连云港废旧轮胎回收数量及数据、过程
中国废轮胎回收情况及出口情况分析
中国废轮胎回收情况及出口情况分析一、废旧轮胎回收情况近年来中国汽车保有量逐年攀升，2018年中国汽车保有量为2.40亿辆，同比增长10.60%；2019年中国汽车保有量为2.60亿辆，同比增长8.33%。
随着汽车保有量的大幅增加，废旧轮胎的产生量也随着快速增长。
由于中国汽车市场下滑、轮胎行业去产能、海外建厂分流国内市场，以及主要市场出口受阻，2018年中国橡胶轮胎外胎产量为81641万条，较2017年减少了10977万条，2019年橡胶轮胎外胎产量产量较2018年有所回升，2019年中国橡胶轮胎外胎产量为84226万条，较2018年增长了2586万条。
在汽车保有量逐年增加、汽车的报废和车型的更替等客观因素影响下，每年轮胎的报废率会保持在6%～8%之间。
近年来中国废轮胎回收量逐年增加，2017年中国废轮胎回收量为507万吨，同比增长0.44%；2018年中国废轮胎回收量为512万吨，同比增长0.99%。
《2020-2026年中国废轮胎行业市场运营状况及投资策略建议报告》数据显示：近年来中国废轮胎再利用量逐年增加，2017年中国废轮胎再利用量为480万吨，同比增长0.84%；2018年中国废轮胎再利用量为485万吨，同比增长1.04%。
轮胎翻新具有较高的经济效益，附加价值最高。
载重卡车轮胎通常可翻新3—4次，甚至7—8次，飞机轮胎可翻新次数高达12次。
一条翻新轮胎所用的原材料不到新轮胎的1／3，可节约大量橡胶和炭黑等材料，其价格也仅为新轮胎的20％~50％。
轮胎翻新可延长其使用寿命，每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60％,-,90％的使用寿命，经多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1—2倍。
因此，翻新轮胎是废轮胎利用的最有效方式，但不是最终选择，各个国家及国际标准对轮胎的翻新次数都有限制，轮胎最终还是要进入“坟墓”，对于不能翻新的废旧轮胎，应采取更彻底的处理方式。
2011-2014年中国废轮胎翻新量逐年增加，2015年开始大幅度下滑，2016年较2015年略微回升，2017年又开始下滑，2017年中国废轮胎翻新量为27万吨，同比减少6.25%；2018年中国废轮胎翻新量为27万吨，与2017年持平。
2023年废轮胎回收行业市场前景分析
2023年废轮胎回收行业市场前景分析
随着全球对环境保护意识的不断提高，废轮胎回收行业成为了一个被广泛关注的领域。
废轮胎回收行业市场前景的分析可以从以下几个角度进行：
一、市场规模及增长
废轮胎回收行业市场规模庞大，美国、欧洲等地每年废旧轮胎总量均在数百万吨以上。
随着我国市场化、工业化进程加快，汽车产业飞速发展，我国每年的废轮胎总量估计在2700万吨以上，随着汽车数量的不断增多，废轮胎回收市场将呈现出持续增长的
趋势。
二、政策支持
近年来，我国政府出台了一系列环保政策，给废轮胎回收行业提供了良好的发展机遇。
如《废轮胎处置指导意见》提出，到2020年，废旧轮胎回收、综合利用率要达到65%以上；《限制进口固体废物的公告》中规定，废旧橡胶轮胎禁止进口。
这些政策的出台为废轮胎回收企业提供了更多的发展机遇和政策支持。
三、市场需求
随着科技的不断进步和轮胎回收技术的不断革新，废轮胎回收行业的市场需求不断增加。
目前，废轮胎回收行业的产品主要用于公路、城市道路、航空场、港口、汽车修理厂等地的铺装和人行道、防滑地面、运动场地、橡胶制品生产等方面，市场需求十分庞大。
四、市场竞争
废轮胎回收行业竞争激烈，目前企业的技术和设备水平参差不齐，还存在一些不规范的操作和管理。
如何提高技术含量和产品质量，提高回收率，将是企业发展的关键。
总之，废轮胎回收行业拥有巨大的市场发展潜力，尤其是在政策的支持下，回收技术得到不断革新和提高的情况下，废轮胎回收市场前景依然十分广阔。
针对市场需求，企业应加强技术研发和产品升级，提高回收率，进一步提高整个废轮胎回收行业的技术和市场水平。
中国废轮胎回收量、回收价值分析
中国废轮胎回收量、回收价值分析一、废轮胎产业概述目前废轮胎的处理主要包括轮胎翻新、再生胶、橡胶粉、热裂解等方式。
其中，以填埋、焚烧、土法炼油、热裂解等方式处理的废轮胎量超过60%。
废轮胎热裂解技术壁垒较高，供给有限。
要实现连续化热裂解，需解决物料易结焦、连续化动态密封、裂解气相产物易聚合等行业难题，导致热裂解技术壁垒较高。
废旧轮胎主要处理方式废旧轮胎主要处理方式资料来源：公开资料整理二、废轮胎回收发展背景1、政策背景政策层面来看，我国对于废旧轮胎回收行业重视程度迅速提高，近期与废旧轮胎回收行业相关的政策陆续出台。
