第七章整车技术状况检测
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车制造厂和科研单位。
双滚筒试验台： • 直径一般为135～400mm。若半径太小，则试验精
度较低。 • 双转鼓试验台安放要求不高，使用方便，成本低。
适用于保修企业及汽车检测站进行汽车技术检查和 故障诊断时用。
7.1.2 底盘测功机的工作原理
车轮驱动滚筒，转 子转动而汽车不动。 转子转动使通过定子 绕组的磁通量发生变 化，定子转子产生相 互作用，且作用力矩 相等，转子受阻，定 子摆动，定子中电流 增加，磁场增强，作 用力变大。
水力、电力、电涡流测功器
1）水力测功器 水联结转子和定子，利用转子对水的冲击、切割和
摩擦产生的阻力来消耗功率，通过调节进出水量，可 以得到不同的制动功率。流量一定时，测功器的制动 转矩随转子转速的增加而提高。 在大功率测量时性能稳定，造价较低但精度不高。
2）电力测功器 电力测功器又称平衡电机 用作负载——发电吸收功率，相当于直流发电机 用作驱动机械——输出功率，相当于直流电动机
（2）滚筒表面状况 越接近路面状况越好，但实际上难以做到。有光
滚筒、滚花滚筒、带槽滚筒和喷涂滚筒。对于双转鼓 制动)试验合，为提高表面附着系数，转鼓表面被制 成鼓纹状或带有凸台或在转鼓表面上粘结一层摩擦性 能良好的专门塑料。
（3）滚筒中心距 滚筒中心距应保证汽车试验时不会发生向前
（或向后）越出滚筒的现象。 主、副滚筒中心距依据滚筒直径选取，两者的关
按照测功装置的形式不同，可分为水力式、电力式、 电涡流式三种；
按照冷却方式不同，可分为风冷式、水冷式、油冷式 三种；
按照滚筒装置承载能力不同，可以分为小型式、中型 式、大型式、特大型式四种；
按照滚筒的数量不同，可分为单滚筒和双滚筒两类。
单滚筒试验台
双滚筒试验台
单滚筒
两种试验台对比
单滚筒试验台： • 单转鼓直径大，则如平路，但制造、安装费高； • 一般在1500mm以上，不超过2000～2500mm； • 车轮和转鼓的对中困难，但试验精度高，常用于汽
底盘测功机 （环境试验室）
底盘测功机 噪声实验室）
2、底盘测功机台分类：
汽车底盘测功机按照工作原理不同，可分为测力式、 惯性式和综合式三类。
•测力式底盘测功机可通过模拟道路阻力直接测量汽 车驱动轮输出功率或驱动力；
•惯性式底盘测功机可通过模拟汽车行驶惯性来测量 汽车的加速能力；
•综合式底盘测功机兼备测力式和惯性式两种功能。 •现代汽车底盘测功机大多为综合式底盘测功机。
基本功能 •汽车驱动轮输出功率（外特性和部分特性）、 输出扭力（转矩）的检测。 •车速表、里程表误差的检测。
扩展功能 • 汽车加速性能、滑行性能的检测。 •汽车传动系阻滞力的检测。 •汽车油耗检测的加载及控制。 •汽车排气污染物检测的加载及控制。
汽车底盘测功机具有以下几种功能：
（1）底盘输出功率测试。 （2）最高车速测试。 （3）加速、滑行测试。 （4）车速、里程表校验。 （5）油耗测试。 （6）高速下制动性能检测。 （7）后桥差速锁试验。 （8）在用汽车多工况排放污染物测试。 （9）汽车技术状况检测、故障诊断。
滚筒
定子 转子
车轮 力臂
力传感器
加载装置所吸收的功率、力矩和转速有如下的关系：来自百度文库
Mn FV PK 9550 3600
（7-1）
式中
Pk ——加载装置所吸收的功率（kW）； M——加载装置所吸收的力矩（N·m）； n——滚筒转速（r/min） F——测得的作用于定子上的反力（N）； V——汽车车速（km/h）。
系为：
A=（620+d）sin31.5° （mm）
2、加载装置（功率吸收装置）
用途：模拟汽车在道路上行驶时所受到的各种阻力。 汽车在测功机上运转时，只有驱动轮转动，无从
动轮的滚动阻力，也没有空气阻力、爬坡阻力，因而 汽车所受阻力较比在道路上行驶时小，为使汽车受力 情况与在道路上行驶的一样，必须有加载装置来模拟 这些阻力。 功率吸收装置类型：
7.1.3 底盘测功机的结构
功能齐备的汽车底盘测功机由滚筒装置、加载装置、测 量装置、飞轮组件、反拖装置、举升、锁定、引导和安全等 装置及控制系统组成，其机械部分组成如图7-4所示。
