船舶交通管理系统VTS
船舶交通管理系统安全监督管理规则
船舶交通管理系统安全监督管理规定一、前言船舶交通管理系统（VTS）是海事领域中的一项最为紧要的技术装备，由于它能够在航道上保证船舶交通的安全，从而降低船舶事故发生的概率。
本文将介绍关于船舶交通管理系统安全监督管理规定的相关内容。
二、船舶交通管理系统的基本概念船舶交通管理系统（VTS）是指一种基于陆地上的雷达、监控视觉系统、VHF等技术手段而建立起来的、用于协调海疆内船舶交通，并保证船舶航行安全的技术系统。
VTS系统能够通过实时监控船舶的动态信息，供给来自海疆内各个船只的信息，加上输入到电脑系统后所供给的各种报告，使管理机构在第一时间把握船舶行驶情况，从而有效地保证海疆内舵手和船员的航行安全。
三、船舶交通管理系统的安全监督管理规定1.船舶交通管理系统的建设和使用应遵守相关法律法规，严格依照国家有关规定进行审批和建设。
使用该系统的单位要对系统的维护和管理负责，对系统内部数据及其信息安全保护负责。
2.船舶交通管理系统应保证系统设备的安全、牢靠、稳定运行。
设备要求必需经过严格的检测、试验、验收，以保证其质量。
3.船舶交通管理系统的值班人员应通过培训和考试合法获得相应资质，必需具备从事该项工作的专业学问和技能。
在值班时必需严格依照操作规程的要求进行操作。
值班室的温度、湿度要求必需符合国家标准，尤其是空调机房，肯定要保证冷热交替合理。
4.船舶交通管理系统的值班人员要谙习本职工作的各项要求和操作规程，紧要的掌控策略必需予以熟知。
5.船舶交通管理系统的值班人员应定期进行心理测试，对承受突发事件反应本领进行培训。
6.船舶交通管理系统的值班间必需保持安静，不得在值班间吸烟喧哗。
必需执行杜绝私人电器设备及电子设备的带入。
7.船舶交通管理系统的值班人员必需有明确的工作职责，勇于承当公共安全风险，要依照职责要求参加训练，以提高应急处置本领。
8. 船舶交通管理系统应采纳科学、合理、先进和牢靠的监测、风险预判、预警与报警措施，实现快捷、高效、智能化的管理。
船舶交通管理系统VTS5
船舶交通管理系统VTS5简介船舶交通管理系统VTS5（Vessel Traffic Service）是一种基于技术、设备和人员的综合系统，旨在有效管理、监控和控制船舶交通。
VTS5系统采用先进的技术和功能，可以实时追踪船舶位置、警示船舶动态、提供导航建议和交通管理服务。
本文将介绍VTS5系统的主要功能、架构和技术特点。
功能船舶监控与追踪VTS5系统通过使用雷达、S等技术设备，可以实时监控和追踪船舶的位置、速度、航向和其他相关信息。
系统会将这些信息显示在电子地图上，让操作员可以清晰地了解船舶的动态。
此外，VTS5还可以根据船舶的位置和预测轨迹，提供预警功能，在有危险的情况下及时发出警报，以保证船舶的安全。
导航建议VTS5系统根据船舶的位置、航向和目的地等信息，可以对船舶提供导航建议。
通过分析地理和气象条件及其他船舶的运行情况，系统可以为船舶提供最佳航线、适宜的航速、安全距离等导航建议，帮助船舶安全、高效地航行。
交通管理VTS5系统不仅可以监控单个船舶的运行情况，还可以对整个航道、港口或海域的船舶交通进行管理。
系统可以实时监控船舶的密度、流速、交叉点等信息，并根据需求进行船舶流量控制和航行优化。
通过合理调度船舶的进出港次序和航行航线，VTS5可以降低碰撞风险、提高交通效率，并确保航道的通畅。
架构VTS5系统的架构包括船舶监控子系统、导航建议子系统和交通管理子系统。
船舶监控子系统船舶监控子系统是VTS5的核心组成部分，通过接收来自雷达、S等设备的数据，实时追踪船舶的位置和状态。
子系统使用强大的数据处理和分析算法，将船舶的动态信息显示在电子地图上，并提供图形化界面供操作员使用。
