶片质量要求和使用要求。
2) 校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力向前滑动，以免标定的滑动长度过长。
2.6试验报告
路面抗滑性能试验报告
路段桩号结构类型
组数测点
桩号
横距
（m）
摆值（BPN）测点平均
值（BPN）
路面温度
（℃）
20℃
摆值
1 2 3 4 5 平均值
平均值标准差变异系数结论
3 回弹法检测检测混凝土强度
3.1实验目的：
掌握回弹法测强曲线的建立方法；检测桥梁的下部结构强度。
3.2 检测仪器
回弹仪型
3.3检测方法
桥墩的强度检测采用无损检测技术，利用回弹法测定混凝土强度。
测区选择：桥墩自上而下，每10cm为一个测区。地面线为80cm处，50cm处为水位线附近。如图2.5所示。
回弹值测量：检测时，回弹仪的轴线应始终垂直于结构或构件的混凝土检测面，缓慢施压，准确读数，快速复位。测点在测区范围均匀分布，每个测区记录16个回弹值，每一回弹值读数估读至1。
回弹值计算：计算测区平均回弹值，从16个数据中剔除3个最大值和3个最小值，余下10回弹值求平均值，精确至0.1。
将回弹值换算为砼强度时，宜采用下列方法：
（1）有实验条件时，宜通过试验建立实际的测强曲线，但测强曲线仅适用于材料质量，成型、养护和龄期等条件基本相同的砼。
（2）当无足够的试验数据或相关推定式不够满足时，按下式推算砼抗压强度： Rn=0.025N2
Rn —水泥砼的抗压强度，MPa ； N —测区砼平均回弹值
桥墩强度的确定：本次检测取墩帽测区3个，盖梁测区3个，墩身测区10个，按不同测区数按下列公式计算构件强度：
n ＜10个时： cu n min f R =， n ≥10时：cu
f f-1.645s =
式中： cu f —强度推定值
f —测区平均值，n
n i
i=1
R
f=
n
∑，
s —测区标准差，n
2
2
n i
i=1
-nf s=
n-1
R
∑，
3.4 注意事项
1 ）注意回弹法检测的适用条件
回弹法测强度的误差比较大，因此对比较重要的构件或结构物强度检测必须慎重使用。 符合下列条件的混凝土才能采用全国统一测强曲线进行测区混凝土强度换算。 混凝土采用的材料、拌合用水符合现行国家标准采用普通成型工艺。采用符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》的钢模、木模及其他材料的模板。
自然养护或蒸汽养护出池后经过自然养护7d 以上，且混凝土表面为干燥状态。 龄期为14~1000d ，抗压强度为10~60Mpa 。
2 ）测试前必须进行回弹仪的率定试验(在仪器行业，对仪器的校准测定称为率定。即校准、标定。)回弹仪的质量及测试性能直接影响混凝土强度推定的准确性，只有性能良好的回弹仪才能保证测试结果的可靠性。回弹仪的标准状态应是在洛氏硬度HRC 为60 ±2 的标准钢砧上，垂直向下弹击三次，其平均率定值应为80 ±2 ，否则回弹仪必须进行调整或校验。在单个构件检测中，一般只需测试前进行率定即可，但在大批量检测时，由于受现场灰粉及回弹仪自身稳定性等因素的影响，随着工作时间的延长，回弹仪的工作状态逐渐低于标准状态。有时一个批量检测项目检测前后回弹仪率定值的差异较大，从而导致测试结果偏低。因此，在大批量检测时，应随身携带标准钢砧，以便随时进行率定检测，适时更换，从而保证检测结果的精确性。
3 ）测区选择要正确
检测构件布置测区时，相邻两测区的间距应控制在2 m 以内，测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0. 5 m 且不宜小于0. 2 m;测区应选在使回弹仪处于水平方向检测混凝土浇筑面，并选在对称的两个可测面上，如果不能满足这一要求时，也可选在一个可测面上，
但一定要分布均匀，在构件的重要部位及薄弱部位必须布置测区，并应避开预埋件。当遇到薄壁小构件时，则不宜布置测区，因为薄壁构件在弹击时产生的振动，会造成回弹能量的损失，使检测结果偏低。如果必须检测，则应加以可靠支撑使之有足够的约束力时方可检测。
4 ）测试动作要规范，切忌随意操作
回弹法本身是一种科学的操作方法，国家也专门制定了相应的规程，不容许操作人员随意操作。回弹的精度也取决于操作人员用力是否合适和均匀，是否垂直于结构或构件的表面，是否规范操作。但实际检测中却很少有人严格按照标准规定的技术要求进行检测操作，责任心不强，敷衍了事，这样的检测将带来较大的测试误差，无法保证回弹质量，为此，应加强检测人员的职业道德素养，提高检测责任心，也只有如此，才能真正提高回弹法的检测精度。
5）消除测试面因素的影响
《规程》规定:用于回弹检测的混凝土构件，表面应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、蜂窝、麻面。我们在检测时经常遇到麻面或有浮浆的构件，回弹前必须有砂轮磨平，否则结果偏低。在测试面达到清洁、平整的前提下，还需注意混凝土表层是否干燥，混凝土的含水率会影响其表面的硬度，混凝土在水泡之后会导致其表面硬度降低。因此，混凝土表面的湿度对回弹法检测影响较大，对于潮湿或浸水的混凝土，须待其表面干燥后再进行测试。建议采用自然干燥的方式。禁止采用热火、电源强制干燥，以防混凝土面层被灼伤，影响检测精度。
6 ）注意碳化深度的测试取值
碳化深度值的测量准确与否与回弹值一样，直接影响推定混凝土强度的精度。在碳化深度的测试中，注意其深度值应为垂直距离，而非孔洞中呈现的非垂直距离。孔洞内的粉末和碎屑一定要清除干净之后再测量，否则将难以区分已碳化和未碳化的界线，造成较大的测试误差。测量碳化深度值时最好用专用测量仪器，不能采用目测方法。还有一种情况应特别注意，在检测已用粉刷砂浆覆盖的构件碳化深度时，由于测试面受水泥砂浆的充填渗透影响，其表层含碱量较高，而用于碳化测试的酚酞酒精溶液遇碱即变红，极易使人产生视觉误差，认为其碳化深度值很小。如果认真观察测试孔，可发现外表层颜色较深，而孔内混凝土所变的颜色较浅，这颜色较浅部分的厚度即为混凝土实际的碳化深度。这一点细微的差别，检测人员一定要注意区分。
7）注意混凝土回弹值的修正
近年来，随着城市泵送混凝土使用的普及，采用回弹法按测区混凝土强度换算值表推定的测区混凝土温度值将明显低于其实际强度值。这是因为泵送混凝土流动性大，粗骨料粒径较小，砂率增加，混凝土的砂浆包裹层偏厚，表面硬度较低所致。因此在运用回弹法检测混凝土强度时，必须要事先了解到施工单位浇注混凝土的方式，并注意修正。另外，当检测时回弹仪为非水平方向且测试面为非混凝土侧面时，一定要先按非水平状态检测时的回弹值进行修正，然后再按角度修正后的回弹值进行不同浇筑面的回弹值进行修正，这种先后修正的顺序不能颠倒，更不能用分别修正后的值直接与原始值相加或相减，否则将造成计算错误，影响对混凝土强度的推定。
8 ）测试异常时，需与钻芯法配合使用现行的工程施工中，普遍采用胶合板面的大模板，此种模板密闭性能极好但不透气，振捣过程中产生的气泡聚集在混凝土表面和大模板之间，不易排出，致使拆模后在混凝土表面存在大量的微小气孔，使混凝土表面不是很密实，如果混凝土养护跟不上，混凝土表面将不能有效地进行水化反应，不仅有粉化现象，而且混凝土碳化深度较大，造成混凝土表面强度低。如我市某一框架结构商住楼，在使用回弹仪抽检三层剪力墙混凝土时发现，全部抽检构件混凝土表面强度都比较低，只达到原设计强度等级的67 %。经查施工技术资料，该工程的混凝土配合比以及使用的原材料均不存在问题，施工
单位混凝土搅拌后的管理也比较到位，遂用钻芯法取样复检，芯样上观察，混凝土表层
10 mm 较疏松。内层较为坚硬，芯样检测结果是实际混凝土抗压强度符合原设计强度等级，
从而避免了一次误判。
3.5检测数据
测区选择：地面线为80cm处，50cm处为水位线附近。每10cm为一个测区。
桥梁墩台混凝土回弹值测量数据
次数
位置
