柴油机铸造机体主轴承座结构强度分析及优化
发动机主轴承座结构强度分析研究
发动机主轴承座结构强度分析研究发动机是汽车发动机的核心部件，其可靠性、可操作性以及维护的质量直接关系到汽车的可靠性和使用寿命。
发动机主轴为传动系统中一个重要的零部件，其受力情况直接影响到发动机的整体性能，若主轴承座结构出现强度问题，将对发动机的正常运行造成严重影响。
因此，设计和优化发动机主轴承座结构的强度是重要的研究工作。
1、发动机主轴承座的结构发动机主轴承座是发动机轴系中心枢轴的承支部件，它以内外圆环结构形式，其内圆环和外圆环直接连接在发动机轴系中心部件和外部承支结构上。
主轴承座内圆环一般采用以Cr-Mo合金制成的集成铸铁件，外圆环采用以Ni-Cr合金制成的薄壁环。
主轴承座上装有主轴承，其外圆环和内圆环之间填有易于变形和重新填充的填料，其可根据载荷改变填料的厚度及填料的类型，以缓冲和分散发动机轴系中的冲击力，使发动机轴系的运行更加平稳。
2、发动机主轴承座的强度分析发动机主轴承座的强度是汽车发动机的关键，必须经过合理的分析，以确保其质量和可靠性。
因此，必须对发动机主轴承座的强度进行计算和分析，以便确定它的安全性。
发动机主轴承座的强度分析一般采用有限元分析技术，根据发动机受力情况，建立主轴承座结构的有限元模型，采用有限元软件进行分析，分析结果可以比较贴近实际情况，可以更真实地反映出发动机的受力情况。
同时，也可以对发动机主轴承座结构进行改进，使之具有更好的强度，从而提高发动机的性能和可靠性。
3、发动机主轴承座强度分析方法（1）建立主轴承座结构有限元模型。
在建立模型之前，需要确定发动机主轴承座的材料、结构尺寸及其它结构参数。
建立模型的过程包括：节点定义、单元形状定义、材料参数定义、荷载定义等；（2）计算主轴承座的应力分布。
根据建立的模型，采用有限元软件进行计算，确定发动机主轴承座的应力分布；（3）实验验证。
根据有限元计算结果，通过试验验证主轴承座结构强度。
结论发动机主轴承座结构强度分析是研究发动机性能和可靠性的重要工作，它可以帮助发动机设计者更好地优化发动机结构，以确保发动机的可靠性和性能。
柴油机铸造机体主轴承座结构强度分析及优化
柴油机铸造机体主轴承座结构强度分析及优化王国富;陈元华【摘要】为验证某款新开发的直列4缸柴油发动机主轴承座设计的可靠性，建立了包括气缸体、主轴瓦、轴承盖、曲轴及连接螺栓的发动机主轴承座有限元强度分析模型，运用Abqus和Femfat软件从应力分布、安全系数、轴瓦背压、主轴承孔变形等四个方面进行了强度计算。
针对计算结果中主轴承座安全系数不足的问题，提出了结构改进方案，并重新对改进后的主轴承座进行应力和安全系数计算分析，结果表明，改进方案对疲劳安全系数的提高有明显的效果，满足设计要求。
【期刊名称】《制造业自动化》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】3页(P123-125)【关键词】气缸体;主轴承座;结构强度;有限元分析【作者】王国富;陈元华【作者单位】桂林航天工业学院汽车工程系，桂林 541004;桂林航天工业学院汽车工程系，桂林 541004【正文语种】中文【中图分类】TH1220 引言主轴承座是发动机机体的重要组成部分，它用来支撑高速旋转的曲轴，承受着剧烈的载荷，这些载荷来自多方面，包括曲轴动载荷、螺栓预紧载荷、轴瓦过盈载荷以及热负荷[1,2]等，受力状态复杂。
主轴承座和主轴承盖接触的部位必然是发动机高速运转中最危险的部位之一，因此，这些部位应具备足够的刚度、强度和动力学特性[3]。
为了验证某款新开发的直列4缸柴油发动机主轴承座设计的可靠性，需要对该柴油机主轴承座进行有限元强度分析。
1 计算模型和边界条件1.1 有限元模型本文建立的有限元计算模型包括气缸体、各主轴承座上下盖、主轴承盖螺柱、主轴瓦、曲轴主轴颈、曲轴后油封座。
建模过程中，忽略部分不重要的倒角，简化轴瓦模型，同时对须重点关注的地方如主轴承主轴承盖的轴承孔附近、主轴承座与主轴承盖的接触面附近、主轴承座孔与轴瓦接触面附近、润滑油孔内表面等适当地加密网格，为保证足够的工程精度，曲轴、主轴瓦有限元模型单元选择8节点六面体单元网络，其它选择10节点四面体单元网格。
柴油机机体强度分析与主轴承座疲劳寿命预测
Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
２ ０１ ３ ０ ６ ９
柴 油 机 机 体 强 度 分 析 与 主轴 承 座 疲 劳 寿命 预 测
Ｄｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆＥ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｅｅ ｎ ｒ ｉ ｎ ｇ， Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｕ 凡 Ｊ ｅ ｉ ｔ ｙ ， Ｈ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ３ １ ０ ０ ２ ７
［ Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］ Ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｃ ｈ ｅ ｃ ｋ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｂ ｌ ｏ ｃ ｋ ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｓ ｂ ｅ ａ ｉ ｔ ｎ ｇ ｂ ｌ ｏ ｃ ｋ ｓ ｉ ｓ ｃ ｏ ｎ ｄ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ， ａ ｉ —
