澳大利亚Gladstone港概况及航法

澳大利亚格拉德斯通（Gladstone）港概
况及航法
1澳大利亚Gladstone港概况
格拉德斯通港位于澳大利亚（澳大利亚联邦 THE COMMONWEALTH OF AUSTRALIA）东部昆士兰（QUEENSLAND）州东南海岸，濒临太平洋的西南侧，西部鲍恩盆地煤矿的出口港。

在该国东海岸南回归线附近的纳罗斯峡湾东南口，外有中国人岛和法信岛等挡御风浪，船舶由东南入港。

后方有沿海岸平行的南北大铁路通过，输气管道通多尔斯顿；港外，海路南距布里斯班314海里，北距罗克汉普顿34海里，西北距汤斯威尔港430海里，腹地为广大牛、羊牧区。

是澳大利亚第三大煤炭输出港，也是世界二十大散货港之一。

昆士兰州的煤炭储量约占全澳大利亚的三分之一。

附近内地有大型煤矿。

还有炼铝厂及肉类加工厂等。

港口距机场约3km，每天有定期航班飞往布里斯班等地。

该港属亚热带季风气候，盛行东南风。

年平均气温在10～20℃左右。

全年平均降雨量约1800mm。

每年1～4月常受台风袭击。

平均潮差：大潮为4.9m，小潮为2.7m。

裝卸设备有装船机，专用装载机，拖船及直径为152～305mm的轴油管等。

煤炭堆场容量达70万吨，粮库容量为8.2吨。

装卸效率：煤炭每小时达4000吨，铝矿每小时装400吨，水泥渣每小时装2000吨，粮谷每小时装1600吨。

码头最大可靠22万载重吨的船舶。

出口货物以煤炭为主，还有矿石、小麦和冻肉等，进口货物以石油为主。

在节假日中圣诞节、澳新联合军团日、劳动节、耶稣受难日和野餐节5个节日不工作。

澳大利亚Gladstone港位于澳大利亚东北部，大堡礁南端的南航道（South Channel）进口处的西南侧，位置23°51′S，151°15′E，属于昆士兰州的一个大港口（见图1），码头较多，但城镇不大，人口约5万，主要出口煤炭、铝粉、水泥渣等，进口矾土、苛性碱等。

目前该港仍在发展建设中。

接近半数的船舶来自中国。

图1Gladstone港航道示意图
该港使用东十区时（GMT+10h）。

关系海图：AUS244、245、246、819等。

该港在海图上没有标明港界线。

阅进港指南，港界从Connors Bluff（Curtis Island）起点向东至位置Lat.23°49.61′S，Long.151°34.6′E，然后向西南方向到Tiber Point（Hammock Hill Island）等所构成的连线范围为港界。

但该港界没有将众多锚地覆盖，船舶抵港锚泊基本上远离该线。

根据代理和相关资料介绍，确定抵港时间是以船舶通过以航道浮标Fairway Buoy（23°53.15′S/151°31.00′E）为中心，半径6n mile范围的时间，则认为是抵港时间。

