发动机真空度检测PPT课件
15.发动机进气管真空度检测
汽车发动机构造与维修
发动机进气真 空度的检测
发动机进气歧管真空度的检查
进气管负压（也称进气管真空度）是进气管内的压力 与外部大气压力的差值。发动机进气管负压的大小随汽缸 活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、 进气系统的密封性、点火好坏、配气相位以及空燃比有关。 因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。
发动机进气歧管真空度的检查
（2）当迅速开启并立即 关闭节气门时， 指针随之在 6.66～84.66kPa范围内摆动 ，则进一步表明汽缸组技术 状况良好。
发动机进气歧管真空度的检查
（3）怠速时，若指针低 于正常值，主要是活塞环、 进气管造成的，也可能与点 火过迟或配气过迟有关。此 时，节气门突然开启，指针 会回落到0，节气门突然关闭 ，指针回跳不到84.66kPa；
发动机进气管真空度检测
（10）怠速时，指针有规 律地跌落至某一数值，表示 某气门烧蚀；
（11）怠速时，指针在 17.33kPa以下，表示进气管 漏气；
（12）怠速时，指针逐渐 跌落至0，表示排气消音器或 排气系统堵塞。
发动机进气管真空度检测
（二） 检测诊断参数标准
根据GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标 准发动机大修》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在 800±50r／min时，以海平面为准，进气管负压应在 57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不 超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
（6）怠速时，指针停留 在26.66～50.66kPa之间，表 示气门机构失调，气门开启 过迟；
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的办法判断发念头的故障令狐采学发念头正常温度下，怠速时真空压力应为5771Kpa。
1、利用进气真空参数变更诊断发念头故障的原理影响汽油机发念头使用性能的三要素是密封性、燃烧性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不克不及忽视真空度在诊断维修中的应用。
真空度代表了发念头的综合性能，只要发念头带有故障，其真空度必定会引起变更。
因为真空度是由密封性、节气门位置和发念头转速等综合因素决定的。
节气门有故障会直接反应到真空度上。
其他任何系统有故障城市造成发念头转速变更，那么在一定节气门的情况下真空度也会产生变更，这就是真空度判断的原理，因而，利用进气真空度表检测发念头进气管真空度，可发明发念头内部许多的问题，简便易行。
对汽油发念头而言在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。
真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。
如果该数值较高且真空表指针表示也较稳定，反应到发念头的工作中则是平稳、有力、加速性良好。
由于现代汽车发念头在结构上存在着很年夜差别，所以进气歧管真空度的年夜小及其稳定性就和发念头的结构及性能（进气系统密封性、发念头转速、汽缸的数量等）、燃烧系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的年夜小）有着密切的联系，并与它们的变更成正比关系。
另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成正比。
根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并阐发故障成因就成了一种可行的办法。
2、利用进气真空参数变更诊断发念头故障的办法现代汽车发念头上一般安插有多根胶管，主要目的是利用发念头工作时进气歧管内产生的真空作为多种帮助设备的动力源或有关传感器的信号源。
发念头进气歧管真空度的高低及其稳定性与发念头工作的气缸数、转速、密封性能、燃烧性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。
用真空表对进气歧管真空度进行检测的办法是：把真空表接于节气门的后方，启动发念头，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。
真空度测量
单元七真空度检测一项目说明概述：发动机的转矩和功率取决于各缸内平均压力，密封性是保证发动机缸内压力正常并有在足够的动力输出的基本条件。
进气管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力之差。
通过检测发动机真空度来评价发动机的气缸密封性。
二真空度标准与要求压力单位：kpa kg/cm2。
三实训时间本项目实训时间：（2课时）四实训教学目标。
1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。
五实训器材1、常用工具1套2、真空表及连接附件3、整车一辆六检测方法和步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
真空表由表头和软管组成。
真空度表盘如图所示。
真空表表盘检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。