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 平均值10 18 19 23 22 24 27 27 27 25 24 25 25 26 26 26 27 25.1 20 25 25 24 24 26 26 26 25 27 25 26 26 25 25 26 25 25.4 30 23 25 26 26 24 28 28 27 26 27 26 29 23 26 27 21 26
40 21 21 31 31 32 29 17 27 33 32 32 32 30 25 30 27 24
50 35 37 37 36 34 34 39 38 36 39 35 35 39 38 42 37 36.8 60 41 42 42 39 38 39 39 43 42 51 41 39 40 36 35 39 40.1 70 40 47 39 50 38 45 40 40 40 41 30 51 39 40 36 35 40.2 80 37 37 43 37 43 44 40 41 33 41 41 41 33 37 37 45 39.5 90 9 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
100 40 36 44 37 41 44 39 42 50 47 35 31 44 39 38 42 40.9
110 47 44
4
4
28 19 41 47 38 24 25 46 43 35 37 33 3337.6
盖梁混凝土回弹值测量数据
左39 38 46 43 51 48 45 39 44 39 42 40 38 41 43 40 41.6 跨中35 33 29 31 33 34 29 37 46 42 45 49 47 44 42 39 38.4 右41 42 38 29 32 33 37 39 42 39 40 37 38 38 46 35 38.2
墩帽混凝土回弹值测量数据
左44 45 42 47 38 42 45 46 43 42 42 47 48 35 30 36 42.9 跨中25 31 32 30 29 34 33 32 33 27 23 28 38 30 32 34 31 右29 43 36 36 32 40 42 43 34 32 28 24 32 42 35 32 35.1 碳化深度值测量
碳化深度值测量，可采用适当的工具在测区表面形成直径约为15mm的孔洞，其深度应大于混凝土碳化深度。孔洞中的粉末和碎屑应除净，并不得用水擦洗。同时，用1%的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁边缘，当已碳化和未碳化界限清楚时，再用深度工具测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离，测量不少于3次，求平均值。每次读数精确至0.5mm。本次碳化深度测量值为3mm。
测区混凝土强度换算
墩身
位置10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 回弹值平
均值
25.1 25.4 26 24 36.8 40.1 40.2 39.5 0 40.9 37.6 碳化深度0.5 3
砼换算强
度
16 16.4 17.2 14.6 28.5 31.8 32 31.1 0 33 28.6
盖位置左跨中右
梁回弹值平
均值
41.6 38.4 38.2
碳化深度
0.5
砼换算强
度
43.2 37.2 36.8
墩
帽
位置左跨中右回弹值平
均值
42.9 31 35.1
5超声－回弹综合法混凝土强度
5.1 实验目的
1）通过该试验应达到以下目的：
了解回弹仪的基本构造，掌握回弹仪的正确使用方法；
熟练掌握非金属超声仪的使用方法；
处理回弹值及超声声时值结果，掌握对被测混凝土构件的抗压强度综合评定方法；
培养结构试验与量测的动手能力和科学研究的分析能力。
5.2 主要仪器与设备
1．HT—225混凝土回弹仪；
2．DJUS－05非金属超声波仪；
3．打磨工具、耦合剂以及计算器等。
三、实验步骤
1．回弹仪的使用及率定操作；
2．选取构件及构件测区处理；
A）测区布置应符合：当按单个构件检测时应在构件上均匀布置测区每个构件上的测区
数不应少于10个；对长度小于或等于2m 的构件其测区数量可适当减少但不应少于3个。
B ）测区布置在构件混凝土浇灌方向的侧面；测区均匀分布相邻两测区的间距不宜大于2m ；测区避开钢筋密集区和预埋件；测区尺寸为200mm×200mm ；测试面应清洁平整干燥不应有接缝饰面层浮浆和油垢并避开蜂窝麻面部位必要时可用砂轮片清除杂物和磨平不平整处并搞净残留粉尘。
C ）结构或构件上的测区应注明编号并记录测区位置和外观质量情况；结构或构件的每一测区宜先进行回弹测试后进行超声测试，且回弹值和超声声速值必须一一对应。
根据混凝土强度的测区要求，本次试验梁长度为1.1m ，小于2m ，可知测区数量应满足小于10个但不应少于3个的要求，具体数量根据梁的实际情况定。测区尺寸拟定为100mm×100mm 。测区注明编号并记录测区位置。
回弹值的测量
用回弹仪测试时宜使仪器处于水平状态测试混凝土浇灌方向的侧面。如不能满足这一要求也可非水平状态测试或测试混凝土浇灌方向的顶面或底面。对构件上每一测区的两个相对测试面各弹击点每一测点的回弹值测读精确至1.0。相邻两测点的间距一般不小于30mm ，测点距构件边缘或外露钢筋铁件的距离不小于50mm 且同一测点只允许弹击一次。计算测区平均回弹值时应从该测区两个相对测试面的16个回弹值中剔除3个最大值和最小值然后将余下的10个回弹值按下列公式计算。
10
110m i i R R ==∑
式中：m R 为测区平均回弹值，计算至0.1；i R 为第i 个测点的回弹值。 非水平状态测得的回弹值应按下列公式修正
a m a R R R α=+
式中：a R 为修正后的测区回弹值；a R α为测试角度α的回弹修正值。
表1 非水平状态测得的回弹修正值
Rm 角度 20 25
30
35
40
45
50
向上90度 -6.0 -5.5 -5.0 -4.5 -4.0 -3.8 -3.5 向下90度
4.0
3.8
3.5
3.3
3.0
2.8
2.5
注：当α为零时，修正值为零；测区平均回弹值Rm 在表中没有列数值，可用内插法求得
由混凝土浇灌方向的顶面或底面测得的回弹值应按下列公式修正
()
a b
a m R R R R αα=++
式中：a R α、b
R α分别为测区顶面、底面的回弹修正值。
表2 混凝土浇灌顶面、底面测得的回弹修正值
Rm 浇灌面 20 25 30 35 40 45 50 顶面 2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0 底面
-3.0 -2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5
注：在侧面测试时，修正值为零；测区平均回弹值Rm 在表中没有列数值，可用内插法求得
超声声时值的测量
超声测点应布置在回弹测试的同一测区内。测量超声声时时应保证换能器与混凝土耦合良好。测试的声时值应精确至0.1μs ，声速值应精确至0.01km/s 。在每个测区内的相对测试面上应各布置3个测点，且发射和接收换能器的轴线应在同一轴线上。测区声速值应按下列公式计算：
m v l t =
()m 1223t t t t =++
式中：v 为测区声速值（km/s ）；l 为超声测距（mm ）；m t 为测区平均声时值（μs ）；1t 、
2t 以及3t 分别为测区中3个测点的声时值。
当在混凝土浇灌的顶面与底面测试时测区声速值应按下列公式修正
a v v β=
式中：a v 为测区修正后的声速值（km/s ）；β为测区不同浇灌面的声速值修正系数，当在混凝土浇灌顶面及底面测试时取1.034，当在混凝土浇灌侧面时取1。 混凝土强度的推定
构件第i 个测区的混凝土强度换算值c