这时就可向该港提交装卸准备就绪通知书（NOR）。

该范围刚好完全覆盖东锚区和北锚区。

船舶进入Gladstone港前4h需与Gladstone Harbour Control联系；至少提前2h，通过VHF CH16/13联系，以获取船舶靠泊计划。

如有靠泊计划一般代理会提前通知；如无靠泊计划，Harbour Control会根据船舶资料和来船方向安排锚位，这些锚位均在海图上标识编号。

该港有北锚区和东锚区，其中北锚区共有14个锚位（N1~N14），东锚区有12个锚位（E1~E12）。

在海图上标识的每个锚位半径均
0.4nmile，而锚位之间的距离为1n mile，足够让Cape Size船舶安全锚泊和旋回。

锚地水深：15.5~25.6m，底质：Ssh.或Sm，抓力中等。

如果抵港船舶来自东面或南面，则大多安排在东锚区；如果船舶来自大堡礁水域北侧，则安排在北锚区锚泊。

2天气和海况
Gladstone港属于亚热带天气，常年盛行东南风或偏东风，风力一般以4~5级为主。

涌浪以东涌或东南涌为主，因岛礁和岸型遮挡，港内涌浪较小。

该港使用季节性载重线，热带季节从每年4月1日到11月30日，其它日期则为夏季载重线。

海水密度：1.024~1.028。

Gladstone港的潮流以潮汐流为主。

潮汐呈不规则半日潮，每天2次高潮2次低潮，涨潮时潮流NW，落潮时潮流SE。

据资料统计，港外平均高潮潮高2.9m，港内3.2m；低潮潮高港外1.4m，港内1.6m。

在锚泊期间观察锚地潮流，呈360°回旋，最大流速约2.0kn，大部分流速在1kn 左右，存在短暂平潮，流速接近零。

港区内航道走向与潮流交角不大，接近流向；港区外South Channel 航道与涨落潮流向交角大，航经该区域需注意。

3航泊要求和限制
船舶靠泊或离泊要求艏吃水不小于2%船舶总长，艉螺旋桨完全浸没。

对于小于8.5万载重吨的船舶，最小富余水深：泊位期间最小
0.5m，锚泊时10%吃水，港内航行时0.7m，港外航行时1.5m。

对于8.5~20万载重吨船舶，最小富余水深：泊位期间最小0.5m，锚泊时10%吃水，港内航行时1.2m，港外1.8m。

对于大于20万载重吨船舶，最小富余水深：泊位期间最小0.5m，锚泊时10%吃水，港内航行时
1.2m，港外
2.0m。

重载巴拿马型船舶穿越Targinnie Channel最小富余水深为1.0m。

Gladstone港船舶靠泊时船首朝向海，即需要右舷靠泊；该港码头泊位均位于航道的南侧。

在该港主航道附近标识了Gladstone
Security/Port Limit的限制区域，禁止船舶未经允许进入。

该区域刚好在东锚区和北锚区之间的西南区域。

主航道水域范围也隶属于GBRMP区域（Great Barrier Reef Marine Park），即是大堡礁海洋公园水域，大堡礁规定适用。

4航道及进港航法
引航员通常乘直升机登轮，抵Gladstone前要求船舶填
报“Helicopter（Landing）Operation”检查表。

船舶与引航直升机或引航船联系方式VHF CH10。

如果引航员通过直升机登轮，船舶还应做好消防、抢险、急救应急准备。

引航员登轮点有A、B、C、D点，大部分引航员在B点登轮
（23°51.88′S/151°22.70′E）。

本港还划分了Gladstone Pilotage Limit 线，可允许引航员在该范围内登轮。

Gladstone港航道总长20多海里，底宽180m，导标间宽约280m。

该港航道又细分几个航道，各航道维护水深不一，航道外大部分为浅水区
或浅滩，航行时应走准航道，防止进入航道外浅滩区域。

航道水域的灯浮标系统（IALA）采取A系统，红色标在进口的左侧，其导航助航标志比较完善，大部分航道上除了航道立标/浮筒外，还有叠标参考进出港。

南航道（South Channel）：连接锚地/海浮与港内航道，属于港外航道，底宽180m，维护水深16.3m，总长约9.2nmile。

本航道可细分为三段航路：
①从S1/S2立标到S9/S10立标航道，航路走向为224°-044°，参考岸叠标224.3°，当船在叠标线上时船位在航道中间。

②从S9/S10立标到S15/S16立标航道，航道走向约264°-084°；
③从S15/S16立标到S31立标的航段，航道走向302°-122°，参考首尾叠标122.4°和302.4°。

可见，从南航道进口经历从224°转至264°再转至302°的过程，连续绕浮标沿航路逐点转向幅度达78°。

因Gladstone港潮汐呈360°回转，在航道上所遇的流向流速因时间不同而变化，可参考锚地船舶艏向。

据分析：无论是涨水或退水，在③航段上流向基本与航道走向接近，交角小；而①、②航段的流向交角大，甚至接近正横，急流中需特别注意，应预配流压。

在South Channel航道③航段南侧有旁支航道，宽180m，水深7.3m，为小船或浅吃水船舶的分流航道，但较少使用。

Gatcombe Channel（口门航道）：连接South Channel与Auckland Channel，处于港池口门，底宽180m，维护水深16.3m，总长约
3.8nmile，浮标为G1/G2到G4，航道走向约312°-132°，参考岸叠标312.1°，涨落水流顺航道。

在Facing Island与South Trees Island之间，岛屿遮掩，风浪小。

在Gatcombe Channel航道北侧与Facing Island之间水域为South Trees Anchorage的临时锚地，有3个锚位，宽约0.3nmile，水深约10.9~20.1m，临时锚泊时尽量靠近航道侧，其北侧水浅并分布浅滩礁石等。

在Gatcombe Channel与Auckland Channel航道交接处，有两个码头：Boyne Wharf和South Trees Wharf。

其中Boyne Wharf泊位水深15.0m，一个泊位，码头长约250m；South Trees Wharf泊位水深12.8m，两个泊位，码头长约470m。

这两个码头主要出口铝粉，进口矾土。

Auckland Channel航道位于South Trees Wharf与Auckland Point Wharf之间，底宽180m，维护水深15.8m，总长约3.5nmile，浮标为
A1/A2到A7，航道走向约293°-113°，参考首尾叠标293.2°和113.2°，涨落水流大致顺航道。

Auckland Channel航道北侧有旁支航道，水深6.8m。

Barney Point Wharf和Auckland Point Wharf位于Auckland Channel 航道西端的南侧港池。

其中Barney Point Wharf码头长205m，泊位水深15.0m，为多功能散货码头，主要装卸煤炭、镁矿、棉花籽及其它散货。

Auckland Point Wharf码头总长760m，泊位水深11.3m，分4个泊位，其中No.1泊位主要出口散装产品；No.2泊位主要出口小麦等粮食；No.3泊位主要进口石油产品；No.4泊位为多功能码头，可以操作集装箱、杂货、重件物品。

