自动变速器1PPT课件

●变速器除具有变速功能外，还兼有驱动桥的功能，内 含主减速器和差速器。亦称为变速驱动桥(transaxle)
●一个输入，两根输出轴
●外形呈L状或方箱形
●变矩器中心线和变速机构中心线平行，但不在同一中 心，通常用链条和齿轮连接
●发动机纵置时，由于主减速器采用螺旋双曲线齿轮， 因此变速器采用两种润滑油。
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前置后驱动自动变速器(RWD)
●发动机呈纵向布置 ●变速器内不含主减速器和差速器，这两
总成移至驱动 桥内 ●一个输入，一根输出轴 ●发动机曲轴、变矩器和变速器三个中心，处于
同一轴心线 ●外形呈细长的园筒状
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四轮驱动自动变速器(4WD)
●发动机纵置和横置均可
●变速器内含有主减器和差速器 (供前轮驱动使用，轮间差速) ， 在内部还设置另外一个轴间差速 器
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预选杆的联动装置
☆与P位置的驻车机构联动 ☆与档位开关联动 ☆与手动阀联动
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第一节
基础知识
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自动变速器迅速发展的原因
■ 消除职业和非职业驾驶员操作技能差异 ■ 电子控制技术的快速发展，促使燃油经济性明显改善 ■ 减轻操作时的劳动强度，提高行驶安全性 ■ 可降低发动机的排放污染
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自动变速器两种类型
液力变矩器式(简称AT) （Automatic Transmission） 无级钢带式(简称CVT) （Continuously Variable Transmission）
●这种变速器传动效率较高。但目前仅用于 小排量轿车，传递大力矩时，钢带和轮子间 发生滑转
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C
V
T
解
剖
图
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CVT的工作原理(1)
• 可动盘与固定盘都是锥面结构，锥面 结构形成V型槽与V型金属传动带啮合。 • 从动油缸是控制金属带的张紧力，保证 来自发动机的动力高效、可靠的传递。
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CVT的工作原理(2)
• 上海大众：AG4-01N(桑车时代超人)、 AG5-01V(帕萨特)
• 广州本田：AOYA(本田雅阁)
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无级钢带式自动变速器(CVT)
●变速器中的主、被动轮通过两轮间的钢质 柔性三角带传递，钢带和主、被动轮的接触 半径是可调节的。通过改变皮带轮的沟槽宽 窄，就可以改变传动比。作用半径是无级的， 因此速比也为无级，且可调范围较大
主动油缸控制主动轮的位置沿轴向移 动，金属带沿V型槽移动，金属带的长度 不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相 反的方向变化。
金属带在主动轮组和从动轮组上的回
转半径发生变化，实现速比的连续变化。
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CVT 的 结 构
• 由主动轮组、被动轮组、金属带和液压泵 组成。
•主、被动轮组分别由可动盘和固定盘组成， 靠近油缸一侧的带轮可以在轴向滑动，另一 侧固定。
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半电子控制
• 在有些自动变速器中，换档控制已实现电 子化，而压力调节器的控制方法仍采用机 械或液控的方法，这种电子和机械混合的 方法称谓半电子控制。
• 例如通用汽车公司生产的4T60E属于半电子 控制，它的换档控制实现电子化，而主回 路压力调节则采用真空压力调制器。
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行星齿轮变速机构
• 行星齿轮变速机构是使用最广泛的一种机 构。又称为共轴式传动。
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电控液力变矩器自动变速器的构成
变矩器(带锁止离合器TCC) 复合式的行星齿轮机构的机械 变速器 变速执行元件 液压控制系统 电子控制系统
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自动变速器的档位
自动变速器存在两种档位∶速比档位和预选杆档位 预选杆档位是由驾驶员操作 四档变速器∶P.R.N.OD.D.2(S).1(L) 三档变速器∶P.R.NBaidu NhomakorabeaD.2.1
• 结构紧凑，传递力矩大，档位变化比较平 稳，是比较理想的变速器结构形式。
• 结构比较复杂，加工装配要求高，润滑比 较困难。
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行星齿轮变速机构
• 目前在液力变矩器式自动变速器中使用最 广泛的一种机构。它又称之为共轴式传动。 结构紧凑，传递力矩大，档位变化比较平 稳，是一种比较理想的变速器结构形式。 但结构比较复杂，加工装配要求高，润滑 比较困难。
•金属带由两束金属环和几百个金属片组成。
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CVT自动变速系统的优点
• 行驶中不会出现动力传递中断，传动比变 化平滑，无换档冲击。
• 更好地协调汽车和发动机的工况，发动机 处于高效率区域工作，动力和经济性充分 发挥，排放明显降低。
• 最大传动比可以达到5,传动功率一般为 40-120kW。
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本 田 平 行 轴 式 自 动 变 速 器
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平行轴传动变速器动力流 图1-15
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平行轴式的变速机构
• 它保留了手动变速器的结构特征，齿轮和 轴类的加工方式和手动变速器相同。在这 种变速器中，原来手动变速器中的啮合套 和啮合齿被多片离合器代替。其中齿轮(空 套于轴)和从动片构成一体，而齿轮轴则和 主动片构成一体。当多片离合器作用，则 齿轮和轴联接，实现力矩传递。目前日本 本田公司采用这种变速器。
●一个输入，三根输出轴
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自动变速器控制框图
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液控和电控换档方式的主要区别
控制方式 发动机负荷信号 汽车速度 液压控制 节气门开度阀或真调速阀
空压力调制器
电子控制 节气门位置传感器车速传感器 或进气歧管绝对压 力传感器
换档的方式 作用在换档两侧的信号油压进行比较， 当发动机负荷信号油压大于车速信号 油压则降档，反之则升档。 由电子传感器输入至ECU，输入信号 与存储在电脑中的换档规律图进行比 较，然后由换档电磁阀的通/断电决定 升降档。
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液力变矩器式自动变 速器结构
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自动变速器
液力变矩器 行星齿轮变速机构润滑和冷却系统
控制系统
多片离合器 伺服油缸和制动带 单向离合器 液压控制系统
电子控制系统
油泵 控制阀 储能器 电子控制单元ECU 传感器 换档电磁线圈
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几种典型的国产轿车的自动变 速器
• 上海通用：4T65E(别克新世纪、商务车 GL8)
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液力变矩器自动变速器的分类
按驱动方式可分成∶ 前置前驱动(FWD) 前置后驱动(RWD) 四轮驱动(4WD) 按控制方式可分成∶ 液压控制和电子控制
按机械变速器的结构可分成∶
行星齿轮机构 平行轴齿轮机构(本田雅阁)
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前置前驱动自动变速器(FWD)
●通常发动机横向布置,德国大众例外