将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，根据所在海拔高度修正真空度标准值。
（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
发动机进气管真空度检测方法步骤（可表征气缸的密封性）
发动机进气管真空度检测方法步骤（可表征气缸的密封性）发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方，将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760m mHg(1mmHg≈0.133kPa)、。
(1)、发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa(430～530mmHg)、之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
(2)、发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa(50～635mmHg)、之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
(3)、怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。
(4)、怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。
(5)、怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。
(6)、怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。
汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测讲解
测定曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。 在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。 以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。 曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的 密封性有关，在测定这项参数时，应注意密封曲 轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。
1.检测仪基本原理与结构 (1)基于节流原理的测头 测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感 线与表相接。B孔与大气相通。 当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度 V通过中 心孔排入大气，由于中心孔有气体流过，A点压力PA 便低于大气压力，B点为大气压力P0。 于是，在支管中的A、 B两端便产生压力差P0-PA，它 使空气由B点流向A点。大气压力P0是一个定值，而A 点压力PA是随中心孔窜气流速V的变化而变化。 即窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，这 样只要测出支管中空气流速的大小，便可得出曲轴 箱窜气量。为达到这一目的，在支管中串联一个灵 敏度很高的测头。
3.结果分析 1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。 2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。 3)在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅 度摆动，说明有拉缸或断环故障。
发动机检测技术PPT精选文档
➢ 4. 显示
直流电压信号输入到指示仪表，可直接读出功率值。
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2） 测量加速时间
• 它将来自点火系一次电路断电器触点开闭一次电 流的感应信号，作为发动机曲轴的转速信号，
• 由计算器计算出从给定转速n1到n2输入的脉冲数
并将其转换成电流信号，从而在指示仪表上显示出 加速时间或直接标定成功率。 • 国内便携式无负荷测功仪多为此种类型。
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也可用发动机综合分析仪测功. 下图为EA2000分析仪测功电脑界面.
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2.1.4 诊断参数标准
➢ 根据国家标准，在用车发动机功率不得低于原 标定功率的75%，大修后的发动机最大功率不得低 于原设计标定值的90%。 ➢ 检测到的发动机的功率与标准值相比较，可确 定汽车发动机是否需要大修或修理是否合格。
无负荷测功仪的测功方法：
1.仪器预热、自校 按使用说明书，仪器预热0.5h，然后自校。
2. 预热发动机，安装转速传感器 预热发动机至正常工作温度(80℃～90℃)，并使发动机怠速正
常。变速器空档，然后把仪器转速传感器按要求连接在发动机规 定部位。
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无负荷测功仪的测功方法：