子系统还会根据船舶的位置和速度等信息，发出警报以确保航行安全。
导航建议子系统导航建议子系统基于船舶监控子系统提供的数据，进行航行规划和导航建议。
子系统会根据船舶的目的地、预测轨迹、地理条件等因素，为船舶提供最佳的航线和导航建议。
同时，子系统还会考虑其他船舶的运行情况，以避免碰撞和拥堵。
船舶交通管理系统安全监督管理规则
船舶交通管理系统安全监督管理规则引言船舶交通管理系统（VTS）是指利用现代化信息技术实现对航行中的船舶进行监控、安全引导及管理的系统。
为了保障航行中的船舶和人员安全以及保护海洋环境，科学合理地制定相关管理规则对于船舶交通管理至关重要。
本文主要从VTS安全监督管理的角度出发，系统阐述VTS的管理规则和具体实施细则。
系统管理规则根据VTS的性质与功能，科学合理地制定管理规则是保证VTS安全管理和运行的基本前提，主要包括以下几点：1.运行监督管理规定VTS的运行建设、维护和管理必须按照相关法规和标准进行，运行备案手续应该与海事管理部门等相关部门沟通，做到符合国家相关准则与规定。
2.组织管理规定VTS由依法设立的管理机构或者管理单位进行管理，负责VTS设备的维护和运行、数据的收集、分析和处理、服务航行的通信引导、安全监督等管理工作。
3.机构人员管理规定VTS人员需受过高等教育，其中至少有一人获得航海技术专业本科或相当学历，并持有相应的国家执业资格证书。
同时，需要依据规定进行严格的甄选、考核和培训，保证人员的素质和技能。
4.设备管理规定VTS的维护和运行需由具备相应资质的单位和人员承担。
需要按照设备管理规范，建立监测、维修、记录和周检等制度保证设备的正常运行，确保设备具备可靠性与安全性。
具体实施细则除了系统管理规则外，具体的实施细则也是保证VTS安全管理与运行的重要保障。
根据VTS的特点与工作需要，实施细则的核心是让所有VTS人员和相关单位严格按照相关规定执行。
1.监督规定需保证VTS设备正常运行，建立专用医疗卫生机构和安全管理机构，进行专项监督，防范和处理危及设备和人身安全等事件。
2.工作规定工作内容需与VTS职责相符，制定严格的交通管制规定和安全预案，确立独立的服务体系，保障信息传输的安全和可靠。
3.信息采集规定建立信息采集、处理和管理等规范制度，保证VTS系统数据真实、准确、可靠，能够及时发现和处理安全隐患，强化信息保密与安全。
2024年VTS船舶交通管理系统市场环境分析
2024年VTS船舶交通管理系统市场环境分析1. 简介VTS船舶交通管理系统（Vessel Traffic Service）是一种用于监控和管理船舶交通的系统。
它通过使用雷达、GPS以及其他相关技术，能够对船舶的位置、速度、航向等信息进行实时监测和分析，从而提供航行安全和船舶交通管理方面的支持。
本文将对VTS船舶交通管理系统的市场环境进行分析。
2. 市场规模根据市场研究公司的数据，VTS船舶交通管理系统市场在过去几年内保持了较快的增长。
预计未来几年，全球VTS船舶交通管理系统市场的年均复合增长率将保持在10%以上。
目前市场规模已超过50亿美元，并且呈现出持续增长的趋势。
这主要得益于航运业的不断发展和对船舶交通管理系统的需求不断增加。
3. 市场驱动因素3.1 航运业的发展全球贸易的增长对航运业提出了更高的要求，这促使船舶交通管理系统的需求持续增加。
船舶交通管理系统能够提高航行安全水平，减少事故发生的可能性，提高航运效率和运输能力。
因此，船舶交通管理系统在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
3.2 国家政府的支持许多国家政府对航运业的发展给予了积极的支持，并出台了一系列政策措施，以鼓励船舶交通管理系统的应用。
