三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥
浅析连续梁桥合龙段施工技术及控制要点
浅析连续梁桥合龙段施工技术及控制要点合龙段的施工是主桥贯通的最后工序，其施工质量的优劣直接影响到整个结构的后期受力状态和使用寿命，故合龙段施工显得尤其重要。
本文以某桥梁工程施工为例，对主桥结构进行了简要介绍，重点分析了预应力连续梁桥合龙段施工工艺及控制措施，以期为类似桥梁施工提供指导。
标签：连续梁桥；合龙段；施工技术；控制要点1、工程概况某桥上部构造为85m+155m+85m三跨变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，下部结构主桥桥墩采用单肢等截面矩形空心墩，单肢尺寸6m×5m。
主桥箱梁采用单箱单室截面，箱梁根部梁高9.0m，0#顶板厚0.8m，跨中梁高3.5m，悬臂根部到跨中顶板厚均为28cm，底板厚从跨中至根部由28cm变化为1.2m，腹板从跨中至根部分三段采用45cm、65cm、75cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按2次抛物线变化。
箱梁顶板宽12.25m，底板宽 6.0m，翼缘悬臂长 3.125m，箱梁O#节段长10m（包括墩两侧各外伸2.5m），每个悬浇“T”纵向对称划分为20个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为5m×3.0m、7m×3.5m、8m×4.0m，边、中跨合龙段长均为2m，边跨现浇段长6.35m，箱梁0#块设两道厚横隔板，边跨梁端设一道横隔板，箱梁顶面横坡与桥面横坡相同，箱梁底面水平，上部纵向预应力采用高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量MPa，锚下张拉控制应力采用0.75fpk=1395MPa，纵向钢绞线直径为15.2mm，大吨位群锚体系，竖向预应力采用JL32mm精轧螺纹钢筋，标准强度fpk=785MPa，弹性模量MPa，张拉控制应力采用0.9fpk，YGM锚固体系，主桥箱梁纵向预应力管道采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺；其余预应力管道采用镀锌金屬波纹管。
2、合龙施工方案下面主要以中跨合龙段为例说明合龙段的施工工艺，工艺流程图见图1。
三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥
炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计设计说明一、设计依据1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二、技术标准和技术规范2.1技术标准1、荷载等级：公路—Ⅰ级；2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。
3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成；2.2采用规范1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）三、基础资料该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。
前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。
由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。
基岩为石灰岩，其地基承载力特征值4000akf KPa。
四、结构设计4.1 孔跨布置根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，对变截面连续梁桥孔跨布置设计，全桥孔跨组合为80m+125m+80m 。
图4-1 桥梁纵断面布置图4.2 箱梁结构箱梁采用的是单箱单室箱型截面。
桥面行车道的净宽为9m ，人行道净宽为2×1.5m ，因此在设计时设置2×0.5m 的防撞栏及2×0.25m 的人行栏杆。
故箱顶宽为13.5m ，底宽为7.5m ，箱梁顶为平行面。
箱梁跨中及边跨现浇段梁高为2.8m ，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为7.0m 。
从中跨跨中至箱梁根部，箱高、箱梁底板、箱梁腹板均是按照二次抛物线变化的。
跨沪蓉高速公路桥梁转体设计
球铰为转体施工的核心构件ꎬ 其施工质量是转体
柱并配有 ９Φｓ １５ ２０ 预应力钢绞线ꎬ 转体前张拉钢
要纵向平衡的受力情况考虑ꎬ 转台对称的两个撑脚之
２０２１ 年第 ４ 期
—５ —
孟文节: 跨沪蓉高速公路桥梁转体设计
间的中心线与上承台纵向中心线重合ꎬ 在上承台底面
连续转体千斤顶分别水平、 平行、 对称的布置于
砂箱ꎬ 沿滑道方向均匀布置于 ３ 对撑脚之间的空隙ꎮ
砂箱内装精选的工程砂ꎬ 底部设 Φ１５ ｃｍ 的漏沙孔ꎮ
２ ３ 牵引体系
牵引力计算公式为
Ｔ ＝ ２ｆＧＲ / (３Ｄ)
式中 Ｇ———转体总重量ꎻ
(２)
图 ５ 转体牵引示意图
Ｒ———铰柱半径 １ ７５ ｍꎻ
３ 结 语
ｆ———摩擦系数ꎬ ｆ 静 取 ０ １ꎬ ｆ 动 取 ０ ０６ꎮ
４２ ５ ｍꎬ 两侧各 １０ ｍ 保护带ꎬ 总宽为６２ ５ ｍꎮ 为减
少施工对高速公路的影响ꎬ 且中央分隔带内无法设
墩ꎬ 如采用钢梁顶推方案ꎬ 桥梁跨径较大ꎬ 导梁长度
过长ꎬ 整体方案经济性较差ꎻ 如采用挂篮悬臂施工ꎬ
对沪蓉高速正常运营产生巨大安全风险ꎬ 且施工周期
较长ꎬ 对高速管理压力也较大ꎬ 通过方案比选ꎬ 与高
( 即下承台顶面) 设有宽 １ １ ｍꎬ 厚 １６ ｍｍꎬ 中心半
径 ５ ６ ｍ 的滑道ꎮ 滑道分块吊装安装到预埋在混凝土
内的滑道支架螺栓上并调平ꎬ 滑道面在一个水平面
上ꎬ 其顶面标高偏差≤１ ｍｍꎬ 平整度≤０ ５ ｍｍ / ｍꎮ
由于滑道用于转体中的支撑平台ꎬ 其下混凝土在施工
过程 中 尤 其 要 注 意 浇 筑 密 实ꎬ 滑 道 与 撑 脚 间 预 留
三跨预应力混凝土变截面连续刚构桥计算书
