高速公路红砂岩路基填筑作业要点
红砂岩路基的处理原则与施工工艺
红砂岩路基的处理原则与施工工艺红砂岩作为一种常见的路基材料，其处理原则与施工工艺对于保障路基的稳定性和使用寿命至关重要。
下面是红砂岩路基的处理原则与施工工艺的详细解释。
处理原则：1.充分调查勘察：在进行红砂岩路基处理之前，需要对工程地质进行详细的调查勘察，了解红砂岩的性质、分布范围以及存在的问题，为后续工程处理提供依据。
2.稳定性原则：红砂岩路基的处理原则是保障路基的稳定性，确保其能够承载道路交通荷载，防止出现沉陷、滑动、破坏等问题。
因此，在处理过程中，要注重提高路基的抗滑性能和抗沉陷性能。
3.经济性原则：在处理红砂岩路基时，需要综合考虑各种因素，如施工成本、项目预算等。
在保障路基稳定性的前提下，选择经济合理的处理方法，以最大程度节省成本。
施工工艺：1.开挖与剥离：首先进行红砂岩路基的开挖，清除表层松软土壤。
然后，根据不同地层的特点，采取剥离红砂岩地层，保留坚硬岩石层，以提高路基的稳定性。
2.筛分与配合：经过剥离之后，将红砂岩按照一定的规格进行筛分，剔除过大或过小的颗粒。
然后，根据工程要求，将筛分后的红砂岩与合适的辅助材料进行配合，以提高整体的稳定性和排水性能。
3.压实与密实：采用合适的压实设备，对红砂岩路基进行压实处理。
压实过程中，需要根据红砂岩的含水率和初始密度，合理调整压实参数，确保红砂岩的密实度达到工程要求。
4.排水与防水：为了避免红砂岩路基因为水分积聚而导致的沉降和侵蚀，需要进行排水和防水处理。
可以采用排水沟、排水管等措施，将路基内的水分及时排出，减少水分对路基稳定性的影响。
5.起垫与覆土：在红砂岩路基处理的最后阶段，可以进行起垫和覆土处理。
起垫可以利用合适的材料填充坑洞和空隙，提高路基的整体稳定性。
覆土则可以增加路基的强度和耐磨性，避免红砂岩受到外部冲击破坏。
总之，红砂岩路基的处理原则与施工工艺是保障路基稳定性和使用寿命的重要环节。
通过充分调查勘察、稳定性原则、经济性原则等，结合开挖、剥离、筛分、配合、压实、密实、排水、防水、起垫和覆土等施工工艺，可以有效地处理红砂岩路基，提高路基的稳定性和使用寿命。
红砂岩路基施工
红砂岩路基施工红砂岩，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等级公路中作为路基填料，且出现了大量的质量问题，为杜绝红砂岩施工质量通病，我们对红砂岩路基施工工艺做进一步完善和补充，以确保工程质量。
1、红砂岩的基本特性泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度变化大，多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。
为制定红砂岩施工方案，必须要对红砂岩有全面细致的了解，我们查阅大量资料并与合同段地质勘察报告进行比对分析，对红砂岩的基本特性等指标得出以下（1.1～1.5）结论，作为红砂岩施工方案的参考资料。
1.1、红砂岩分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：（1）一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；（2）二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解；（3）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别，稳定，不易破碎。
1.2、红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分，可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等；另一类为粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。
红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式。
由于铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在，故主要影响岩石的外观状态，对岩石的工程性质没有明显的影响。
红砂岩路基的施工技术及质量控制
②外观检查：要求表面平整密实，无空隙 松石、 坑洼及大的石块存在，50t以上压路机振压后无明显轮 迹。
③压实沉降差法：在路基上用随机取样的方法布设 观测点，测其高程，然后再用拖式50t压路机加振一遍 观测其高程计算出沉降量。
施工中采用压实沉降差进行压实检测;首先在压实 后的填石路堤纵向布点，点位间距离8m左右，横向间距 视现场情况而定，应避免在突出的大石上和压路机不能 到的地方布点 在布好的点位上用油漆做醒目的标记， 用水准仪测量测点高程，测量时为了减少误差，准备一 块20×20cm的钢质垫块，垫块中央有一个半球形突出点， 在测量时，将垫块放置在测点上，水准尺放在垫块突出 点上进行测量。然后用击振力50吨振动压路机作碾压检 测碾压参数：车速2 0～4.0km/h，频率30Hz。然后用水 准仪检测各测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测 点的压实沉降差。压实沉降差单点值应小于5mm，检测 频率为每2000m2 检测12点。在压实面积不足200m2时， 至少检测4点。
