航运经济学重点
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❤影响供给价格弹性的因素: 运输生产要素适应运输需求的范围大小。(专用性强，小。广泛,大）；调整运力的难易程度(定期船市场小，不定期大）; 运输成本增加程度(幅度小,大。幅度大,小)。
不定期船运输市场结构： 从船东方面来看:船东数量多,规模小;船东提供的运输服务差异性不大；市场交易是公开和自由的;船东进入和退出市场很容易。从货主角度看:普通散货船运输：货主数量多且分散;信息传递快；市场交易是自由的。接近完全竞争市场。 专用船和兼用船运输:市场上存在大货主；大货主之间存在联合;大货主控制一部分运力;船东对货主的依赖性强。接近买方寡头垄断市场。
租船市场的作用：(１）专门为船东和租船人提供各种租船业务机会。(2)租船市场快速、有效地为船东和租船人成交租船业务。(3) 调节世界航运市场。 (４) 为船东和租船人提供大量的租船市场信息、资料等 行情动态、发展趋势等。
国际航运相关市场:（1）新造船市场。(２)船舶的买卖市场或二手船市场。（3)拆船市场
主要货种：工业制品、工业半成品；农产品、生鲜食品;贵重货、工艺品；邮件、包裹；件杂货。
船舶类型:传统杂货船、全集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船。
租船市场：以船舶运输服务或船舶的使用为对象的船东与承租人之间的交易关系。
租船业务：船东将船舶出租给承租人使用的一种航运业务。
租船市场的租船形式:
航次租船（程租）：由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。货种:液体散货、干散货。
不定期船运输:海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。即它没有固定的航线、港口、船期和运价
主体:(1）不定期船运输市场的供给者：船东（船舶经营者、二船东、三船东）。（2）不定船运输市场的需求者:货主(贸易商、生产商、经纪人、政府等）
主要货种:(1)大宗干散货：铁矿石、煤炭、粮谷。（2）小宗干散货：铝钒土、磷灰石、农产品、木材、水泥、废钢铁、肥料等。（３)液体散货:原油、成品油、液化燃气、石油化工产品等。
燃料费用 = (A*55＋5＊2+100)* 74.５＝C
(3）船舶维护费 ＝ Ｂ * 12000 = Ｄ
运营成本 = C + 港口费用 ＋ Ｄ ＋ 其他 = E
(4）ws10０ = Ｅ * (１ + 佣金率） / ７500 = ■
航运市场形成条件:经济条件、技术条件。
不定期船运输市场：以不定期船运输服务为对象的需求者与供给者之间形成的交易关系。
(2)船舶的买卖市场或二手船市场。价格影响因素：当前航运市场的行情、航运市场未来行情的估计、新船价格、船舶的技术状况（船龄、船东的管理状况）、船舶附带的期租合同。
(3）拆船市场。价格影响因素：废旧船在拆船市场上的投放量、世界范围内拆船业的（发展速度)拆船能力、世界对废钢的需求状况 。
二手船与新船的比较
包运租船：船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间,按一定的发船密度,在一定时间内将货物运往目的地的租船方式
定期租船（期租）:船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式
航次期租:以航次所需的时间作为租期的定期租船，租金按航次所需天数和约定的日租金计算
光船租船（船壳租船）：在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用的租船方式
船舶类型：干散货船、油槽船、油船。
班轮运输市场：以班轮运输服务为对象的需求者与供给者所形成的交易关系。
班轮运输:按照规定的时间表,在一定航线上,以既定的挂靠港口顺序经常地从事航线上各港间的船舶运输。
特点：定期、定线、定港、定价。
主体：（1）班轮运输市场的供给者：班轮运输公司(经营者）。(2)班轮运输市场的需求者:货主。
班轮运输市场结构：（一）班轮公会的产生和作用。班轮公会:是在同一航线上相互竞争的班轮公司为了摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经营的卡特尔组织。（二)班轮公会采取的经营策略。 对内措施:协定费率、统一安排营运、统筹分配收入、统一经营。对外措施：延期回扣制、合同费率制、安排战斗船。（三）早期班轮运输市场的市场结构。“集装箱化”以前班轮市场结构——航线垄断市场结构:航运企业为数不多、规模较大、班轮运输领域排他性强、改变航线和退出市场的伸缩性小、班轮公会的存在。（四)“集装箱化”后班轮运输市场的市场结构。1.“集装箱化”削弱了班轮公会的优势:“集装箱化”简化了班轮运输技术、班轮公会船公司与会外船公司的差别减少、班轮公会的内外措施也不象从前那样有效。2．削弱班轮市场垄断性的力量不断增强:发展中国家商船队的兴起、大量过剩吨位的存在、货主力量的不断增强、美国等国家的立法和航运政策。