cu,i f ，应根据修正后的测区回弹值ai R 及修正后的测区声速值ai v ，优先采用专用或地区测强曲线推定，当无该类测强曲线时经验证后也可按下列公式计算：
粗骨料为卵石时
()
()
1.23
1.95
,0.038c cu i ai ai f v R =
粗骨料为碎石时
()
()
1.72
1.57
,0.008c cu i ai ai f v R =
式中：,c
cu i f 为第i 个测区的混凝土强度换算值（MPa ，精确到0.1MPa ）；ai v 为第i 个测区修正后的声速值（km/s ，精确到0.01 km/s ）；ai R 为第i 个测区修正后的回弹值（精确到0. 1）。
结构或构件的混凝土强度推定值,cu e f 可按下列条件确定：1）当按单个构件检测时单个构件的混凝土强度推定值取该构件各测区中最小的混凝土强度换算值；2）当按批抽样检测时该批构件的混凝土强度推定值应按下列公式计算
, 1.645m c s c
cu e cu cu
f f f =-
式中：m c cu f 为混凝土强度换算值的平均值（MPa ）；s c
cu f 为混凝土强度换算值的标准差
（MPa ）。其中，
,1
1n m
c c
cu
cu i i f f n ==∑
()()2
2
,1
11
n
s
c c m c
cu
cu i cu i f f n f n ==
--∑
试验检测继续教育考试题--桥梁结构无损检测
第1题 在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题 使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑
面的修正。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有） 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。 B.混凝土的PH降低。 C.早期混凝土表面硬度降低。 D.容易使钢筋周围形成钝化。 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第8题 关于混凝土的电阻率，说法正确的是： A.钢筋锈蚀速度与混凝土的电阻率成正比。
试验人员继续教育网络平台-桥梁结构无损检测技术
试题 第1题 在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0
批注： 第4题 使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有） 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。
公路桥梁检测中无损检测技术的运用
公路桥梁检测中无损检测技术的运用 发表时间：2016-11-18T15:57:29.413Z 来源：《低碳地产》2016年9月第18期作者：张勇军高景峰 [导读] 【摘要】在先进科学技术的支持下，我国公路桥梁检测技术得到了较快的升级与发展，并已经可以满足世界范围内的桥梁检测工作。为了提高我国陆路交通运输系统道路桥梁的建设质量，做好路桥质量检测工作就变得尤为重要。因此，选择合理的公路桥梁检测技术并投入到现实中进行运用，就成为了当务之急。所以，本文将对公路桥梁检测技术与现实运用进行分析。 天津工勘检测技术发展有限公司天津市 300402 【摘要】在先进科学技术的支持下，我国公路桥梁检测技术得到了较快的升级与发展，并已经可以满足世界范围内的桥梁检测工作。为了提高我国陆路交通运输系统道路桥梁的建设质量，做好路桥质量检测工作就变得尤为重要。因此，选择合理的公路桥梁检测技术并投入到现实中进行运用，就成为了当务之急。所以，本文将对公路桥梁检测技术与现实运用进行分析。 【关键词】公路桥梁；无损检测技术；运用 引言 国家经济持续发展，社会现代化、城市化建设进一步加快，公路桥梁建设项目数量剧增，与此同时，工程项目建设要求更加严格。而经济发展的同时，交通流量也在增加，公路桥梁则在不断老化，所以公路桥梁检测得到越来越广泛的关注。无损检测方法则可以在保障公路桥梁结构不受破坏的基础上，对其所处状态实施检测。 一、无损检测技术概述 无损伤技术是针对部分安全相关结构的检测，是一种建立在宏观缺陷和力学基础上的检测方式。因为该技术可以在有效保障了公路桥梁安全和质量的基础上，对其状态实施检测，这一优势使其得到广泛的应用。公路桥梁的结构非常复杂，属于庞杂的结构系统，是由多种材料构建而成的，各个组成部分都发挥着重要的作用，不同的部件都承受着不同的应力、处于不同的状态，其易损情况存在一定的差别，其刚性以及动力特性也千差万别，使得实际的检测工作难度非常大。因此，怎样对整体结构，局部构件各个项目实施高效的检测是现阶段同行业工作人员研究的热点问题。关于这方面的探究，已经有相关研究人员进行一定的探索。在此过程中必须对结构性能所引起的伤害进行研究，以此作为研究工作出发点，进行归纳总结，可以清楚的发现，损伤一般分为两种，一种是材料类型损伤，另一种是结构受力性的损伤，以上两种类型的损伤的归类方式相对合理。此外，桥梁的受损情况一般来说会受到公路桥梁属性以及受力情况等方面的影响，体现在疲劳受损，钢筋受到腐蚀。 二、公路桥梁检测中无损检测技术的运用 1、光纤传感器检测技术的运用 光纤传感器检测技术是当前公路桥梁检测中使用范围广、使用次数最大的一种技术，该检测技术主要对路桥建设中的液位、磁场、电流、电压、振动、压力、辐射、温度等相关物理量进行检测。使用的传感器工作原理为：光纤在检测中受到拉压的作用，在应变位置的布里渊散射光随着拉压作用力而发生相应的改变，然后对相关频率进行检测、观察，且光纤轴向应变量与布里渊散射频率为正比例关系。在运用中，使用相关设备对光纤温度及布里渊散射频移进行测量，然后根据测量的结构计算路桥的形变量是否正常。根据“光损”的测量情况而计算桥梁的变形详细数据，其计算结果可精确到0.02mm。通过光脉冲反射的传输时间可明确桥梁发生变形的具体位置，其误差大小在0.75m内。上述两种检测方法可以对距离较短的桥梁内部形变量及位移状况进行详细的检测，同时该方法还可以空间狭小的位置安放光纤传感器，其测量作用依旧可以正常发挥。所以在施工的过程中可以在桥梁的里面安放传感器，通过在桥梁两端放置传感器接收仪的方式实现全天候桥梁监测。 2、探地雷达检测技术的运用 探地雷达是一种使用电磁回声进行公路桥梁结构检测的方法。主要是通过一个发射器使用指定速度将能量放射出，并穿过公路桥梁的结构表面，通过能量的传回，使设备接收器可以从结构表面收集到反射信号。这些信号通常具备不同的介电常数，能量脉冲的传播受到公路桥梁的结构、形状、材料等多方面影响。探地雷达检测法存在一定的条件限制，比如，探地雷达检测法无法穿过公路桥梁内部的金属材质进行检测，并且对突出的小尺寸物体也不够敏感，同时，探地雷达检测法在潮湿的环境当中无法使用，并且无法再气温过低的环境中使用。 3、红外热像无损检测技术的运用 红外热成像检测过程需要工作面的热源，可以从以下两个方面进行分析：第一，无外加热源的传热过程。由于混凝土作为基底的材料具有较大的比热容，这也就造成了在无外加热源的情况下，混凝土基底的热量会传递给钢板，从而产生较大的温度梯度，但是使用粘钢加固法对混凝土构件进行加固，容易在钢板和混凝土之间产生空气泡，造成质量问题，并且这种空气泡形成的隔层具有非常好的隔热效果，从而增大了结构内部之间的热阻，这种隔热作用导致基底混凝土的热量未及时传递给钢板，所以温度比正常部位的温度低；第二，有外加热源的传热过程。如果钢板和混凝土基底之间的温差较小，则不利于形成较明显的温差梯度，因此，需要通过外加热源的方法来对检测进行强化，外加热源可以是一种升温也可以是一种降温的方法，例如通过在钢板的表面浇洒液氮的方法，可以迅速吸收钢结构中的的热量，造成钢结构与周围环境的巨大温差，也就形成了较为明显的温度梯度。 4、射线探伤技术 射线探伤技术可以准确地确定钢筋断裂程度以及空洞的位置与尺寸，这种方法适用于已经投入使用的公路桥梁结构检测，可以从实时数据库快速的获取影像。虽然此种方法检测出的数据图片准确，并且所需操作人员较少，但由于在使用过程中需要大量的探射线穿透公路桥梁结构，加大了检测成本，并对公路桥梁结构的安全隐患预防以及结构完整性有了更高的要求。当公路桥梁结构出现管道或者钢筋分布交错时，就无法清晰地使用图片进行说明。射线探伤技术是一个显著安全的技术，在安全理想的状态下，射线探伤技术可以为公路桥梁结构检测提供直观可视的图片说明，是一种适用性较强的无损检测技术。 5、激光技术的应用 该技术检测对象主要是道桥路面，对其路面状况实施检测，实际的应用过程中涉及到的原理有光电反射、衍射等。衍射原理指的是通过激光在进行传输时，一旦出现狭缝就会发生衍射，不断调整狭缝的宽窄情况，则可以获得明暗相间的图像，同时构建一定的联系，分析研究狭缝宽度具体改变的状况。光电反射的工作原理是激光和光电强度存在直接联系，通过光电转换器，可以将产生的光能转变为电能，