碾压顺序及遍数规定为：羊足碾碾压4遍，20T重型光轮振动压 路机先静压1遍,再振动碾压3遍，再静压1遍，压路机的行驶速度均控 制在3～4km／h。完后用平地机的整平方法是由两侧开始向路中推 进，如此往返三次，一般就可达到规定的粒径要求，最后用压路机静 压1遍收光。压实时的操作要求，从两侧路基边沿向路中推进；压路 机碾压轮重叠不小于40～50cm。
5含水量控制 在碾压前要检测含水量;红砂岩填料在碾压前含水量应
控制在最佳含水量±1％范围 对完成路段采用灌砂法进行压 实度检测，含水量用洒精燃烧法或烘干法测试。施工中路拱 横坡采用4％。遇雨或雨后，施工表面不干时，不得开放交 通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求，方可 施工。在下一层填筑前，将己完工的路基用羊角碾重新振压 一遍，形成凹凸面，以保证上下层面间的联结。
红砂岩地带路基施工技术
红砂岩路基施工技术红砂岩广泛分布在我国西南、中南等省区，这些岩石具有较强的水软化性，干湿循环作用下崩解强烈等不良特性。
我部正在施工的衡枣高速公路位于湖南永州境内，长4km，均处于红砂岩地区，因此掌握红砂岩的施工特性，采取相应的技术措施组织施工是摆在我们面前的一项重要课题。
下面就红砂岩的施工特性，对我部施工的红砂岩路基的施工作一简述。
1、红砂岩的主要施工特性1.1 遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气，特别是雨水重复作用，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%~4%。
崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路段行走时最大可见20cm 深的车辙。
并且上述性质不可逆转。
1.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达0.1~0.3 左右，因此其透水性相对较强，对90 区的检测表明:最大透水深度可达20~30c m吸水饱和后的红砂岩，在强光、风、作用下水分蒸发慢，表层10cm 一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且在行车作用下易扬尘。
1.3 低粘结性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取到块状样品，这说明：红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。
1.4易风化性一旦在外力作用下破坏，由于大气、阳光、雨水影响，红砂岩极易风化，若遇水，不光软化，更加速了这种风化进程，倘经过风、水、光等几次循环作用，红砂岩易破碎，利于压实。
1.5不均匀沉降由于粒径难以百分之百地控制且不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。
根据红砂岩的上述施工特性，采取有效措施，进一步优化路基填筑施工工艺，以便控制路堤施工质量。
2、路堑施工控制红砂岩地带路堑施工，主要是控制路基红砂岩的爆破，有效控制移挖作填材料-- 红砂岩的粒径的大小，控制好路堑边坡的稳定性，尽量减少或避免边坡超挖现象；同时根据红砂岩自身在遇水、光照及大气作用下易风化崩解的施工特性，为填方段作好充分的材料准备工作。
高速公路红砂岩路基的施工技术分析
高速公路红砂岩路基的施工技术分析摘要：近几年在建设高速公路时，对施工原材料应用提出了更高要求，红砂岩属于特殊路基填充材料，这项材料可以作用于低等级路基建设中，从而满足施工要求。
目前在建设高速公路工程时，可以借助特殊技术，对红砂岩材料有效处理，提高材料应用性能，确保材料在使用时，能够满足工程建设要求。
施工企业在对红砂岩路基建设时，需要在现有施工技术基础上对其创新和优化，才能提高工程建设质量和效率。
本文就高速公路红砂岩路基的施工技术进行相关分析和探讨。
关键词：高速公路；红砂岩；路基；施工技术分析传统施工形式下红砂岩材料大多是废弃材料或者应用在低等级路基填筑过程中，这是因为红砂岩材料在遭受水气侵蚀时，容易出现破裂或软化等现象，这会导致材料应用强度不断下降，无法满足施工要求，还会引发公路工程病害问题。
施工企业在对红砂岩材料崩解特性和物理特性以及力学特性分析之后，需要从各个层面对材料应用效果验证和分析，通过对材料科学处理，确保材料在使用时，能够满足各方面要求，并借助这项材料改善公路工程性能和质量，确保高速公路工程投入使用之后，能够为居民提供更加优质服务[1]。
一、高速公路红砂岩路基施工技术的具体应用（一）明确红砂岩特征以及类别红砂岩材料在使用期间会受到空气中湿度变化影响，一旦材料出现软化分解和崩解问题，就会导致材料承载能力不断降低，会对工程建设产生不良影响。