ｍｉ ｎ ｇ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｓ ｅ ｄ ｅ ｘ ｐ ｌ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｔｈ ｇ ｍａ ｒ ｇ ｉ ｎ ｏ ｆ ａ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｕ ｌ ａ ｒ ｓ ｉ ｘ — － ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎ ・ －
关键 词 ： 柴油机 ； 机体 ； 主 轴承座 ； 疲 劳 寿命 ； 多体 动力 学 ； 动态应 力
Ｔ ｈ ｅ Ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ Ｂ ｌ ｏ ｃ ｋ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ Ｆ ａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ Ｌ ｉ ｆ ｅ
机械结构强度优化及模拟分析
机械结构强度优化及模拟分析机械结构的强度优化及模拟分析随着科技的不断进步和工程领域的不断发展，机械结构的强度优化及模拟分析成为了一个重要的研究课题。
机械结构在工程设计中扮演着重要的角色，其强度和稳定性直接关系到设备的稳定运行和安全性。
因此，通过优化设计和模拟分析，能够提高机械结构的强度和性能，从而有效降低故障率和提高设备的寿命。
一、机械结构优化设计在机械结构的优化设计中，首先需要进行结构分析，了解机械结构的载荷情况。
通过载荷分析，可以确定机械结构所承受的力和应力分布情况，进而了解到机械结构的强度需求。
接下来，可以利用CAD软件进行构件的设计和三维建模。
在设计过程中，需要考虑构件的几何形状、材料性能和力学特性等因素，以满足机械结构的强度要求。
在设计过程中，还可以运用拓扑优化的方法对机械结构进行优化。
拓扑优化通过改变材料的分布，以降低结构的质量和提高强度效率。
其中，拓扑优化分为密度法和拓扑法。
密度法通过调整材料的分布密度，使得结构在同样的强度要求下达到最轻量化。
拓扑法则是更进一步在密度法基础上优化建议结构的形状。
此外，还可以借助有限元分析(FEA)进行机械结构的模拟分析。
有限元分析是一种通过建立数学模型来评估结构行为的方法。
在有限元分析中，首先对机械结构进行网格划分，将结构分割成有限数量的小元素。
然后，通过数学方法对每个小元素进行力学分析，得到结构的应力分布和变形情况。
最后，通过数值计算和求解方程，可以得到机械结构的强度、刚度和整体性能等参数。
二、机械结构模拟分析除了有限元分析外，还可以运用其他模拟分析方法对机械结构进行研究。
例如，可以使用计算流体力学(CFD)模拟流体在机械结构中的行为。
CFD可以对流体流动、传热和质量传递等流体力学问题进行模拟，因此在机械结构中的应用非常广泛。
另外，还可以运用多体动力学模拟(MBS)对机械结构的动力学行为进行研究。
MBS模拟了多个刚体或弹性体之间的相互作用和动力学行为，可以全面地分析机械结构的运动特性、振动响应和稳定性等问题。
发动机主轴承座结构强度分析研究
发动机主轴承座结构强度分析研究发动机是汽车的心脏，它的性能好坏直接影响着整个汽车的工作情况。
但在日常生活中，往往由于汽车零件过早磨损或其他原因导致汽车无法正常行驶，严重时甚至会引起汽车故障，所以提高发动机性能非常必要。
本文主要对发动机主轴承座结构强度进行分析研究，以期提出改善发动机主轴承座结构强度的措施，从而提高发动机的工作效率和使用寿命。
一、发动机主轴承座结构强度分析研究1。
研究对象及其结构特点二、发动机主轴承座结构强度分析研究2。
试验数据的整理分析三、结论及建议四、结语发动机是汽车的心脏，它的性能好坏直接影响着整个汽车的工作情况。
但在日常生活中，往往由于汽车零件过早磨损或其他原因导致汽车无法正常行驶，严重时甚至会引起汽车故障，所以提高发动机性能非常必要。
本文主要对发动机主轴承座结构强度进行分析研究，以期提出改善发动机主轴承座结构强度的措施，从而提高发动机的工作效率和使用寿命。
发动机是汽车的心脏，它的性能好坏直接影响着整个汽车的工作情况。
在日常生活中，往往由于汽车零件过早磨损或其他原因导致汽车无法正常行驶，严重时甚至会引起汽车故障，所以提高发动机性能非常必要。
本文主要对发动机主轴承座结构强度进行分析研究，以期提出改善发动机主轴承座结构强度的措施，从而提高发动机的工作效率和使用寿命。
一、发动机主轴承座结构强度分析研究1。
研究对象及其结构特点发动机主轴承座是发动机的重要部件之一，它直接支撑着连杆等传动机构，对发动机运转有着至关重要的作用。
但是，随着时代的发展和科学技术的进步，汽车上各种精密零部件越来越多，加剧了发动机轴承座的负荷，且由于汽车零件的大型化和复杂化，给发动机主轴承座带来了较大的负荷。
同时，在制造加工方面，也需要更先进的技术来保证主轴承座的结构强度。
二、发动机主轴承座结构强度分析研究2。
试验数据的整理分析三、结论及建议发动机主轴承座是发动机的重要部件之一，它直接支撑着连杆等传动机构，对发动机运转有着至关重要的作用。
主轴承盖的工艺方案分析及工装设计
通车 床） ； 分 别 用 两 台 数 控 车 床 精 加 工 ， 用上 两 道 工 序 的
同 样 方 法 ， 精 加 工 相 应 的 外 圆 、内 孔 ； 以 !１９５ｋ６ 外 圆 、Ｄ
端面、一个 !２０ 的圆弧定位， 用 专 用 夹 具 在 台 钻 上 钻（ 其
中一个 钻 、铰） ２－ Ｍ８ 底 孔 ； 以 !１９５ｋ６ 外 圆 、Ｄ 端 面 、一 个
Ａ
!Ｍ１７８０－ ６Ｈ １７°
的流水线。这种工艺方案生产效率较 低， 加工精度也很难提高。 ２．２ 经济型工艺方案及分析
５° ２．２．１ 经济型工艺方案
笔者认为， 可以采用经简单改造
!２１５
２０°
普 通 车床 、数 控 车 床 、专 用 钻 床 和 专