三跨预应⼒混凝⼟变截⾯连续刚构桥计算书⽬录1 ⽅案拟订与⽐选 (1)1.1 设计资料 (1)1.1.1 设计标准 (1)1.1.2 主要材料 (1)1.1.3 采⽤规范 (2)2 上部结构尺⼨拟定和内⼒计算 (3)2.1 主跨径的拟定 (3)2.2 主梁尺⼨拟定 (3)2.3 主要材料 (4)2.4 主桥内⼒计算 (4)2.4.1 ⼀期恒载作⽤下主梁产⽣的内⼒ (5)2.4.2 ⼆期恒载作⽤下主梁产⽣的内⼒ (8)2.4.3 ⽀座沉降引起的内⼒计算 (10)2.4.4 活载内⼒计算 (13)2.5 荷载组合 (6)2.5.1 承载能⼒极限状态计算时作⽤效应组合 (6)2.5.2 正常使⽤极限状态计算时作⽤效应组合 (7)2.5.3 内⼒组合结果 (8)3 施⼯⽅法介绍 (17)3.1 悬臂施⼯法简介 (18)3.2 悬臂浇筑法的特点 (18)3.3 各施⼯阶段模拟与计算 (19)4 预应⼒钢束的估算及布置 (20)4.1 按构件正截⾯抗裂性要求估算预应⼒钢筋数量 (20)4.2 预应⼒钢束的布置 (21)5 承载能⼒验算 (23)5.1 正截⾯承载⼒计算 (23)5.2 计算结果 (23)6 应⼒验算 (24)6.1 基本理论 (24)6.2 预加应⼒阶段的正应⼒验算 (24)6.3 持久状况下正应⼒验算 (24)6.4 持久状况下的混凝⼟主应⼒验算 (25)7 变形验算 (26)设计总结 (27)参考⽂献 .................................................................................................. 错误！未定义书签。
附表 (29)1 ⽅案拟订与⽐选1.1 设计资料1.1.1 设计标准（1）设计荷载：公路Ⅰ级（2）设计车速：80公⾥/⼩时（3）⾏车道宽度：4 净—16.2桥梁宽度：0.5m （防撞护栏）+15（⾏车道）+1.4m （分隔带）+15（⾏车道）+0.5m （防撞护栏）=32.4m（4）地震烈度：基本烈度为六级，桥梁设计按七级设防（5）设计最⼤风速：11.7m/s（6）温度：本桥区最⾼⽓温为32.5度，最低⽓温为-5.8度，年平均⽓温16.4 度，设计合拢温度10—20 度1.1.2 主要材料（1）混凝⼟：箱梁、墩⾝、⽀座垫⽯的混凝⼟采⽤C50混凝⼟，混凝⼟弹性计算模量E=3.5×104Mpa ；防撞护栏采⽤C30混凝⼟（2）预应⼒钢材：预应⼒锚具技术标准必须符合国标《预应⼒筋⽤锚具、夹具和联结器》（GB/T14370-1993），产品均须抽样检测，检验标准应符合国标及国际预应⼒协会《后张法预应⼒体系验收和应⽤建议》（FIB-1991）要求。
预应力混凝土连续梁桥
一预应力混凝土连续梁桥1.力学特点及适用范围连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。
作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。
由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。
预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。
2.立面布置预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。
结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。
图1连续梁立面布置1．桥跨布置根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。
当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5〜0.8倍。
对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。
当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。
桥跨布置还与施工方法密切相关。
长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。
等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和施工的设备条件。
城市园林区景观桥桥型方案比选研究
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：作者简介：郭伏国，广源高速公路建设管理处。
城市园林区景观桥桥型方案比选研究郭伏国（广源高速公路建设管理处，山西大同037400）摘要：文中以一座城市园林区景观桥设计工程为例，根据该桥的桥位自然条件及工程地质条件，分别提出了拱桥、拱形连续粱桥、结构简支桥面连续三个比选桥型方案，从地质条件、人文景观、施工以及工程造价等方面进行了全方位的比选，提出了拱形连续梁桥这一既美观又经济的桥型设计方案，为同类桥梁方案研究阶段提供了参考。
关键词：城市桥梁；人文景观；方案比选中图分类号：U 448.21文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）10-0212-02一、引言桥梁方案设计是整个桥梁设计环节的龙头，地位非常重要，对于桥梁的使用、造价、景观贡献、工期等起着决定性的作用。
一旦桥梁方案确定，后面具体的结构设计就不会太困难了。
因此，在项目前期，要充分重视桥梁方案的比选、论证，为下一步工作打下良好的基础[1]。
二、工程概况加浪河大桥是某城市园林区跨越加浪河的一座大桥，工程跨越的地区东起河尾村立交，跨越滇池路，在柳苑度假村处跨过滇池北部的草海水域，止于西山脚下的高尧立交。
其中水上工程长约1,200m ，依次跨过大观楼观光游船航道、东风坝和坝内水域。
大桥要求按公路一工级，双向6车道加两侧各5m 非机动车道设计。
三、桥位自然条件及工程地质1．地质构造拟建场地地区经历的构造运动主要表现为强烈的断烈作用和以酸性为主的岩浆侵入。
根据区域地质资料，发育一条南北走向的辅前—博鳌断裂。
它属于与王五—文教深大断裂垂直相交的张性断裂，并与其共同控制新生代玄武岩的喷发。
具有成分复杂的断层角砾岩，角砾零乱，大小不一。
断裂有分支复合，属追踪张性断裂。
该断裂形成于中更新世以前和早白垩世以后，它切穿了中生代第二、第四期的侵入岩，并为中更新世晚期的玄武岩覆盖。
16-Midas Civil应用—变截面预应力连续箱梁
01Midas Civil应用—变截面预应力连续箱梁1、三跨预应力混凝土连续箱梁建模及分析(1)基本概况一座三跨预应力混凝土连续箱梁桥桥梁长度：L=30m+50m+30m=110m，为钢筋混凝土结构；预应力布置形式：T构部分配置顶板预应力，边跨配置底板预应力。
材料特性混凝土：主梁采用C50混凝土，桥墩C40混凝土；钢材：预应力采用“Strand1860”；荷载：自重，程序自动计算；恒荷载：自重；预应力：钢束(φs15.2mm×37)；截面积：Au=5180mm2，孔道直径：80mm；预应力与管道摩擦系数：0.17；张拉控制应力：1395MPa；移动荷载：适用规范：公路工程技术标准(JTG B01-2003)荷载种类：公路I级，车道荷载，即CH-CD。