这些政策包括提供财政补贴、制定相关法律法规以及鼓励船舶运营者安装船舶交通管理系统等。
政府的积极推动为船舶交通管理系统市场的发展提供了良好的环境。
3.3 技术创新随着科技的不断进步和发展，船舶交通管理系统得到了更多创新技术的应用。
例如，基于人工智能和大数据分析的船舶交通管理系统能够通过数据挖掘和分析提供更准确的预测和决策支持。
这些技术创新大大提升了船舶交通管理系统的性能和功能，吸引了更多用户的关注和采用。
4. 市场前景4.1 亚太地区市场潜力巨大亚太地区的船舶交通管理系统市场潜力巨大。
随着亚太地区经济的快速增长，贸易往来的增加对船舶交通管理系统的需求也在增加。
特别是一些海洋经济发展较快的国家，如中国、日本、韩国等，对船舶交通管理系统的需求将持续增长。
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术摘要：本文针对VTS信息发布技术当中的WebGIS、AIS和GPRS三种技术方法进行了分析和探讨，针对VTS技术在中国的整体布局和发展目标，以及VTS系统提供的服务和信息的当前状态进行了简述，依据不同方法的各自特征，建议按照具体用户的不同而挑选更加匹配的技术方法。
关键词：VTS AIS WebGIS GPRS1引言：VTS是一项综合性的交通管理体系平台，这个平台融合了通信技术、导航技术、网络计算机技术、和航海技术等多项科学技术，如果其管理效力得被有力的利用起来，它不仅将大大提升海事当局的宏观管控能力，而且能够有效的提升海事系统内各项数据传输和调取的速度。
然而，由于中国的VTS主要监视设备主要依靠从国外引进，并且不同国外生产商的雷达数据格式、系统处理软件和集成格式软件存在一定程度的差异性，并且不同生产商的设备型号都不相同，因此在中国使用的大多数VTS设备存在很大的缺点，无法有效实现信息搜集和数据调取的有效共享，资助与现有的海事信息系统不兼容，无法有效实现数据之间的传输、处理、存储和共享，即使在内部共用的体系内，也无法达到共享信息的目的，最终导致了VTS系统的效率不高。
因此，我们急需针对VTS信息处理技术开展有效的分析和研究，对现有VTS系统进行再次研发，并尽快提高VTS系统的集成信息水平。
VTS系统的二次开发主要涉及两个方面：信息处理和信息发布。
因此，本文针对VTS信息处理和广播技术开展有效分析。
1 VTS的信息源及其处理TS信息主要来自各种传感器，通常包括雷达、VHF、 CCTV、 AIS和ECDIS 等。
1.1雷达在微波波段工作的港口往往会使用雷达来对交通进行管控。
由于雷达通常适用于微波波段，它很容易受到其他船只或其他物体的干扰，这些船只或物体妨碍了对于区域真正目标的定位，此外，随着观察区域的变大，显著的降低了目标的测量精准度和分辨程度。
1.2 CCTV视频监控系统通过使用摄像设备，捕捉船舶主要移动位置一种影像图像，这些图像通过微波通信链路进行编码、压缩并传输至VTS平台，在经过解压缩、存储、转换后才能反应为具体的数据信息。
船舶交通管理系统(VTS)发展概况
。
为提 高 海 运 的 安 全 和 效率 ，世 界 各 国 都在 其 沿 海 水 域 和
２ 现代 ＶＴＳ的发展情况
国际航运发展以及现代科技发展极 大地 推动 了 ＶＴ Ｓ的 发展 ，ＶＴ Ｓ从以提高视线不良时的航行为 目的的简易雷达和 无线通信系统 ，发展到以提高航行安全和效率 、保护海洋环 境为目Ａ ｇ ａ ｇ ￣ ｌ Ｊ 用多种传感器的现代化系统 。
术的发展 ，海事专家认识到岸基雷达结合船岸通信手段可以 提高港口、航道的安全和效率 。这样 ，由 Ｃｏ ｓ ｓ ｏ ｒ 雷达公司
３ ６
“ 。
建成了雷达站 （ 见图 １ ）。２ ０世纪 ５ ０年代 ，一批岸 基雷达