在对红砂岩材料利用时，如果施工人员没有根据材料使用要求对其科学处理，就会引发资源浪费问题。
施工人员在对材料管理时，需要根据材料物理性质选择合适加固处理技术，确保材料在使用时能够满足工程建设要求。
在对材料处理之前，需要对其科学分类。
施工人员首先要做好实地勘察，根据红砂岩材料物理特性和数量对其有效分类。
一般情况下红砂岩材料主要存在三种类型，一种是a类红砂岩材料，这种材料数量比较大，在对材料烘干处理之后，浸泡24小时左右可以出现块状崩解现象。
b类原材料占总数30%左右，在对其烘干浸泡处理之后，可以分解成粉末粒状。
红砂岩路基开挖及填筑施工技术
工 程 概 况
重 庆 奉 云 高 速 公 路 Ａ１ ０ 标 段 位 于
重 庆 奉 节 地 区 ，本 合 同 段 路 线 所 经 地
增 加 ，颗 粒 不 断 碎 化 ，最 后 呈 渣 状 或 爆 破 试 验 确 定 ， 一 般 孔 距 与 Ｌ 深 不 宜
泥 状 ．其 颗 粒 级 配 也 在 变 化 。 试 验 表 大 于 ２ｍ ， 不 作 填 料 的 不 受 限 制 。 起
之 后 的 料 石 大 块 状 比例 很 高 。 无 法 装
要 根 据地 形 和地 质 上 的客 观 条 件 ．充 分 前 发 药 包 为 后 发 药 包 开 创 了 临 界 面 加
运 绝 大 部 分 料 石 需 要 进 行 二 次 分 解 利 用 各 种 爆破 方 法 的特 性 ．因地 制 宜 的 强 了岩 石 破 碎 效 果 ，降 低 多 排 Ｌ 一 次爆
间 隔 排 列 炮 孔 ，在 没 有 侧 向 临 空 面 和
许 的 爆 破 规 模 ．进 行 全 面规 划 ，从 石 方 最 小 抵 抗 线 的情 况 下 ． 用 控 制 药 量 的
红 砂 岩的 岩性 分析
红砂岩 的崩 解特 性及颗 粒 级配
泥 状 结 构 的 粘 土 岩 类 红 砂 岩 ～
般 易 崩 解 软 化 ， 随 干 湿 循 环 软 化 时 间
的 片 石小 于２ ５×２ ５ ｃ ｍ ， 用 作 填 料 的
一
、
二 类 红 砂 岩 爆 破 宜 采 用 小 型 及
松 动 爆 破 炮 眼 孔 距 与 深 度 可 通 过
比 例 最 大 ， 为 提 高 钻 孔 的 效 率 ． 必 须
技 术 只 是 用 于 二 级 以 下 公 路 ．且 出 现 了 大 量 的 病 害 。 作 者 结 合 重 庆 奉 云
红砂岩填筑施工工艺
红砂岩填筑施工工艺
一、准备工作
1、准备工作（同普通路基）
2、清理场地（同普通路基）
二、技术分类
通过破碎及崩解试验将红砂岩划分为：
I类岩：浸水崩解或强烈崩解Ra=2-15Mpa
II类岩：浸水崩解不强烈或崩解Ra=10-15Mpa
III类岩：浸水容解不崩解，强度Ra230Mpa
三、填筑方案
I类红砂岩按土石混合填料进行施工，II、III类石砂岩按石方路堤进行填筑。
四、试验段施工
在路基开工前25天，完成lOOm全路段的试验路，确定施工方法，分层厚度，压实机具，压实遍数的技术指标。
五、施工方法
1、I类红砂岩：同土石混填工艺；
2、II、III类红砂岩：同石方路填施工工艺。
六、注意事项
K 15Mpa以上可崩解的，必须在料场进行预处理，即爆破后，经自然争解或解炮后，单轴抗压强度降至15Mpa以下，方可进行填筑。
2、应避开雨季作业，加强现场排水措施。
3、各工序应衔接紧密，连续施工。
4、边坡修整后，急时做好防护工程。
5、不用于浸水或受洪水浸淹路堤，地下水位以上2m范围，用各台背处。
6、红砂岩路堤段、路床顶30cm范围内改为CBR〉8%的填
料掺灰填筑。
高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法(2)
高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法是一种用于改善路基承载力和稳定性的工程技术。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
一、前言高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法是一种利用填石夯实来增加路基承载力和提高路基稳定性的方法。
通过对施工工法的详细介绍，可以更好地指导实际工程中的路基改造和加固工作。
二、工法特点高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法具有以下几个特点：1. 采用红砂岩填石：红砂岩是一种硬度较高、强度较大的石材，能够提供很好的承载力和稳定性。
2. 填石夯实：通过使用夯实机械对填石进行强夯，达到增加路基密实度和强度的效果。
3. 补强路基：修复路基表面的裂缝和凸起，增加路基的平整度和均匀性。
4. 节约成本：相比于其他路基加固方法，该工法使用的材料和机具设备相对简单，并且能够快速完成施工，节约了成本和时间。
三、适应范围高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法适用于以下场景：1. 红砂岩资源丰富的地区：红砂岩填石是该工法的核心材料，因此适用于红砂岩资源丰富的地区。