项目
新船
旧船
技术先进性
好
差
经济性
好
差
投资
高
低
资金成本占总成本比重
高
低
提供船舶运力
慢
快
国际航运需求。概念:在一定时期内，在各种不同的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和服务的需求量。特点:派生性、不平衡性、总体需求的规律性、个别需求的异质性、同一性。影响需求的因素：世界经济、个别商品贸易、平均运距、运价、其他因素。
（１）新造船市场。特征：不可取代性、不稳定性、国际合作性、船舶单价昂贵、造船周期长、合同预定。影响因素:世界经济与国际贸易、货运结构、国际公约、航运政策、人为因素、国际金融与汇率、战争与军事。价格影响因素:航运市场的运价水平、对航运市场未来趋势的预测、国际信贷的优惠程度、造船能力的利用程度、造船成本、所订造船舶的技术和设备要求。
航运经济学重点
———————————————————————————————— 作者:
———————————————————————————————— 日期:
ﻩ
（1）航行时间 = 往返航次运距 / 14．５Fra bibliotek／ 2４ ＝ A
停滞时间 ＝ ４天
航次时间 ＝ A + 4 = B 天
（2)燃料消耗及费用计算
❤影响需求价格弹性的因素： 是否具有可以替代性的运输服务（没有代替品，需求者选择机会少,弹性下降。)； 运费在产品总生产费用中占得比重(所运输的货物价值越低,其价格弹性越大：蔬菜)；时间紧迫性:季节性。（不紧迫，弹性大)。
国际航运供给。概念：在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供给者（船舶所有人）,在不同的运价条件下所愿提供的船舶吨位量。特点:运输产品的非储存性、运输的不平衡性、运输生产的时空差异性、航运供给的可替代性和不可替代性、成本转移性、航运供给的社会公益性。影响供给的因素：经济及政治、世界船队规模、决定船舶营运效率的限制因素、运价、航运生产成本、科学技术因素、相关市场因素。
不定期船运输市场结构： 从船东方面来看:船东数量多,规模小;船东提供的运输服务差异性不大；市场交易是公开和自由的;船东进入和退出市场很容易。从货主角度看:普通散货船运输：货主数量多且分散;信息传递快；市场交易是自由的。接近完全竞争市场。 专用船和兼用船运输:市场上存在大货主；大货主之间存在联合;大货主控制一部分运力;船东对货主的依赖性强。接近买方寡头垄断市场。
租船市场的作用：(１）专门为船东和租船人提供各种租船业务机会。(2)租船市场快速、有效地为船东和租船人成交租船业务。(3) 调节世界航运市场。 (４) 为船东和租船人提供大量的租船市场信息、资料等 行情动态、发展趋势等。
国际航运相关市场:（1）新造船市场。(２)船舶的买卖市场或二手船市场。（3)拆船市场
主要货种：工业制品、工业半成品；农产品、生鲜食品;贵重货、工艺品；邮件、包裹；件杂货。
船舶类型:传统杂货船、全集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船。
租船市场：以船舶运输服务或船舶的使用为对象的船东与承租人之间的交易关系。
租船业务：船东将船舶出租给承租人使用的一种航运业务。
租船市场的租船形式:
航次租船（程租）：由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。货种:液体散货、干散货。
不定期船运输:海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。即它没有固定的航线、港口、船期和运价
主体:(1）不定期船运输市场的供给者：船东（船舶经营者、二船东、三船东）。（2）不定船运输市场的需求者:货主(贸易商、生产商、经纪人、政府等）
主要货种:(1)大宗干散货：铁矿石、煤炭、粮谷。（2）小宗干散货：铝钒土、磷灰石、农产品、木材、水泥、废钢铁、肥料等。（３)液体散货:原油、成品油、液化燃气、石油化工产品等。
燃料费用 = (A*55＋5＊2+100)* 74.５＝C
(3）船舶维护费 ＝ Ｂ * 12000 = Ｄ
运营成本 = C + 港口费用 ＋ Ｄ ＋ 其他 = E