(3)测加速时间 操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上
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2.2.1 气缸压缩压力的测量
✓气缸压缩压力是指活塞到达上止点时的压力。 ✓ 气缸压力与机油粘度、气缸活塞组配合情况、 配气机构调整的正确性和气缸垫的密封性等因素 有关。 ✓ 所以，测量发动机气缸的压力，可以诊断气 缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、气缸垫 密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
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2.1.4 诊断参数标准
(1)若发动机功率偏低，一般是燃料供给系调整状况不 佳、点火系技术状况不佳或气缸密封性不佳，应对 油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合 气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机 械部分故障。
《真空测量》课件
在某些应用中，需要真空测量系统具有快速响应能力，以便实时监测和控制真空系统的状态。但是，快速响应也会带来测量误差和稳定性问题。
采用动态校准方法和快速响应的传感器，以减小响应时间和提高稳定性。同时，对系统进行优化和改进，以进一步减小响应时间和提高准确性。
挑战
解决方案
未来真空测量的展望
新材料具有优异的物理和化学性能，为真空测量技术的发展提供了新的可能性。例如，新型超导材料可用于制造高灵敏度的磁通量计，用于测量极低的气体压力。
解决方案
采用先进的传感器和测量技术，如电容式、电感式和热导式传感器，以及质谱仪和离子规等精密仪器，以提高测量精度。同时，对测量结果进行误差分析和校准，以减小误差。
VS
真空测量需要覆盖很宽的测量范围，从极高真空到低真空，这要求传感器和测量系统具有很高的灵敏度和动态范围。
解决方案
采用多级真空泵和真空测量系统，以实现宽范围的真空测量。同时，采用适当的校准方法和标准，以确保测量结果的准确性和可靠性。
谢谢聆听
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核磁共振真空计是一种利用核磁共振原理来测量真空度的真空计。
它通过测量气体压力变化引起的核磁共振信号变化来推算真空度，具有高精度、高灵敏度等优点。
核磁共振真空计常用于高精度、高灵敏度的测量场合，但价格较高。
它通过分析气体压力变化引起的光谱线位移或强度变化来推算真空度，具有高精度、高灵敏度等优点。
详细描述
真空测量的意义与重要性在于其在科学研究、工业生产、高技术产业等领域中的应用价值。
总结词
在科学研究方面，真空测量可用于研究气体分子行为、气体放电等物理现象，以及在实验室中模拟宇宙空间环境等。在工业生产中，真空测量可用于各种真空设备、真空镀膜机、电子器件制造等领域，提高产品质量和生产效率。在高技术产业中，真空测量更是不可或缺，如集成电路制造、液晶显示面板制造、太阳能电池制造等都需要精密的真空测量技术。
汽车发动机试验学第三章发动机主要性能参数的测量PPT课件
平衡力法的测量原理及 压力图上压缩上止点右侧压力做膨胀正功，而左侧压力则是压缩负功，如果上止点定位略有偏差，则部分正功被算为负功。 H发C动燃机烧缸产内生动的态离结压子力构在测喷简量嘴与和图示电功如极图之图制间取形所成示离子，流，将其测强度功与HC中的碳原子数目成正比。 (4)温度分不同情机况的有不外同要壳求通。 过轴承支撑在支 架上，外壳能自由地回转， 液柱式压力计结构简单，价格低廉，精度较高，一般用于检定或直接测量较小的静压力。
优点：一为输出的电压信号近似于方波信号；另一为输出电压与被测物体的转速无关
同济大学汽车学院
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3.1 发动机转速、扭矩测量和功率计算
扭矩测量
根据扭矩测量原理的不同，测量扭矩的装置分为传 递法和平衡力法两种类型。传递法主要应用扭矩仪（传 感器）在动力的传递过程中测出扭矩值；平衡力法利用 作用在测功机上的作用扭矩与反作用扭矩大小相等、方 向相反的原理来测量扭矩。
M WL 发动机试验中压力的测量仪主要有液柱式压力计和压力传感器等。
凸压轮缩轴 上位止置点传，感从器而的进功行用顺是序采喷e集油配控气制凸、轮点轴火的时位刻置控信制号和，爆并燃输控人制发动机电子控制单元，以便ECU识别顺序排列的第1缸，再确定该缸的
这式种中保持：冷M端e—温度—恒实定，测以有消除效其扭温度矩的，变化N而m；引起W测—量—误差作的用方法在，载就称荷为单冷端元温上度补的偿力。 ，N；L——力臂长度,m
同济大学汽车学院
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3.1 发动机转速、扭矩测量和功率计算
扭矩测量 2. 传递法
转轴受到扭矩作用时会产生变形，传递法就是通过 测量轴变形，利用应力与应变的关系来测量扭矩。
《真空的测量简介》课件
02
真空测量技术概述
真空计量的基本原理
真空计量是利用物理原理对真空环境中的压力、流量、粒子数等 参数进行测量和量化的技术。
真空计量的基本原理包括气体分子运动论、波义耳定律、盖吕萨 克定律等，这些原理是真空计量技术的基础。
真空计量的分类
01
根据测量参数的不同，真空计量 可以分为压力计量、流量计量、 粒子数计量等。