“碳达峰”“碳中和”政策加速了落后轮胎企业的淘汰，2021年7月《关于印发“十四五循环经济发展规划的通知》推动废轮胎等集中利用，引导项目集聚发展，中国橡胶工业协会发布的轮胎行业“十四五”规划指导纲要也提出绿色轮胎市场化率要升至70%以上，政策推动背景下产业可提升空间大。
近年来废轮胎等再生资源相关推动政策情况近年来废轮胎等再生资源相关推动政策情况资料来源：公开资料整理2、整体再生资源回收现状我国十大再生资源包括废钢铁、废有色金属、废塑料、废纸、废轮胎、废弃电器电子产品、报废机动车、废旧纺织品、废玻璃、废电池。
根据商务部数据，截至2021年底，我国十大再生资源回收总量为3.81亿吨，同比增长2.4%，回收总价值量为13695亿元，同比增长35.1%。
2013-2021年中国主要品种再生资源回收额及增长率2013-2021年中国主要品种再生资源回收额及增长率资料来源：商务部，产业研究院整理细分品种回收金额来看，废钢铁占有过半比重，其次为废有色金属、废塑料、废纸；2021年数据显示，从回收价值来看，废钢铁占比接近54.9%，其次为废有色金属、废塑料、废纸等。
废轮胎整体回收额占比较低，仅为0.56%。
2021年中国主要品种再生资源回收额占比结构2021年中国主要品种再生资源回收额占比结构资料来源：商务部，产业研究院整理三、中国废轮胎产业现状1、废轮胎回收量就我国废轮胎回收量变动来看，我国橡胶资源匮乏，再生橡胶弥补缺口，而再生橡胶的主要来源是废轮胎，整体政策推进背景下预计整体废轮胎产业规模将持续提升，数据显示，2021年我国废轮胎回收量为640万吨，较2020年的645吨下降了5吨，下降幅度为0.8%。
废旧轮胎回收综合利用方案
废旧轮胎回收综合利用方案本文内容信息来源于公开渠道，对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。
本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据。
一、背景介绍（一）废旧轮胎带来的环境问题和资源浪费随着汽车数量的不断增加，废旧轮胎的排放量也在持续增加。
废旧轮胎对环境和资源造成了严重的问题。
首先，废旧轮胎的填埋和堆放给环境造成了严重的污染。
废旧轮胎中含有许多有毒有害物质，如苯并花、挥发性有机化合物和重金属等。
当废旧轮胎被填埋或堆放时，这些有害物质会渗入土壤和地下水中，污染并破坏周围的生态系统，对人类健康和生物多样性构成威胁。
其次，废旧轮胎的燃烧会释放出大量的有毒气体和灰尘，对空气质量产生影响。
废旧轮胎中的橡胶和塑料在燃烧过程中会产生有害气体，如二氧化硫、一氧化碳和苯等，这些气体会加剧大气污染，导致呼吸道疾病和其他健康问题。
此外，废旧轮胎的大量堆放也浪费了宝贵的资源。
废旧轮胎中的橡胶、钢丝和纤维等材料都可以进行回收和再利用，但由于缺乏有效的回收机制，这些有价值的资源往往被浪费掉。
废旧轮胎的堆放和填埋不仅浪费了原材料，还占用了大量的土地资源，给环境带来了巨大的压力。
（二）废旧轮胎回收综合利用的重要性和紧迫性废旧轮胎回收综合利用的重要性和紧迫性不容忽视。
有效处理废旧轮胎有助于解决环境问题和资源浪费，并促进可持续发展。
首先，废旧轮胎的回收可以减少环境污染。
通过采用科学的回收方法，将废旧轮胎中的有毒物质和有害成分有效去除或分离，可以避免这些物质对土壤、水源和大气的进一步污染，保护生态系统的稳定性和健康。
其次，废旧轮胎的回收可以节约资源。
废旧轮胎中的橡胶可以通过再加工制成再生橡胶，用于生产新的轮胎、挡土墙和其他橡胶制品。
废旧轮胎中的钢丝可以回收并加工成再生钢材，用于制造建筑材料和机械零部件。
废旧轮胎还可以提取燃料油、焦油和气体等能源资源，用于发电和工业生产，实现废物资源化利用，降低原材料的消耗。
废轮胎回收项目方案概述
废轮胎回收项目方案概述随着人类对自然资源的不断需求，废轮胎回收项目越来越受到人们的关注。
由于废轮胎的处理会对环境产生极大的污染，因此废轮胎回收项目的推行，不仅能够有效地保护环境，还能为社会带来更多的经济效益。
本文将就废轮胎回收项目方案进行概述。
一、废轮胎回收项目的目的废轮胎回收项目的主要目的是对废旧轮胎进行有效的处理，从而减少废弃物的产生，降低环境的污染。
同时，废轮胎回收项目还可以将这些压缩成小块的轮胎碎片加工成新的产品，如橡胶防水材料、防震材料等，从而达到资源再利用的目的。
二、废轮胎回收项目的可行性分析1、市场需求随着国内对废弃物整治的力度加强，废轮胎回收项目的需求量也越来越大。
目前，我国每年废旧轮胎的数量约为1.5亿个，但废旧轮胎回收利用率仅为20%，仍有80%的废旧轮胎需要处理。
2、技术成熟度废轮胎回收项目需要的技术较为成熟，目前市场上已经有多种回收方案，并针对不同的废轮胎进行处理，如燃料化、机械加工、物理化学处理等方法。
3、经济效益分析随着废轮胎回收技术的不断更新和完善，回收利用的经济效益也日渐增加。
据统计，废轮胎回收的净利润可以达到每吨200元左右。
目前，废轮胎回收项目已经成为一个市场广阔、潜力无限的产业。