2018年公路水运试验检测师_桥梁隧道真题答案与解析和解析[完整版]
word 格式 2017公路水运试验检测师桥梁隧道真题答案与 解析完整版 一、单选题(共30 题，每题 1 分，共30 分) 。 1. 桥梁用塑料波纹管环刚度试验，应从()根管材上各截取长300mn±10mn i式样一 段。 A. 二 B. 三 C. 五 D. 六 2. 桥梁锚具组装件静载锚固性能试验加载以预应力钢绞线抗拉强度标准值分() 级 等速加载。 A. 5 B. 10 C. 6 D. 4 3. 桥梁异形钢单缝伸缩装置试验检测项目为() 试验。 A. 拉伸、压缩 B. 垂直变形 C. 水平摩阻力 D. 橡胶密封带防水 4. 按照《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)的规定，长度为1000m的隧道为()。 A. 特长隧道 B. 长隧道 C. 中隧道 D. 短隧道 5. 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程，如独立大桥、中 桥、互通式立交应划分为( )。 A. 分项工程 B. 分部工程 C. 单位工程
word格式 D. 子分部工程 6. 对经久压实的桥梁地基士，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高承载 能力，最大提高系数不得超过（）。 A. 1.15 B. 1.20 C. 1.25 D. 1.35 7. 当钢筋保护层厚度测试仪的探头位于（）时，其指示信号最强。 A. 钢筋正上方 B. 与钢筋轴线垂直 C. 与钢筋轴线平行 D. 与钢筋轴线平行且位于钢筋正上方 8. 钻芯法中对芯样要求其公称直径不宜小于集料最大粒径的（）；也可采用小直径 芯样试件，但其工程直径不直小于（）且不得小于集料最大粒径的（）。 A. 4 倍，80mm 3 倍 B. 3 倍，70mm 2 倍 C. 3 倍，60mm 2 倍 D. 3 倍，50mm 2 倍 9. 回弹法检测混凝土强度时如果为非水平方向且测试因为非混凝土的浇筑侧面时， （）。 A. 应先对回弹值进行角度修正再对修正后的值进行浇筑面修正 B. 应先进行浇筑面修正再对回弹值进行角度修正 C. 修正顺序不影响检测结果 D. 对回弹值进行角度修正即可 10. 对混凝士桥梁主要构件或主要受力部位布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点 数不宜少于（）个。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 610 CDBAD word 格式
道路桥梁无损检测技术应用问题研究
道路桥梁无损检测技术应用问题研究 发表时间：2019-05-05T10:43:44.960Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：骆志娥章立昌 [导读] 对无损检测技术进行合理选择，保证检测结果准确可靠，为我国交通运输行业的发展奠定良好的基础。 中天路桥有限公司湖北武汉 430015 摘要：道路桥梁工程建设中，检测工作是非常关键的环节，也是保障道路桥梁质量与运行安全的重要举措。最近几年，伴随着科学技术的飞速发展，道路桥梁检测技术也出现了明显进步，无损检测技术随之兴起，能够在不损害道路桥梁整体结构的情况下，对其性能进行检测，判断道路桥梁是否能够达到相关标准的要求。本文对道路桥梁无损检测技术应用问题进行研究。 关键词：道路桥梁；无损检测技术；超声波 一、无损检测技术概述 传统道路桥梁检测采用的方法属于破坏性检测，在道路桥梁上随机选取一个位置进行钻孔取样，将样本带回开展相应的分析研究，得到具体的工程参数。这种方法虽然有效，但是存在很大的局限性，一方面，随机取点的方式会遗漏其他地段，不仅不具代表性，而且难以保证检测的全面性；另一方面，钻孔取样必然会对道路桥梁造成一定损伤，缺乏理性。与之相比，无损检测技术能够在不损害道路桥梁结构与性能的基础上，对其各种指标参数进行检测，结合检测结果，判断工程的性能和结构特征。无损检测技术是多学科相互结合而形成的一种全新的工程应用技术，主要是借助声、光、电等的特性，针对道路桥梁结构进行深入检测，得到具体信息，判断结构是否存在隐患和损伤，是否能够正常稳定运行，也可以较为准确地估算道路桥梁的使用寿命。 二、无损检测技术对于道路桥梁检测的意义 新时期，我国的交通运输事业得到了前所未有的发展，道路桥梁等基础工程不断完善，在经济发展中发挥着不容忽视的作用。道路桥梁工程不仅关系着我国交通运输的整体效率，也关系着交通安全和人们的生命财产安全。相比较建筑工程，道路桥梁工程的施工具有点多、线长、面广的特点，而且工程投资巨大，施工周期更长，在施工阶段存在很多可能对工程质量产生影响的因素，任何一个施工环节出现问题，都会对工程质量造成影响，因此需要切实做好道路桥梁检测工作。检测技术是道路桥梁工程技术管理中一个非常重要的组成部分，也是施工控制和竣工验收的核心环节，通过对构件、材料等的检测，技术人员能够对道路桥梁工程的质量作出合理评价，以此来保证材料和构件的质量。而从保证道路桥梁使用安全，延长道路桥梁使用寿命的角度，做好检测工作尤其重要，无损检测技术的应用，能够在不破坏道路桥梁原本结构的情况下，对其质量和性能参数进行检测，对照相关标准，可以及时找出其中存在的缺陷和问题，督促施工单位进行处理，从而保障道路桥梁工程的稳定运行，提高工程的经济性和安全性。 三、无损检测技术在道路桥梁检测中的应用 1、超声波检测技术 超声波属于一种人耳无法听到的高频声波，在其传输过程中满足波的传输规律。将其应用到道路桥梁无损检测中，主要是在需要检测的部位，利用专业仪器设备，发射超声波，声波会在结构内部传输，然后被内部的损伤或者缝隙反射，由接收设备接收和分析，依照反射波的状态来对道路桥梁内部结构的完整性进行判断。可以在介质中不同位置设置相应的传感器，对超声波在一定距离内传播的时间进行测量，结合时间、速度和位移的相互关系来对波速进行计算，对照不同介质中超声波的正常传播速度，就能够对材料的抗压强度抗折强度以及弹性模量等进行测定，也可以帮助检测人员找出材料或者结构内部可能存在的缺陷。超声波检测技术在实际应用中可能会出现误差，例如，如果结构内部有水或者空气，可能会对超声波的传输产生影响，导致检测结果偏差，而且其虽然可以快速找到路基或者桥体中的缝隙，但是在其他检测项目存在很多不足，需要技术人员做好进一步的优化和完善。 2、光纤传感检测技术 光纤传感检测技术的基本原理，是利用部分物理量的敏感特性，通过将外界物理量转换为光信号的方式来实现对于道路桥梁工程的无损检测。在我国，光纤传感检测技术经过了三十余年的发展，在许多领域都有着广泛的应用，尤其是对于道路桥梁检测而言，能够对工程钢索索力、混凝土内部应力以及应变特性等进行检测。