更广泛的应用领域
随着真空应用领域的不断扩大，未来真空测量技术的应用领域也将更加广泛。例如，在新能源、环保、 生物医学等领域，真空测量技术将发挥越来越重要的作用。
THANK YOU
感谢聆听
加强产学研合作
加强企业、高校和研究机构之 间的合作，共同推动真空测量 技术的创新和应用。
06
结论
真空测量技术的重要地位与作用
真空测量技术在科学研究中的关键作用
真空测量技术是许多科学实验和工业生产中不可或缺的一部分。例如，在物理、化学、材 料科学等领域，需要进行高精度的压力测量和气体成分分析，这需要依赖于真空测量技术 。
加强实验室校准和比对
定期进行实验室校准和与其他测量仪器比对，确保 测量结果的准确性和一致性。
发展新型真空测量技术
80%
研发新型真空传感器
研究新型的传感原理和材料，开 发出更准确、稳定和可靠的新型 真空传感器。
100%
推广无损测量技术
利用现代无损检测技术，实现真 空系统内部状态的无损检测和评 估。
80%
航空航天
发动机性能测试
在航空发动机性能测试中，真空测量 技术用于监测和控制燃烧室和涡轮的 真空度，以确保发动机的性能和安全 性。
航天器环境控制
在航天器中，真空测量技术用于监测 航天器内部的气体成分和压力，以控 制航天器的环境条件。
--第二章 发动机的检测与诊断PPT课件
03:23
在用发动机的无负荷测功
测量结果分析
1、正确值 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发 动机功率不得低于原额定功率的90%。
2、分析 (1)若发动机功率偏低，系燃料供给系调整状况不佳，点火 系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率 仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断 是否是机械部分故障。 (2)对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测 功，从功率下降的大小，诊断该缸的工作情况。 (3)发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测 结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准 大气压下的功率，应乘以校正系数。
19
03:23
二、在用发动机的无负荷测功
发动机无负荷测功的原理
发动机无负荷测功仪不需外加载装置，能在短 时间内测出发动机功率，其测量原理是：对于某 一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认 为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载， 因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速 时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。 或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就 可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大， 则发动机功率愈大。
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第二章 发动机的检测与诊断
1
学习目标
03:23
• 了解发动机综合检测的内容。
• 掌握发动机检测设备的结构、工作原理和 使用方法。
• 掌握发动机性能的检测方法。
• 掌握发动机综合性能检测的标准，并判断 发动机技术状况。
2
03:23
汽车的动力性、经济性、可靠性和排放性 等性能指标都直接与发动机有关。
发动机技术状况变化的主要外观症状有： 动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起 动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转 中有异常响声等。 用来评价发动机技术状况的诊断参数很多，
最新项目二 发动机进气管真空度的检测与分析
三 、检测过程演示 1．准备工作
_______________________________ _______手册、作业工单
班级 姓名
学号
发动机型号 发动机怠速转速 发动机正常怠速真空度值 发动机正常时开启并立即关闭节
气门时真空度值范围 进气管漏气怠速时，真空度值 排气管堵塞怠速时，真空度值
_______________________________ ___________________
（4）拆卸节气门后方真空控制软管 （5）将真空表软管连到拆开后的发动机侧真
空管上
_______________________________ ___________________
（6）起动发动机，怠速稳定运转，在真空表上 读取真空度读数并记录；
_______________________________ ___________________
怠速时，若真空表指针 指示略低于正常值主要 是活塞环、进气管漏气 造成的
怠速时，真空表指针在 40.5～60.8kPa（12～ 18inHg）之间缓慢摆动， 表示空燃比调整不当
_______________________________ ___________________
一 、教学要点
重点：进气管真空度与故障范围对应关系; 进气管真空度的检测方法.
难点：进气管真空度与故障范围对应关系.