三、废轮胎回收项目方案根据废旧轮胎的不同处理工艺，废轮胎回收项目通常可分为以下几个阶段：1、收集阶段废旧轮胎的收集是废轮胎回收项目的第一步，保证收集效率能够充分满足废轮胎回收的需求。
收集渠道可以通过与废轮胎的产生地、回收点、垃圾处理中心等建立合作，逐步收集废旧轮胎。
2、分类阶段收集到的废旧轮胎需要进行必要的分类。
不同类型的废旧轮胎可以进行不同类型的回收处理工艺，并且可选的回收方案也会有所不同。
3、加工阶段常见的加工方式有机械加工、物理化学处理和燃料化等方式。
例如，可以采用物理化学的方法对废旧轮胎外层的橡胶进行分离，然后在控制条件下加入一定比例的添加剂，形成具有优良物理性能的橡胶混合物，再加工成特种橡胶制品。
废旧轮胎循环利用市场分析报告
废旧轮胎循环利用市场分析报告1.引言1.1 概述废旧轮胎循环利用是一项具有重要环保意义和经济价值的行业。
随着全球经济的快速发展和汽车数量的不断增加，废旧轮胎的处理已成为一个严重的环境问题。
然而，废旧轮胎循环利用的市场也在逐渐崛起，成为一项潜力巨大的产业。
本报告旨在对废旧轮胎循环利用市场进行深入分析，探讨其现状、市场需求以及市场前景，为相关行业提供重要的参考信息。
通过本报告，我们将全面了解废旧轮胎循环利用市场的现状和未来发展趋势，为相关企业制定发展策略提供可靠的依据。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构部分将介绍本报告的组织框架和内容安排。
首先，本报告将分为引言、正文和结论三部分。
在引言部分，将对废旧轮胎循环利用市场进行概述并说明文章的目的和意义。
在正文部分，将分析废旧轮胎循环利用的现状、市场需求和市场前景。
最后，在结论部分，将对现状及挑战进行总结，提出市场发展建议并展望未来。
整个结构将帮助读者系统地了解废旧轮胎循环利用市场的发展情况和前景。
1.3 目的:本报告的目的在于对废旧轮胎循环利用市场进行深入分析，以便为相关行业提供市场发展策略和决策支持。
通过对废旧轮胎循环利用的现状、市场需求和市场前景进行调研和分析，旨在为政府部门、企业和投资者提供客观全面的市场信息，帮助他们理解废旧轮胎循环利用的重要性和潜在商机，为其制定合理的发展策略提供依据。
同时，也旨在引起社会各界对于资源循环利用和环保产业发展的关注，推动废旧轮胎循环利用行业的健康发展。
1.4 总结：通过本文的分析，我们可以得出结论：废旧轮胎的循环利用市场具有巨大的潜力和发展空间。
虽然目前存在一些挑战和问题，如技术难题、成本高昂以及市场竞争等，但是随着环保意识的不断增强和政府政策的支持，废旧轮胎循环利用行业将迎来更多的机遇。
总的来说，废旧轮胎循环利用市场有望成为一个新的增长点，吸引更多的投资和创新。
希望未来能够有更多的企业和机构加入到这一行业中，共同推动废旧轮胎循环利用产业的健康发展，实现环保与经济效益的双赢。
废旧轮胎市场分析报告
废旧轮胎市场分析报告1.引言1.1 概述概述：废旧轮胎的处理一直是环境保护和资源循环利用的重要议题。
随着汽车保有量的不断增加，废旧轮胎的数量也在逐年递增，给环境和资源的可持续利用带来了挑战。
本报告旨在对废旧轮胎市场进行深入分析，探讨废旧轮胎的现状、处理方式以及再利用的潜力，希望为相关产业和政策制定提供参考和建议。
文章结构部分的内容可以包括以下内容：1.2 文章结构本报告将分为三个主要部分，分别是引言、正文和结论。
在引言部分，将介绍废旧轮胎市场的概况，并阐明本报告的目的和意义。
在正文部分，将详细分析废旧轮胎市场的现状、废旧轮胎的处理方式以及废旧轮胎再利用的潜力。
在结论部分，将总结现状和问题，并提出可行性建议，展望未来废旧轮胎市场的发展趋势。
通过这样的结构，读者可以对废旧轮胎市场有一个全面的了解，并能够深入了解其发展现状和未来趋势。
1.3 目的：本报告旨在对废旧轮胎市场进行全面分析，了解当前废旧轮胎的处理方式以及再利用的潜力。
通过对市场现状的深入研究，我们的目的是找出废旧轮胎处理所面临的问题和挑战，提出可行的建议，并展望未来废旧轮胎处理和再利用的发展方向。
我们希望通过本报告的撰写，能够为相关行业制定政策、指导企业发展，推动废旧轮胎资源的可持续利用，为环保产业的发展做出贡献。
1.4 总结：在本报告中，我们对废旧轮胎市场进行了深入的分析和研究，探讨了废旧轮胎的现状、处理方式和再利用的潜力。
通过对市场现状的分析，我们发现废旧轮胎市场存在着诸多问题和挑战，需要采取有效的措施来应对。
我们提出了一些可行性建议，以解决废旧轮胎处理带来的环境污染和资源浪费问题。
展望未来，我们相信废旧轮胎再利用的潜力巨大，只要制定合理的政策和推动技术创新，就能实现废旧轮胎转化为宝贵资源的目标。
希望本报告能为相关行业和政府部门提供有益的参考，推动废旧轮胎市场的健康发展。
2.正文2.1 废旧轮胎市场现状:废旧轮胎市场在全球范围内呈现出不断增长的趋势。
废旧轮胎回收利用现状和利用途径
