同济大学交通设计B公共交通系统设计 2016资料
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路 等 的 自 行 车
TONGJI UNIVERSITY
主要知识点
首
中途
交
正常
首
末
停靠
叉
路段
末
站
站
口
站
公交枢纽 交通设计
停靠站交 交叉口优先 路段公交 通设计 设计与控制 优先设计
必须保留适度的自行车交通，利用支 路系统建设自行车专用道路网。
TONGJI UNIVERSITY
2.2公交优先的关键
慢行交通组织与优化
O2(真空区)
真空区 R＝500m
O1(步行合理区)
D1(步行合理区) D2(真空区)
覆盖区 R＝ 500m
真空区
TONGJI UNIVERSITY
2.2公交优先的关键:小结
公共交通城市的发展要点
公共交通是公益事业，需要政府的决心和意志； 公共交通为主导的城市规划、建设、管理、服务
、决策的共识与机制的保障； 公共交通与综合交通系统的协调发展； 慢变量与快变量的协调发展等
14
TONGJI UNIVERSITY
3 公共汽车交通系统设计方法
• 为什 么不 愿意 坐公 交车 ？
公共 交通 系统
系统
Public Transportation Road Public Transp
system
System
Bus Rapid Transit
汽车
公共
自行 车系
统
慢速 交通 系统
Pedestrians and bicycles
Bicycles
Bus System
步行 系统
私人 汽车 系统
Private Car System
水上 客运 系统
民航 系统
Civil Aviation System
Aquatic Bus System
统
车系
出租
城市 轨道 交通 系统
铁路 系统
Railway system
Urban Railway System
Taxi System
系统
公交
快速
公共 公 地汽共 面车 交交通通
2、公交优先发展的内涵
——为什么优先发展公交
3、公共汽车交通系统设计方法
——怎样提高服务质量和水平
4、讨论
2
TONGJI UNIVERSITY
1.1、公共交通的理解
人类最早的公共交通可追溯到1662年——
为了缓解法国巴黎市民对道路的拥挤、肮脏、危险等状况的不满，著名 的数学家和哲学家巴斯卡先生（Blaise Pascal）首创了城市公共交通。 当时为了避免拥堵，只有皇亲国戚、达官贵人的四轮马车、以及一些特 殊人物租借或者拥有的价值不菲的车辆才被允许进城。如果人们不想走 路，就只能搭乘别人的马车，这样既不方便也不舒适。
巴斯卡和他的几个朋友一起向政府要求设 立几条规定的车辆通行线路，同时设有一些 候车点，并事先公布乘车时间和票价。这个 创新的服务当年被称作“五文公共马车” （carrosses àcinq sols ），给使用者带来了 一个积极的形象，他们可以花不超过一顿饭 的价钱来享受这种服务，如同达官贵人一般。
15
TONGJI UNIVERSITY
乘客(服务对象)关心的问题
• 直观表现
– 车站：等 – 车上：挤 – 路上：堵
• 深层因素
– 准点率 – 可靠性 – 舒适度 – 形象……
16
TONGJI UNIVERSITY
公交线路 子系统
公共汽车交通优先系统
专用道 子系统
运营管理 子系统
优先控制与 管理子系统
TONGJI UNIVERSITY
TONGJI UNIVERSITY
海上 客运 系统
Private Car System
公路 长途 客运 系统
Inter-city system
对外客运系统
市内客运系统
Inner-city system
城市客运系统
公
Passenger Transport System
换
段
乘
的
线
确
路
定
）
发 车 频 率 与 车 辆 数 的
公 交 优 先 信 号 控 制
确
定
交 通 流 渠
换 乘 线
化
路
与
与
流 向 组
站 点
织
管
理
布
置 设 计 、 行 驶 线 路 设 计
起 终 点 站 ： 停 车 空 间
停 车 、 进 出 交 通 管 理
相 交 道 路 交 通 管 理 ：
交 通平 管行 理道
P+R B+R
通过交通方式转换，减少中心区交通压力
公交发达的 市中心区
TONGJI UNIVERSITY
2.2公交优先的关键
车辆与信息技术
TONGJI UNIVERSITY
2.2公交优先的关键
运营管理与绩效监管
TONGJI Uபைடு நூலகம்IVERSITY
2.2公交优先的关键
多方 式交 通的 换乘 系统