而且与传统传感器相比，光纤应变传感器的类型丰富，轻便灵活，也不会受到被测对象情况和外界环境因素等的影响，更能够适应一些相对恶劣的特殊环境，如高压、腐蚀等，具备较强的实用性。当然，因为光纤应变传感器的市场价格相比较一般传感器高出很多，导致光纤传感检测技术在道路桥梁检测方面并没有能够得到普及。 3、频谱分析检测技术 频谱分析技术主要是根据不同介质表面波传播频率不同的特性，针对检测对象的状态进行判断。将其应用在道路桥梁无损检测中，需要技术人员在结构表面施加一个瞬间垂直冲击力，产生一组瑞雷波面，这种波面是以振源作为中心，具备多种频率，通过在不同位置的锤击，检测人员可以得到不同的瑞雷波面信号，结合安装在相应位置的传感器，可以实现对瑞雷波频率的检测分析，继而实现测定不同深度分层介质力学参数的目的。相比较传统检测方法，频谱分析检测技术的检测速度更快、检测频率更高，能够用于路面或者桥梁不同分层介质厚度均匀性和层间接触情况的检测。 4、图像检测技术 图像检测技术在实际应用中可以分为两种类型，一是红外成像技术，利用红外热像仪针对物体不同部位辐射的红外线进行测量，依照温度分布构件红外热像图，从而实现对材料和结构内部缺陷的有效检测。其基本原理是利用不同材料导热性能不同的特点，结合高精度热敏感传感器来对道路桥梁结构内部的温度及热传导分布进行检测，形成红外热像图，将结构内部情况清晰展现出来，对比图像中的数据，检测人员能够对道路桥梁的具体情况作出准确判断；二是激光全息技术，利用全息摄影获取相应的图像，然后针对图像中的数据进行深入分析，计算出力学参数，以此判断道路桥梁的实际状态。图像检测技术不仅具备较高的检测精度，而且检测更加全面，结果直观性强，在道路桥梁无损检测中有着较为广泛的应用。 5、探地雷达检测技术 一方面，应该提升检测人员素质，加强专业检测队伍建设，定期对检测人员信息技术培训，确保其能够掌握最新的无损检测技术以及相关设备操作方法，促进检测人员综合素质的提高。对于道路桥梁无损检测中的一些常见问题，可以鼓励工作人员相互探讨，找出有效的
探究道路桥梁无损检测技术及质量管理
探究道路桥梁无损检测技术及质量管理 无损检测技术是目前道路桥梁应用最广泛的质量检测技术。相比较其他技术，无损检测技术具有极大优势，首先该技术不会破坏道路桥梁结构，减少施工单位经济损失。其次操作简单，易于实行，受外界干扰不大。最后该技术还能有效降低工程成本，给施工单位更多利润空间。本文对道路桥梁无损检测技术进行深入研究，并结合相关知识提高质量管理，促进道路桥梁稳定发展。 标签：道路桥梁；无损检测技术；质量管理 1、无损检测技术的概念及其特点 无损检测技术是指在不损害桥梁和道路结构及其性能的基础上，检测道路和桥梁的物理指标，通过对指标的分析和研究来对交通设施的性能和结构进行判断的检测方法。无损检测技术是多门学科相互综合而发展起来的一项应用工程技术。无损检测技术在不破坏道路和桥梁性能和使用效果的前提下，充分借助声音、光、磁和电等的特性，对道路和桥梁进行整体和深入地检测，并能够得出桥梁和道路的具体信息，从而判断交通设施是否存在安全隐患和损伤，技术人员通过对一系列的信息进行综合分析和判断，能够得出被检测桥梁和道路的具体状态，判定它们是否能够安全通车，还能够使用多久等等。 2、道路桥梁中无损检测技术具体应用 2.1光纤传感技术 光纤传感技术是将其他敏感元素转化为光信号进行检测，主要被应用在桥梁钢索结构、混凝土内部应力等方面。光纤传感技术还不易受外界环境干扰，且具有较高绝缘性，能够随着需求改变传感器排列形状，大大适应实际施工，提高检测效率。但光纤传感技术价格高昂，不适用于小型道路桥梁施工，否则会造成施工成本过高现象。 2.2超声波检测技术 超声波检测技术的工作原理是使用小钢球敲打道路和桥梁，这时会产生低频应力波，低频应力波经建筑体传至内部后会被建筑体内的缝隙或者损伤处反射回来，根据反射波的具体状态来进行分析和判断。它通过充分综合利用了多种波段产生共振来判断道路和桥梁是否完好，寻找建筑体断裂的具体位置。超声波被广泛运用于道路和桥梁的检测和维修工作当中，工作人员运用超声波对建筑体进行检测，判断结构是否完整，是否有断裂面和缝隙，从而及时对空隙的路面进行维修，保证交通安全运转。然而，超声波检测技术在具体操作过程中，可能会产生误差。 2.3图像技术
桥梁检测技术研究现状与发展趋势
桥梁检测技术研究现状与发展趋势 （湖北省武汉市 430070） 摘要：随着我国公路、市政桥梁事业的发展,新建高公路及市政桥梁越来越多,同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段,有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期。桥梁在长期运营过程中不可避免会产生各种结构性损伤, 桥梁的结构承载能力和耐久性逐步降低，直至影响到桥梁的运营安全。为了保证桥梁结构的安全使用, 桥梁结构的检测工作也日益凸现出它的必要性和重要性。鉴于此，主要阐述了桥梁检测现状、桥梁检测新技术以及桥梁检测技术的发展趋势（无损伤检测技术研究）。 关键词：结构承载力；耐久性；桥梁检测；无损伤检测技术； Bridge Detection Technology Research Status and Development Rrends (School of Science，Wuhan 430070，China) Abstract: With the development of roads, municipal bridges career, More and more new high road and municipal bridges, At the same time, there are many bridges have gradually entered the maintenance phase. Experts believe that the use of bridges over more than 25 years to enter the aging period. Bridge in the long-term operation of the process will inevitably produce a variety of structural damage. The bearing capacity and durability of the bridge are gradually reduced, until affecting the operation safety of the bridge. In order to ensure the safe use of the bridge structure, The detection work of the bridge structure has also become more and more important and necessary. In view of this,the paper mainly expounds the bridge detection status, bridge detection technology and the development trend of bridge detection technology (research on non damage detection technology). Key words:structure bearing capacity; durability; bridge detection; no damage detection technology;
桥梁工程桩基无损检测