_______________________________ ___________________
二 、相关知识概述
1．进气管真空度（负压）： （1）发动机工作时，由于节气门的节流作用在节气门
3．学生实施任务操作。 4．对检测结果分析评价。 5．整理、清结工作场地。
发动机节进气管真空度检测与分析(教师版)
进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。
发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化。
因此，利用真空表检测汽油机进气管的真空度，可以表征气缸的密封性。
1、检测方法检测进气管真空度的真空表由表头和软管组成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。
检测步骤如下：（1）发动机应预热到正常工作温度；（2）把真空表软管和进气管上的测压孔连接起来；（3）使变速器处于空挡位置，发动机怠速运转；（4）在真空表上读取真空度读数。
注：考虑到进气管真空度随海拔高度增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度值。
2、检测结果分析通过对进气管真空度检测结果的分析，可以判断发动机的技术状况和故障。
1）在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（500～600r/min）时，真空表指针稳定地指在57.33～70.66kPa(430～530mmHg)范围内，表示气缸密封性正常。
2）当迅速开启、关闭节气门时，表针随之摆动在6.66～84.66 kPa（50～635mmHg）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。
3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66kPa.4) 怠速时，指针时时跌落13.33kPa（100 mmHg）左右，说明某进气门口处有结胶。
5）怠速时，指针有规律地下跌某一数值，为某气门烧毁。
6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表示气门与座不密合。
7）怠速时，指针很快地在46.66～60kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa（250～560 mmHg）之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。
发动机进气歧管真空度测试
发动机进气歧管真空度测试一、实训目的与要求1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。
二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
真空表由表头和软管组成。
真空度表盘如图1所示。
检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。
将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。
（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
最新2019-发动机综合检测二-PPT课件
端子 G1-GG2-GNe-G-
条件 冷态 热态 冷态 热态
2000GSI：480-1000
电压：转动0.2-2v
朱明工作室
zhubob@
电阻值Ω 125-200 160-235 155-235 190-290
波形：
朱明工作室
zhubob@
朱明工作室
zhubob@
2）故障诊断与排除 MT2500车数据流：数据流和喷油脉冲 拔缸试火，发现无火
换正常的点火模块，还是不点火
朱明工作室
zhubob@
用MT2400测点火模块的输入输出信号：转速信号 （霍尔传感器方波）、上止点正常；输入信号点 火模块的火线和搭铁正常。
检查曲轴传感器，发现底座塑料以破裂，传感器 能摇动。焊好重新装好车子能起动。
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2、反馈控制（闭环控制）
怠速、全负荷、减速断油、启动、低温除外
3、电路 单线：
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三线控制：加热式
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别克：直接加热
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5. 气门油封：
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第一节 气缸密封性检测
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2、用起动电流间接测缸压：
原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流
与缸内压力成正比。起动转矩克服机械 摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和 压缩压力成正比。
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实例：蓝鸟冷机状态发动机加速不良
故障现象：蓝鸟冷机状态发动机加速不良，而且
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8．如果发动机启动困难，保证不了稳定怠 速运转、测试发动机的真空度在50kpa以上。 说明发动机的进气管路没有问题，故障在于 电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如 点火线圈故障等。
（二） 急加速测试