(2)Midas Civil 连续梁桥分析步骤三跨预应力混凝土连续箱梁分析步骤如下：①设置操作环境及项目信息②定义材料和截面③建立结构三维模型④输入静力荷载⑤输入移动荷载数据⑥输入荷载组合⑦运行结构分析⑧查看分析结果(3)设置操作环境及项目信息打开【工具】/【单位系】/将单位体系设为KN，mm。
该单位可以根据输入数据的种类任意转换。
打开【文件】 /【项目信息】/完善基本信息。
(4)定义材料和截面。
打开【特性】/【截面特性值】/【截面】/【添加】/【设计截面】/【截面类型：单箱单室】，截面号：1，名称：跨中；定义PSC截面钢筋。
打开【特性】/【截面特性值】/【截面管理器】/【钢筋】；添加纵向钢筋：1、类型直线，板顶，Z:0.06m，数量65根，间距0.14m，直径：φ16mm；2、类型直线，板底，Z:0.06m，数量33根，间距0.15m，直径：φ16mm；抗剪钢筋：两端i、j钢筋相同，弯起钢筋（间距1.5m，角度45°，Asb：0.0005㎡）；抗扭钢筋（间距：0.2m，箍筋Asv1：0.0004㎡，纵筋Ast：0.002㎡）；抗剪箍筋（间距：0.2，Asv：0.0008㎡），计算箍筋内表面包围的截面核芯面积（打开），保护层厚度：0.05m，包括翼缘和悬臂。
45+80+45三跨预应力混凝土变截面连续箱梁计算书
三跨预应力箱型连续梁桥分析与设计学院专业年级班别学号学生姓名指导教师2010 年6 月2 日目录1.概要 (2)1.1 桥梁基本数据以及一般截面 (2)2.设定建模环境 (3)3.桥梁分析 (4)3.1 定义材料和截面 (4)3.2 建立结构模型 (6)3.3 建立荷载组 (9)3.4 输入荷载 (10)3.5 定义并建立施工阶段 (11)3.6 分析 (14)3.7 分析运行结果 (14)三跨预应力箱型连续梁桥分析与设计1.概要本桥为45+80+45三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，采用悬臂法施工。
在此利用MIDAS进行分析与设计，其分析模型如图1所示：图1 分析模型(竣工后)1.1 桥梁基本数据以及一般截面1.桥梁基本数据如下：桥梁类型: 三跨预应力箱型连续梁桥桥梁长度: L =45.0 + 80.0 + 45.0 = 170.0 m桥梁宽度: B = 35.0 m斜交角度: 105˚2. 桥梁一般截面桥梁纵向剖面图与标准截面图分别如图2、3所示：图2 纵向剖面图3 标准截面2．设定建模环境文件/新建项目文件/保存（连续梁桥）工具/单位体系长度>m；力>KN图4 设定单位体系3.桥梁分析3.1 定义材料和截面模型/材料与截面特性/材料（输入结果如图5所示）1.混凝土：主梁采用JTG04（RC）规范的C50混凝土，桥墩采用JTG04（RC）规范的C40混凝土。
2.钢材：采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860。
3.截面：箱梁截面尺寸为截面尺寸如图4所示，墩采用实腹轨道型截面，其尺寸为：H=12m、H=3.5m。
图5 定义材料及截面3.2 建立结构模型参照图6(a)建立预应力箱型梁模型。
将每个桥梁段看作一个梁单元，以零号块和桥墩的交点、桥墩和桥墩的中心距离为基准分割单元。
满堂支架法区段应考虑下部钢束的锚固位置分割单元。
1.建立结构单元模型/节点/建立（如图6(b)）将每个桥梁段看作一个梁单元，以零号块和桥墩的交点、桥墩和桥墩的中心距离为基准分割单元。
三跨预应力混凝土连续箱梁桥设计
The major girder applies Full scaffold construction , symmetric equilibrium construction .
The procedure of the design is listed below:
The first step as to dimension the structural elements and details of which it is composed, it can’t and certainly should without being fully coordinated with the planning and workingphrases of the project.Considering the distorting stiffness and the bending stiffness, box birder goes as second-parabolic curve, for second-parabolic curve is generally similar to the change of continuous bridge’s bending moments along. The section at the support is strengthened by the provision of thickened webs , bottom slabs and a cross beam , the thickness of the bottom slab and the top slab is0.30m.
跨径32米3跨预应力混凝土简支T型梁桥设计
跨径32米3跨预应力混凝土简支T型梁桥设计前言进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化，我国的公路交通有了跨越式的发展。
特别是桥梁建设得到了飞速的发展，桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。
桥梁是公路、铁路和城市道路的重要组成部分，它可以根据跨越建筑物的不同分为跨河桥和跨线桥。
本设计是位于公路的桥，全桥长96米，分3跨，跨径32米，为预应力混凝土简支T型梁桥。
本桥梁结构的设计，分为两个部分，其中上部结构由我完成。
包括原始资料选用，设计原则及江高镇大桥设计方案比选；主梁截面选择；主梁内力计算；配筋验算及附属结构设计及概预算。
桥的计算部分，包括主梁的恒载、活载内力计算，行车道板、横隔梁的设计计算。
还结合相关概预算资料进行了概预算的编制。
在本设计中主要参考了《桥梁工程》、《钢筋混凝土》、《结构力学》、《土木工程概预算》、《材料力学》、《专业英语》等专业性文献。
由于本人的能力有限，本设计不免有知识点错误以及考虑疏漏之处，敬请各位指导老师随时指出，本人将会在以后的工作和学习中努力加以改正和弥补！1原始资料1.1 资料1.1.1概述公路桥，全长96m，3跨预应力混凝土简支T形梁桥。
公路——I级，设计时速80km/h，双向四车道。