链 在其 他 的 欧洲 国 家港 口相 继 建立 ， １ ９ ５ ２年覆 盖 阿姆 斯 特 丹 港 水道 、１ ９ ５ ６年 覆盖 鹿 特丹 全 部港 区 。
ｔ ｒ ａ ｆ ｉ ｃ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ，从字面直译及国际海事组织的定义应该为船
迟 延 严 重影 响了 港 口运 作 以及 其 他 方 式 的 运 输 。随 着 雷 达 技
Ｍｅ ｔ ｕ ｌ ａ轮 和 Ａｍｏ ｃ ｏ Ｃａ ｄ ｉ ｚ轮 事故在 内的航运灾难使公 众 强烈地认识到船舶事故对环境造成的损害 ，公众对于海洋环 境保护的呼声促使当局采取措施提高航运安全 ，于是雷达监
过Ｖ ＴＳ对水上交通实施监 督管理、代表 国家 履行 国际公约
和 维护 国家权 益 、承担 国 际义 务 以展 示 负责 任 大 国形 象 。
１ ＶＴＳ发展简史
几 个世 纪 以 来 ，海运 已成 为全 球 贸 易 的 主 要运 输 手 段 之
一
图１ １ ９ ４ ８年 鹿 特 丹 港 ＶＴ Ｓ实验 场
船舶交通管理系统VTS
中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则（1997年9月15日交通部令［1997］8号发布）第一章总则第一条为加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国沿海及内河设有船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的区域内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。
第三条中华人民共和国港务监督机构是全国船舶交通管理系统安全监督管理的主管机关（以下简称主管机关）。
主管机关设置的船舶交通管理中心（以下称VTS中心）是依据本规则负责具体实施船舶交通管理的运行中心。
第二章船舶报告第四条船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。
第五条船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。
第六条船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。
第七条船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉语普通话或英语。
第三章船舶交通管理第八条除应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。
第九条船舶在VTS区域内航行时，应用安全航速行驶，并应遵守交通部和主管机关的限速规定。
第十条船舶在VTS区域内应按规定锚泊，并应遵守锚泊秩序。
第十一条任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。
第十二条船舶在锚地并靠或过驳必须符合交通部和主管机关的有关规定，并应及时通报VTS中心。
第十三条VTS中心根据交通流量和通航环境情况及港口船舶动态计划实施交通组织。
船舶交通管理系统VTS4(130823)
系统架构与组成
架构
VTS4系统采用模块化设计，由硬件和软件两部分组成。硬件包括雷达、GPS、 AIS等传感器和数据处理中心；软件包括数据采集、处理、分析和显示等功能模 块。
组成
VTS4系统还包括通信设备、网络设备和终端设备等，支持船舶与岸上控制中心 进行实时数据交换和指令传递。
系统特点与优势
特点
3