用 夹 具 相 结 合 的 工 艺 方 案 。其 主 要 工
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
１２ １１
１０ ９ ８ ７ ６ ５ ４ ３ ２ １
钻床主轴 １３
钻床工作台
图 ３ 钻 ６ 孔多轴钻床改装部分及夹具 １．夹具体 ２．锥销 ３．压头 ４．钻模板 ５．钻套 ６．滑柱
７．钻孔主轴 ８．深沟球轴承 ９．推力轴承 １０．弹簧 １１．输入轴 １２．塞铁 １３．削边销
４结语
根据单缸柴油机大多应用于农业机械这一特点， 制
车床上粗车右端面 、!１９５ 外 圆 和 Ｄ 平面→以 !１９５ 外 圆
和 Ｄ 端面为基准， 用数控车床粗加工 !９０、!８７、!８０ 孔和
左端面→在专用钻床上钻 !６．５ 孔→以 !１９５ 外圆和 Ｄ 端
面 为 基 准 ， 用 数 控 车 床 精 加 工 !９０、!８７、!８０ 孔 → 以
!７８Ｈ７ 底 孔 和 左 端 面 为 精 基 准 ， 在 数 控 车 床 上 精 车
柴油机主轴承座的有限元强度分析
和有 限元计 算用 Ｈｙ ｅＭｅｈ软件 完成 。 ｐｒ ｓ
主轴承座 模 型包括 主轴 承座 、 主轴 承盖 、 两个 主 轴 承螺 栓和 上 、 轴瓦 。所 用 的坐标 系为 ： 下 以主轴 承 座 孔 中心 为坐标 原 点 ， 轴 沿 曲轴 轴 线 指 向气 缸 体 后 端 ；， 平行 于气 缸 中心线 指 向缸 盖 ； ３轴 ｚ轴垂 直 于 ｘ ｙ平面 ， 满足 右手定 则 。 采用 Ｈｙ ｅＭｅｈ软 件 进行 有 限元 模 型 的建 模 ｐｒ ｓ
用有 限元 法对 主要零 部件 进行 结构 强度分 析是
汽 车发动 机 开 发 与改 进 的必 经 环 节 和 必 要 手 段 之
一
表 明它们 的各种 峰值 载荷 也 相近 ； １ 第 ７主轴 承 第 、 的峰 值载荷 比第 ２ 第 ３ 第 ５和 第 ６主 轴 承座 的峰 、 、
值 载荷小 ； ４主轴 承座 是 曲轴定位 轴承 座 ， 有较 第 具
。
目前 有 各 种 成 熟 的商 用 Ｃ ＡＥ 软 件 ， 国外 汽 车
公司、 发动机 公 司或 专 业研 发 机 构 已 经 掌握 比较 完
高 的强度 ， 受 的峰 值 载荷较 小而 弯矩较 大 ； 承 已有第
５主轴 承 座 、 主轴 承 盖 的装 配 应 力 测量 结 果 可 供对
善 的技术 ， 并有 各 自的计算 分析 规范 ， 但不 公开 。
冷 缩 实现 。 采 用 Ｅ ｇ ｙ 软 件 中曲 轴 动 力 学模 型 与 弹性 流 体 动 力 学 润 滑 相耦 合 的 方 法 计 算 主 轴 承 载 荷 ， 据 经验 ｎ ｄｎ 根 确 定 了 ５种 危 险 点 产 生应 力峰 值 的 主 轴 承 载 荷 状 况 ； 据 有 限元 计 算 结 果 确 定 了 ６个 危 险 点 ， Ｓ ｔ 根 用 ｍｉ ｈ图得 出 了各
轴承座的结构分析及优化
任务书订由学院存档。
开题报告3. 在ANSYS 仿真软件中对轴承座的结构进行有限元分析。
4. 在轴承座在原有结构上进行优化，再次利用ANSYS 仿真软件轴承座新的结构进行有限元分析。
5. 比较俩次分析的结果，得出较佳的结构。
6. 撰写毕业论文一份。
四、研究方案及步骤经分析，本课题的设计可分为以下阶段：第一阶段：1)查阅相关资料，记录所需的信息，确定可行性方案。
2)理清研究思路，确定轴承座型号以及其在机械设备中的作用。
第二阶段：1)在creo2.0 中对轴承座UCF205 进行建模2)根据原有设计对方形轴承座进行有限元分析，得出分析结构。
3)确定对轴承座的优化方案。
第三阶段：1)使用ANSYS 软件对优化后的结构进行有限元分析。
2)最后根据分析结果，得出较佳的结构。
五、论文提纲第1 章绪论1.1 研究的目的及意义1.2 国内外轴承行业发展现状1.3 轴承座的功能和结构、以及在机械设备中的作用第2 章有限元单元法与ANSYS 简介2.1 有限单元法2.2 国内外ANSYS 软件的发展现状2.3 ANSYS 仿真软件的使用第3章建立实体模型3.1 creo2.0 简介3.2 实体模型的建立3.3 网格划分3.3.1 制定工作文件名和标题名3.3.2 单元类型选择3.3.3 制定材料属性3.3.4 进行扫掠网格划分第4 章 ANSYS 有限元分析4.1 ANSYS 有限元分析典型步骤4.2 有限元模型的建立4.3 加载和求解4.3.1 定义分析类型和设置分析选项4.3.2 施加载荷4.3.3 设置载荷步选项4.3.4 求解4.4 轴承座结构优化4.5 对优化后的结构进行有限元分析第5 章结果分析与比较第6 章结论与展望第7 章总结参考文献致谢附件六、论文（设计）工作量的估计、工作条件1、工作量估计1)查阅并记录所需资料。
2)轴承座的型号及基本参数的确定；3)学习使用ANSYS 软件的使用方法；4)使用ANSYS 软件对轴承座结构进行有限元分析；5)制作毕业答辩的PPT。
柴油机机体铸造工艺改进_纪汉成
目前，170F 型单缸风冷柴油机主要配套微型耕整机、水泵、小型发电机组等，由于体积小，重量轻，市场上非常受欢迎，其年需求量约50万台左右，在农业生产中占重要的位置。
随着这种机型的推广应用，作为主要零部件的170F 机体，在铸造生产中由于170F 机体设计结构的限制，搭子活块达10个，影响造型起模，现只适用于地面机器造型，一模一件，生产效率低下，工人劳动强度大，不能适应流水线机械化大批量生产的要求，且铸件易产生缩孔缩凹缺陷。
1技术要求170F 机体(如图1)结构较为复杂，主要壁厚5mm ，材质HT200，铸件毛重13.8kg ，最大轮廓尺寸245mm ×200mm ×275mm 。
铸件表面及内腔要求平整光滑，不得有气孔、砂眼、缩孔、粘砂等缺陷。
此外，对机体主油道孔及水套进行水压试验，压力为300kPa ，历时3min ，不得有渗漏现象。