1.1.2设计标准、规范及指标1）采用分离式桥面单个宽度：0.5(防撞护栏) +0.75（人行道）+0.5m（左侧路缘带）+2×3.75(行车道)+0.5m（右侧路缘带）+0.2(护栏)=9.95m2）车辆荷载标准：公路—Ⅰ级荷载3）设计抗震基本裂度：八级设防。
1.1.3地质、气候1）地理资料：该地区土质主要分五层：1、人工填筑碎石土 2、砂土 3、粉质粘土 4、粗圆砾土 5、卵石土。
地下水类型为第四系空隙潜水，水位埋深4.0m左右；含水层主要岩性为砾砂，厚3m左右；地表水体为沙河支流，属季节性河流（勘查时无水），设计洪水频率百年一遇。
预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计,
摘要在本设计中，根据地形图和任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范提出了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构、下承式拱桥三种桥型方案。
按照“有用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，经过对各种桥型的比选最终选择54m+84m+54m的预应力混凝土连续梁桥为本次的推举设计桥型。
本设计利用MadisCivil软件进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。
同时，一定要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。
本设计主要是预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计，设计中主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、次内力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算、桥梁施工组织设计等主要内容。
最终，经过分析验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。
关键字：比选方案；连续梁桥；Midas；结构分析；验算ABSTRACTIn this design, accordiOK to the topography, and project requirements，accordiOK to the current highway bridge design specification of prestressed concrete continuous girder bridge forward,Prestressed concrete continuous rigid-frame structure，XiaCheOKShi arch bridge three schemes.AccordiOK to the "practical, beautiful, safe, economic and convenient for construction of bridge design principles, structure after the bridge of various final choice of 54m + 84m + 54m prestressed concrete continuous girder bridge design for this recommendation.This design usiOK the Madis Civil software analysis the structure，accordiOK to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked，then force analysis，calculation results of reinforced，for each phase analysis and construction.At the same time, must consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant times factors.The design of prestressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design,in the design of the main bridge layout and structure size，load calculation，bridge prestressiOK tendons estimation and layout，the loss of prestress and stress of the bridge，the resultant checked，internal combination calculation，section stress calculation girder.Finally, after analysis shows that the design calculation method of calculatiOK the internal force distribution, reasonable, comply with the design requirements of the task.KEY WORDS：Selection scheme；Continuous girder bridge；Continuous rigid-frame structure；Arch bridge；Structure analysis；checkiOK computation第一章概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
【免费下载】变截面现浇箱梁
支架法分段现浇大跨度变截面连续箱梁施工技术1、工程概况白蛇峪大桥位于西安市长安区南五台风景区，是为了配合景区开发而变更的一座跨旅游公路的大型桥梁，分上、下行线。
上行线为42m+70m+42m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥，箱梁根部高4.0m，跨中高2.0m；下行线上部结构为32m+54m+32m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥，箱梁根部高3.0m，跨中高1.6m。
箱梁为三向预应力混凝土结构，单箱单室，顶板宽度为12.5m，箱宽为6.5m，梁底下缘按二次抛物线设置，设计采用支架法分段施工；分段施工的节段除合龙段外长度为3～4m，边跨合龙段上、下行线分别为8m和6m，中跨合龙段长度为2m。