vts4(130823)系统的研发是为了解决这一问题， 提高船舶交通的安全性和效率，减少船舶事故的 发生。
02
VTS4系统概述
系统定义与功能
定义
船舶交通管理系统VTS4（简称VTS4）是一种先进的船舶交通管理系统，旨在 提高船舶交通的安全和效率。
功能
VTS4系统具备船舶监测、控制、导航和通信等多种功能，能够实时收集和处理 船舶交通信息，提供准确的船舶位置、航向、航速等数据，支持船舶安全、有 序地通过港口、海峡等水域。
海上安全保障
01
02
03
海上交通安全预警
VTS4系统可以实时监测海 上交通情况，及时发现并 预警潜在的安全隐患，保 障海上交通安全。
紧急救援协调
在发生海上紧急情况时， VTS4系统可以协调各方资 源进行紧急救援，提高救 援效率。
海上交通执法协助
VTS4系统可以为海上交通 执法提供技术支持和信息 共享，协助执法人员更好 地履行职责。
04
VTS4系统的实施与部署
系统安装与配置
硬件设备安装
根据系统需求，安装必要 的硬件设备，如服务器、 交换机、路由器等。
软件环境配置
配置操作系统、数据库、 中间件等软件环境，确保 系统正常运行。
网络连接设置
设置系统网络连接，包括 内网和外网，确保数据传 输的稳定性和安全性。
长江段vts及注意事项
长江段vts及注意事项长江段船舶交通管理系统（VTS）是指位于长江沿岸，用于监控和管理船舶交通的一套设备和组织管理机构。
长江是中国最重要的内河水道之一，长江段的VTS 起到了重要的航行安全监控和管理作用。
下面是关于长江段VTS的一些注意事项。
首先，长江段VTS的主要职责是监控船舶交通，并协助船舶导航。
VTS通过雷达、卫星通信以及其他相关设备，实时监测长江段内的船舶动态、位置和行驶情况。
VTS还提供导航建议、通报危险情况以及协调船舶交通等服务，确保船舶安全、顺利通行。
其次，长江段VTS需要遵守一系列的规章制度和操作规程。
作为船舶交通管理机构，VTS需要制定并执行相关的法规和规章，确保船舶交通的安全有序。
VTS 操作人员应具备专业的知识和技能，熟悉相关地理、河流和水文条件，能够准确判断船舶运行状态和可能存在的风险。
第三，长江段VTS需要与船舶和其他相关部门进行密切合作。
VTS和船舶之间应建立良好的沟通和协调机制，确保船舶按照规定通报航行意图，并接受VTS 的导航建议和指挥。
与港口、水运管理部门等合作，协调船舶交通和各部门的工作，提高整体运行效率。
第四，长江段VTS需要时刻关注航行安全风险。
长江是一个复杂的水道，存在水流、水深、航道状况等多种因素对航行安全的影响。
VTS需要时刻监测并预警可能存在的危险情况，及时通报船舶和相关部门，并采取措施减少或消除风险。
第五，长江段VTS需要建立完善的应急机制。
在突发灾害、船舶事故等应急情况下，VTS应能迅速应对，并组织救援、抢险等相关工作。
VTS应建立与应急救援机构的联系，提供支持和协助。
最后，长江段VTS需要持续改进和提高服务质量。
随着科技和船舶交通管理的发展，VTS应不断引入先进技术和设备，提高监控能力和服务水平。
VTS还应加强应用研究，与相关单位合作，积极推动长江段船舶交通的现代化和智能化发展。
总的来说，长江段VTS在船舶交通管理中起到了重要的角色，它通过监控、指挥和协调，确保船舶在长江段的安全通行。
关于我国vts运行管理的一些思考和建议
关于我国vts运行管理的一些思考和建议随着我国航运业的迅猛发展，VTS（船舶交通服务）系统的运行管理也越来越受到关注。
本文将从VTS的定义、运行管理的现状、存在的问题以及改进建议等方面进行探讨。
一、VTS的定义VTS是指通过现代化的通信、雷达、计算机等技术手段，对船舶的动态、静态信息进行收集、处理、分析和传输，为船舶交通提供安全、高效、便捷的服务。
