沥青路面养护方法

浅谈沥青路面养护

镇沅县养护段许艳萍

随着我国经济的高速发展, 公路建设迅猛发展, 在我国现有的主要干线公路中, 70% 以上就是沥青路面。但由于沥青材质本身的差异, 以及受到设计与施工水平的影响, 沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害, 这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全, 加大了汽车磨损, 缩短了沥青路面使用寿命。所以沥青路面养护成为大家日益关注的问题, 本文结合笔者长期工作实践,从普遍到具体的工作中对沥青路面常见病害及其防护措施作了探讨。

沥青路面设计施工中存在缺陷,在完工与使用初期往往反映不出来,但就是在在长期的使用过程中,由于车辆的反复作用及气候与环境的影响,会出现各种各样的损坏现象,必须适时保养、修补。沥青路面养护的目标就是:“保护公路公共设施的完好状态,及时恢复损坏部分,保障行车安全、舒适、畅通”。

一、沥青路面常见病害

(1) 车辙: 车辙就是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽, 深度1、5cm 以上。车辙就是在行车荷载重复作用下, 路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度, 当车辙达到一定深度时, 由于辙槽内积水, 极易发生汽车飘滑而导致交通事故。

(2) 裂缝: 裂缝主要有三种形式: 纵向裂缝, 横向裂缝与网裂。沥青路面产生裂缝后, 导致渗水, 危害面层与基层。

(3) 坑槽: 坑槽就是常见的沥青路面早期病害, 指路面破坏成坑洼深度大于2cm, 面积在0、 04m2 以上。形成坑槽主要就是车辆修理或机动车用油渗入路面, 污染使沥青混合料。

松散, 经行车碾压逐步形成坑槽。

(4) 脱皮: 沥青路面脱皮就是指路面层层状脱落, 面积0、 1m2 以上。导致沥青路面脱皮主要就是因为水损害。

(5) 松散: 沥青路面的松散就是指路面结合料失去粘结力、集料松动, 面积0、1m2 以上。

二、病害产生原因

(1)沥青质量问题

我国在道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济适应的原则, 而对交通量的变化, 使用年限并没有重点研究, 像高等级沥青路面, 许多地方采用的就是上面层使用进口沥青, 而中面层、底面层则采用国产沥青, 就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多, 而且数量十分有限, 不可能满足国内建设规模的需要。

(2)气候的影响

近年来, 由于温室效应影响全球, 在我国也不例外气温普遍提高气候反常, 全球气候持续变暖, 这种气候条件就是否持续下去有待时间的检验, 由于气温的提高, 而导致沥青软化点的不适宜,再者根据云南特殊的气候,夏季的山洪泥石流等自然灾害对沥青路面的损毁也较大。

(3)沥青拌合温度的控制

严格按规范要求控制沥青的拌合温度, 温度过高可能导致沥青变质, 没有粘性使沥青松散, 温度过低, 沥青混合料拌合不匀, 影响级配, 这些也就是导致沥青路面有时局部松散或其她病害的一个原因。

(4)施工过程中的路面污染

当前许多公路投标项目划分太细, 在同一路段上施工单位较多, 加上工期较紧, 平行作业, 相互影响, 如在沥青摊铺底面层中面层时, 路基施工单位要刷边坡, 挖边沟, 其她车辆也通行, 导致路面污染严重, 从而使路面上层铺设,层与层之间的粘结受到影响, 在车辆荷载作用下, 沥青路面易产生脱落, 推拥、曲裂缝。

三、沥青路面病害的治理与预防

(一)做好初期养护及其日常养护

(1)初建成的沥青路面要设立限速标志,并且各种履带车及其她铁轮车不得直接在路面上行驶

(2)当路面全面泛油后,即撒养护料,不泛油不撒,局部泛油也不撒,撒料时要顺行车方向少撒、勤撒、薄撒、撒匀。

(3)加强维修,保持路面平整、路拱适度、线条顺直、路容整洁、排水良好。

(二)常见破损治理

(1)车辙的处治措施就是翻松表面一定深度并清除干净,洒粘层油用沥青混合料铺筑,周围接茬处烙平。

(2)裂缝的处治措施一般如果就是轻微网裂清洁表面后刷油或者小面积喷油封面,如果就是基层冻缩、干缩引起的纵横裂缝则要清洁缝隙,热油灌缝或用炒伴沥青砂或沥青混合料填缝,捣实、烙平缝口、撒砂、扫匀。

(3)坑槽的处治措施一般就是开槽修补,应当注意开槽整齐,槽壁垂直,槽底坚实,均匀涂刷粘层油,填补沥青混合料,整平压实,补部分稍微高出原路面,烙平四周。(4)脱皮的处治措施需要清除脱落或松动的面层,加洒粘层油,重铺面层或从新罩面。

(5)松散的处治措施,首先收集好松散料,待气温上升时,从新撒铺压实,或用喷油封面、乳液封面。

(三)严格控制沥青混合料的质量

(1) 沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下, 可在沥青中掺加各种类型的改性剂, 以提高基性能指标。

(2) 集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。

(3)混合料级配设计中确定沥青混合料的高温稳定性与疲劳性能、低温抗裂性, 路面表面特性与耐久性就是两对矛盾, 相互制约, 照顾了某一方面性能, 可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计, 实际上就是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计, 根据当地的气候条件与交通情况做具体分析, 尽量互相兼顾。当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径: 第一就是改善矿料级配, 采用沥青玛蹄脂碎石混合料( SMA) 。第二就是改善沥青结合料, 采用改性沥青。

严格控制施工质量

施工质量控制不严, 早期破损必然出现沥青路面施工必须按全面质量管理的要求, 建立健全有效的质量保证体系, 对施工全过程, 每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定, 以保证其达到质量标准。

(1) 严格控制沥青混合料的拌与质量, 拌合过程中发现糊料或离析等异常情况应立即进行处理; 加大马歇尔试验频率, 严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标, 必要时对混合料进行特殊配合比设计。

(2) 保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配, 增加粗骨料, 提高大中粒径集料含量; 控制最佳含水量, 改进碾压方法, 避免过振过湿, 不能使基层顶面形成灰浆硬壳, 不能用细料进行压实后找平。

(3) 合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前, 必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验, 透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。