废旧轮胎回收利用现状和利用途径庾 晋,白 杉(广州军区76140部队,广西桂林 541001) 摘 要:分析比较了国内外废旧轮胎回收利用的现状以及利用的途径,并指出了我国在这一领域存在的差距和问题。
关键词:废旧轮胎;回收利用;现状;途径 中图分类号:X783.3 文献标识码:B 文章编号:167129905(2003)0420043207 废旧轮胎被称为“黑色污染”,其回收和处理技术是世界性难题,处置废旧轮胎,长期以来一直是环境保护的难题。
据统计,目前全世界每年有15亿条轮胎报废,其中北美占大约4亿条,西欧占近2亿条,日本1亿条。
在上世纪90年代,世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。
以美国为例,1992年废旧轮胎掩埋 堆放率达63%。
但随着地价上涨,征用土地用作掩埋 堆放场地越来越困难。
另一方面,废旧轮胎大量堆积,极易引起火灾,造成第二次公害。
随着中国汽车工业的高速发展,中国所承受的来自废旧轮胎的环保压力也越来越大。
中国现有再生胶企业500多家,年产再生胶近40万t;利用废旧轮胎生产胶粉的企业近60家,年产胶粉不足5万t。
这两项合计可利用废旧轮胎约2600万～3000万条,但仍有2000多万条废旧轮胎无人问津。
世界新胎和翻新胎比例平均水平为10∶1,而中国仅为26∶1。
国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰,而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品,不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产模式。
废旧轮胎散落于民间,没有形成一个通畅的回收系统,交易未形成市场,回收困难,加工企业得不到充足胎源。
为此,国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》,同时也在抓紧制定“轮胎翻新与修补安全技术标准”。
随着我国汽车拥有量的增加,废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加,如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎,是搞好资源综合利用的重要课题,也是合理利用资源、保护环境,促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。
废旧轮胎回收利用创业方案
废旧轮胎回收利用创业方案随着工业化的发展和城市化的加速，每年废弃的轮胎数量越来越大，这些废旧轮胎占据着大量的资源和空间，而且会对环境造成极大的污染。
如何处理废旧轮胎成为了当前急需解决的问题。
回收利用废旧轮胎，是一种可持续的环保和创业方案。
废旧轮胎回收利用的重要性废旧轮胎污染环境，会对生态环境造成非常大的危害。
旧轮胎在阳光下分解会产生油或者黑色渣滓，对土壤造成污染，污染的土壤可能会从根本上破坏环境和生态系统。
此外，不少废旧轮胎被随意堆放或者划分为垃圾处理掉，废旧轮胎的高热值和有害物质导致它们很难被消磨和处理掉，造成空间和资源的浪费。
废旧轮胎回收的利用价值主要来自可再利用和可回收的材料。
现在废旧轮胎可以用来制造再生橡胶，制造牛车及家具等，废旧轮胎还可以被改造成充气的岸墙、污水处理器等水利工程机械。
回收利用旧轮胎可以减少垃圾、缓解环境压力，同时还可以创造就业机会。
废旧轮胎回收利用的技术途径打散轮胎圈：首先需要将废旧轮胎进行分类，然后将轮胎圈打散，便于更好的进行下一步作业。
此步骤可采用预处理式，机械粉碎式等多种处理方式，在保证安全的同时提高回收收率。
制橡胶颗粒：制橡胶颗粒可采用机械分离式、冷冻切削式、普通切削式等多种处理方式。
重要的是将运用人工和机器的能力结合起来, 以适合不同的需求，用较低的成本完成任务。
材料回收：回收的橡胶颗粒可以进行回收材料，再生橡胶，以及其他可利用的材料，这些材料可以用来制造废旧轮胎回收产品，如路面沥青混合料和鞋底等。
废旧轮胎回收利用商机废旧轮胎回收利用顺应了国家的环保政策，符合可持续性的发展方针，具有良好的社会效益。
废旧轮胎回收利用不仅可以实现废旧资源的再生循环，而且还具有良好的经济效益。
废旧轮胎的回收可以创造更多的就业岗位，可以推动地方经济的发展，具有显著的社会效益和经济效益。
废旧轮胎回收利用创业方案废旧轮胎回收利用可以作为一种新型的创业方案，涉及到有较强的技术要求和运营经验。
2023年废旧轮胎循环利用行业市场调研报告
2023年废旧轮胎循环利用行业市场调研报告随着经济的快速发展，废旧轮胎循环利用行业市场逐渐受到关注，目前我国废旧轮胎循环利用行业市场前景广阔，具有巨大的发展潜力。
本报告主要从市场需求、供应商、市场规模等方面进行了调研，以期更好地了解和分析废旧轮胎循环利用行业市场的发展现状以及趋势。