VTS系统可以有效地提高船舶交通的安全性和效率性，是航运业现代化建设的重要组成部分。
二、VTS运行管理的现状目前我国的VTS系统已经初具规模，覆盖了全国主要港口和航道，实现了对船舶交通的监控和管理。
但是，在实际运行中，仍然存在一些问题：1.技术水平有待提高。
VTS系统需要借助高科技手段进行数据处理和传输，但是目前我国的技术水平还不能完全满足需求，需要进一步提升。
2.管理机制有待完善。
VTS系统的管理需要涉及多个部门和机构，因此需要建立有效的协调机制和责任制度，以保证运行的顺畅和高效。
3.人才队伍不足。
VTS系统的运行管理需要专业人才的支持和配合，但是目前我国在该领域的人才队伍还不够充足，需要加强培养和引进。
三、存在的问题及改进建议1.信息共享不畅在实际运行中，由于各个部门之间的信息共享不畅，导致VTS 系统的监控和管理效果不佳。
为此，应当建立信息共享的机制，促进各部门之间的信息交流和互通，提高信息的共享率和精度。
2.技术水平不足目前我国在VTS系统的技术方面还存在一定的瓶颈，需要更多的技术人才和技术支持。
因此，应当加强对技术人才的培养和引进，提高技术水平和应用能力。
3.管理机制不完善VTS系统的管理需要涉及多个部门和机构，因此需要建立有效的协调机制和责任制度，以保证运行的顺畅和高效。
同时，应当加强对相关人员的培训和管理，提高管理水平和责任意识。
4.安全管理不到位VTS系统的安全管理是非常重要的，需要严格遵守相关规定和标准，加强对系统的安全监测和管理。
同时，应当加强对用户的安全教育和管理，提高安全意识和防范能力。
2023年VTS船舶交通管理系统行业市场前景分析
2023年VTS船舶交通管理系统行业市场前景分析随着全球贸易的快速发展和船舶交通的日益频繁，VTS（Vessel Traffic Service，船舶交通服务）船舶交通管理系统在船舶交通管理、船舶运行安全保障、环境保护及资源利用等方面发挥着重要作用。
本篇文章将从市场需求、技术发展和政策支持三个方面对VTS船舶交通管理系统行业市场前景进行分析。
一、市场需求如今，全球贸易不断扩大，海上运输也在逐年攀升。
数据显示，2020年，全球海上贸易价值达18万亿美元，预计2027年将达到35万亿美元。
而这些货物的运输，都需要依靠船舶完成。
因此，船舶运行安全保障和环境保护越来越受到重视。
VTS船舶交通管理系统能够提供导航建议、交通管制、信息服务等全面的船舶运行指导和监控服务，已成为船舶交通管理的重要手段和全球海事领域研究热点。
此外，近年来多个国家陆续推出一系列对VTS船舶交通管理系统的规范及技术要求，可以预见的是，随着全球对船舶运行安全和环保的要求不断提高，相关市场需求将逐步增长。
二、技术发展VTS船舶交通管理系统是一项综合性的信息系统，通常由地面站和浮标站构成，可以实现与船舶的通信、导航诱导、信息服务、通信报告、交通指挥等功能。
而现阶段，随着卫星导航技术、雷达信号处理、信息技术等技术的飞速发展，VTS船舶交通管理系统也在不断升级。
例如，在卫星导航技术的支持下，VTS系统可以获得更精准的船舶位置、行驶速度、航向等信息，提高了运行指导和监控服务的效质；在雷达信号处理方面，人工智能技术可以识别船舶类型、分类管理船舶，实现精准管控和优化服务。
这些技术的应用，不仅提升了VTS系统的服务效果，还减轻了系统操作难度，提高了系统管理的自动化程度。
三、政策支持在政策层面上，多个国家已开始出台一系列鼓励船舶交通管理系统的发展政策，以保障船舶运行安全和环境保护。
例如，中国交通部提出要加强船舶交通系统的建设，提高船舶和港区的运行效率和安全性。
VTS船舶交通管理中心简介
（二）保障船舶航行安全，降低水上交通事故率 据不完全统计，在VTS服务和管理区域，水上交通