桥梁工程桩基无损检测 桩基工程在桥梁施工很常见，而成桩后质量检测必不可少，检测方法也不尽相同，本专题给大家解读桩基无损检测技术。桩基施工技术比较复杂，工艺流程相互衔接紧密，施工时稍有不慎极易出现断桩等多种形态复杂的质量缺陷，影响桩身的完整性和桩的承载能力，从而直接影响上部结构的安全。因此，桩基质量检测成为桩基工程质量控制的重要手段,桩基检测工作也成为桩基工程中的一个必不可少的环节。桥梁工程桩基无损检测的防治措施： 1、认真检查，采用正确的测绳与测锤； 2、一次清孔后，不符合要求，要采取措施：如改善泥浆性能，延长清孔时间等进行清孔。在下完钢筋笼后，再检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，应进行二次清孔。二次清孔可利用导管进行，准备一个清孔接头，一头可接导管，一头接胶管，在导管下完后，提离孔底0.4m，在胶管上接上泥浆泵直接进行泥浆循环。 桥梁工程桩基无损检测的断桩与夹泥层产生的原因： 1、泥浆过稠，增加了浇注混凝土的阻力，如泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块： 2、灌注混凝土过程中，导管漏水，或导管提漏而二次沉下； 3、灌注时间过长，而上部混凝土已接近初凝，泥浆中残渣不断沉淀；桥梁工程桩基无损检测的防治方法： 1、认真做好清孔，防止孔壁坍塌； 2、提升导管要准确可靠，灌注混凝土过程中随时测量导管埋深
3、灌注水下混凝土前检查导管是否漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换。 桥梁工程桩基无损检测的颈缩现象差生原因： 1拔管太快,管内混凝土存量不足和混凝土和易性较差； 2土的粘性越大,土质越软,含水量越高越容易出现"颈缩"。 防治措施：成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，快速通过，在成孔一段时间，孔壁形成泥皮，孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀，如出现缩径，采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。
桥梁结构无损检测技术试卷---继续教育试卷
桥梁结构无损检测技术试卷（每日一练）考生姓名：刘朝钢考试日期：【2016-11-06 】单项选择题（共10 题) 1、在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： () ?A,钻芯法 ?B,拉脱法 ?C,回弹法 ?D,射击法 正确答案：C 2、按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： () ?A,60？2 ?B,80？2 ?C,60？1 ?D,80？1 正确答案：B
3、回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 () ?A,2000 ?B,3000 ?C,5000 ?D,6000 正确答案：A 4、使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： () ?A,进行角度修正。 ?B,进行不同浇筑面修正。 ?C,对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 ?D,对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。 正确答案：D 5、使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： () ?A,地区测强曲线（如果有）
?B,统一测强曲线 ?C,专用测强曲线（如果有） 正确答案：C 6、在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： () ?A,用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 ?B,蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 ?C,用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 ?D,用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。正确答案：D 7、混凝土碳化会导致： () ?A,混凝土的PH升高。 ?B,混凝土的PH降低。 ?C,早期混凝土表面硬度降低。 ?D,容易使钢筋周围形成钝化。 正确答案：B 8、关于混凝土的电阻率，说法正确的是： ()
公路桥梁检测中无损检测技术的运用
公路桥梁检测中无损检测技术的运用 社会经济与科学技术不断发展，公路桥梁建设技术也得到了极大的提升，然而公路桥梁检测技术却无法得到相应的提升，若想保证公路桥梁质量，就必须抛弃传统的检测方法，通过无损检测技术对公路桥梁进行检测。 标签：无损检测技术；公路桥梁；应用 在对旧有桥梁或公路进行维修或者改建之前，需要进行监测、检测与评价桥梁或公路的整体结构。由于传统方法是通过肉眼检测与钻孔检测，不能提供准确的有效数据，而且钻孔检测还会对桥梁的整体结构造成一定的损伤。无损检测方法成为了当前桥梁公路结构检测的主要技术。相比传统桥梁公路结构检测技术，无损检测技术拥有方便快捷、节约时间、降低成本等特点。 1 无损检测技术对公路桥梁的作用 1.1 提高数据准确性 时代不断发展，世界上各种的先进技术被引进，增加了公路桥梁的耐用性与结构安全性，不过也极大地增加了公路桥梁检测难度。在使用无损检测技术对公路桥梁进行检测时，可以满足各种检测需求，提高检测技术数据准确性。 1.2 保证检测安全性 传统检测方法在使用过程中很容易对公路桥梁的结构造成损伤，从而产生安全隐患，并且在检测过程中检测人员的安全也无法得到保证。所以在检测过程中使用无损检测技术是尤为重要的。在保证检测人员安全的前提下，快速的对公路桥梁进行无损检测，保证检测工作可以顺利高效的完成。 1.3 提高测量效率 测量工作的高效率完成才能保证公路桥梁可以尽快投入使用，若想提高公路桥梁检测效率，就需要通过可靠的检测技术来完成，无损检测技术可以采用合适的方法对公路桥梁的测量产生极大的作用，所以我们应该加快研究进度，研发出更加先进的无损检测技术，从而提高公路桥梁检测效率。 2 常见的无损检测设备 2.1 抗滑检测仪 抗滑检测仪是公路桥梁检测技术中常见的测量仪器，主要包括摩擦系数检测仪器、横向力系数检测仪器等等，我国公路桥梁检测领域常见的抗滑检测仪主要为横向力量系数检测仪器，在我国公路桥梁检测领域具有十分重要的作用。
道路桥梁工程中无损检测技术的应用 邢超
道路桥梁工程中无损检测技术的应用邢超 发表时间：2019-05-10T13:23:11.677Z 来源：《建筑细部》2018年第21期作者：邢超 [导读] 对桥梁质量进行质量评估时，需要借助精密的仪器。无损检测技术自然成为大家的共同追求。 天津天佳市政公路工程有限公司天津 300163 摘要：科学技术的快速发展加快我国道路工程建设，无损检测运用于桥梁建设，已经成为人们的普遍共识。在桥梁建设过程中，技术人员要展开多种形式的工程监理，对桥梁质量进行质量评估时，需要借助精密的仪器。无损检测技术自然成为大家的共同追求。 关键词：道路桥梁工程；无损检测技术；应用 引言 先进科学技术的运用，使我国道路行业在国家经济快速发展的今天贡献了无可替代的作用。在道路工程得到越来越多的重视同时，一大批建筑行业家也勃然兴起。为我过道路工程建设作出伟大贡献，促进经济的快速发展，拉动市场经济，增加各个省市区的联系，促进国际文化之间的交流，为我们日常生活带来了许多方便。不过，随着道路工程不断增加，问题也日益突出。道路的质量问题也成为不可忽视的问题。在道路不断增加的情况下，提高道路质量也是特别有必要的。针对道路目前所面对的问题，改善我国目前道路的建设水平。 