设计荷载为汽车-20级，挂车-120。
2、工程的特点和难点(1)地形复杂，支架基底处理难度大白蛇峪大桥位于白蛇峪冲沟内，地势变化大，多次跨越冲沟、旅游公路和隧道、路基施工便道，而且该桥处在白蛇峪古滑坡体上，该滑坡体为浅表型牵引式滑坡，在原地面陡坎上可见小滑塌和裂缝，地表极不稳定，且地表覆植土厚度达50～100cm，造成支架基底换填处理及防护工程量大。
(2)支架搭设高度大，跨河道、公路门洞多满堂支架搭设最大高度达30m，并多次跨越冲沟、旅游公路和隧道、路基施工便道，需增跨河道、公路门洞8个，大大增加了支架施工难度。
(3)挠度变化大，梁体线形难控制预应力管道布置形式、混凝土自重、环境因素变化大，致使张拉拱度及荷载引起的挠度变化没有一定的规律，施工预拱度不好设置，梁体线形难以控制；(4)预应力体系复杂，管道长而多曲线箱梁为纵、横、竖三向预应力结构，纵向预应力体系采用高强度低松弛Ry1860钢绞线和OVM15型锚固体系；横向预应力钢筋采用高强度低松弛Ry1860钢绞线和BM15-2型锚具；竖向预应力体系采用Φ32预应力精轧螺纹粗钢筋和精轧螺纹粗钢筋锚具，预应力精轧螺纹粗钢筋张拉均需进行复拉；全桥管道长度超过40m的有48束，最长管道长达152m，且多处为曲线。
第三章预应力混凝土连续梁桥
•
缺点是：
（ 1 ） 需 要 一 整 套 设第备24及页/配共7件5页， 耗 用 钢 材 多 ， 一 次 性 投
（一）移动悬吊模架
•
移动悬吊模架的基本结构包括三部分：承重梁、从承重梁
伸出的肋骨状的横梁以及支承主梁的移动支承。
•
承重梁也称支承梁，通常采用钢梁，采用单梁或双梁依桥
宽而定。承重梁是承受施工设备自重、模板和悬吊脚手架系统
等截面连续梁一般适应于中等跨径桥梁，以40～60m为 宜， 也适应于有支架施工、逐孔架设施工、移动模架施工及顶推 法施工的桥梁，立面布置以等跨径为宜（见图3-1）。
第2页/共75页
（一）等截面连续梁
图3-1 等截面连续梁的立面布置图 第3页/共75页
（二）变截面连续梁
图3-2 变截面梁的立面布置图
问题。
移动支架逐孔现浇施工的主要特点：
•
所用支架数量较整体支架现浇施工要少，周转次数多，利
用效率高，施工速度也比整体支架现浇施工快得多，但由于后
支点位于悬臂端会产生较大的施工弯矩，因此该方法适用于中
等跨径及结构较简单的桥梁。
第19页/共75页
一、支架现浇施工法
移动支架常用的形式 ： 1 . 落 地 式 ： 落 地 式 支 架 适 合 于 在 陆 地 上 或 桥 墩 较 低 、 水 不 深
箱形截面梁的抗弯及抗扭刚度大，除在支点处设置横隔 梁以满足支座布置及承受支座反力需要外，可设置少量中横隔 梁。对于单箱室截面，目前的趋势为不设中横隔梁。对于多箱 截面，为加强桥面板和各箱间的联系，可在箱间设置数道横隔 梁。
第9页/共75页
四、预应力筋布置
连续梁主梁的内力主要有三个：即纵向受弯、受剪以及横 向受弯。预应力混凝土连续梁中预应力筋布置分为纵向、横向 及竖向布置。纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪，竖向预应 力抵抗剪力，横向预应力则抵抗横向受弯。同时布置有三种力 筋的称为三向预应力体系；同时布置有纵向与竖向或纵向与横 向的称为双向预应力体系。
东营胜利大街桥主梁结构施工方法介绍
１３ 稳定性安全系数大于 １５， ．， ． 型钢上铺设一层 １ ｍ ｘ１ ｍ方 型空气滤 清器及其 配套设 备 ， ５ｃ ｃ ５ 实施真 空压浆 ， 确保 孔道 压浆 的饱
木， 上立碗扣件 ， 碗扣件顶面铺设纵横两层 １ ｍ×１ ｍ方木 ， ５ｃ ５ｃ 方 满和密实 。
木之 间用钉或螺杆连接成 整体 ， 顶部 的调节 用可调 Ｕ形件 ， 以满 ３ 支架基 础及 支架 系统施 工方 法 足设计标高 的要求 。 东营胜利大街现浇梁是在原桥址上新建 ， 旧桥设 ０ １２ ３ 共 ，，，，
１ 分层测量 、 ） 画线 、 绑扎 ， 焊钢束定 位筋 ；
２ 分层分束安装波纹管 ； ） ３ 分层 、 ） 分号进行钢束编束和穿束 ；
主梁概况 ： 本桥为跨 径 ４ ５ｍ＋６ ４ ５ ｍ＋ ５ｍ支架 现浇连续 箱 梁， 箱梁 宽度 为 １ ．９ 底板 宽 １ 悬臂 长度 ２ ５ｍ， ９ ９ ５ｍ， ５ｍ， ． 墩顶 平 台处悬臂 长度为 ５ｍ， 梁高 为 ２ ３ｒ ３ ９ ｍ， ． ｎ一 ． 腹板 厚度 ５ ｍ一 ０ｃ
表 １ 模 板 安 装 尺 寸允 许 误 差 表
允许误差／ ｍ ｍ 土ｌ ０序 １ 检查项 目
模 板 全 长
检查方法
３ 钢 卷 尺 测 量 ０ｍ
旧桥 ０号桥 台至 旧桥 １号桥墩 ： 先利用两墩台架设 ２ ８ｍ双层 军用梁 ， 然后在军用 梁上搭设 满 堂碗 扣支 架 ， 架上铺 设 两层方 支
・
２ ４・ ０
第３ ８卷 第 ５期 ２０ １２年 ２ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ． １ ３８ Ｎｏ ５ Ｆ ｂ ２ １ ｅ． ０２
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）５ ２ ４０ １０ — ８ ５ ２ １ ０ —０ —２
长安大学三跨连续梁桥优秀毕业设计
毕业设计（论文）任务书一、设计内容（论文阐述的问题）①根据已给设计资料，选择三至四种以上可行的桥型方案，拟定桥梁结构主要尺寸，根据技术经济比较，推荐最优方案进行上部结构设计，拟定上部结构的细部尺寸。
②根据推荐方案桥型确定桥梁施工方案。
③对推荐桥梁方案进行运营及施工阶段的内力计算，并进行内力组合，强度、刚度、稳定性等验算。
④绘制上部结构的一般构造图、钢筋构造图及施工示意图。
⑤编写设计计算书。
二、设计原始资料（实验、研究方案）1、设计桥梁的桥位地型及地质图一份。
2、设计荷载：公路—Ⅰ级3、桥面宽度：净—15+0.5（分隔带）＋2×0.5（防撞栏）)4、桥面横坡：2%。
5、地震烈度：7 度。
6、通航要求：无7、桥面铺装：8cm水泥混凝土+8cm沥青混凝土8、气象条件：2.8～39℃，平均23.8℃三、主要技术指标①设计依据：JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》JTJ 022-85《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ 024-85《公路桥涵地基与基础设计规范》②材料：混凝土：50 号；预应力钢筋：φj15钢绞线非预应力钢筋：直径≥12mm 的用Ⅱ级螺纹钢筋，直径<12mm 的用Ⅰ级光圆钢筋；锚具：XM锚或OVM 锚四、设计完成后提交的文件和图表（论文完成后提交的文件）1、计算说明书部分：设计计算书一套。
