路基路面

一基本概念

土基回弹模量：

土基回弹模量：是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值

土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。

反映土基刚度和抵抗变形能力。

CBR（加州承载比）

加州承载比是早年美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及其他路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部何在压力变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，他们的相对比值即为CBR值。

路床：是指路槽底部一定深度的部分。

路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

压实度：是指工地实测干重度与室内标准击实实验所得的最大干重度之比的相对值。

标准轴载

在《路沥青路面设计规范》规定：路面设计中以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，以BZZ-100表示。

标准轴载计算参数

轴次换算

1.轴载大于25KN的各级轴载Pｉ的作用次数均按下式换算成标准轴载P的当量作用次

数ｎ：

ｎ0=C1 C2ｎｉ(Pｉ/p)4.35

ｎ0:标准轴载的当量轴次，次/日；

ｎｉ：被换算车型的各级轴载作用次数，次/日；

P：标准轴载，KN；

Pｉ：被换算车型的各级轴载，KN；

C1：轴数系数；

C2：轮组系数，双轮组是1，单轮组6.4，四轮组0.38。

2.当进行半刚性基层层底拉应力计算时，凡轴载大于50KN的各级轴载按下式进行换算：

ｎ＇0 = C＇1 C＇2ｎｉ(Pｉ/p)4.35

C＇1：轴数系数，当轴距小于3米时，C＇1 =1+2（m-1）;

C＇2：轮组系数，双轮组是1，单轮组18.5，四轮组0.09。

累计当量轴次计算

将道路上的所有年平均日混合交通量换算成日标准轴载

N1=∑C1 C2ｎｉ(Pｉ/p)4.35或N＇1=∑C＇1 C＇2ｎｉ(Pｉ/p)8

N1：路面竣工后第一年整个道路断面上的日平均当量轴次，次/日。

沥青路面使用年限末的远景交通量是由有关部门根据国民经济的发展规划给定，或根据交通部门的调查统计资料进行预算和推算而得，根据我国有关交通量的调查统计资料表明，交通量的增长符合级数提增规律：

Nｔ=N1（1+γ）ｔ-1

Nｔ:设计年限末年的日平均当量轴次,次/日

N1第一年的日平均当量轴次,次/日;

γ:设计年限内交通量的年平均增长率,%,根据调查预测分析确定.

ｔ:设计年限,年.

设计年限内一个车道上的累计当量轴次:

N e=365N1［（1+γ）ｔ-1］η/γ

N e：设计年限内一个车道上的累计当量轴次，次；

η：车道系数，见下表