事故发生率均呈明显减少趋势。以五年平均事故 宗数作比较，有了VTS以后，五年平均事故宗数减 少都在30%以上，有的甚至达到50%。
2012年7月31日1120时，在32LD锚泊的“泰和旺”轮起锚靠泊南沙粮食 码头。由于该轮船长不熟悉附近水域情况，驾驶船舶驶向45浮东侧浅 水区域，1126时VTS中心立即VHF09呼叫该轮，提醒其不要进入浅水区 域，以免搁浅。1128时，VTS中心发现该轮没有改变航向，企图垂直穿 越航道，而此时有“JANESIA ASPHALT3”轮进港，该轮与“泰和旺” 轮形成了紧迫危险局面，如果不立即采取措施，碰撞很难避免。针对 这种情况，VTS中心立即提醒“JANESIA ASPHALT3”轮采取措施，避 让“泰和旺”轮，并同时提醒“泰和旺”轮此时不要穿越航道，采取 有效措施避让进口船。
指挥中心 二零一二年九月
VTS系统定义
VTS是vessel traffic services的缩写，依照IMO的《 VTS指南》的定义，VTS是一种增进船舶交通安全， 提高交通效率和保护水上环境的设施，其基本功能是 掌握水道、港口的船舶交通动态信息，以雷达和AIS为 主要传感器，以数据处理设备为核心，通过通讯手段 传的功能和作用
VTS在增进水上安全、提高通航效率、保护海洋环境方面 发挥着巨大作用。主要体现在以下几个方面：
（一）维护水上交通秩序，改善通航环境
VTS系统每天24小时对辖区水域进行监控和交通组织， 打击船舶水上交通违法行为，维护良好的水上通航秩序， 有效改善了通航环境。以广州港为例，一些非法的吸砂船 、渔船经常在主航道上作业，严重影响了船舶进出港安全 ，长期与执法船玩“捉迷藏”游戏，发现执法船马上离开 ，执法船走后又暂用主航道，整治效果不佳广州VTS运行 以后，一旦监控发现此类违法现象，就立刻指派就近巡逻 艇前去处理并及时提供相应证据。在VTS的持续监控下， 此类违法行为再也没有出现，有力维护了水上交通秩序。
2024年VTS船舶交通管理系统市场前景分析
VTS船舶交通管理系统市场前景分析引言船舶交通管理系统（VTS）是一种利用现代技术对船舶进行监控、安全管理和交通导航的系统。
VTS系统可以通过收集和处理船舶相关的数据，提供实时的船舶位置和交通流动信息，帮助船舶和港口管理者做出更准确的决策。
本文将分析VTS船舶交通管理系统在市场上的前景。
市场需求随着全球贸易的不断增长，船只数量不断增加，海上交通越来越拥堵。
同时，船舶事故和碰撞事件的增加也给航海安全带来了很大的挑战。
为了提高船舶交通管理的效率和安全性，市场对VTS船舶交通管理系统的需求越来越高。
市场规模根据市场研究机构的预测，全球船舶交通管理系统市场在未来几年内将保持持续增长的趋势。
预计到2025年，该市场规模将达到50亿美元以上。
主要驱动因素包括航海安全意识的增强、港口管理效率的提高以及全球贸易的增长等。
市场竞争目前，VTS船舶交通管理系统市场上存在着众多的竞争对手。
大型船舶交通管理系统供应商包括Kongsberg、Saab、Transas等。
此外，还有一些小型和地区性的供应商也在市场中活跃。
市场竞争主要集中在技术创新能力、售后服务和价格等方面。
市场差异化策略在市场竞争激烈的情况下，供应商需要采取差异化策略来脱颖而出。
一种常见的差异化策略是提供更精确、实时的数据分析功能，帮助船舶和港口管理者更好地理解船舶交通状况和预测风险。
另一种策略是提供更高效的船舶管理工具，简化操作流程，提高工作效率。
市场机遇和挑战VTS船舶交通管理系统市场面临着诸多机遇和挑战。
一方面，随着全球贸易的不断发展，航运业的增长势头依然强劲，市场潜力巨大。
另一方面，船舶交通管理系统必须跟上技术的发展和市场需求的变化，不断创新和改进，以满足用户的需求。