2. 需要提高路基承载力和稳定性的工程：该工法能够增加路基的密实度和强度，适用于需要加固路基的工程。
3. 紧急施工需求：由于施工方法简单，能够快速完成施工，适用于一些紧急施工需求的工程。
四、工艺原理高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法的工艺原理是通过填石夯实来增加路基的密实度和强度。
具体的技术措施包括：1. 石料选择：选择具有一定硬度和强度的红砂岩石料，作为填石材料。
2. 填石夯实：将石料均匀铺散在路基表面，利用夯实机械对石料进行夯实，使其达到一定的密实度和强度。
3. 路基修复：对路基表面的裂缝和凸起进行修复，提高路基的平整度和均匀性。
五、施工工艺高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法包括以下施工阶段：1. 工程准备：根据设计要求，确定所需的红砂岩填石数量和夯实的厚度，准备好所需的机具设备和材料。
高速公路红砂岩路基填筑作业要点
高速公路红砂岩路基填筑作业要点高速公路红砂岩路基填筑作业要点（1）路基填筑施工前先用GPS放出中线和左、右边线，按要求每侧超宽50cm，并用水准仪测量地面高程，确定路槽标高。
（2）刚爆破出来的红砂岩可直接运到填方路段填筑路基，也可在先在料场进行预崩解破碎处理，然后再运往施工现场。
对运至施工现场的红砂岩，机械设备要求必须配备D85以上的推土机，50t以上的振动羊角碾和50t以上的振动压路机进行压碎处理，用平地机整形。
（3）土石混填路基松铺厚度按每层40cm控制，计算出所需土石方量。
路基填筑过程中按每侧超宽50cm进行填筑，按事先确定的层厚拉杆挂线。
自卸车卸料时按打好的方格先高后低，先两侧后中间的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，路基填料用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙。
施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑。
路基边部机械处置不到位的采用人工修整，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在40±3cm内。
在路基填筑过程中，每层填筑均要做出双向横坡，路基横坡保持在3%~4%，以利于排水，防止路基因下雨积水造成局部弹簧。
（4）当土石混合料中石块含量小于70％时，将土石混合料分层铺填，但应避免较大尺寸的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70％时，应先铺大石料，且大块石面向下，放置平稳，再铺小石料、石渣或石屑等找平，然后碾压。
严格控制填料粒径和每层铺筑厚度。
（5）经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，采用220马力以上的三齿推土机勾松，“耙压”遍数应不少于三遍；未经料场崩解处理的红砂岩，运到填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。
经耙压后的填料最大粒径不得大于25cm。
推土机耙压后，90区采用50t以上的羊角碾振压3~5遍，碾压速度控制在2~3Km/h，93区采用50t以上的羊角碾振压3~5遍，碾压速度控制在2~3Km/h。
红砂岩路基填筑技术
红砂岩路基填筑技术摘要：结合湖南省株洲市云龙大道的路基施工，阐述红砂岩段路基填筑的施工控制，为其它红砂岩地区的路基设计施工提供经验参考。
关键词：红砂岩，路基填筑，施工控制红砂岩广泛分布在我国西南、中南等省区，湖南省株洲市区大部分新建道路都穿越红砂岩地区。
云龙大道位于株洲盆地中北部，填方段路基主要穿越池塘、水田区，挖方段大部分穿越红砂岩地质区，由于该区域缺少低液限的路基填土，如若弃红砂岩不用，将要另寻取、弃土场，并可能造成环境污染，且大幅提升工程造价。
对红砂岩进行改良用于路基填筑，将对本工程造价及工期都能起到很大的节省。
1.红砂岩特性红砂岩富含铁的氧化物，外观呈红色、深红色或褐色，抗压强度低(属软质岩)，易风化、遇水易软化、崩解，并有一定的膨胀性。
红层软岩的单轴饱和抗压强度变化范围为0 MPa--52．6 MPa，一般小于30 MPa，主要包括泥岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、页岩等，抗剪强度、抗拉强度都比较低，作为填料时可能导致路堤变形、强度衰减等现象，危及工程质量与安全，在工程实践中应考虑提高其强度的措施，并注意其时间效应和环境效应问题。
根据资料显示，红砂岩按其崩解特性划分为3类:浸水崩解或强烈崩解的红砂岩为Ⅰ类红砂岩;浸水崩解不强烈、崩解呈块状者为Ⅱ类红砂岩;浸水根本不崩解者为Ⅲ类红砂岩。
在本次修建道路云龙大道中大量分布紫红色泥质粉砂岩，风化程度不一，大部分为Ⅰ、Ⅱ类红砂岩，少部分为Ⅲ类红砂岩。
2.红砂岩路基常见病害以前红砂岩填筑路基多用于低等级公路，近年来在红纱岩用来填筑路基在高速公路上也有多用，但在市政道路路基填筑上应用较少。
