高速公路路基施工质量控制问题论文

关于高速公路路基施工质量控制问题的思考摘要：路基是高速公路的主体工程和路面的基础。

采取措施保证公路路基施工质量是关系到整个公路施工质量、公路使用寿命的关键。

本文针对高速公路常见的路基施工质量通病，也分析了其成因与危害，并探讨了路基工程施工质量的控制手段。

关键词：路基施工质量控制
随着我国高等级公路建设的飞速发展，建设过程中产生的一些工程质量问题已引起了社会各界的高度重视。

而这些工程质量问题相当多地表现因路基施工的质量问题而产生的路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等等多种病害，从而影响到车辆的正常行驶，也加大了公路的养护成本。

因此，必须按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段，才能保证路基的强度，也只有把路基的施工质量控制好，才能确保给结构层、面层的质量基础。

1、对路基的施工质量要求
1.1、路基的强度要求
确保为保证路基在外力作用下，不能产生超过容许范围的变形，这就要求路基必须具有足够的强度。

1.2、路基的稳定性要求
必须保证路基结构在行车荷载及自然因素作用下，不至于发生整体失稳，也不允许发生的变形或破坏，应在施工中因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

1.3、路基的水温稳定性要求
施工必须确保路基在地面水和地下水的作用下，不会因此显著降低其强度。

2.2、路基比较常见通病的成因及危害
2.1、高速共库路基通病的类型及成因
2.1.1、路基沉陷问题
导致路基沉陷出现的原因主要有四点:一是填方路基压实不足
问题导致下沉；二是在桥涵通道等构造物与路基衔接处，因为所用材料不当或碾压时比较困难，就无法充分压实,而造成路基逐步下沉。

三是因软土地基未加处治或方法不当所造成路基沉降。

这种情况目前比较多，由于修建高速公路的建设周期一般较短,没有给路基足够的自然沉降时间,但为赶工期就常在自然沉降充分的路基上修建路面,因此路基的沉降也会反映到路面之上；四是在路基施工时,由于土壤含水量过大,填土也无法达到规范要求的压实度,这就给路基留下沉降的隐患。

2.1.2、纵向裂缝问题
导致这一问题的原因有四点：一是因路基起始填筑宽度不够,当到填至一定高度时，一检查才发现填土不够宽或出现中线偏位,进就行填补镶边,而在镶边时,却没有按规定挖台阶和由下而上的分
层填筑碾压,导致造成工程竣工后镶边下沉,产生纵向裂缝；二是由于清淤不到位,在进行清除植被或软基清挖时,而边部还有1m～2m
宽也未清到或堆放的淤泥尚未完全运到路之外,接着进行填土施工,导致路基边缘下沉,而产生纵向裂缝；三是在半填半挖路段的路基,
因填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实,也就很容易产生纵向裂缝；四是路基压实不到位,导致纵向裂缝的产生。

2.1.3、边坡冲刷严重问题。

由于新建的高速公路填方边坡时会有溜塌现象,遭遇暴雨时，填方边坡将被冲刷严重,导致这一现象的主要原因有:一是对土质较差的高填方路段的边坡，没有作护坡防护处理；二是排水设施不够完善,有的时候未及时疏通截水沟或急流槽太少，以及位置不合理问题。

2.2、路基通病造成的危害
（1）对公路的使用性能、使用寿命和经济效益造成影响。

路基沉降和开裂将会直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性,导致公路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。

（2）对路容造成影响。

若新建高速公路存在病害太多,将直接影响路容,造成不良的社会影响。

（3）边坡塌方严重时，将会堵塞交通、堵塞水沟，甚至发生危害农田的问题。

3、高速公路路基施工质量的控制措施
3.1、对路基的质量控制
高速公路路基结构设计之中，土基的回弹模量是比较能影响结构层厚度最敏感的参数之一,土基回弹模量产生较小的变化,对结构厚度将产生比较大的影响,对于路基的回弹模量，除了受重复荷载作用影响以外,还与土质、压实度、含水量等因素有着密切的关系。

具体施工过程中，应通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉
来保证。

3.2、对路基土的控制
一般来说，路基都是用自然土修筑的,应在路基填筑之前，就对自然土进行试验分析,以确定其物理力学性质,并测定其最佳含水量及最大干容重,来指导路基施工及对路基填筑成品的检测,并对有关试验结果进行分析:若土质颗粒越细,其相应的回弹模量就越低,而砂性土回弹模量则比较高。

这就是我们通常所说的砂性土是良好的筑路材料。

在施工选择取土场时,我们就应通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

而当路基土的力学性质比较差或路基施工重受气候、水文等条件影响时,一般应采用如下方法对路基土进行稳定:
(1)以石灰稳定路基。

这一方法适用于土质较差或含水量比较高的土质,当处于换土不经济或工期要求比较紧的情况下,就应采用石灰改良土质,以达到填筑路基的要求。

(2)对于掺加粒料对高液限粘土或地下水位较高的路段,应采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料等办法。

3.3、对压实度进行控制
由于土在最佳含水量时，进行压实能够达到最大密实度,因此,就应在路基填土压实过程中,随时控制土的含水量,若当含水量过大时,就应晾晒风干至最佳含水量再碾压。

在施工过程中，还应连续作业,以减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。

合理选用压实机具，确保土层填土厚度以不超过30公分,并分层铺筑
压实。

3.4、以强度控制路基工程
由于压实度反映路基每一层的密实状态,而弯沉值反映路基上
部的整体强度,只有当两者都达到合格要求时,路基的整体强度、稳定性和耐久性才能狗符合要求,这对路基施工的技术要求并不复杂,只要严格执行规程,施工能认真负责,就一定能够生产出高质量的
道路。

3.5、对水破坏的控制
水对公路路基使用性能的影响比较大,它能降低路基的强度。

由于高速公路一般设计路堤较高,且多有硬路肩,因此路基内的水害
不严重,所以主要工作是防止整体道床水下渗而引起的整体道床结构破坏。

3.6、对裂缝的防治
对高速公路裂缝的控制，基本分为两大类型的控制：
(1)对整体道床基层裂缝的控制。

应选择收缩性小的水泥稳定类结构来做基层,在施工时，要充分考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。

因其产生收缩主要有两个方面的原因：温缩和干缩,而这两者又与材料的含水量和塑性指标密切相关,在选择材料时，就要对材料的塑性指标进行充分试验,保证材料的塑性指标在规范允许的范围内，才可采购。

(2)对整体道床面层裂缝的防治。

沥青整体道床非荷载裂缝一般是低温和疲劳裂缝的总和,其与沥青的品质密切相关,这主要沥青
的温度敏感性和针入度引起的。

国内外多项试验已表明,水泥的针入度指标越高,温度敏感性越低,高粘度沥青的温度敏感性毕较低,我们在选择整体道床材料时，就要充分考虑到这些因素,由于裂缝出现后,下雨天的雨水就会沿裂缝下渗,能浸蚀到下面的结构层,导致其强度降低度,将可能出现严重的整体道床损坏。

结语
因此，在施工中，应总结的经验,并在以后施工过程中的各阶段、各环节都采取一定的措施来加以控制通车后相应的病害,还要通过推广新材料、新工艺,以科技含量高的施工方法来提高工程质量,这将必然大大降低高速公路通车后的维护费用。

参考文献
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