一、市场需求废旧轮胎循环利用的市场需求主要来自于环保和资源保护，目前废旧轮胎的回收利用率并不高，有大量的废旧轮胎需要处理。
同时，循环利用的废旧轮胎可以作为原料进行二次加工，制造出新的建筑材料、家具等产品，此类产品具有环保特点，可以满足消费者对环保、绿色产品的需求。
二、供应商废旧轮胎循环利用的供应商主要有两种：一种是生产废旧轮胎的企业，他们面对着大量的废旧轮胎处理问题，循环利用可以降低废旧轮胎的处理成本；另一种是从事废旧轮胎回收业务的企业，他们通过进行废旧轮胎的回收和处理，获得一定的收益。
三、市场规模目前我国废旧轮胎循环利用行业市场规模尚处于起步阶段，但随着环保和资源保护的日益重视，废旧轮胎循环利用行业的市场规模会逐渐增大。
根据市场调研数据，2019年我国废旧轮胎循环利用行业市场规模约为100亿元，未来几年将以10%左右的年均增长率增长。
四、发展趋势1. 国家政策的推动废旧轮胎循环利用正是国家鼓励的生产方式，政策的推动可以对于废旧轮胎循环利用行业的发展起到重要的推动作用。
2. 技术升级目前我国废旧轮胎循环利用技术相对滞后，还需要加强技术升级和创新，以提高回收率和二次加工能力，推进废旧轮胎循环利用行业的发展。
3. 产业链的完善废旧轮胎循环利用行业的发展离不开完善的产业链，需要加强各产业环节之间的合作和沟通，达到产业链的优化与发展。
综上所述，废旧轮胎循环利用行业市场具有广阔的发展前景，未来的发展主要受多种因素影响，需要各相关企业积极探索市场需求，推进技术创新和升级，发掘行业潜力和机遇，从而成为废旧轮胎循环利用行业发展的重要力量。
废旧轮胎再生利润分析(20201112211946)
废旧轮胎再生利润分析当前，我国汽车工业迅猛发展，废旧轮胎存量以达30亿条，并且每年以惊人的速度增长，这是一个巨大环保循环产业需求；同时，我国每年橡胶消耗364万屯以上，橡胶制品对橡胶需求量578万屯以上,随着汽车工业、电动车工业、自行车工业、军工业发展、高速公路、公路、城市化街道建设的发展、体育事业需求的发展、建筑业的发展和其他相关产业发展，对橡胶材料需求将更加大加速增加；在这种需求形势下，我国既是一个橡胶应用需求大国，需求消耗量已跃居世界首位，但是，我国又是一个橡胶资源严重匮乏的国家，年消耗需求量依赖进口以达6%以上，随着工业发展，依赖进口的比例还将大大增加，而且这一形势尚无法合理解决；国家提倡环保产业，提倡循环产业，提倡绿色产业，鼓励和支持对废旧橡胶的再利用，而且，我国根据有关方面的调查，我国目前废旧橡胶回收利用再利用率不到 3 %;为了满足我国工业发展需求，减缓进口应力，因此废旧橡胶加工成橡胶粉、橡胶颗粒，是一项废旧橡胶再利用环保循环绿色朝阳产业。
就市场前景再分析看其优势是：（1）是市场商机巨大，除了前述汽车工业、电动车工业、自行车工业、军工业需求，随着橡胶粉、橡胶颗粒在工业方面的广泛应用，市场已经更加蓬勃发展，公路建设、体育设施飞速发展，彩色地砖、橡胶跑道、高速公路建设等领域广泛应用，为橡胶粉、橡胶颗粒创造了巨大市场，带来了巨大商机；（2 ）是价格逐步升高，居高不下，为了迎合市场需求，促使我国再利用资源回收利用，缩小与发达国家在橡胶粉、橡胶颗粒产业之间的差距，为废旧橡胶资源再利用创造巨大空间；（3）是加工生产优势，废旧橡胶加工，有着极高的附加值；比如，废旧轮胎，可以实现三产品，轮胎可以加工出品钢丝，这是一个巨大回收利用产品；可以实现加工出纺织纤维，纺织纤维可以加工尼龙重复使用；废旧橡胶可以加工成为橡胶粉、橡胶颗粒，这是橡胶制品的原材料资源；因此，废旧轮胎的再利用，是变废为宝化害为利净化环境、循环产业的重要举措，是绿色环保产业，是21世纪的朝阳产业。
2023_年下半年中国轮胎循环利用行业价格指数分析
2023年下半年中国轮胎循环利用行业价格指数分析从2023年7月至11月，协会已发布了5期价格指数信息，协会公布的5类价格指数信息分别是废轮胎回收价格、轮胎再制造（轮胎翻新）产品价格、再生橡胶价格、橡胶粉价格和热裂解产品价格。
现对这5个价格指数变化情况分析如下：一、废轮胎回收价格指数作为行业最重要的原料，按照轮胎不同规格尺寸，废轮胎价格指数分为巨型轮胎（胎面宽度大于43 cm）、大型轮胎（胎面宽度为25 cm-43 cm）、中小型轮胎（胎面宽度小于25.4 cm）以及含有钢丝的全胎胶块。
2023年7月至11月的废轮胎回收价格指数变化情况详见表1。
从图中可以看出，2023年7月至今，巨型轮胎和全胎胶块的价格比较平稳，均价分别为1317元/吨和1963元/吨。
大型轮胎和中小型轮胎的价格稍有浮动，中小型轮胎的价格在10月份达到顶峰，价格为1914元/吨，大型轮胎的价格在9月份下滑后同样在10月份上浮。
分析原因，10月份随着炭黑涨价，原油价格得到支撑，成品油产销平衡、裂解油走货良好，热裂解企业利润增加，因此加大了废轮胎的采购力度，与传统的再生橡胶/橡胶粉企业形成竞争，尤其是橡胶粉企业和热裂解企业对于载重胎竞争激烈，导致废轮胎价格有一定的上涨。