图7-4 底盘测功试验台机械部分结构示意图 1-框架；2-电涡流测功器；3-变速器；4-主动滚筒；5-速度传感器；6-联轴器；
7、8-飞轮；9、10-电磁离合器；11-举升器；12-从动滚筒；13-压力传感器
1、滚筒装置（转鼓）
其结构和性能直接影响测功机的测试精度。 一般用钢制成空心结构，并经动平衡试验，
通过滚动轴承安装在框架上。 滚筒直径、表面状况和两滚筒的中心距是
影响测功机性能的主要结构参数。
（1）滚筒直径：决定车轮与滚筒的接触状况。直 径大，测量精度高；直径小，测量精度低。转鼓 直径直接影响轮胎发热，转鼓直径小则轮胎的摩 擦功增加，长时间高速运转，其温度将升高使胎 面可能达到临界温度而过早损坏。因此．速度达 200km/h，转鼓直径不小于350mm；速度达 160km/h，转鼓直径不小于300mm。
在底盘测功机上可以进行的实验项目：
1、汽车动力性能评价； 2、汽车经济性能评价； 3、发动机冷却散热能力试验（环境试验室中）； 4、汽车噪声、振动试验（消声室中） 5、汽车空调性能试验（环境室） 6、汽车排放试验（排放试验室） 7、电磁兼容试验（屏蔽室或电波暗室） 8、高速制动（ABS检验）试验及自动变速器性能 试验。
具有稳定的制动转矩特性，工作平稳，使用方便， 可集中远距离控制，测试精度高，但制造成本高。
3）电涡流测功器 由定子和转子组成。在定子四周装有励磁线圈。转子用高
导磁率钢制成。
电磁盘与试验台主动滚筒相连，并在磁场线圈之间转动。 当励磁线圈通过直流电时，两极间产生磁场，转于通过励磁线 圈磁场转动．转子盘上便产生涡电流。由于涡电流和外磁场的 相互作用，对转子盘产生一个制动阻力矩。调节通过励磁线圈 电流的大小，即可改变制动阻力矩（即吸收功率）的范围。
第7章 整车技术状况检测
底盘测功机 汽车动力性检测 汽车燃油经济性检测 汽车制动性能检测
7.1 底盘测功机
7.1.1底盘测功机的功能和分类
新车设计、定型： 驱动力、传动系机械效率、轮胎滚动阻
力系数、汽车空气阻力系数等。 在用车：
底盘输出功率 检测仪器：
底盘测功试验台（又称转鼓试验台）
JT/T 445—2008规定：
双滚筒试验台： • 直径一般为135～400mm。若半径太小，则试验精
度较低。 • 双转鼓试验台安放要求不高，使用方便，成本低。
适用于保修企业及汽车检测站进行汽车技术检查和 故障诊断时用。
7.1.2 底盘测功机的工作原理
车轮驱动滚筒，转 子转动而汽车不动。 转子转动使通过定子 绕组的磁通量发生变 化，定子转子产生相 互作用，且作用力矩 相等，转子受阻，定 子摆动，定子中电流 增加，磁场增强，作 用力变大。
水力、电力、电涡流测功器
1）水力测功器 水联结转子和定子，利用转子对水的冲击、切割和
摩擦产生的阻力来消耗功率，通过调节进出水量，可 以得到不同的制动功率。流量一定时，测功器的制动 转矩随转子转速的增加而提高。 在大功率测量时性能稳定，造价较低但精度不高。
2）电力测功器 电力测功器又称平衡电机 用作负载——发电吸收功率，相当于直流发电机 用作驱动机械——输出功率，相当于直流电动机
（2）滚筒表面状况 越接近路面状况越好，但实际上难以做到。有光
滚筒、滚花滚筒、带槽滚筒和喷涂滚筒。对于双转鼓 制动)试验合，为提高表面附着系数，转鼓表面被制 成鼓纹状或带有凸台或在转鼓表面上粘结一层摩擦性 能良好的专门塑料。
（3）滚筒中心距 滚筒中心距应保证汽车试验时不会发生向前
（或向后）越出滚筒的现象。 主、副滚筒中心距依据滚筒直径选取，两者的关
按照测功装置的形式不同，可分为水力式、电力式、 电涡流式三种；
按照冷却方式不同，可分为风冷式、水冷式、油冷式 三种；
按照滚筒装置承载能力不同，可以分为小型式、中型 式、大型式、特大型式四种；
按照滚筒的数量不同，可分为单滚筒和双滚筒两类。
单滚筒试验台
双滚筒试验台
单滚筒
两种试验台对比
单滚筒试验台： • 单转鼓直径大，则如平路，但制造、安装费高； • 一般在1500mm以上，不超过2000～2500mm； • 车轮和转鼓的对中困难，但试验精度高，常用于汽
底盘测功机 （环境试验室）
底盘测功机 噪声实验室）
2、底盘测功机台分类：