在商业繁华、公交发达的地区开辟步 行区，限制小汽车交通。
交通设计:公共汽车交通设计
同济大学 综合交通信息与控制工程系 上海市曹安公路4800号 E-mail: mawanjing@ 上海 2016年
TON••G交智通能JI运交U输通N工系I程统V学(EIT院RS)S研I究T中Y心
纲要
1、城市公共交通及其系统
——公交系统的内涵与外延
TONGJI UNIVERSITY
2.1 发展公共交通之背景 交通引导城市发展(TOD)
Intermodal Station
Urban Design
Financial
Transit Station
Sustainability
商業大樓
穿廊 車站
Tongji Un2i0v2e0/r9s/2it5y
BTyONCGhJeI nUPgNagIeVJ7EaRsSoInTY
2.2公交优先的关键
公共交通方式的多样性
公共汽车系统现代化改造
传统公共汽车系统
城市轨道交通
TONGJI UNIVERSITY
2.2公交优先的关键
换乘系统
停车-换乘（PARK AND RIDE）和存车-换乘（BIKE AND RIDE）出行模式。
Private Car System
Pedestrians
置
位
的
系 统 中
运
客
城 市
在
通
交
共
2 公交优先发展的内涵
• 交通问题 • 防患于未然 • 优先的关键
TONGJI UNIVERSITY
与市世
教交界
共识
训通和
的中
经国
验 城 城市永远不能提供满足小汽车交通需求的道路空间！
发展公共交通是解决交通问题的唯一有效途径！
换乘 子系统
相关道路交通 管理子系统
(14)(
(13) (12)
(11)
(10)
(9) (8)
(7)
(6) (5) (4)
(3)
(2)
(1)
)
(
直 行 线 路 大 站 线 路 ）
(
中 途 转 向 线 路
专 用 道 路 段
专 用 道 停 靠 站
专 用 道 进 口 道
专 用 道 出 口 道
专 用 道 使 用 时
TONGJI UNIVERSITY
主要知识点
首
中途
交
正常
首
末
停靠
叉
路段
末
站
站
口
站
公交枢纽 交通设计
停靠站交 交叉口优先 路段公交 通设计 设计与控制 优先设计
必须保留适度的自行车交通，利用支 路系统建设自行车专用道路网。
TONGJI UNIVERSITY
2.2公交优先的关键
慢行交通组织与优化
O2(真空区)
真空区 R＝500m
O1(步行合理区)
D1(步行合理区) D2(真空区)
覆盖区 R＝ 500m
真空区
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2.2公交优先的关键:小结
公共交通城市的发展要点
公共交通是公益事业，需要政府的决心和意志； 公共交通为主导的城市规划、建设、管理、服务
、决策的共识与机制的保障； 公共交通与综合交通系统的协调发展； 慢变量与快变量的协调发展等
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3 公共汽车交通系统设计方法
• 为什 么不 愿意 坐公 交车 ？
公共 交通 系统
系统
Public Transportation Road Public Transp
system
System
Bus Rapid Transit
汽车
公共
自行 车系
统
慢速 交通 系统
Pedestrians and bicycles
Bicycles
Bus System
步行 系统
私人 汽车 系统
Private Car System
水上 客运 系统
民航 系统
Civil Aviation System
Aquatic Bus System
统
车系
出租
城市 轨道 交通 系统
铁路 系统
Railway system
Urban Railway System
Taxi System
系统
公交
快速
公共 公 地汽共 面车 交交通通
2、公交优先发展的内涵
——为什么优先发展公交
3、公共汽车交通系统设计方法
——怎样提高服务质量和水平
4、讨论
2
TONGJI UNIVERSITY
1.1、公共交通的理解
人类最早的公共交通可追溯到1662年——
为了缓解法国巴黎市民对道路的拥挤、肮脏、危险等状况的不满，著名 的数学家和哲学家巴斯卡先生（Blaise Pascal）首创了城市公共交通。 当时为了避免拥堵，只有皇亲国戚、达官贵人的四轮马车、以及一些特 殊人物租借或者拥有的价值不菲的车辆才被允许进城。如果人们不想走 路，就只能搭乘别人的马车，这样既不方便也不舒适。