红砂岩填筑路基病害情况发生很普遍，主要存在以下两个病害：(1)、采用未崩解的红砂岩(粒径过大)填筑，压实度难以达到设计要求，填料之间嵌缝不密实，压实不够，在自重和车辆的长期作用下，路基发生不均匀沉降，使局部路基发生沉陷，导致路面破坏；另外，大颗粒红砂岩填料在经压实了的路堤内部同样不利于路堤的水稳定性。
红砂岩地带路基施工技术
红砂岩地带路基施工技术一、前言我国南部省区广泛分布红砂岩这种岩体。
湖南省(湘)潭衡(阳西)高速公路第十二合同段位于衡阳市境内,标段全长10.396km,路基土石方400多万方,挖填数量较大,是本标段控制工期。
合同段红砂岩分布较普遍,这类岩石具有遇水崩解和膨胀,高吸水性、透水性与难蒸发性、低粘结性、易风化性和不均匀沉降等不良特性。
去年在常德至吉首高速公路C10标路基施工中初识红砂岩,发现其爆破施工较难、填筑较难、质量难以控制。
今年潭衡高速公路第十二合同段又遇红砂岩,且地段较长数量较大,不得不重新把红砂岩的施工摆在更高的位置来加以认识,研究如何充分利用红砂岩修筑路堤、避免换土,如何解决红砂岩施工难题,从而切实解决相关难题,指导和配合工程的施工。
二、对红砂岩的有关认识概念:南方广泛分布的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩及页岩等沉积岩类岩石,因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色,这类岩石统称为红砂岩。
红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式,因胶结物质和风化程度的差异,其强度的变化大。
多数红砂岩在挖掘或爆破出来后,受大气、阳光、特别是雨水的作用下可崩解破碎甚至泥化,其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化,其物理力学性质也将产生变化。
分类:红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型:一类红砂岩,岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa,在105℃温度下烘干后浸水24小时内,呈现渣状、泥状或粒状崩解;二类红砂岩,岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa,在105℃温度下烘干后浸水24小时内,浸水崩解不强烈或略呈块状崩解;三类红砂岩,岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa,浸水完全不崩解,且强度高,水稳定性好,特性与普通砂岩无区别,民间多年来用它作为建筑石材使用。
一般工程中主要存在的是一类岩和二类岩,三类岩存在很少,这给施工带来很大困难。
处理红砂岩的两个基本原则消除红砂岩的活性。
红砂岩在爆破开挖出来后,受阳光、大气特别是雨水的作用而迅速风化崩解,由大块状风化崩解成碎块状,当有雨水或浸水时,在机械作用(汽车、挖掘机)和人力作用下而成为渣泥状,但破碎后重新组合的红砂岩,粘结性能小,不能由渣泥状逆转成碎块状和大块状,这种性质即为红砂岩的不可逆转性。
红砂岩填筑试验路施工方案
红砂岩填筑试验路施工方案一、前言在土木工程施工中，填筑试验路是一个非常重要的环节，可以有效地测试填筑路面的承载能力和稳定性。
本文将针对红砂岩填筑试验路的施工特点和要点，提出具体的施工方案，以确保工程质量和效果。
二、施工准备1.人员准备：确定施工队伍和分工，保证每个施工人员都具备相应的经验和技能。
2.设备准备：确保所有施工所需的设备完好，包括推土机、挖掘机、平地机等。
3.材料准备：准备好填筑路面所需的红砂岩材料，按照设计要求进行筛分、洗净等处理工序。
三、施工工艺1.地面准备：清理施工现场，去除杂草、杂物，并进行平整处理，以确保填筑路面的整体平整。
2.基层处理：在地面基层上铺设过滤层，通常采用碎石、沙子等材料，确保填筑层与地基层之间的排水畅通。
3.填筑施工：将经过处理的红砂岩依次铺设在基层上，通过推土机等设备进行夯实，在保证填筑层均匀厚实的情况下进行分层夯实，以提高路面的承载能力。
4.路面养护：填筑路面完成后，需进行适当的养护工作，保持路面干燥、平整，预防裂缝和坍塌等情况的发生。
四、安全措施1.施工现场应设置明显而合理的安全警示标志，明确安全通道和应急处理措施。
2.施工人员必须佩戴好安全帽、安全鞋等防护用具，严格按照操作规程进行作业。
3.施工现场应随时保持清洁、整齐，确保施工安全。
五、施工质量控制1.施工过程中应定期进行质量检查，对填筑路面的平整度、密实度等指标进行监测。
2.出现质量问题时，需及时调整施工方案，采取相应的纠正措施，确保工程质量。
六、总结红砂岩填筑试验路的施工是一个复杂而重要的工程环节，要求施工人员具备丰富的经验和技能。
合理的施工方案、严格的安全措施和科学的质量控制是保证填筑路面工程质量的关键。
希望本文所提出的施工方案对相关从业人员在实际工程中有所帮助。