由中、英文摘要、设计说明、计算内容三部分组成。
摘要要写清设计概况及主要内容，设计说明要写清设计背景、技术指标、采用的规范标准、使用的材料、设计要点、施工方法。
写清方案比选的理由及计算内容的基本原理、公式、参数取值或来源：内附主桥上部结构施工程序示意图，弯矩和剪力包络图、主要截面内力影响线。
相关程序、输入及输出数据文件要求打印，附于计算书内。
2、图纸部分：绘制桥梁方案比较图（包括纵、横断面），推荐方案总体部置图（包括纵、横、平断面），比例：1:200，1:50。
三跨连续梁桥整体抬升(原文翻译)解读
三跨连续梁桥整体抬升Changjie Xu; Lige Xu; and Jian Zhou摘要一座三跨连续梁桥必须整体抬升3米以满足增长的通行能力需求。
本文主要介绍了抬升系统机械装置、施工过程以及桥梁抬升监测。
为了确定施工过程中的控制阈值和保证一系列提升的安全性，我们建立了一个三维有限元模型来分析桥的应变和应力分布特性。
在多次分析下，这三跨连续梁桥成功地被抬升。
本工程采用的设计和施工方法为相似的工程项目提供了十分有用的借鉴。
关键词：连续梁桥；整体抬升；有限元分析；监测1 基本介绍随着中国经济的快速发展，交通基础设施的需求量日益增加。
例如通航等级必须提高以保证越来越大的船只顺利通行，主要原因是桥梁在运营期间的过度沉降。
必要的升级包括对桥梁支座的替换和对由自然灾害引起的桥梁位移的调整。
这些问题需要通过增加或减小已存在桥梁的净空来调整。
通常，桥梁的拆除和重建是在同一个地方。
这个方法相当于建造一个新的桥梁，但并没有后者所造成的时间和金钱的浪费，也不会严重影响交通。
随着这种新型整体控制抬升的技术出现，一大批简支梁桥和连续梁桥可以不用通过重建就能满足功能上的要求。
这种技术能创造大量的经济和社会效益。
在1983年，Ramey 开发了一种桥梁抬升和监测系统，均匀的提升了一座四跨连续钢筋混凝土桥面以及四片钢筋混凝土梁桥。
在不改变上部结构的情况下，这项技术能在最短的施工时间内完成调整工作，而且花费只有拆除重建的三分之一或更少。
大型液压均匀抬升大型部件的系统是一个新的安装技术，与传统的抬升方法不同，这种方法采用刚性支柱、聚合升降机、水力原理、计算机控制系统和现代施工方法。
这个系统能抬升数吨的结构部件至目前的高度然后安装，能通过长时间的空中滞留和微调控制部件的运动和应力分布。
在结构工程领域，整体抬升技术首次应用到一座房子再到建筑物的水平移位。
在桥梁工程领域，这种方法最开始应用在桥梁建造过程中，如法国的米劳大桥。
其他的学者也调查了简支梁桥的抬升问题。
连续梁施工控制实例分析
连续梁施工控制实例分析摘要：自改革开发以来，我国的桥梁事业发展迅猛，不仅提高了人民的生活质量，也在当前全球经济低迷的形势下为经济的复苏注入了活力。
本文结合桥墩施工控制实例分析，介绍了连续梁施工控制的基本理论和实施过程，并给出了施工控制的主要成果，为同类桥梁的施工控制提供参考价值。
关键词：连续箱梁桥；施工控制；线形控制一、工程概况某主桥设计桥型（64.7+108+64.7）m 三跨变截面预应力混凝土连续箱梁, 桥型总体布置的立面图如图1所示。
主梁采用单箱单室直腹板箱型断面，箱梁断面顶板宽13.0m，底板宽7.0m，箱梁两侧悬臂板长3.0m。
中支点处梁高7.5m，端部直线段及合拢段梁高4.5m。
梁底按半径443.5m 的圆曲线过渡变化，顶板厚37cm，腹板厚从40cm 变化至90cm，根部局部加厚至130cm，底板从46cm 变化至97.1cm，根部局部加厚至150cm。
箱梁在中支点处设置2.4m 厚的横隔板，梁端支座处设置厚1.4m 的端横隔板，中跨合拢段设置厚0.6m 的中横隔板。
主梁共分57个梁段，中支点a0号块长度13m，一般梁段长度分成3.0m、3.5m、4.0m，合拢段2.0m。
箱梁采用纵向、横向、竖向三向预应力体系，采用挂篮悬臂浇筑法施工，边孔不平衡梁段在支架上现浇施工，其间经过逐段立模浇筑混凝土节段、分批张拉预应力钢束、转换结构受力体系及逐跨合拢，最终形成连续结构。
连续梁桥是多次超静定体系，施工过程中各种复杂的因素都可能引起结构的几何形状及内力状况的改变。
由于施工过程的复杂性，很难事先精确估计结构的实际状态。
本桥为保证合拢时两悬臂端竖向挠度的偏差不超过容许范围以及合拢后桥梁线形满足设计线形要求，须在施工过程中对该桥的梁体线形及应力进行监控。
图1桥墩特大桥桥型布置图（单位：m）二、施工控制的基本理论1 自适应控制理论影响预应力混凝土桥梁施工过程中结构线形及内力的因素主要有混凝土的弹性模量，浇筑混凝土超方量，混凝土收缩、徐变，桥梁施工临时荷载，挂篮的变形特性，预应力束张拉误差等。
三跨预应力砼变截面连续主箱梁施工方案
三跨预应力砼变截面连续主箱梁施工方案【摘要】箱型截面梁整体性好，抗扭能力强，且结构刚度大，能承受正负弯矩。
其优越性能随着桥梁建设的发展而逐步得到广泛认可及推广，本文结合山东鄄城黄河桥的施工情况，对该类型桥梁建设进行探讨。
【关键词】预应力；变截面；连续箱梁；合拢1.主桥上部设计情况鄄城黄河桥上部三跨为预应力砼变截面连续主箱梁，跨径组合50+80+50米，中支点梁高4.5米，高跨比1/17.8；跨中梁高1.8米，高跨比1/44.4。
中跨中部39米范围内为1.8米等高度，然后梁底按二次物线形变化至根部4.5米梁高，边跨与中跨梁高对称。
桥梁截面为单箱双室直腹板箱型截面，底宽11.6米，顶宽18.24米。
截面尺寸为顶板厚28cm，底板厚25cm，近支点处加厚至80cm，中腹板厚50-80cm，边腹板厚50-80cm，悬臂板长度3.32米，板根部厚60cm。
中支点墩顶设箱内横隔梁，边支点设端横梁。
箱梁中跨和边跨跨中各设一道横隔板。
全桥共设置二个锚跨和一个主跨合拢段，箱梁采用三向预应力体系，为全预应力结构。
2.施工方法主桥箱梁施工采用对称平衡悬臂法浇筑工艺。
要求箱梁悬浇施工做到均衡、对称，确保施工安全。
悬臂施工顺序严格按设计说明执行。
从0#块开始施工至中跨合拢张拉结束约130天。
1）挂篮构造挂篮是一个能沿轨道移动的活动脚手架，是实施大梁悬臂浇筑的重要施工设备，并悬挂在已经完成悬浇施工的悬臂梁段上，用以进行下一梁段施工，直至全梁段浇筑完成。
由于梁段的模板架设、钢筋绑扎、管道安装、砼浇筑、预应力及管道压浆等工序均在其上进行又系高空作业，所以挂篮设置除应保证强度安全可靠外，还应满足变形小，行走方便，锚固、装拆容易以及适应各项施工作业的操作要求，并须注意安全设施。
挂篮由底模架、悬挂系统、桁架、行走系统、平衡重及锚固系统、工作平台等组成，构造如下图。
2）0#段施工方法安排一般因桥墩宽度较小，难以满足挂篮拼制所需场地，墩柱两侧的0#墩，采用托架支撑浇筑法，然后再在其上安装脚手钢桁架，以供吊设挂篮和浇筑1#块段，待左右两侧的1#块浇好后，再延伸钢桁架，并陆续移动挂篮位置至外端以供浇筑2-10#块。