在发动机急加速时进行测试，也可显 示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的 读数应突然下降；急减速时，真空表指针 将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即 当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针 应随之摆动在7~8kpa之间。
发动机真空度检测
活塞及活塞环与气缸壁的密封情况、 气缸盖（垫）与缸体的密封情况、气门与 气门座口的密封情况、进气歧管（垫）与 缸体的密封情况将影响进气歧管的真空度， 也就是说从进气管开始到排气口止，不管 哪一处出现故障都将影响进气歧管的真空 度，所以通过真空表测试真空度可以从侧 面反映发动机各部位密封的好坏，有助于 我们快速排除发动机故障。
1．如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动 幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越 宽，表明发动机技术状况越好。
2． 如果怠速时真空表指针低于正常值， 急加速时指针回落到“O”附近，节气门突 然关闭时指针也不能升高到86kpa左右。此 现象主要是由于活塞环、进气管或化油器 衬垫漏气造成的。
（三） 排气系统阻塞测试
2．如果怠速测试时的真空表指针有规律 的下跌6~9kpa，则应进行以下检查： ①查出不工作的火花塞； ②查出烧坏的气门（压力测试）； ③查出烧坏的活塞（压力测试）。
3．如果发现真空表读数值不规则地下降到 10~27kpa时，则应进行以下检查： ①检查火花塞； ②查找卡滞的气门； ③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；
点火正时滞后
a)点火正时滞后 b)进气歧管漏气 c)气门弹簧刚度低 d)气缸垫漏气 e)喷油器不良 f)气门烧蚀或漏气 g)气门卡滞 h)催化转化器或消声器节流
6、真空度测试作业表
1）进气系统真空度检查： 怠速时 中速时 高速时 加速时
真空度值： 结果分析：
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
（一） 怠速测试
在发动机正常工作时，在怠速条件下， 用真空表测量其值应为50~70kpa。若测量 值不在此范围，要根据不同情况，加以分 析，以判断故障所在。67kpa
1．如果怠速测试时的真空表读数不正 常，则应进行以下检查：
①检查初始点火正时； ②检查配气正时； ③检查气缸压力； ④检查曲轴箱强制通风控制阀。
The foundation of success lies in good habits
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结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End 演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
在发动机转速为1000r/min的条件下进 行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如 果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存 在阻塞现象。
5、 真空表测试真空度时应注意的事项
1、发动机怠速运转时，若气门存在卡滞， 则真空表指针将以不规则地间隔退回。
2、气门间隙都偏小，则真空表读数将会 偏低，大致在44~47kpa之间，且指针来 回摆动，若只有一个气门间隔调整值偏 小，则真空表指针在该气缸每次点火时 会出现规则地下降。
6．如果怠速时真空表指针在18~65kpa之间大 幅度摆动遇是由气缸衬垫漏气所引起的。
7．如果发动机怠速过高，测试歧管真空 度小于40kpa。说明是发动机的节气门之 后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧 管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真 空助力器气管等。
在修理一台奔驰560轿车时，利用此 方法检测出漏气，又用排除法判定了故障 部位在控制阀，最后确定是控制它作用的 一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后， 故障排除。
3、当可燃混合气过浓时，则真空表指针 会来回摆动，伴随排气管冒黑烟甚至放炮， 应调整化油器的怠速调整螺钉。
4、上数值都是在相当于海平面高度下测 得的数值，我们知道进气歧管真空度随海 拔的升高而降低。通常海拔每升高500米， 真空度将减小5.5kpa。因此我们在测定进 气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度 情况进行换算。
1、什么情况下进行真空 度检测？
？
2、真空压力表
3、 测பைடு நூலகம்前的准备
为了更好地使用真空表，测试前首先 必须严格地按照技术要求调整好初始点火 正时与怠速极限值，如果这些操作都能精 确地进行，那么任一偏离正常真空度的值， 都说明发动机存在故障。
4、 巧用真空表根据发动机不同转速判断发 动机故障。
测量时，真空表的真空务必直接来源 于进气歧管，因为只有进气歧管的真空度 是直接来源于发动机的真空。为了区分不 同工况下的真空度值所反映出来的故障， 测试发动机进气歧管的真空度可分为三种 基本类型：怠速测试、急加速测试和排气 系统阻塞测试。
4．如果真空表指针缓慢摆动于27~34kpa之 间，则应进行以下工作： ①调整化油器（混合气可能太浓）； ②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）
5．如果怠速时真空表指针很快的在 47~61kpa之间摆则说明：进气门挺杆与导管 磨损、配合松旷。如果真空表指针在 34~76kpa之间缓慢摆，并且随着发动机转速 的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。