以上就是本文的全部内容，谢谢阅读！。
红砂岩路基试验路段填筑施工方案
红砂岩路基试验路段填筑施工方案一、工程概况本试验路段位于XXX标xx工区，施工桩号为K137+000～K137+100，全长100米，本段处于填方高度为8~9.4m的填方段。
松铺厚度控制在35cm以内。
二、人员配置情况项目总工：负责试验路段施工技术及计划项目副经理：负责试验路段施工及安排道路工程师：负责试验路段施工现场调度安排测量工程师：负责试验路段测量工作质检工程师：负责试验路段质检工作试验员：负责试验路段试验工作安全工程师：负责试验路段安全工作环保工程师：负责试验路段环保工作三、设备配置情况PC200挖掘机2台ZL50-Ⅱ装载机1台T140-1推土机1台D85推土机1台YZ20B振动压路机1台8T以上自卸汽车10辆8T洒水车1台四、检测仪器配置情况五、工期安排我标段试验路段拟于2007年6月17日至19日施工。
由于为红砂岩石方填筑，石料粒径控制和含水量尤为关键，如遇雨天，则该工作日向后顺延。
六、施工准备（1）开挖红线沟（排水沟），清除表土填土前，应在红线桩两内侧开挖好宽约0.6米、深约0.6米的红线沟（排水沟），以保证土基的干燥，利于今后排水的畅通，同时，地面上杂草、农作物残根、腐植土、杂物等应全部用推土机推除，清表后表土应晾晒一段时间，后用压路机进行填前碾压实。
（2）测量放样利用全站仪放出该试验路段的路基中线，每25米一桩，测出中桩标高，并根据填土高度放出施工边线和边沟线，用石灰将试验路段中线、边线标出，并按35cm松铺厚度挂线。
（3）土工试验从红砂岩路堑爆破场取代表性土样，按重型击实法做土工试验，按照试验规范标准进行含水量试验、液限、塑性指数、天然密度、土的重型标准击实试验、土的承载比试验（CBR值）、有机质含量试验。
七、施工工艺将监理工程师批准的方案对原地面进行清理及压实，填方路段两侧开挖临时排水沟，确保排水畅通，不积水。
填筑以机械作业为主，人工配合。
主要施工程序为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验与试验。
高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制
高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制胡新民摘要:阐述了针对红砂岩路用试验研究的结果，在施工中采取相应的工程技术措施对红砂岩的处治使红砂岩路用性能得到改善。
并介绍了高速公路红砂岩路基的施工技术、质量检测与控制。
关键词:高速公路;红砂岩路基;处治措施;施工技术;质量检测;控制湖南省衡阳市至枣木铺高速公路全长185.427km，设计时速120 km/h，路基宽度28 m，与国道京珠高速公路和广西全黄高速公路相连接，其中有连续110km必须修建在红砂岩地带上，在施工中要开挖红砂岩10x106 m3。
红砂岩具有受水浸湿或在大气环境下受干湿循环的作用，岩石发生软化崩解或碎裂崩解，强度降低，工程性质变差，导致产生病害的特性，而很少用作公路路基填料。
但衡枣公路建设中，若将上千万方的红砂岩弃之不用，而远运其他材料填筑路基，则弃土和借土的场地难寻，并会造成环境污染，带来后患，工期难以保证，还要增加约4亿元人民币的建设费用。
基于上述情况，经过对红砂岩的崩解特性及颗粒级配、物理性质和状态指标、工程力学性质、模拟路堤和实体试验路段的研究分析以及大面积实体工程的使用验证，红砂岩的路用性能可通过相应的工程技术措施的处治而得到改善，变害为利，为其所用。
本文就衡枣高速公路红砂岩路基的处治措施，施工技术，质量检测与控制进行介绍，以供参考。
1 沿线红砂岩分类情况将红砂岩按其强度和崩解特性划分为3种类型。
(1) 一类红砂岩岩块天然单轴抗压强度小于15M Pa，在105℃温度下烘干后浸水24 h内，呈现渣状、泥状或粒状崩解，经取样试验分析，此类岩石约占30%(2) 二类红砂岩岩块天然单轴抗压强度稍小于15M Pa或稍大于15 MPa，在105℃温度下烘干后浸水24 h内，呈块状崩解，此类岩石约占60%o(3) 三类红砂岩岩块天然单轴抗压强度大于15M Pa，在105℃温度下烘干后浸水24 h内无崩解现象，与普通砂岩基本无区别。
此类岩石所占比例约10%，只有在个别深切地段偶然遇到。
289.关于对红砂岩用作路基填料的有关要求〔2010〕289号
皖黄祁路基监〔2010〕289号关于对红砂岩用作路基填料的有关要求各监理组、承包人：本项目在HQ01～HQ-08标范围内利用挖方填筑路基的填料普遍为红砂岩，由于此类红砂岩存在水稳性差、易崩解等特性，对路基填筑施工带来不利影响，为进一步完善和加强过程控制，确保路基填筑质量，现将相关要求强调如下：一、红砂岩填料适用范围1、由于红砂岩固有的不利的路用特性，不能直接作为路床、台背回填、路堑路床反挖段回填等96区填料；2、经对部分已开挖的一、二类红砂岩填料强度（CBR）试验，能满足路基上、下路堤填料最小强度要求，可直接用于路堤填筑。