2原生产工艺存在问题及分析由于170F 机体设计结构的限制，搭子活块达10个，影响造型起模和铸件表面质量，只适用于地面机器造型，一模一件，生产效率低下，工人劳动强度大，不能适应流水线机械化大批量生产的要求。
另外，需采用地面端包浇注，浇注压力头小，铸件热节处易产生缩孔缩凹缺陷。
3工艺改进措施（1）改进机体搭子结构如图1机体齿轮室的齿盖面侧的上半部设置有5个向外的搭子(4#)，5个搭子的背部紧靠齿轮室的向外鼓起部，且齿轮室的向外鼓起部的高度与5个搭子的高度均齐平；齿轮室鼓起部的左右两侧6#2个搭子块，通过向分型面延伸与机体底部相连；齿轮室左侧7#搭子连接块通过延伸直1-机体；2-齿轮室；3-齿盖面侧；4-搭子；5-齿轮室向外鼓起部；6-搭子块；7-连接块；8-底部搭子图1170F 机体Fig.1The 170Fbody柴油机机体铸造工艺改进纪汉成，嵇国俊(金坛市金岗机械制造有限公司，江苏常州213242)摘要：针对柴油机机体生产效率低、工人劳动强度大、铸件易产生缩孔缩凹缺陷等问题，对原生产工艺进行改进，包括机体搭子结构及生产方式等。
主轴承盖结构优化设计
主轴承盖结构优化设计刘洪德1，王彦伟2，赵际燕2，王政1，王豪彬1，谭俊哲1（1.山东华源莱动内燃机有限公司，山东莱阳 265200；2.山东省内燃机研究所，山东济南 250014）摘要：在发动机气缸体的框架设计开发过程中，由于主轴承盖结构承载着曲柄连杆机构往复运动所施加的交变载荷，主轴承盖结构的疲劳强度直接影响着气缸体的使用寿命。
本文阐述设计阶段通过模拟发动机实际工作状态，对零件进行疲劳安全性能的计算，以便有效地降低框架实际生产后裂纹、断裂等失效形式的发生。
关键词：主轴承盖、模拟分析、优化设计Optimize the Design of Main Bearing Cap StructureLiu Hongde1，Wang Yanwei2，Zhao Jiyan2，Wang Zheng1，Wang Haobin1，Tan Junzhe（1.Shandong Huayuan Laidong Engine Co.,Ltd., Laiyang Shandong 265200；2.Shandong Province I.C.E Research Institute，Jinan 250014，China）Abstract: In the development of frame design for cylinder block, because main bearing cap structure supports the load brought by to-and-fro sport of winch connecting rod, the fatique intensity of main bearing cap structure affects the life of cylinder block immediately. The paper expounds that simulate the actual work condition of engine in design period, calculate the fatique security capability for parts, in order to reduce the lapse form of crack and rupture after actual production.Key Words: Main bearing cap, simulate analyse, optimize design前言：目前乘用车市场对发动机性能要求日趋苛刻、强化程度逐日提高。
柴油机机体强度分析与主轴承座疲劳寿命预测
柴油机机体强度分析与主轴承座疲劳寿命预测郑康;郝志勇;张焕宇;杨骥【摘要】本文中针对某车用六缸柴油机爆发压力提高、强度储备下降的情况进行了机体及其主轴承座的强度校核.首先进行多体动力学分析和预紧载荷计算,以获取机体的应力场,并通过机体疲劳试验和仿真,反求材料的疲劳参数.然后,以上述计算所得的应力场作为边界条件,计算了发动机一个工作循环内机体的疲劳安全系数.最后根据分析结果进行了机体主轴承座的改进设计,达到了预定的目标.%The strength check for the cylinder block and its bearing blocks is conducted in this paper, aiming at the situations of raised explosion pressure and reduced strength margin of a vehicular six-cylinder diesel engine. Firstly the stress field of cylinder block is obtained by both multibody dynamics analysis and pretightening load calculation and both test and simulation on cylinder block fatigue are performed with the fatigue parameters of material found inversely. Then with the stress field obtained in above calculations as boundary conditions, the fatigue safety coefficients of cylinder block in a working cycle of engine are calculated. Finally, based on analysis results, an improving design for main bearing block is carried out with the preset goal achieved.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2013(035)004【总页数】6页(P358-363)【关键词】柴油机;机体;主轴承座;疲劳寿命;多体动力学;动态应力【作者】郑康;郝志勇;张焕宇;杨骥【作者单位】浙江大学能源工程学系,杭州310027【正文语种】中文前言发动机机体是整机的骨架，发动机零件都直接或间接地安装在机体上，因此要求机体不仅要有足够的几何精度，而且应具备足够的刚度、强度和动力学特性。