1桥梁无损检测技术概述 桥梁无损检测技术应用非常广泛，检测内容也越来越丰富，特别是对受力构件应力、裂缝等内容的检查，可以为桥梁建设质量给出定性评估。如果通过无损检测发现了一些问题，可以为建设人员提供修复分析数据，进而确保桥梁的安全性。无损检测在不接触桥梁构件情况下完成检测操作，不会对桥梁造成任何损伤，自然具有自身优势：首先，桥梁主体与结构性能检测需要权威数据，无损检测不需要提供样品，确保桥梁结构完好无损，相比其他检测手段，无损检测的技术优势明显。其次，无损检测精确度更高，桥梁无损检测时，借助的是高精密仪器展开的，可以对桥梁构件内部展开成像技术分析，直观性更强，可以为技术人员提供更多参数信息。最后，无损检测不需要大型工具，其操作极为简便，操作流程很简单，能够在最短时间内给出检测结果分析。 2道桥工程中无损检测技术中出现的问题分析 伴随着道路建设的不断发展，道路工程建设的问题也日益增加。但是为了达到更加完美的检测效果，在道路工程的检测中我们首先应该先制定目标。合理有序的去进行检测。做到具体问题具体分析，始终坚持实事求是的理念，始终坚持一切做到最好一切为了社会快速发展的理念。同时在道路检测的过程中，理应找到相应的平衡点，在不影响道路使用的过程中，选择最使用的检测方案。迄今为止，我国的无损检测技术是有局限性的，鉴定出来的结果的综合能力是有待于加强的。比如说路面的问题。他可以分成为刚性路面，柔性路面。在往小了分还可以分为钢筋混凝土，配筋混凝土等等。针对不同的路面，它的质量，它的结构，以及反复检测的准确度，在检测时这些都是很重要的问题。 3无损检测技术在道路桥梁检测中的应用 3.1超声波检测技术 超声波属于一种人耳无法听到的高频声波，在其传输过程中满足波的传输规律。将其应用到道路桥梁无损检测中，主要是在需要检测的部位，利用专业仪器设备，发射超声波，声波会在结构内部传输，然后被内部的损伤或者缝隙反射，由接收设备接收和分析，依照反射波的状态来对道路桥梁内部结构的完整性进行判断。可以在介质中不同位置设置相应的传感器，对超声波在一定距离内传播的时间进行测量，结合时间、速度和位移的相互关系来对波速进行计算，对照不同介质中超声波的正常传播速度，就能够对材料的抗压强度抗折强度以及弹性模量等进行测定，也可以帮助检测人员找出材料或者结构内部可能存在的缺陷。超声波检测技术在实际应用中可能会出现误差，例如，如果结构内部有水或者空气，可能会对超声波的传输产生影响，导致检测结果偏差，而且其虽然可以快速找到路基或者桥体中的缝隙，但是在其他检测项目存在很多不足，需要技术人员做好进一步的优化和完善。 3.2频谱分析技术 频谱分析技术，是指利用各种射线在检测介质中传播速度不同而获得的信息数据，进而转化成多种频谱图形，这项技术的技术优势是便于操作，数据获得简捷。通过对数据分析来断定桥梁的具体状况。利用这项技术时，也可以进行接触性检测，将某种冲击力瞬间作用于桥面之上，这样可以获得瑞雷薄面。作用桥面的冲击点成为振源，围绕振源形成不同频率瑞雷薄面，如果在桥的不同位置装置传感器，便可以准确检测到波频率，综合分析相关数据，便可以对桥梁缺陷不足进行精准定位。 3.3无人机检测的应用 总结道路目前检测技术的发展趋势。首先从从手工测试开始到自动测试，从损伤测试开始到无损检测，低速、低精度发展到高速、高精度的检测技术。这足以说明我们的的检测技术在不断地完善。在无损检测技术出现之前，人工望远镜是人们常用的典型代表。，但在人工望远镜在道路检测时候还有许多不足。比如说许多桥梁结构在设计中采用的都是大型的钢框架使用的结构，造型非常庞大。检测的技术人员只能远远的在远处观望，不能近距离的去观察检测道路的问题。除此之外，检测技术人员也需要花费很多的脑力和体力去弥补这些的不足，非常劳累。因为人工望远镜是必须由人进行的，但是在检测的过程中实检测员却忽略了许多晓得问题，这些问题是用肉眼观察不到的。不过伴随着社会经济的不断发展，检测技术的不足也得到了不断地完善。使用无人机探测技术的传感器装置可以优化导航技术，并且可以让无人机飞离桥梁地面。黑锋无人机就是最好的例子。它是最小的无人机。并且检测人员只需遥控手中的设备就可以拍摄桥塔底部和地面上的道路，总结道路目前出现的问题，针对具体问题具体分析。 3.4激光检测技术 激光检测技术是一种比较新的无损检测技术，主要应用于道路桥梁路面的检测中，对于其平整度、弯沉度、距离等都能比较好地检测。他很好地利用光的特性，就是光电反射、光的衍射、光时差原理等原理进行测量。而激光是一种强光，在传播过程中具有超强的抗干扰性使光的特性发挥得更好，这对于要求精准的测量施工是十分有必要的。激光有很好的方向性，并且在传播过程中的损耗和散光很少。发射出去的激光在传播中，经过狭小的缝隙时会产生衍射的现象，然后通过调整改变缝隙的大小，就能够获得一系列图像。获得的图像明
桥梁无损检测技术
桥梁结构无损检测技术 1.在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是：（） A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法 2.按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为：（） A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 3.回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。（） A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 4.使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应：（） A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。 5.使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用：（） A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有） 6.在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为：（） A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。
C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 7.混凝土碳化会导致：（） A.混凝土的PH升高。 B.混凝土的PH降低。 C.早期混凝土表面硬度降低。 D.容易使钢筋周围形成钝化。 8.关于混凝土的电阻率，说法正确的是：（） A.钢筋锈蚀速度与混凝土的电阻率成正比。 B.氯离子增加溶液的导电性，使混凝土的电阻率增大。 C.混凝土碳化使混凝土的孔隙率降低，密实度提高，提高混凝土的电阻率。 D.降低水灰比和延长养护龄期、提高水泥水化程度可降低混凝土的电阻率。 9.在进行混凝土结构的无损检测时，正确的检测顺序为：（） A.回弹→超声→碳化→锈蚀 B.超声→回弹→保护层→碳化 C.电阻率→碳化→超声→回弹 D.氯离子→锈蚀→超声→保护层 10.对于混凝土结构的无损检测，以下说法正确的是：（） A.混凝土电阻率越大，混凝土导电的能力越强，钢筋锈蚀发展速度快。 B.进行氯离子测量时，同一测区不同的取粉孔相同深度的粉末可以收集在一个塑料袋内,重量不应少于25克，若不够可增加测孔数量。 C.裂缝宽度变化的定性观测可采用人工读取刻度放大镜或跨缝粘贴裂缝扩展片的电测方法进行测量。 D.混凝土中的氯离子可以使钢筋表面形成钝化膜，而混凝土中的碱性环境可以消除钢筋表面的钝化膜。
试析无损检测技术在公路桥梁建设与养护管理中的作用