通常进靠Clinton Coal Wharf和Fisherman′s Landing Wharf的船舶将使用Clinton Bypass Channel（Clinton旁支航道），除非船舶吃水大不能安全使用Clinton Bypass Channel，则安排使用Clinton Channel。

Clinton Bypass Channel航道在Clinton Channel北侧，它们之间被浅滩间隔。

Clinton Channel位于浅滩与Clinton Wharf码头之间，属于港池码头水道范畴。

在航道北侧靠近浅滩边缘设有A7、C1、C3立标，在A7、C1、C3立标北侧和CB2、CB4标南侧水域即为浅滩区，航经此地需注意。

Clinton Channel长约1.1nmile，底宽180m以上，维护水深16.0m，涨落水流与航道有些交角，均推船往南靠近码头。

Clinton Bypass Channel（Clinton旁支航道），底宽180m，维护水深10.6m，总长约1.2nmile，浮标为A5到C5，进口船抵A5标时转航向为302°，平A7标转314°，平CB4标后转300°，可参考首尾叠标133.9°和313.9°，涨落水流大致顺航道。

如果船舶需进靠Clinton Wharf则通过Clinton Bypass Channel（Clinton旁支航道）后，抵达Clinton Wharf Swing Basin（克林顿码头掉头区），在拖轮协助下快速向左掉头。

掉头区宽约
0.3nmile，长0.7nmile，水深10.6m。

因该掉头区宽度受限，掉头操作时应避免在急流时操作，并尽快完成掉头，防止船舶前冲近Clinton Wharf码头而发生险情。

据观察，引航员在操作时航速在5kn以上，左满舵，“Half Ahead”和艉拖大车顶左艉，艏拖跟随，船舶快速向左转，船舶基本能在0.2nmile范围内掉好头。

Clinton Wharf（克林顿码头）为专业煤码头，总长约1450m，有4个泊位，泊位水深18.8m，曾装载过吃水超过17.0m以上的25万吨VLOC。

目前有3个装船机，装货速率为4000-6000tph。

该码头要求船舶在安排装煤顺序时不能超过3轮，包括调水尺。

调水尺的煤种必须相同。

靠泊时艏缆和艉缆由带缆艇带，其它缆绳则使用撇缆绳。

靠泊期间可以使用尾部舷梯或岸梯，不能使用货舱甲板的舷梯。

据观察，该码头无论涨水或退水，水流均为合拢流。

从Clinton Wharf Swing Basin（克林顿码头掉头区）通往Fisherman ′s Landing Wharves码头的航道是Targinie Channel。

Targinie Channel
航道底宽180m，维护水深10.6m，总长约2.6nmile，浮标为T1/T2到
T10，航道走向约294°-114°，参考叠标293.6°，涨落水流大致顺航道。

Fisherman′s Landing Wharves码头位于Targinie Channel航道西端，有3个码头：No.2、No.4、No.5码头，这3个码头为中小船码头。

No.2码头为多功能码头，泊位水深12.9m。

No.4码头出口水泥或水泥渣为主，泊位水深11.2m。

No.5码头出口散装中油和进口液体氨为主。

No.4和No.5码头的掉头区维护水深9.0m，由4个浮筒围蔽成。

Gladstone港目前有5条拖轮，如需要拖轮，可以通过Harbour Control或代理申请。

5进口手续及有关事宜
抵港前，按照代理要求提前几天提交如下单证：
①船员名单（Customs Form 3B-Crew Report）；
②澳96小时海关报告（Customs Form 13-Ship Pre Arrival Report）；
③港口装载要求通告（GPC form）；
④直升机操作检查表（Gladstone Pilot Helicopter（Landing）Operati*****）；
⑤无线检疫申请表（Pratique）；
⑥压载水申报表（AQIS Ballast Water Log）；
⑦船员物品申报单（Customs-Crew Effects）；
⑧船舶物品申报单（Customs-Stores Report）；
⑨Pre-stowage Plan和Loading Sequence；
⑩船舶资料（Ship′s Particular），等。

以上资料可以通过卫通E-mail或传真发送，抵靠澳洲的船舶还需船公司协助办理澳洲船员签证，否则将受到重罚禁止船员下地。

靠泊后，代理和海关移民局官员上船，审核相关单证。

移民局根据护照核对人头，海关则封存关库，带走他们审核后的相关表格。

不久卫检官员上船，审核压载水更换记录，且拿计算器计算压载水更换率等，并在航海日志和压载水更换表中签字盖章；随后检查厨房、冰库、物料间、垃圾桶等，检查很细致。

回来后告诉船长检查情况，要求船舶要严格垃圾、压载水管理等事项。

澳大利亚办理进口手续都大致如上所述，办理时间不长，办妥后不再麻烦船舶。

Gladstone港保安规定很严格，船员不能在港区内行走，下地时通过海员俱乐部的Bus接送。

Gladstone港可以安排供水供油，处理油污水、垃圾等，包括机器设备修理。

如果需要供应伙食物料，本港有多个供应商选择，但价格不菲，建议船舶抵澳前多些储备。

以上收集的Gladstone港的资料，仅供参考。