汽车底盘测功机按照工作原理不同，可分为测力式、 惯性式和综合式三类。
•测力式底盘测功机可通过模拟道路阻力直接测量汽 车驱动轮输出功率或驱动力；
•惯性式底盘测功机可通过模拟汽车行驶惯性来测量 汽车的加速能力；
•综合式底盘测功机兼备测力式和惯性式两种功能。 •现代汽车底盘测功机大多为综合式底盘测功机。
基本功能 •汽车驱动轮输出功率（外特性和部分特性）、 输出扭力（转矩）的检测。 •车速表、里程表误差的检测。
扩展功能 • 汽车加速性能、滑行性能的检测。 •汽车传动系阻滞力的检测。 •汽车油耗检测的加载及控制。 •汽车排气污染物检测的加载及控制。
汽车底盘测功机具有以下几种功能：
（1）底盘输出功率测试。 （2）最高车速测试。 （3）加速、滑行测试。 （4）车速、里程表校验。 （5）油耗测试。 （6）高速下制动性能检测。 （7）后桥差速锁试验。 （8）在用汽车多工况排放污染物测试。 （9）汽车技术状况检测、故障诊断。
滚筒
定子 转子
车轮 力臂
力传感器
加载装置所吸收的功率、力矩和转速有如下的关系：来自百度文库
Mn FV PK 9550 3600
（7-1）
式中
Pk ——加载装置所吸收的功率（kW）； M——加载装置所吸收的力矩（N·m）； n——滚筒转速（r/min） F——测得的作用于定子上的反力（N）； V——汽车车速（km/h）。
系为：
A=（620+d）sin31.5° （mm）
2、加载装置（功率吸收装置）
用途：模拟汽车在道路上行驶时所受到的各种阻力。 汽车在测功机上运转时，只有驱动轮转动，无从
动轮的滚动阻力，也没有空气阻力、爬坡阻力，因而 汽车所受阻力较比在道路上行驶时小，为使汽车受力 情况与在道路上行驶的一样，必须有加载装置来模拟 这些阻力。 功率吸收装置类型：
7.1.3 底盘测功机的结构
功能齐备的汽车底盘测功机由滚筒装置、加载装置、测 量装置、飞轮组件、反拖装置、举升、锁定、引导和安全等 装置及控制系统组成，其机械部分组成如图7-4所示。
图7-4 底盘测功试验台机械部分结构示意图 1-框架；2-电涡流测功器；3-变速器；4-主动滚筒；5-速度传感器；6-联轴器；
7、8-飞轮；9、10-电磁离合器；11-举升器；12-从动滚筒；13-压力传感器
1、滚筒装置（转鼓）
其结构和性能直接影响测功机的测试精度。 一般用钢制成空心结构，并经动平衡试验，
通过滚动轴承安装在框架上。 滚筒直径、表面状况和两滚筒的中心距是
影响测功机性能的主要结构参数。
（1）滚筒直径：决定车轮与滚筒的接触状况。直 径大，测量精度高；直径小，测量精度低。转鼓 直径直接影响轮胎发热，转鼓直径小则轮胎的摩 擦功增加，长时间高速运转，其温度将升高使胎 面可能达到临界温度而过早损坏。因此．速度达 200km/h，转鼓直径不小于350mm；速度达 160km/h，转鼓直径不小于300mm。
在底盘测功机上可以进行的实验项目：
1、汽车动力性能评价； 2、汽车经济性能评价； 3、发动机冷却散热能力试验（环境试验室中）； 4、汽车噪声、振动试验（消声室中） 5、汽车空调性能试验（环境室） 6、汽车排放试验（排放试验室） 7、电磁兼容试验（屏蔽室或电波暗室） 8、高速制动（ABS检验）试验及自动变速器性能 试验。
具有稳定的制动转矩特性，工作平稳，使用方便， 可集中远距离控制，测试精度高，但制造成本高。
3）电涡流测功器 由定子和转子组成。在定子四周装有励磁线圈。转子用高
导磁率钢制成。
电磁盘与试验台主动滚筒相连，并在磁场线圈之间转动。 当励磁线圈通过直流电时，两极间产生磁场，转于通过励磁线 圈磁场转动．转子盘上便产生涡电流。由于涡电流和外磁场的 相互作用，对转子盘产生一个制动阻力矩。调节通过励磁线圈 电流的大小，即可改变制动阻力矩（即吸收功率）的范围。
第7章 整车技术状况检测
底盘测功机 汽车动力性检测 汽车燃油经济性检测 汽车制动性能检测
7.1 底盘测功机
7.1.1底盘测功机的功能和分类
新车设计、定型： 驱动力、传动系机械效率、轮胎滚动阻
力系数、汽车空气阻力系数等。 在用车：
底盘输出功率 检测仪器：
底盘测功试验台（又称转鼓试验台）
JT/T 445—2008规定：