巴斯卡和他的几个朋友一起向政府要求设 立几条规定的车辆通行线路，同时设有一些 候车点，并事先公布乘车时间和票价。这个 创新的服务当年被称作“五文公共马车” （carrosses àcinq sols ），给使用者带来了 一个积极的形象，他们可以花不超过一顿饭 的价钱来享受这种服务，如同达官贵人一般。
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TONGJI UNIVERSITY
乘客(服务对象)关心的问题
• 直观表现
– 车站：等 – 车上：挤 – 路上：堵
• 深层因素
– 准点率 – 可靠性 – 舒适度 – 形象……
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TONGJI UNIVERSITY
公交线路 子系统
公共汽车交通优先系统
专用道 子系统
运营管理 子系统
优先控制与 管理子系统
TONGJI UNIVERSITY
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海上 客运 系统
Private Car System
公路 长途 客运 系统
Inter-city system
对外客运系统
市内客运系统
Inner-city system
城市客运系统
公
Passenger Transport System
换
段
乘
的
线
确
路
定
）
发 车 频 率 与 车 辆 数 的
公 交 优 先 信 号 控 制
确
定
交 通 流 渠
换 乘 线
化
路
与
与
流 向 组
站 点
织
管
理
布
置 设 计 、 行 驶 线 路 设 计
起 终 点 站 ： 停 车 空 间
停 车 、 进 出 交 通 管 理
相 交 道 路 交 通 管 理 ：
交 通平 管行 理道
P+R B+R
通过交通方式转换，减少中心区交通压力
公交发达的 市中心区
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2.2公交优先的关键
车辆与信息技术
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2.2公交优先的关键
运营管理与绩效监管
TONGJI Uபைடு நூலகம்IVERSITY
2.2公交优先的关键
多方 式交 通的 换乘 系统
在商业繁华、公交发达的地区开辟步 行区，限制小汽车交通。
交通设计:公共汽车交通设计
同济大学 综合交通信息与控制工程系 上海市曹安公路4800号 E-mail: mawanjing@ 上海 2016年
TON••G交智通能JI运交U输通N工系I程统V学(EIT院RS)S研I究T中Y心
纲要
1、城市公共交通及其系统
——公交系统的内涵与外延
TONGJI UNIVERSITY
2.1 发展公共交通之背景 交通引导城市发展(TOD)
Intermodal Station
Urban Design
Financial
Transit Station
Sustainability
商業大樓
穿廊 車站
Tongji Un2i0v2e0/r9s/2it5y
BTyONCGhJeI nUPgNagIeVJ7EaRsSoInTY
2.2公交优先的关键
公共交通方式的多样性
公共汽车系统现代化改造
传统公共汽车系统
城市轨道交通
TONGJI UNIVERSITY
2.2公交优先的关键
换乘系统
停车-换乘（PARK AND RIDE）和存车-换乘（BIKE AND RIDE）出行模式。
Private Car System
Pedestrians
置
位
的
系 统 中
运
客
城 市
在
通
交
共
2 公交优先发展的内涵
• 交通问题 • 防患于未然 • 优先的关键
TONGJI UNIVERSITY
与市世
教交界
共识
训通和
的中
经国
验 城 城市永远不能提供满足小汽车交通需求的道路空间！
发展公共交通是解决交通问题的唯一有效途径！
换乘 子系统
相关道路交通 管理子系统
(14)(
(13) (12)
(11)
(10)
(9) (8)
(7)
(6) (5) (4)
(3)
(2)
(1)
)
(
直 行 线 路 大 站 线 路 ）
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中 途 转 向 线 路
专 用 道 路 段
专 用 道 停 靠 站
专 用 道 进 口 道
专 用 道 出 口 道
专 用 道 使 用 时