11月份由于原油（橡胶主要的原材料之一）价格下降，直接抑制了包括热裂解企业在内的有关产业，作为原材料的废轮胎的价格随之出现不同程度的下滑。
巨型轮胎的均价远低于中小型轮胎和大型轮胎，是由于巨型轮胎主要用于工程或农业特种车辆，日常使用中磨损最为严重。
当失去翻新价值，成为废轮胎时胎体本身的含胶量已经很低，再生橡胶/橡胶粉企业没有意愿回收，只能用于热裂解，因此一般巨型废轮胎的回收价格区间为1250-1400元/吨。
然而少部分生产企业将巨型废轮胎的剩余胶料特殊加工后可以制作橡胶鞋底，此类表1 2023年7月至11月的废轮胎回收价格巨型废轮胎的收购价格高达1700元/吨，但在市场中的占比较小。
废旧轮胎的回收流程
废旧轮胎的回收流程
1. 收集废旧轮胎
废旧轮胎的第一步回收是收集。
收集废旧轮胎的方式可以有多种，包括回收站、废物处理中心、废物回收公司、汽车修理店等。
这些地点会接受废旧轮胎，并将其储存至特定场所等待进一步处理。
2. 运输废旧轮胎
一旦废旧轮胎被收集起来，下一步就是将其运输到废旧轮胎处
理设施。
通常会使用特殊的运输工具和车辆，确保废旧轮胎在途中
不会造成安全问题和环境污染。
3. 废旧轮胎再加工处理
废旧轮胎到达处理设施后，会进行再加工处理。
这个过程包括
废旧轮胎的拆解、分离和分类等步骤。
其中，可回收部分会被分离
出来，例如轮胎胎面可以用于再制造轮胎，轮胎钢丝可以回收利用等。
而不能回收的部分则会进一步进行处理。
4. 废旧轮胎的处理
无法回收的废旧轮胎会接受其他形式的处理。
例如，一些废旧轮胎会被送往焚烧厂，通过高温焚烧将其转化为能源。
还有一些废旧轮胎会进行破碎处理，用于填充垃圾填埋场。
这些处理方法可以减少对环境的影响，并能利用废旧轮胎的资源价值。
5. 监管和合规
废旧轮胎的回收过程需要在监管和合规的框架下进行。
相关的环保法规和标准，以及废物管理政策都需要得到遵守。
监管机构会对废旧轮胎的回收流程进行检查和审批，确保操作符合法规要求，并保护环境免受不良影响。
以上是废旧轮胎回收的一般流程。
通过妥善处理废旧轮胎，我们可以减少对环境的伤害，同时还可以回收利用其中的资源价值，为环境保护和可持续发展作出贡献。
中国轮胎循环利用行业2024_年2_月份行业指数
中国轮胎循环利用行业2024年2月份行业指数价格指数（一）废轮胎回收价格指数1、巨型轮胎（胎面宽度大于43cm）：1320元/吨2、大型轮胎（胎面宽度为25cm-43cm）：1901元/吨3、中小型轮胎（胎面宽度小于25.4cm）：1665元/吨4、全胎胶块：1967元/吨与2024年1月份比较，2024年2月份的废轮胎（包括巨型轮胎、大型轮胎、中小型轮胎和全胎胶块）回收价格略有下调。
巨型轮胎价格环比下降5.7%，大型轮胎价格环比下降2.5%，中小型轮胎价格环比下降4.9%，全胎胶块价格环比下降0.7%。
（二）轮胎再制造产品价格指数1、巨型轮胎（胎面宽度大于43cm）：4475元/条2、大型轮胎（胎面宽度为25cm-43cm）：1350元/条3、中小型轮胎（胎面宽度小于25.4cm）：639元/条与2024年1月份比较，2024年2月份的巨型轮胎和中小型再制造价格变化不大，大型轮胎的用途为载重轮胎，随着春节后物流和基建产业的复苏，再制造价格环比上涨5.5%，基本与去年底的价格持平。
（三）再生橡胶价格指数1、一般品质再生橡胶（拉伸强度主要在10mpa-12mpa区间）：3860元/吨2、高强力再生橡胶（拉伸强度13mpa左右）：4658元/吨3、无味环保型再生橡胶：4992元/吨与2024年1月份比较，2024年2月份的一般品质再生橡胶和高强力再生橡胶价格变化幅度不大。
无味环保型再生橡胶价格下降4%。
部分受访企业反馈无味环保型再生胶生产企业存在“劣币驱逐良币”的现象，不规范企业在生产过程中用煤焦油替代环保型植物油，降低成本，压低价格，导致正规企业利润极低，只能勉强维持经营。
（四）橡胶粉价格指数1、粗胶粉（粒径：0.7-0.3mm）（目数：20-47）：2388元/吨2、细胶粉（粒径：0.3-0.25mm）（目数：48-60）：2550元/吨3、精细胶粉（粒径：0.25-0.18mm）（目数：61-68）：3200元/吨与2024年1月份比较，2024年2月份的粗胶粉、细胶粉和精细胶粉价格分别环比上涨13.7%、7.1%和3.2%。