浅谈铸造工艺对机械轴承座性能的影响
浅谈铸造工艺对机械轴承座性能的影响发表时间：2019-08-13T09:23:57.050Z 来源：《中国建筑知识仓库》2019年02期作者：宋友海[导读] 轴承座的主要作用是对轴承进行支撑和固定，同时其还会承受与分担轴承所产生的压力，从而起到降低轴承扭动和振动的作用，更好的保障机械设备的正常运行。
因为轴承座对机械设备的运行有着重要的作用，因此保证其质量和性能就变得非常重要。
铸造是轴承座生产加工过程中的一项重要工艺，是获得高质量轴承座产品的关键，虽然我国铸件的产量很大，但是在相关技术上还存在一些不足，因此提高铸造工艺水平是非常迫切且重要的。
1导言本文结合当前铸造工艺对于机械轴承座的性能影响背景研究分析，通过试验对铸造工艺对机械轴承座冲击性能和耐磨性能的影响进行了研究，确定了最优的铸造工艺参数。
2铸造工艺对机械轴承座性能影响的背景分析众所周知，轴承是当代化机械中最为主要的零部件，对于机械设备的正常运行具有重要的作用。
轴承的基本作用主要是对机械旋转体进行有效的支撑，从而降低运行过程中产生的摩擦，可有效降低其摩擦力对于机械设备零部件所造成的磨损，从而延长机械设备应用寿命，而且还能够有效的提升其回转的精度，其能够承载多种负载并且将其分解，提高机械设备的性能和安全性。
轴承座这一构件具有减轻轴承扭动和振动的作用，进而为机械设备的正常运行提供有效的支撑。
可以看出轴承座对于机械设备的正常运行具有重要的作用，因此可以看出轴承座的质量和性能对于机械设备的正常运行具有重要的作用。
同时，轴承座的质量和轴承的应用具有密切的关系，如果轴承座的性能和质量不能够符合实际工作的要求或者相关行业标准，那么很可能会影响轴承的使用寿命和工作效率，因此加强对于轴承座的相关研究具有十分重要的意义。
机械轴承座的工作强度非常的大，其不仅需要承受来自上层机械设备的自重以及其所产生的作用力的影响，同时其工作过程中振动、粉尘等都会对其造成影响，在这样非常恶劣的工作环境之下工作，造成轴承座比较容易出现超负荷工作，进而造成其出现变形以及断裂等方面的问题。
基于有限元的某柴油机主轴承壁结构优化
基于有限元的某柴油机主轴承壁结构优化王春凯; 刘宁; 白书战; 李国祥; 柳海涛【期刊名称】《《内燃机与动力装置》》【年(卷),期】2019(036)004【总页数】5页(P1-4,19)【关键词】主轴承壁; 强度; 结构优化【作者】王春凯; 刘宁; 白书战; 李国祥; 柳海涛【作者单位】山东大学能源与动力工程学院山东济南250061; 潍柴重机股份有限公司山东潍坊261000【正文语种】中文【中图分类】TK423.10 引言机体是发动机配气机构、曲柄连杆机构和一些主要零部件的装配体，是发动机的支架，各运动组件的润滑和冷却需要通过机体组来实现，机体组把发动机的各个机构和系统组成一个整体，具有保持各部件相互关系的作用[1]。
内燃机在工作时，主轴承壁除承受螺栓预紧力和轴瓦过盈等装配载荷之外，还会受到由曲轴轴承负荷形成的周期性交变负荷的作用，这种周期性的交变负荷对主轴承壁造成的高周疲劳损害极大[2-3]。
机体的应力分布和疲劳系数必须在合理的范围内以保证足够的强度和刚度，确保内燃机安全运行。
图1 计算模型整体装配网格模型1 模型的前处理部分及其网格划分本文中的有限元计算基于内燃机的三维实体模型，根据计算要求分别建立机体、主轴承盖、缸盖、横向螺栓、主轴承螺栓、缸盖螺栓和主轴瓦的三维实体模型，各部分共同组成机体组的有限元分析计算模型。
建模时采用4个半缸的计算模型，对于机体和主轴承盖部分进行局部加密，保证结果的准确性[4]。
计算模型整体装配网格模型如图1所示。
机体的网格模型由单元类型为C3D10M的10节点四面体网格构建，螺栓网格和主轴瓦模型采用单元类型为C3D8I的8节点六面体构建，主轴承盖的网格模型采用C3D10M单元的10节点四面体网格构建[5-6]。
所有的网格单元约为67万个，节点为83.7万个。
2 仿真参数的设定2.1 接触图2 模型各部分接触关系在机体组件模型中含有大量的接触关系，各部件间的接触关系如图2所示。
简析柴油机机体铸造工艺的优化策略
关键词 ： 柴油机 ； 铸 造 工艺 ； 改进
简新柴 油机 栅休铸造工艺的优化策略
严 磊 邓 螈 媛 傅 骏 。 １ 、 成 都 云 内动 力 有 限 公 司
２ 、 成 都 大 学 机 械 工 程 学 火 ｆ ｔ 没 题Ｉ ， ｉ ＜ Ｊ ｌ 主
３ 、 四 川 工 程职 业 技 术 学 院材 料 工 程 系
为ｒ 女 ｒ 地 计 柴 汕 机 机 体 绌 构 铸 造 Ｉ 逊 ¨分｝ Ｊ ． 小近 选 取某船舶柴ｇ ｌ ｈ ￣ Ｊ Ｌ 作
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摘 要： 针 对 某四 缸 大 型 柴 油机 机 体 生 产 效 率 低 ， 铸 件 易产 生 缩 孔 缩 凹 缺 陷 问题 ， 分 析 其 铸 造 工 艺 的 难 点 以 及 重 点． 并且 提 出铸造 工 艺 优化 策略 ， 通 过 工 艺改 进 不 仅提 高 了铸造 生 产 效 率 ， 而且 还 减 少 了柴 油 机机 体 铸 造 缺 陷 ， 提 高了
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轴承强度分析报告
轴承强度分析报告1. 引言轴承是一种常用的机械部件，用于支撑和定位旋转轴或轴的一部分。