(4）ws10０ = Ｅ * (１ + 佣金率） / ７500 = ■
航运市场形成条件:经济条件、技术条件。
不定期船运输市场：以不定期船运输服务为对象的需求者与供给者之间形成的交易关系。
(2)船舶的买卖市场或二手船市场。价格影响因素：当前航运市场的行情、航运市场未来行情的估计、新船价格、船舶的技术状况（船龄、船东的管理状况）、船舶附带的期租合同。
(3）拆船市场。价格影响因素：废旧船在拆船市场上的投放量、世界范围内拆船业的（发展速度)拆船能力、世界对废钢的需求状况 。
二手船与新船的比较
包运租船：船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间,按一定的发船密度,在一定时间内将货物运往目的地的租船方式
定期租船（期租）:船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式
航次期租:以航次所需的时间作为租期的定期租船，租金按航次所需天数和约定的日租金计算
光船租船（船壳租船）：在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用的租船方式
船舶类型：干散货船、油槽船、油船。
班轮运输市场：以班轮运输服务为对象的需求者与供给者所形成的交易关系。
班轮运输:按照规定的时间表,在一定航线上,以既定的挂靠港口顺序经常地从事航线上各港间的船舶运输。
特点：定期、定线、定港、定价。
主体：（1）班轮运输市场的供给者：班轮运输公司(经营者）。(2)班轮运输市场的需求者:货主。
班轮运输市场结构：（一）班轮公会的产生和作用。班轮公会:是在同一航线上相互竞争的班轮公司为了摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经营的卡特尔组织。（二)班轮公会采取的经营策略。 对内措施:协定费率、统一安排营运、统筹分配收入、统一经营。对外措施：延期回扣制、合同费率制、安排战斗船。（三）早期班轮运输市场的市场结构。“集装箱化”以前班轮市场结构——航线垄断市场结构:航运企业为数不多、规模较大、班轮运输领域排他性强、改变航线和退出市场的伸缩性小、班轮公会的存在。（四)“集装箱化”后班轮运输市场的市场结构。1.“集装箱化”削弱了班轮公会的优势:“集装箱化”简化了班轮运输技术、班轮公会船公司与会外船公司的差别减少、班轮公会的内外措施也不象从前那样有效。2．削弱班轮市场垄断性的力量不断增强:发展中国家商船队的兴起、大量过剩吨位的存在、货主力量的不断增强、美国等国家的立法和航运政策。
项目
新船
旧船
技术先进性
好
差
经济性
好
差
投资
高
低
资金成本占总成本比重
高
低
提供船舶运力
慢
快
国际航运需求。概念:在一定时期内，在各种不同的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和服务的需求量。特点:派生性、不平衡性、总体需求的规律性、个别需求的异质性、同一性。影响需求的因素：世界经济、个别商品贸易、平均运距、运价、其他因素。
（１）新造船市场。特征：不可取代性、不稳定性、国际合作性、船舶单价昂贵、造船周期长、合同预定。影响因素:世界经济与国际贸易、货运结构、国际公约、航运政策、人为因素、国际金融与汇率、战争与军事。价格影响因素:航运市场的运价水平、对航运市场未来趋势的预测、国际信贷的优惠程度、造船能力的利用程度、造船成本、所订造船舶的技术和设备要求。
航运经济学重点
———————————————————————————————— 作者:
———————————————————————————————— 日期:
ﻩ
（1）航行时间 = 往返航次运距 / 14．５Fra bibliotek／ 2４ ＝ A
停滞时间 ＝ ４天
航次时间 ＝ A + 4 = B 天
（2)燃料消耗及费用计算
❤影响需求价格弹性的因素： 是否具有可以替代性的运输服务（没有代替品，需求者选择机会少,弹性下降。)； 运费在产品总生产费用中占得比重(所运输的货物价值越低,其价格弹性越大：蔬菜)；时间紧迫性:季节性。（不紧迫，弹性大)。
国际航运供给。概念：在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供给者（船舶所有人）,在不同的运价条件下所愿提供的船舶吨位量。特点:运输产品的非储存性、运输的不平衡性、运输生产的时空差异性、航运供给的可替代性和不可替代性、成本转移性、航运供给的社会公益性。影响供给的因素：经济及政治、世界船队规模、决定船舶营运效率的限制因素、运价、航运生产成本、科学技术因素、相关市场因素。