二、施工工艺要求及压实度检验方法1、一类红砂岩施工工艺参照合同技术规范土质路基施工工艺，压实度检验方法采用灌砂法检测；2、二类红砂岩施工工艺参照合同技术规范土石路基施工工艺，压实度检验方法为灌砂法和压实沉降差法两种方法同时检测；3、三类红砂岩施工工艺参照合同技术规范填石路基施工工艺，压实度检验方法采用压实沉降差法检测；4、为控制填料最大粒径，保证压实效果，同时减少红砂岩水稳性差的影响，在开挖和碾压设备组合上要求：⑴条件许可情况下，可对一、二类红砂岩采用预崩解方法破碎；⑵根据地形和地质条件不同，进行爆破设计，采用小间距浅孔爆破方法，提高红砂岩填料的一次利用率；⑶每个作业区段机械设备配置除既有的振动压路机、平地机等外，须增加50T以上的羊角碾一台和大功率的三齿推土机一台；5、根据合同技术规范合同专用条款204.04.12要求，每填高4m采用冲击式压路机进行冲压补强。
三、试验段工程1、各标段须对一、二、三类红砂岩路堤填筑分别施做试验段工程，试验段长度原则上不低于100m；2、对于一、二类红砂岩（填料中少量硬质岩应剔除或破碎），采用三齿推土机进行翻耙、羊角碾振压和振动压路机强振组合，取得相关机械设备工艺参数及填料最大粒径（原则上不大于25cm）、最大松铺厚度（原则上不大于40cm）等相关参数；三类红砂岩按填石路堤工艺辅以人工摆放，采用羊角碾振压和振动压路机强振组合；3、此类试验段工程须经中心试验室、总监办进行现场抽检，试验段总结由总监办批复报项目办备案后予以实施。
高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制
高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制摘要：高速公路的路基施工对道路的安全和稳定是至关重要的。
而在红砂岩地区，路基施工技术与质量控制更加具有挑战性。
本文将重点介绍高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制的要点，包括岩石勘察、砂岩开挖、填料材料选择、压实密实度控制等方面。
通过科学合理的施工方法和严格的质量控制措施，可以有效提高红砂岩路基的稳定性和耐久性。
关键词：高速公路；红砂岩；路基施工；质量控制1. 引言高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，对于经济社会的发展起着至关重要的作用。
而路基作为高速公路的基础，对道路的安全和稳定具有决定性的影响。
在红砂岩地区，由于岩石的特性和地质条件的限制，路基施工技术与质量控制更加具有挑战性。
因此，研究红砂岩路基施工技术与质量控制，对于保障高速公路的运营和安全具有重要意义。
2. 红砂岩路基施工前的岩石勘察在红砂岩地区进行路基施工前，需要进行详细的岩石勘察工作。
岩石勘察主要包括岩石种类、岩石的物理力学性质、岩石的气候和水文影响等方面的调查。
通过岩石勘察，可以了解到岩石的坚硬度、溶胀性、风化程度等信息，为后续的施工工作提供科学依据。
3. 红砂岩路基施工过程中的砂岩开挖在红砂岩地区进行路基施工时，需要进行砂岩的开挖工作。
砂岩开挖主要包括爆破和机械开挖两种方式。
在选择爆破方式时，需要根据岩石的特性和地质条件进行合理的布药设计，以保证爆破的效果和安全。
在机械开挖时，需要选择合适的机械设备和施工方法，以确保开挖的效率和质量。
4. 红砂岩路基填料材料的选择在红砂岩路基施工过程中，填料材料的选择对路基的稳定性和耐久性起着重要的影响。
一般来说，石料应优先选择坚硬度高的石材，同时要保证石料的含水量符合要求，以确保填料材料的密实度和稳定性。
此外，填料材料的颗粒级配也需要进行合理的设计，以提高填料层的力学性能。
5. 红砂岩路基施工中的压实密实度控制在红砂岩路基施工过程中，压实密实度的控制是保证路基稳定性的关键步骤。
红砂岩填筑试验路施工方案
红砂岩填筑试验路施工方案红砂岩是一种常见的填筑材料，具有较好的坚硬度和稳定性。
在进行红砂岩填筑试验路的施工时，需要制定合理的方案以确保工程质量和安全。
以下是一份红砂岩填筑试验路施工方案，供参考：一、前期准备工作：1.完成工程设计和施工图纸的准备。
2.确定试验路的线路，并进行土质调查、水文调查和地质勘察，了解填筑地基的情况。
3.收集和采购所需的材料和设备，如红砂岩填筑材料、挖掘机、压路机等。
4.组织施工人员，并对其进行必要的培训和安全教育。
二、填筑路基工程：1.根据设计要求，确定填筑路基的高程和坡度，并进行标示和测量。
2.使用挖掘机对路基进行开挖，同时清理挖掘出的土石方杂物。
3.将红砂岩填筑材料运输到工程现场，使用压路机对填充土进行压实，确保填筑均匀和稳固。
4.填筑路基时，应按层填筑，每层高度控制在一定范围内，如30-40厘米。
5.在填筑土层和路基之间进行夯实，使用夯实机进行夯实，确保填筑土层与路基之间的结合牢固。
三、路面施工：1.在填筑路基完成后，对路面进行平整，确保其整体平滑和水平度达到设计要求。
2.铺设砂浆层，使用红砂岩填筑材料进行铺设。
铺设时应保证砂浆层的均匀性和良好的粘结性。
3.使用压路机对砂浆层进行压实，提高路面的强度和耐久性。
4.进行沥青路面施工，使用沥青材料对路面进行涂覆，确保路面的防水、耐久性和平滑度。
5.在沥青路面施工完成后，进行路面线标和标志的设置，包括实心线、虚线、箭头、标示牌等。