在各种机械设备中，轴承承受着重要的载荷和力矩，因此其强度分析对于确保机械设备的正常运行至关重要。
本文将对轴承的强度进行分析和评估，并为轴承设计和使用提供参考依据。
2. 轴承强度分析方法轴承强度分析通常采用有限元方法。
该方法基于数学模型，将轴承和其周围环境分割为离散的小元素，通过求解元素间的力平衡方程来计算轴承的应力和变形情况。
有限元分析方法可以帮助工程师更好地理解轴承的受力情况，对轴承的设计和使用提供指导。
3. 轴承材料特性分析在轴承的强度分析中，轴承材料的特性是十分重要的。
常见的轴承材料包括钢材和陶瓷材料。
钢材具有强度高、耐磨损等优点，但对于高速旋转时可能存在疲劳裂纹的问题。
陶瓷材料具有良好的耐磨性和高温稳定性，但其强度相较于钢材较低。
工程师在选择轴承材料时需要综合考虑材料特性和使用环境，以确保轴承的安全运行。
4. 轴承应力分析轴承的应力分析是轴承强度分析的重要内容。
轴承在工作过程中受到径向力、轴向力和力矩的作用，这些力对于轴承的应力分布和变形情况有着显著的影响。
应力的分析需要考虑轴承的几何形状、载荷方向、载荷大小以及轴承材料特性等多个因素。
通过有限元分析以及实验验证，可以得到轴承的应力分布情况，从而判断轴承是否满足安全要求。
5. 轴承强度评估轴承强度评估是根据轴承的应力分析结果对其强度进行判断和评估的过程。
常用的评估方法包括静态强度评估和疲劳强度评估。
静态强度评估是通过比较轴承的应力与材料的屈服强度进行判断，如果应力小于屈服强度，则认为轴承具有足够的强度。
疲劳强度评估则是通过考虑轴承的应力循环次数和载荷幅值来判断轴承是否会出现疲劳裂纹。
工程师可以根据评估结果对轴承的设计进行优化，以提高其强度和使用寿命。
6. 轴承强度分析的应用案例轴承强度分析在实际工程中有着重要的应用价值。
以风力发电机组为例，风力发电机组中的轴承承受着巨大的径向力和轴向力，其工作环境恶劣，对轴承的强度要求较高。
TBD620V8型柴油机主轴承润滑性能分析及优化
TBD620V8型柴油机主轴承润滑性能分析及优化? TBD620V8型柴油机主轴承润滑性能分析及优化TBD620V8型柴油机主轴承润滑性能分析及优化李香梅（公安海警学院机电管理系，浙江宁波315801）摘要：船用柴油机主承轴常在重载、高速的条件下运行，常常与低间隙、薄油膜的恶劣环境对抗，直接导致了柴油机主轴承使用寿命变短和疲劳失效。
以TBD620V8型柴油机为例，分析了主轴承在不同工况下的润滑性能，还考虑了油膜压力、油膜厚度等参数对主轴承润滑性能的影响，给出了船用柴油机主轴承性能优化措施。
关键词：船用柴油机；主轴承；润滑性能在柴油机工作过程中，主轴承可以保证曲轴的工作轴线，从而减小曲轴在转动中所受的磨损传递动力与摩擦。
然而，由于主轴承承受着很大的曲轴气体力、惯性力及摩擦力，容易发热甚至发生润滑油氧化变质的情况，最终导致曲轴挠曲变形过大甚至折断。
船用柴油机主轴承润滑性能的研究可分为以下几类：（1）对柴油机主轴承最小油膜厚度、主轴承轴心轨迹、最大油膜压力及最小油膜厚度等进行有限元计算，分析主轴承的润滑状况与润滑性能影响因子[1]；（2）将曲轴设为弹性体，利用弹性流体动力学理论求解船用柴油机主轴承在不同温度、压力下的润滑性能，并提出优化对策[2-3]；（3）结合弹性流体动力学理论、有限元法、多体动力学多学科理论分析柴油机油膜压力分布、最小油膜厚度、轴心轨迹、偏心距等参数，从而确定最佳主轴承润滑性能方案[4]。
随着柴油机科技的提升，船用柴油机主轴承的实际应用新工况层出不穷，对主轴承设计参数的计算也需考虑得更全面。
以TBD620V8型高速船用柴油机为例，本文考虑不同工作转速、负荷工况下的主轴承润滑性能与油膜润滑状态，从而为提升主轴承设计提供理论参考。
1 不同工况下主轴承润滑性能分析TBD620V8型高速船用柴油机的主要技术参数如表1所示。
表1 TBD620V8型高速船用柴油机技术参数项目参数气缸数8 工作过程四冲程气缸排列型式V型90°夹角缸径/冲程/mm170/195 燃烧方式直接喷射冷却方式水冷（间接冷却、风扇冷却）气缸排量VH（dm3）53.11 旋转方向逆时针（面向飞轮）最低稳定转速/（r·min-1）600 最低点火转速/（r·min-1）150（环境温度≥5℃）最高承载转速/（r·min-1）1860 气缸中心距/mm250 发动机最大扭矩时的最低转速0.95·n额定（持续运转时）；0.85·n额定（瞬时运转时）充电发电机28 V、40 A 噪声105 dB(A) 1.1 不同转速时性能对比分析油膜轴承的各项性能直接受到油膜压力分布变化的影响，而油膜轴承必须达到一定转速才能建立起润滑油膜，因此研究不同转速对油膜压力的影响也具有重要的意义。
280柴油机主轴承盖铸造工艺改进
［ ２ ］ 陆文华 ， 李龙盛 ， 黄 良余 ． 铸 造合金 及其熔 炼 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 机 械 工
业 出版 社 ， ２ ０ ０ ６ ． ■
（ 编辑 ： 匡 玲）
４ 效 果 验 证
采 用上 述工 艺方 案对 ２ ８ ０柴 油 机主轴 承 盖进 行
小批 量 生产 试 制 ， 加 工 完成 的 ８ ２ ６件 产 品 中 除 因缺
考 虑 到 横浇 道 内放 置 了过 滤 网 ， 所 以出 现 １次
夹渣 的几 率 比较 小 。铁 水 在 凝 固 过程 中 ， 由于树 脂
的铸 造 质量 。
者是在 浇 注过程 中 以及 在铁 液 尚未在 铸型 中凝 固以 前 的～段 时 间 内产 生 的渣 。１次渣 的尺 寸较 大 ， ２次
渣一 般很 细小 ， 在 铸 件 的 加工 表 面上 表 现 为 暗 灰 色 无光 泽 的斑 纹或 云 片状 。夹渣 缺陷 严重 影 响铸件 的 力 学性 能 ， 特别是 硬度 、 韧性 及 耐磨 性 ， 并 能 导 致 探 伤 无法 通过 。
于这 种 糊状凝 固特性 以及 凝 固时 间 较 长 ， 造 成 凝 固
图５ 改进 后 的铸 造 工 艺 方 案
