油膜振荡与气流激振

重力和科氏力的合力，使轴颈向上浮动，产生弓形涡动，涡动的频率为转速的1/2。

若涡动
点是升速过程中振动含有1/2转速的分量，在转速接近转子临界转速两倍时，突然出现强
改变；油温升高，振幅减小或正常。

处理：适当提高轴承进油温度；改变轴瓦长度或垂直间
转子，对于低压转子尚不能采用该种方法。

汽流激振原因主要是由于叶片受不均衡的气体来流冲击就会发生汽流激振；对于大型机组，由于末级较长，气体在叶片膨胀末端产生流道紊乱也可能发生汽流激振现象；轴封也可能发生汽流激振现象。

汽流激振有两个主要特征：一是应该出现较大量值的低频分量；二是振动的增大受运行参数的影响明显，且增大应该呈突发性，如负荷。

其针对汽轮机组汽流激振的特征，其故障分析要通过长时间的记录每次机组振动的数据，连同机组满负荷时的数据记录，做出成组曲线，观察曲线的变化趋势和范围，通过改变升降负荷速率，观察曲线变化情况。

通过改变汽轮机不同负荷时高压调速汽门重调特性，消除气流激振。

简单的说就是确定机组产生汽流激振的工作状态，采用减低负荷变化率和避开产生汽流激振的负荷范围的方式来避免汽流激振的产生。