四、工程验收和维护：1.完成填筑试验路工程后，进行验收工作，对工程质量进行评估和检查，确保其符合设计要求和相关标准。
2.对填筑试验路进行日常维护，包括定期清理路面积水、排除杂物，及时修补路面损坏等。
3.定期对填筑试验路进行检查和评估，发现问题及时进行处理，确保其安全性和可靠性。
总结：红砂岩填筑试验路的施工方案需要合理安排工程流程和各项工作，关键在于选择合适的填筑材料和使用适当的施工设备。
同时，施工过程应注意严格按照规范和要求进行操作，保证施工质量和工程安全。
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高速公路红砂岩路基填筑作业要点
1）路基填筑施工前先用GPS放出中线和左、右边线，按要求每侧超宽50cm，并用水准仪测量地面高程，确定路槽标高。
（2）刚爆破出来的红砂岩可直接运到填方路段填筑路基，也可在先在料场进行预崩解破碎处理，然后再运往施工现场。
对运至施工现场的红砂岩，机械设备要求必须配备D85以上的推土机，50t以上的振动羊角碾和50t以上的振动压路机进行压碎处理，用平地机整形。
（3）土石混填路基松铺厚度按每层40cm控制，计算出所需土石方量。
路基填筑过程中按每侧超宽50cm进行填筑，按事先确定的层厚拉杆挂线。
自卸车卸料时按打好的方格先高后低，先两侧后中间的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，路基填料用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙。
施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑。
路基边部机械处置不到位的采用人工修整，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在403cm内。
在路基填筑过程中，每层填筑均要做出双向横坡，路基横坡保持在3%~4%，以利于排水，防止路基因下雨积水造成局部弹簧。
（4）当土石混合料中石块含量小于70％时，将土石混合料分层铺填，但应避免较大尺寸的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70％时，应先铺大石料，且大块石面向下，放置平稳，再铺小石料、石渣或石屑等找平，然后碾压。
严格控制填料粒径和每层铺筑厚度。
（5）经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，采用220马力以上
的三齿推土机勾松，耙压遍数应不少于三遍；未经料场崩解处理的红砂岩，运到填方路段后，相应的耙压遍数应增加一倍。
经耙压后的填料最大粒径不得大于25cm。
推土机耙压后，90区采用50t以上的羊角碾振压3~5遍，碾压速度控制在2~3Km/h，93区采用50t以上的羊角碾振压3~5遍，碾压速度控制在2~3Km/h。
羊角碾振压后采用平地机精平，平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，如此往返三次，使填料达到规定的粒径要求。
整平后的路堤适当洒水使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块移动、嵌锁。
平地机精平后，用YZ20以上的振动压路机强振碾压3遍，碾压速度控制在3~4 Km/h。
压实时的操作要求是从两侧路基边沿向路中推进，前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上，碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
（6）红砂岩路基压实度主要采用沉降差法进行检测。
首先是外观检查，要求表面平整密实，无空隙、松石、坑洼及大的石块存在，50t以上压路机振压后无明显轮迹。
在压实后的填石路堤上纵向布点，点位间距8m 左右，横向间距视现场情况而定，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。
在布好的点位上用油漆做醒目的标记，用水准仪测量测点高程，然后用50t振动压路机作碾压检测（碾压参数：车速2.0~4.0Km/h，频率30Hz）。
再用水准仪检测各测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。
压实沉降差单点值应小于2mm，检测频率为每2000m2检测12点。
在压实面积不足200m2时，至少检测4点。
（7）在红砂岩填筑路段，路基填筑前均不开展通涵施工，路基下只设
临时排水设施，等红砂岩填筑完成后，再开挖路基进行通涵施工。
（8）在作业中，若天气急剧变化，应迅速将路基整平、封压，防止雨水渗入路基造成弹簧。
沿纵向同层次要改变路基填料种类时要作出斜面衔接。
（9）当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶状，台阶宽度满足碾压设备操作的要求，且不得小于2m，台阶顶作成2%~4%向内倾斜坡。