试析无损检测技术在公路桥梁建设与养护管理中的作用摘要：现阶段，我国的经济发展步伐在不断的加快，同时也带动了公路桥梁业 的发展，但是，路桥建设工程量较大，且施工工序较为繁琐，难度也较大，事故时常发生，许多路桥经过多年的使用，已有相当一部分有损坏的现象出现，这就需要对其做好养护工作。此外，在公路桥梁的建设上也应采取一定措施，以保证公路桥梁的施工质量，其中，做好公路桥梁的检测工作尤为重要。本文针对无损检测技术在公路桥梁建设中的应用进行详细分析，希望为以后的路桥建设以及养护管理作出一定的借鉴。 关键词：无损检测技术；公路桥梁建设：养护管理 随着科学技术的不断进步，对于公路桥梁检测技术也有了一定的提高，传统的检测方法已经无法准确的检测出公路桥梁的现状，而现阶段，公路桥梁检测中无损检测技术应用较为广泛，能够使检测结果更加精确，较好的实现了检测技术从有损到无损的转型，为公路行业的有效发展奠定一定基础。 一、无损检测技术的含义以及优势分析 在公路桥梁的检测中，在对建筑结构构件受力以及使用性能不受到影响的情况下，在构件上对物体参数以及内部缺陷、耐久性能等实现直接检测，从而判断出建筑结构的适用性、安全性以及可靠性就是所谓的无损检测技术。在无损检测中，所涉及的内容较多，包括为无损检测技术提供技术支持的现代材料科学以及应用物理学，为其提供测试语言以及工作途径的现代电子技术以及计算机科学，在此影响下，加快了无损检测技术的应用。 相比于常规的检测技术，无损检测技术具有相对的优势。首先，能够使结构构件的受力以及使用性能得到保护；其次，检测结果较为全面，且检测方法较为经济以及便捷；第三，能够检测出混凝土构件内以及空洞、酥裂、开裂、钢筋锈蚀、溶蚀等外部缺陷；第四，对成品建筑物的检测以及鉴定效果更佳。 二、对现阶段我国公路桥梁的现状以及存在的问题分析 在我国的交通基础设施中，最为重要的构成部分就是混凝土路桥。但是，许多路桥都存在长久失修的状态，人们对于路桥的耐久性没有进行足够的重视。认为在铁路以及公路中的砼桥梁能够实现长期的运行，但是却忽略了路桥会因时间的推移，耐久性减弱，最终导致结构失效。具体表现在：路桥中会存在砼损伤，也就是所谓的裂缝、破碎以及磨损、溶蚀、酥裂等损害；钢筋中也会有锈蚀、脆化以及疲劳的现象产生；在钢筋与砼接触的位置处，粘结以及锚固作用减弱。对于路桥的表面来说，出现以上问题就会造成路桥的外观、使用功能以及寿命受到一定影响，单从本质上看，就会影响结构的安全性，对人民的生命财产安全造成一定的威胁。 人们对于路桥的耐久性分析是从20世纪70年代末期开始的，据多年实践经验表明，对路桥混凝土的耐久性若不加大重视力度，就会造成一定的经济损失。相比于发达国家，我国的路桥建设就会晚30年之久，现阶段，仍在进行较大规模的建设，也存在耐久性不强的现象，使用寿命无法达到设计寿命要求。 我国的混凝土桥梁大部分建于建国前期或者文革时期，在改革开放时期也建立了一定数量的路桥，在这些桥梁中，耐久性问题就相对较差，且还存在严重的损伤、老化以及冻融的伤害，有较多已经开始有开裂以及腐蚀的现象出现，耐久性能较弱，无法达到抗震防灾标准的要求，且仍有部分路桥承载力较弱，导致安全事故的发生。尤其是近些年，交通流量以及车辆荷载较大，对路桥造成的伤害
公路桥梁的无损检测技术
随着我国公路建设事业的飞速发展，公路桥梁作为公路工程的重要组成部分，其使用过程的平稳性和安全性是公路交通的关键。近年来，我国的桥梁建设水平逐步提高，桥梁的建设质量也得到了充分的保障。但是在长期的自然环境和荷载作用下，桥梁的结构和构件会产生一定的损坏现象。公路桥梁的检测工作是桥梁养护和维修的重要依据，也是保证桥梁正常使用的基本前提。桥梁的无损检测技术可以在不影响桥梁结构和构件性能的前提下，对桥梁的损伤情况和运营状况进行诊断和评估，从而为桥梁养护与维修方案的制定提供科学依据。 无损检测技术的特点 桥梁的无损检测技术主要是在不损伤桥梁整体结构和构件性能的前提下，直接在桥梁的构件上进行某种特定的检测，用来评定桥梁的整体结构或者某些构件是否发生变化，进而推断出桥梁的内部缺陷和耐久性能等性能现状，并对桥梁的适用性、安全性和可靠性进行科学的评价。桥梁的无损检测是在现代电子技术和计算机技术的辅助之下，运用快捷、高效的工作平台对公路桥梁的使用状况进行科学的检测和评定。其特点主要表现在：技术不破坏被检测桥梁的构件结构，不影响其使用性能，而且方法简便快捷；无损检测在进行检测时，检测工具可直接作用在构件表面或者内部，无损检测可对新建桥梁进行检测，同样也可以对既有桥梁进行；无损检测方便、快捷且灵活；无损检测对桥梁结构无或者构件不具有破坏性，也可以获得破坏检测所不能获得的检测效果，同时，无损检测可在同一构件上进行反复和连续的检测，从而使检测结果具有一定的可比性，但由于这种检测结果往往会要受到很多客观因素的影响，所以检测精度还需要进一步的提高。 无损检测技术 光纤传感器检测技术 这此种技术主要应用于对混凝土 桥梁结构的检测，其应用理论主要依据 了光纤的两大特点：首先是股绞光传感 器检测技术，这种技术主要是运用了光 纤的光损矢量变化来进行测量，当光纤 的局部纤维发生变化时，其传导的射光 密度就是产生一定的变化，通过比较射 光在传感器中发生的变化，就会检测出 构件的内部变化状态；另外一种传感器 为多层反射传感器，这种技术科学了应 用了光速的原理，也就是利用计算光从 传感器出发，到达反射装置，再反回时 所需要的时间，来确定出构件的内部结 构状态。多层反射传感器沿着长度方向 设置了很多位置固定的反射镜，反射 镜的测量精度通常控制在±0.15mm之 内。利用光纤的这两种特性可以制成各 种传感器，由于光纤的精巧、轻便，其 传感器的陈列形状也可以任意选择，光 纤传感器的优点是检测的准确度高、实 用性较强，但其价格较为昂贵。 声探检测技术 声探检测技术主要有两种：第一 种是在加工行业中应用以久的声发射检 测技术。近年来，这种技术也逐步的被 应用于桥梁的结构裂缝检测工作中。通 常桥梁的结构在受到长期荷载作用后， 容易发生类似于塑性变形、裂缝等破坏 性损伤。这种损伤会不同程度的释放出 声波能量，根据这种现象研制的声反射 检测器，可以有效的对处于荷载状态下 的桥梁材料进行监测和预警；另一种为 超声波检测技术，此种技术是利用瞬间 应力波的原理对桥梁中的空隙位置进行 检测。机械短促撞击产生的低频应力波 传导到桥梁的结构之内，当结构存在裂 缝或者破坏面时，这种应力波就会被反 射回来，通过对形成反射波进行判断。 当结构内部不同的冲击面所产生的声波 发生共振时，就可以判断出结构的完整 性和裂缝存在形式，并提供出空隙位置 的具体信息。 探地雷达检测技术 此这种技术是应用高频的电磁脉冲 波，利用发射线将宽频带脉冲发射到结构 内部，该雷达脉冲在结构内的传播过程中 会遇到不同电介质交界面，部分被反射回 来的脉冲波反回地面后被重新接收。探地 雷达检测技术主要应用于桥梁的桩基础、 结构和裂缝检测上。它具有精度高，对缺 陷的形状、大小和深度都能够检测出来； 检测工作不受周围环境的影响，能够方便 快速的进行检测。探地雷达检测技术可以 利用反射波到达地面的时间和反射波的波 幅来研究地下介质的分布，具有较高的分 辨率，在桥梁的浅层和超深层检测中都可 以发挥其良好的功能。 GPS桥梁三维位移检测技术 GPS检测技术主要利用导航卫星的 实时站点三维坐标来进行检测。该检测的 方法是，先将监测点均匀设置在桥梁上， 并在管理中心设置GPS的基准站，然后 配合计算机系统进行实时监测和检测。其 具体的检测过程是，由基准站根据卫星信 号各监测站发送分解算出的差分数据，各 监测站算出各自的具体坐标数据后，将数 据传输到控制中心的计算机系统，最后由 计算机进行计算和分析。 红外热像仪检测技术 红外热像仪可以用于桥面各类病 害的检测工作，它是利用红外摄像机所 生成的桥面温度图像，来测定混凝土裂 层上的热点。混凝土层面上如果存在裂 层，这种较薄的充满空气的裂层对温度 起到了绝热的作用，就会使其上的混凝 土温度快速上升。通过红外热像仪便可 把热点的红外辐射转化成图像，从而直 观地观察到桥面的温度分布，达到混凝 公路桥梁的无损检测技术 文/张会军 2012年第17期227 (9月上)《交通世界》