方 案分 析 ： 将 瓦 口面 向上浇 注 ， 这样 可 以保 证 中
下 部 的横拉 螺栓 孔及 测温 孔平 面在 外冷铁 的作 用 下 首 先凝 固 ， 在凝 固过 程 中上 面 的 铁水 能 够 起 到 良好
时 球 墨铸铁 件 的外 壳 长期 处 于较 软 的状 态 ， 在 石 墨 化 膨胀 力作 用 下外壳 二次 膨胀 ， 松 弛 了 内部 压力 ， 而 且 原 铸造 工艺方 案 本 身 自补 缩 能力 有 限 ， 容 易在 铸 件热节处形成 缩孔 和缩松 ， 使 得 铸 件 的 致 密 度 下
GEVO16型柴油机机体铸造难点与对策
需 进行 超声 波探 伤 检查 ； 料 验 收 方 面要 求 附铸试 材
块 的断 面 比较 大 （ 面为 １２ＩＩ Ｘ１２ ｍＴ） 需放 断 ０ ＩＩ ｌ 且 Ｔ ０ Ｔ １ 置 于冷 却条 件最 差 的 主轴 承 座 附 近 ； 学性 能 上要 力
求抗 拉 强 度 ４ ０ ＭＰ ２ ａ以上 、 服 强 度 达 到 ２ ０ Ｍ ａ 屈 ９ Ｐ
零 部件 ， 图 １ 见 。其 具有 内腔 结 构复 杂 、 厚相 差 大 壁 （ 最大 壁厚 近 ２ ０ ｍ 最 小处 仅 １ ｍ） 尺 寸精 度 ０ ｍ、 ４ｍ 、 高等特 点 。技术 要求 比较 高 ， ： 如 主轴 承座 等部位需
进行射 线探 伤检 查 ， 内浇道 和缸 头 螺 栓 搭子 等 部 位
研 究 开 发
文章 编 号 ：０ ７６ ３ （０ ０ ０ －０ ４０ １０ －０ ４ ２１ ） ２０ ０ －３
机车车辆工 艺 第 ２ ２１ 年 ４月 期 ００
ＧＶ Ｅ Ｏ 柴 油 机 机 体 铸 造 难 点 与 对 策 １ ６型
胡 华 林
（ 南车戚 墅堰机 车有 限公 司， 苏 常 州 ２ ３ １ ） 江 １０ １
关 键 词 ： Ｅ Ｏ１ Ｇ Ｖ ６型 柴 油机 ； 体 ； 造 机 铸
中 图分 类 号 ： Ｋ １ ． Ｔ ４ ３１ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
１ 产 品 简 介
Ｇ Ｖ ６机 体是 ＨＸ ５机 车用 柴 油 机 上 的关 键 Ｅ Ｏ１
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第37卷 第6期 2015-06(下) 【123】柴油机铸造机体主轴承座结构强度分析及优化Strength analysis and structure optimization of diesel engine main bearing housing王国富，陈元华WANG Guo-fu, CHEN Yuan-hua（桂林航天工业学院 汽车工程系，桂林 541004）摘 要：为验证某款新开发的直列4缸柴油发动机主轴承座设计的可靠性，建立了包括气缸体、主轴瓦、轴承盖、曲轴及连接螺栓的发动机主轴承座有限元强度分析模型，运用Abqus和Femfat 软件从应力分布、安全系数、轴瓦背压、主轴承孔变形等四个方面进行了强度计算。
针对计算结果中主轴承座安全系数不足的问题，提出了结构改进方案，并重新对改进后的主轴承座进行应力和安全系数计算分析，结果表明，改进方案对疲劳安全系数的提高有明显的效果，满足设计要求。
关键词：气缸体；主轴承座；结构强度；有限元分析中图分类号：TH122 文献标识码：B 文章编号：1009-0134(2015)06(下)-0123-03Doi：10.3969/j.issn.1009-0134.2015.06(下).36收稿日期：2015-01-26基金项目：桂林航天工业学院科研基金项目（YJ1308）；2013年度广西高等教育教改工程项目（2013J GZ167）作者简介：王国富（1972 -），男，河南孟州人，副教授，硕士，研究方向为汽车检测技术。
0 引言主轴承座是发动机机体的重要组成部分，它用来支撑高速旋转的曲轴，承受着剧烈的载荷，这些载荷来自多方面，包括曲轴动载荷、螺栓预紧载荷、轴瓦过盈载荷以及热负荷[1,2]等，受力状态复杂。
主轴承座和主轴承盖接触的部位必然是发动机高速运转中最危险的部位之一，因此，这些部位应具备足够的刚度、强度和动力学特性[3]。
为了验证某款新开发的直列4缸柴油发动机主轴承座设计的可靠性，需要对该柴油机主轴承座进行有限元强度分析。
1 计算模型和边界条件1.1 有限元模型本文建立的有限元计算模型包括气缸体、各主轴承座上下盖、主轴承盖螺柱、主轴瓦、曲轴主轴颈、曲轴后油封座。
建模过程中，忽略部分不重要的倒角，简化轴瓦模型，同时对须重点关注的地方如主轴承主轴承盖的轴承孔附近、主轴承座与主轴承盖的接触面附近、主轴承座孔与轴瓦接触面附近、润滑油孔内表面等适当地加密网格，为保证足够的工程精度，曲轴、主轴瓦有限元模型单元选择8节点六面体单元网络，其它选择10节点四面体单元网格。
采用Simlab 软件划分有限元网格，在Abaqus/CAE 里施加边界条件，最后用Abaqus 求解。
有限元模型如图1所示，总单元数为662010，总节点数为1169761。
1.2 材料特性机体有限元模型中各零件的材料特性如表1所示。
1.3 边界条件1.3.1 位移约束如图1所示，约束机体顶面的垂直（Y ）方向位移，约束顶面曲轴中心线两节点侧（Z）向位移，约束图1 机体有限元模型表1 材料特性零件材料弹性模量E （GPa ）密度ρ（Kg/m 3）泊松比μ抗拉强度σb （MPa ）屈服强度σs （MPa ）气缸体HT25012073000.26250—曲轴后油封座、主轴承盖RuT34015073000.27340270螺栓40Cr 20578500.3980785曲轴、主轴瓦Steel20578000.3600355【124】 第37卷 第6期 2015-06(下)顶面中间位置曲轴（X ）向位移。
约束曲轴截面轴向位移，气体力加在曲轴主轴颈的参考点上。