三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥
三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥桥梁简介三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥是一种特殊的桥梁，由于其结构的独特性和施工工艺的卓越性而备受关注。
该桥梁的特征是采用新型的变截面桥梁结构形式，可以合理地分配受力杆件，进而提高了桥梁整体的抗震和承载能力。
此外，该桥梁采用预应力混凝土技术，强度和稳定性更加出色，能够满足大型交通工具的使用需求。
结构原理该桥梁结构上的主要特征是三跨式连续梁，区别于传统桥梁结构的跨径长度逐渐减少，三跨式连续梁的跨径长度相对稳定并呈现对称性。
这种结构形式可以更好的分配受力杆件，提高桥梁整体抗震和承载能力。
此外，该桥梁采用了预应力混凝土技术，使得桥梁的强度和稳定性更加出色。
在桥梁的建设过程中，采用高强度钢束进行张拉，对混凝土进行预应力作用，使得整个桥梁的受力状态更加均衡。
同时，预应力混凝土还具有抗裂性强，能够更好地抵抗外部环境的影响。
施工过程该桥梁在施工过程中采用了一系列的先进工艺，使得整个施工过程更加高效、精准。
其主要原理是通过预制加固筋，在制作混凝土时预制过沟槽，将钢筋放入沟槽中，再浇灌混凝土，并对钢筋进行张拉。
同时，为了规避劳动力和机械装备的使用，该桥梁采用了模块化的生产方式和组装方式，将桥墩和桥面拼接在一起，最后施工而成。
技术优势该桥梁的出现，充分利用了新型结构形式和预应力混凝土技术，具有以下几点技术优势：1.抗震性能更强：由于桥梁采用了三跨式连续梁结构，能够更好的将受力杆件分配到整个桥梁结构中，提高桥梁整体的抗震能力，同时采用预应力混凝土技术，使得桥梁更加稳定。
2.承载能力更强：桥梁采用了预应力混凝土技术，并对混凝土进行预压作用，使得整个桥梁受力状态更加均衡，能够更好地承受大型交通工具的使用。
3.施工效率更高：采用模块化的生产方式和组装方式，在施工过程中可以规避劳动力和机械装备的使用，提高施工效率。
结语三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥作为一种新型的桥梁结构形式，具有独特的技术优势，广泛应用于城市桥梁建设中。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计设计说明一、设计依据1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二、技术标准和技术规范2.1技术标准1、荷载等级：公路—Ⅰ级；2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。
3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成；2.2采用规范1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）三、基础资料该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。
前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。
由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。
基岩为石灰岩，其地基承载力特征值4000akf KPa。
四、结构设计4.1 孔跨布置根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，对变截面连续梁桥孔跨布置设计，全桥孔跨组合为80m+125m+80m 。
图4-1 桥梁纵断面布置图4.2 箱梁结构箱梁采用的是单箱单室箱型截面。
桥面行车道的净宽为9m ，人行道净宽为2×1.5m ，因此在设计时设置2×0.5m 的防撞栏及2×0.25m 的人行栏杆。
故箱顶宽为13.5m ，底宽为7.5m ，箱梁顶为平行面。
箱梁跨中及边跨现浇段梁高为2.8m ，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为7.0m 。
从中跨跨中至箱梁根部，箱高、箱梁底板、箱梁腹板均是按照二次抛物线变化的。
从跨中跨中至箱梁根部箱梁腹板从40cm 变化为80cm ，底板从30cm 变化为90cm 。
4.3预应力钢束纵向预应力钢束共设置有顶板束、中跨底板束、边跨底板束、合龙段临时束和预备束五种。
钢筋束均采用Фs 15.2钢绞线，该设计中共采用27束和15束的两种钢筋束。
采用的是预埋波纹管的形式形成管道。
4.4桥面系、支座及伸缩缝桥面铺装采用10cm 厚的沥青混凝土和1cm 沥青抗摩层，桥面上设有防撞栏和人行栏杆。
支座采用盆式橡胶支座；伸缩缝为梳齿状伸缩缝。
详见施工图所示。
4.5 主要材料主梁采用的是C55号混凝土；墩身承台采用的是C35号混凝土，基础采用的是C30号混凝土。
防撞栏杆和人行栏杆采用的是C25号混凝土。
预应力钢筋束采用的是15.2s 钢绞线。
普通钢筋采用的是HRB335。
五、主要计算成果5.1 计算参数（1）汽车横向分布系数计算车道横向分布系数为2.30；（2）混凝土结构的收缩徐变按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》取值计算；（3）温度作用根据气象资料，全桥结构体系温差为+25℃,-15℃。
温度梯度作用取值为：正温度梯度为：14℃,5.5℃,0℃；负温度梯度为；-7.0℃，-2.75℃，0℃；（4）主桥结构计算挂篮重量为125吨。
六、施工方案6.1下部结构施工该桥的基础均采用的是钻孔灌注桩基础。
主墩采用立模现浇施工。
承台混凝土体积较大，设计采用冷却管和低水化热水泥施工，减少水化热，防止混凝土开裂。
墩身采用的是翻模法或者是滑模法施工，除安装模板外，每个桥墩处至少配有一部高塔吊与一部施工电梯，其余所需则为常规的施工设备。
6.2 上部结构施工（1）主梁段施工桥墩施工完成后，墩顶0号块梁段拟在墩顶埋有牛腿支撑托架上施工。
用挂篮依次悬臂浇筑其余梁段，设计挂篮现浇阶段最大的重量为157吨，挂篮重量为125吨。
（2）边跨现浇段边跨现浇段在落地支架上施工，一次连续浇筑完成，边跨底板张拉时，应保证箱梁和支架间水平向自由变形，为此在现浇段底模与支架承重纵梁间密排钢管，在浇筑混凝土时应保证梁体稳定。