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类型时间汽车保有量轮胎产量废旧轮胎数量废旧轮胎重量无害利用率每车平均消费轮胎2004 2693.71万辆2.39亿条 1.12亿条320万吨 4.162005 3159.66万辆2．5亿条 1.60亿条 5.062006 3697.35万辆2007 4358.36万辆2008 5099.61万辆2009 6280.61万辆6.5464亿个2.33亿条860万吨3.712010 7801.83万辆2.5亿条2011 1.05亿辆8.2亿条1000万吨60%2012 1.2亿辆 2.83亿条1018万吨 2.362013 1.37亿辆3亿多条1500万吨 2.19 2005年我国汽车保有量约为3 160万辆，轮胎表观消耗量16 006万条，每车平均消费轮胎5．06条。
(/Periodical_xsjsyzb200808005.aspx)国家发改委今年4月发布的《中国资源综合利用年度报告(2012)》显示，2011年我国废旧轮胎产生量约1000万吨，无害化利用率约60%，其中翻新轮胎约1600万条，再生橡胶产量约300万吨，胶粉产量约30万吨。
（/news/1355,20130507289865838.html）由以上条件可以得出：已知2012年连云港市汽车保有量为27.28万辆;2012年每车平均消费轮胎为2.36条/辆;图一得到无害利用率为60%所以连云港2012年废旧轮胎数量为2.36*272800=643808条，约为64.38万条。
废旧轮胎回收数量为643808*60%=386284.8条，约为38.63万条。
参考数据：30个数据1、2013年中国废弃轮胎数量达到3亿多条，总重约1500万吨/thread-1260498-1-1.html2、2010在江苏，每年废旧轮胎数不下500万据了解，所谓的“废旧轮胎”，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。
“废”、“旧”两者亦有区别，旧轮胎指胎体完好，经过翻新还可使用的轮胎；废轮胎指无法再翻新使用的轮胎。
近年来，江苏省汽车保有量以每年10%-20%左右的速度增长，目前全省机动车保有量将近1500万辆，其中汽车占了1/3左右。
随着汽车保有量不断增多，废旧轮胎数量也相应增加。
而轮胎属于汽车上的易损件，需要定期更换，一般更换周期是3到4万公里，即使车辆使用频率很低，一组轮胎用上几年也会老化，必须更新。
而一辆普通私家车保守估计4年开到3万公里，一辆车按4个轮胎算，江苏省每四年更换轮胎的总量在2000万条，年均500万条，作为汽车消费大省，江苏面临着“黑色污染”的侵袭。
/GB/1049/12445471.html3、2004年，我国废旧轮胎产生量达到了1.12亿条，/o/2006-09-11/09249988272s.shtml4、2010年．美国废旧轮胎数量约470万吨．欧洲为近350万吨．日本超过110万吨。
在中国约为160万吨。
/Periodical_gxjn201104019.aspx5、2005年我国汽车保有量约为3 160万辆，轮胎表观消耗量16 006万条，每车平均消费轮胎5．06条。
/Periodical_xsjsyzb200808005.aspx6、我国轮胎消耗量也逐年增加，2005年废旧轮胎的数量超过1亿条，但这些轮胎大多数没有被回收利用。
/Periodical_zgcytzygkj200802027.aspx7、2012年我国产生的废旧轮胎约2.8亿条，总重量1018万吨，数量居世界第一。
但经正规渠道回收部分的却不足50%。
/news/20140326/104538487.html8、全国2007年产生的废旧轮胎已达80-90万吨，成为固体废弃物主要来源/zxzx-detail-1958528.html9、2009年全国轮胎6.5464亿个/doc/4080/539029.html10、江苏橡胶轮胎107049561条目前中国废旧轮胎回收率仅为50%左右/linkurl=abI8fc9TMizJBsks9nOReDtDEuXGlVzklJB4YbsrpzUm8XAW MQp72lv_GO0FSwW9ITMMV obBsi2zC-jC6Mwf_omSiRt_r8TniOU6FAhCSu711、随着我国汽车保有量逐年增加，废旧轮胎平均每年以两位数快速产生，已成为新的固体废弃物污染源2004年我国轮胎产量达到2.39亿条，居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨。
/GB/1049/4614141.html12、我国2012年产生废轮胎在2.83亿条左右，重量达1018万吨，我国目前的轮胎报废量居全球首位，每年产生的废旧轮胎超过1000万吨，但无害化利用率仅为60%，低于发达国家90%左右的利用率。
据中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会统计，我国的废旧轮胎基本利用方式有如下几种：原型利用，如山坡固土、码头等约占8%；翻新利用约占5%；再生胶、胶粉利用约占46%；热裂解利用约占10%；非法土炼油约占25%；其他利用约占6%。
而且我国废旧轮胎产生量每年都在以5%的速度递增。