1.3.2 载荷施加根据计算，主轴瓦半径过盈量取值范围定为0.035mm ～0.050mm ，曲轴小头衬套比主轴瓦厚0.5，过盈量要小些，计算时取主轴瓦的1/10；各螺栓预紧力取值：M8的曲轴后油封螺栓取22kN ，M9的主轴承螺栓取40kN ，M10的主座固定螺栓取30kN ；计算爆压取13.5Mpa ，在曲轴转角约为10度处；考虑动载因素，加在主轴承的上载荷按爆压的1.3倍计算，可算出轴承载荷为往下48.75kN [4]，水平方向往右3.28kN(从发动机前端往后端方向)。
2 计算结果及分析本文所研究的柴油机有5个主轴承座，为了降低计算工作量，根据以往计算经验，在中间和两边的主轴承座中分别选取一个来计算分析，本文选取4 、第5主轴承座进行计算分析。
2.1 气缸体主轴承座应力计算结果气缸体主轴承座应力计算结果如图2所示，从图中可知，两轴承座的最大应力均为100Mpa ，远低于材料屈服极限，在安全裕度范围内，满足强度要求。
图2 主轴承座应力分布2.2 安全系数计算结果2.2.1 气缸体主轴承座安全系数计算结果柴油发动机整机工作时承受载荷复杂而且载荷有交变特性，所以需要对其进行疲劳计算预测其动态安全性能。
本文借助疲劳强度分析和优化软件Femfat 进行分析，首先将各爆压工况下的应力作为动载应力，而装配工况和热载工况的应力作为静态应力输入Femfat 中，并输入气缸体材料HT250的相关数据，进而进行疲劳计算，得到疲劳安全系数，如图3所示。
根据经验，本文取最低疲劳安全系数值为1.2，机体主轴承座和轴承盖安全系数低于1.2的部分需要对结构进行改善。
从图中可知：在13.5Mpa 爆压下，气缸体第4主轴承座固定螺栓孔最小安全系数为0.79，小于1.2，强度不足；在13.5Mpa 爆压下，气缸体后端第5主轴承座底面两螺栓孔最小安全系数为0.94～0.98，小于1.2，强度不足。
⭻ 䑂⧱䔚⭻ 䑂⧱䔚图3 主轴承座安全系数分布2.2.2 轴承盖安全系数计算结果将轴承盖材料RuT340的相关材料数据输入Femfat 进行疲劳分析，得到上、下主轴承盖的安全系数分布结果如图4所示。
在13.5Mpa 爆压下，轴承座上盖最小安全系数为2.43，下盖为1.53，大于1.2，强度满足要求，上盖安全系数充裕度较大，可采用材料档次更低的灰铁。
图4 上、下轴承盖安全系数分布2.3 主轴瓦背压由于主轴承孔是在加主轴承螺栓预紧情况下镗的，因此消除了本工况下主轴承孔失圆的影响，为此，按主轴瓦过盈状态分析轴瓦装配载荷工况应力分布情况。
如图5所示，主轴瓦装配最小半径过盈量取最小值0.035和最大值0.050时，其背压分别为10.5MPa 和15.5MPa ，满足奥地利李斯特内燃机及测试设备公司(简称AVL)推荐的经验值的要求[5]，足以限制轴瓦与轴孔间的相对滑移。
图5 最小和最大过盈时主轴瓦背压图第37卷 第6期 2015-06(下) 【125】2.4 主轴承孔变形本柴油机的曲轴主轴颈直径为ø60，按标准，轴承最小间隙为直径的0.05%，即0.030。
如图6所示，在13.5Mpa 爆压下，第1主轴承孔径向收缩量为0.008，其他各轴承孔径向收缩量最大为0.021，符合AVL 公司推荐的不超过轴承最小间隙80%(即0.024)标准，满足要求。
㈗㼓㬶㰖㈗㼓㬶㰖图6 主轴承孔变形图3 改进方案及结果验证3.1 结构改进方案综合以上计算结果，可以看出主轴承座的应力在标准范围内，上、下轴承盖安全系数符合要求，主轴瓦背压和主轴承孔变形情况均符合AVL 公司推荐的标准，满足要求。
但是气缸体中间以及两边的主轴承座有多处的安全系数低于1.2，强度不符合要求，需要对结构进行改善。
本文提出如下改进方案：1）针对气缸体中间主轴承座，加大螺栓孔搭子厚度，并采用强度等级较高的螺栓，加大轴承隧道左侧下方圆角过渡处径向厚度。
2）针对前、后端主轴承座，加大轴承径向厚度，采用强度等级较高的螺栓，并在轴承后端增加两个螺栓孔搭子。
3.2 改进后结构计算结果重新对改进后的主轴承座进行应力计算和疲劳安全系数计算，结果如图7～图8所示。
从图中可以看出, 改进后轴承座的应力较改进前有所增加，最大值为140MPa ，低于材料的屈服极限，在安全裕度范围内, 满足设计要求；第4和第5轴承座的疲劳安全系数最小值分别为1.21和1.23，大于1.2，满足设计要求。
因此，改进方案对疲劳安全系数的提高有明显的效果。
4 结论通过有限元建模和仿真工作，运用Abaqus 和Femfat软件计算分析了某款新开发的直列4缸柴油机主轴承座的结构强度和疲劳安全系数，结果显示主轴承座的最小疲劳安全系数低于经验值1.2。
针对以上情况，提出了加大轴承径向厚度、增加螺栓孔搭子等结构改进方案，通过重新对改进后的主轴承座进行应力计算和疲劳安全系数计算分析后发现应力和安全系数均满足设计要求，而且改进方案对疲劳安全系数的提高有效果明显。
参考文献：[1] 于歌.发动机缸体主轴承座裂解加工关键技术研究[D].长春:吉林大学,2012.[2] 杨万里,许敏,邓晓龙,等.发动机主轴承座结构强度分析研究[J].内燃机工程,2007,28(1):31-34.[3] 郑康,郝志勇,张焕宇,等.柴油机机体强度分析与主轴承座疲劳寿命预测[J].汽车工程,2013,35(4):358-363.[4] 王国富.某发动机缸盖的改进设计[J ].热加工工艺,2012,41(21):89-91[5] 陈元华,李天明.柴油机机体增开窗口铸造成型有限元分析[J].热加工工艺,2012,41(9):42-44.图7 结构改进后主轴承座应力分布⭻ 䑂⧱䔚⭻ 䑂⧱䔚0LQ0LQ图8 结构改进后主轴承座安全系数分布柴油机铸造机体主轴承座结构强度分析及优化作者：王国富， 陈元华， WANG Guo-fu， CHEN Yuan-hua作者单位：桂林航天工业学院汽车工程系,桂林,541004刊名：制造业自动化英文刊名：Manufacturing Automation年，卷(期)：2015(12)引用本文格式：王国富.陈元华.WANG Guo-fu.CHEN Yuan-hua柴油机铸造机体主轴承座结构强度分析及优化[期刊论文]-制造业自动化2015(12)。