（3）主梁合龙段施工全桥分三个合龙阶段，第一、二阶段合龙两边边跨；第三阶段合龙中跨，施工顺序和过程分述如下：（1）支架上浇筑箱梁的渐变段，完成边跨合龙，待砼强度大于80%设计强度后，张拉钢束；（2）中跨合龙中跨合龙施工顺序如下:在中跨两悬臂端将挂篮改装为吊架，并在悬臂端设水箱作平衡重。
在满足设计合龙温度情况下，焊好合龙骨架，浇筑合龙段砼，边浇筑砼边同步等效的放水。
6.3 主梁施工流程主墩上搭设托架→现浇0号块混凝土（可分为两次浇筑）→张拉钢筋束→安装挂篮→现浇1号块混凝土→张拉钢筋束→移动并安装挂篮……按照此程序施工主梁各节段至合龙段→搭设边跨支架→浇筑边跨主梁节段→浇筑边跨合龙段→张拉边跨现浇段钢束→安装主跨合龙吊架→跨中配重→安装跨中合龙骨架→浇筑跨中合龙段砼，并同时等重卸除配重→分两次交错张拉主边跨底板钢束。
七、施工注意事项1、本桥使用的各种材料必须符合设计提出的技术要求，按有关质量标准严格进行检验，妥善保管，并满足现行有效的规范、规程要求。
2、主梁各阶段（除现浇段和0号块外）应一次现浇完成，浇筑时应保证连续和振捣密实。
所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土结合可靠等强。
全桥预应力混凝土构件，混凝土强度必须达到设计要求的值后（即混凝土强度达到80%以上且在标准养护条件下，混凝土养护龄期不小于5天）才能施加预应力，悬臂拼装现浇构件应及时（一般不宜超过12天）进行预应力钢束的张拉，所有预应力钢束严格按照对称、均衡张拉的原则进行张拉。
预应力钢束采用张拉力和伸长量双指标控制，以张拉力为主，伸长量为辅（伸长量又施工单位根据所购钢束的具体参数指标校核计算，并报监理工程师审批）。
预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余长度应用切割机切割。
主梁纵向预应力体系设计采用真空灌浆法施工工艺，并采用向配套的塑料波纹管。
3、主梁双悬臂浇筑施工时，梁段砼的浇筑、挂篮和机具的移动等，均应遵循对称、均衡、同步进行的原则，主梁面上应严格控制堆放材料和施工机具，并注意悬臂两端对称堆放。
每个梁段各个施工工序应有监控、监测以确保施工质量。
在特殊情况下两侧不平衡重（含现浇砼不对称的质量）只允许偏差1/4节段重量（节段自身不平衡重除外）。
4、主梁悬浇至最大悬臂时，应根据分析计算所确定的危险风速，有必要时（施工季节），结合现场和施工实际情况，研究制定具体抗风措施（可设临时抗风索），并报监理工程师或专家评审批准后实施。
5、主梁合龙段砼浇筑采用预压配重法，即预先在合龙段两端按合龙段砼重量注水压重，边浇筑砼边防水。
为了尽量减小温度的影响，要求尽快焊接合龙段劲性骨架连接（待压重水灌满后再施焊合龙段刚性骨架），并尽快浇筑合龙段砼。
6、主梁施工完成现浇桥面铺装时，应将主梁顶面全面凿毛，清除松散物、施工防水层后，方可浇筑桥面铺装，确保桥面板与桥面铺装有效结合。
7、承台、墩身等构件的砼体积较大，施工时应采取可靠措施（如采用低水化热的水泥、掺入粉煤灰、埋设冷却管）降低水化热，避免砼形成微裂缝甚至开裂；结构各施工缝、后浇筑的构件结合面（包括封锚处）应严格处理，确保可靠结合；封锚区砼可采用微膨胀砼。
墩身施工需要设置劲性骨架。
8、施工中应注意有关预埋件的设置。
9、对施工图设计中所提供的基础坐标、高程等必须先进行核查，确认无误后方可对照实施。
10、设计说明中未尽事宜，请详细参阅图中标注，并严格按照《公路桥梁施工技术规范》(JTJ041-2000)执行。
一方案简介和上部结构尺寸拟定本设计方案比选后采用的是三跨预应力混凝土变截面连续梁结构。
边中跨比为0.64，全联跨径为80m+125m+80m=285m。
桥上部结构采用的是单箱单室结构，箱宽为13.5m 。
下部结构采用的摩擦桩。
1.1设计基本资料平曲线半径：无平曲线；竖曲线半径：半径为无穷大，不考虑纵坡；通航要求：无；地震参数：不考虑地震影响。
1.2 设计标准1.2.1 顺桥上的尺寸拟定跨径：80m+125m+80m ，施工方法为悬臂施工。
桥面设计标高 1436.000黄土1376.90亚粘土1367.90石灰岩1354.501359.20古土壤1357136713771387139714071417142714371250080008000285007007001:1.5380020001388.5501406.55013471:1.5图1.1 桥梁纵断面图梁高：根据规范，跨中梁高取2.8m （L/44.6），支点处梁高取7.0m （L/17.9）。
梁底曲线：选用二次抛物线形式。
在支座处设3m 的直线梁，以悬臂梁的悬臂为起点，梁底曲线方程为 （式中的），L 为悬臂长61m 。
箱梁底板上缘曲线：箱梁底板从跨中到支点截面是按照二次抛物线逐渐变厚的，坐标原点仍为悬臂梁的悬臂起点，则箱梁底板上缘曲线方程为1.2.2横桥向的尺寸拟定桥面布置为：0.25m （栏杆）+0.5m （防撞栏）+1.5m （人行道）+9m （行车道）+1.5m （人行道）+0.5m （防撞栏 ）+0.25m （栏杆）=13.5m 。
图1.2 桥面布置横断面图通过桥面铺装实现双向2%的横坡。
二桥型方案的选择2.1方案选择原则在桥梁设计中要求桥梁技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理。
随着和谐社会的提出和公众环保意识的提高，生态环保已经成为一种不可或缺的考虑因素。
建设在城市中的桥梁还特别注重美观大方，即遵循我国桥梁设计中还要满足美观、环境保护和可持续发展的原则。
由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会做出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出最合适的设计方案。
在桥梁设计中，基本设计原则如下：（1）适用耐久桥上应保证桥梁在100年的设计基准期内正常使用；桥面宽度满足当前以及今后规划年限内的交通流量；桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝；应考虑不同的环境类别对桥梁耐久性的影响；在选择材料、保护层厚度、阻锈等方面满足耐久性的要求；桥跨结构下面有利于泄洪、通航等要求。
具体到本三跨连续梁桥，因为是高山峡谷所以没有通航要求、不需要考虑腐蚀性水对结构的影响。
（2）安全可靠对于设计的桥梁结构在强度和稳定方面应有足够的安全储备；防撞栏杆应有足够的高度和强度，人与车流之间应做好防护栏、防止车辆撞入人行道或破坏栏杆而落入桥梁；对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸；对于修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防撞措施，对于河床易变迁的河道，应设计好导流措施，防止桥梁基础底部被过度的冲刷等。