2012年废旧轮胎产生量在1018万吨左右，预计2020年废旧轮胎产生量将超过2000万吨。
/news/1355,20130507289865838.html13、2007数据显示，在发达国家的旧轮胎翻新胎比率已超过80% ，而中国目前尚不到10% ，且" 新翻比" ，美国是9 ：1 ，我国是26 ：1 。
/doc/view-d1262558.html14、2009来自去年工业和信息化部发布的《废旧轮胎综合利用指导意见》显示，2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。
在发达国家，其废轮胎和旧轮胎的比例为55:45；在我国，这个比例是95:5。
从翻新比率上看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，其翻新率不足5％，而发达国家轮胎翻新率在45％以上。
据介绍，目前，我国还没有建立规范的废轮胎回收体系，90％以上的废轮胎是由民间个体自发收购、自由交易。
结果导致一些废轮胎回收后不能完全进入正规加工处理企业，给“土法炼油”和小再生橡胶生产提供了原料来源。
/blog/static/14072412420117128934164/15、2013目前废旧轮胎的回收利用都存在不规范问题。
记者了解到，目前我国回收利用废旧轮胎的企业约2500家，多是小企业、小作坊。
“正规厂家的一条翻新工程轮胎卖3000元才能保本，而小作坊采用下脚料、地沟胶等生产，卖2500元一条也能赚钱，不仅挤压正规企业，出了问题还让翻新胎遭遇信任危机。
”/2013-06/13/c_116133729_2.html/2011_sjkx/253193.shtml16、在短短的6年中(2001～2006年)使翻新轮胎的年翻新量从350万猛增到约960万条。
在2005年已成为世界天然橡胶消费第一大国，年产轮胎2．5亿条，/view/轮胎翻新业可再创辉煌.aspx?ID=Periodical_xsjsyzb200808005&transaction=%7b"ExtraData"%3a%5b%5d%2c"IsCac he"%3afalse%2c"Transaction"%3a%7b"DateTime"%3a"%5c%2fDate(1396161852718%2b0800) %5c%2f"%2c"Id"%3a"a691fb48-114f-49d0-aa9c-a2fe00f2db29"%2c"Memo"%3anull%2c"Produ ctDetail"%3a"Periodical_xsjsyzb200808005"%2c"SessionId"%3a"8185e943-4b8e-486e-92e9-1d3 13371b26b"%2c"Signature"%3a"lmEYnQ92vYmpBMjONNeQkpm7tmrflidEuBxTJ4PKL YgIM9 pBsF%5c%2fcqwWEnxFkkvYN"%2c"TransferIn"%3a%7b"AccountType"%3a"Income"%2c"Ke y"%3a"PeriodicalFulltext"%7d%2c"TransferOut"%3a%7b"AccountType"%3a"GTimeLimit"%2c" Key"%3a"dndxytsg"%7d%2c"Turnover"%3a3.00000%2c"User"%3anull%2c"UserIP"%3a"211.1 00.199.232"%7d%2c"TransferOutAccountsStatus"%3a%5b%5d%7d17、去年末，江苏省私人汽车保有量同比净增133万辆，达到790万辆，占全国私家车总数的7.3%；同比增长两成，比全国快3个百分点。
按照去年末全省7940万常住人口计算，江苏每百人私家车拥有量为10辆。
/html/2014/02/25/291045.html18、我国汽车保有量达1.37亿辆，是2003年汽车保有量的5.7倍记者从国家统计局网站公布的2012年统计公报获悉，中国2012年末全国民用汽车保有量达12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3％。
私人汽车保有量增长依然显著，去年中国私人汽车保有量达到9309万辆，增长18.3％。
民用轿车保有量5989万辆，增长20.7％，其中私人轿车保有量5308万辆，增长22.8％。
/News/2013/02/250747374737948.shtml19、2012年机动车驾驶人数量已达2.6亿人。
汽车保有量1.2亿辆，年增长1510万辆，增长量超过1999年底全国汽车保有量。
/News/2013/02/010827282728583.shtml20、2011年1-12月，山东省橡胶轮胎外胎的产量达3亿条，同比增长3.12 %，占全国总产量的36.60 %。