市场未来发展趋势未来，VTS船舶交通管理系统市场将继续保持快速增长的势头。
随着航海安全意识的提高和技术的不断进步，VTS系统将越来越普及，并且在功能和性能上会有更大的突破。
同时，人工智能、云计算和大数据等新技术的应用将为VTS系统市场带来更多的机遇。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
五、基本要求
1、系统构成、设备性能及系统工作程序应符合相应的 规则、标准、建议和报告；
1）国际电信联盟（ITU）的《无线电规则》；
2）国际无线电咨询委员会（CCIR）的建议和报告； 3）IMO《国际海上人命安全公约》； 4）国际海事组织的《VTS指南》中的有关章节。 2、能够24小时连续工作； 3、服务范围应覆盖VTS的管理水域。
DDN线路
数字自动交换机/话路分配阵列
通信面板2
通信面板4 系统维护和话 音记录服务器
通信面板1
通信面板3
通信面 板n ……
LAN
ห้องสมุดไป่ตู้
二、系统主要性能指标 1、系统性能指标 1) 环境适应性
保证性能温度：0º C ~ +50º C；
保证工作温度：-10º C ~ +55º C；
运输和储存温度：-20º C ~ +60º C；
6、交换机
专用线（内线）用户容量：(如20个)； 干线容量：（如5个）； 操作：人工/自动； 电路阻抗：专用扩展环路阻抗：500Ω；
干线环路阻抗：500Ω。
7、控制器 控制频道数： 音频输入信号电平：0dBm±3dB（来自接收机）； 监听输出电平：1w（8Ω扬声器）；
音频输出信号电平：-8dBm±3dB（进入发射机）
垂直面方向性图
天线带宽：发射天线：6MHz，（6dBi）；
接收天线：1MHz，（7dBi）。
天线阻抗：50Ω。 电压主波比：1:1.5。
天线增益单位：
功率增益的单位一般用dBi表示，有时也用dBd表 示。两者都是相对值，但参考基准不一样。 dBi的参考基准为全向天线； dBd的参考基准为偶极子。
一般认为dBi和dBd表示同一个天线的增益时，用
VHF水上移动频道从156.025MHz~157.425MHz， 160.625MHz~162.025MHz 共划分为57个频道。相邻 频道间隔为25kHz。
2、天线
垂直天线，垂直极化。
方向性图：水平面内为圆；
天线水平面方向性图
垂直面内为“ 8 ”字形。
天线增益： 发射天线：6dBi；
接收天线：7dBi。
dBi表示的值比用dBd表示的要大2.15 （dBi）,即
0dBd=2.15dBi
3、天线共用器*
衰减（插入损耗）：发射：9dB；
接收：0dB。
4、发射机 射频输出功率：25~100W； 频率范围：150MHz水上移动通信频段； 频率稳定度：±10×10-6 ； 频道间隔：25kHz； 最大频偏：±5kHz； 设备数量：每个频道两部（1主1备）。
控制项目：发射开/关；
频道选择和话筒选择； 选择工作或准备单元； 音量控制、静噪控制；
监视项目：接收状态；
占用工作频道情况。
8、遥控器
9、录音设备 录音通道数； 连续记录时间。
§2.3 VHF岸台服务区域
一、区域划分
r0
hA
干涉区 绕射区
hB
散射区
视距r0：r0 4.13( hA (m) hB (m) )
相对湿度：+35º C时，95%以下。
2)系统可靠性
MTBF: 20000小时以上。
3）工作频道
频道 基地台发射频率 （MHz） CH16 CH66 CH67 CH69 156.800 160.925 156.375 156.475 基地台接收频率 （MHz） 156.800 156.325 156.375 156.475 单工 双工 单工 单工 通信方式
单位时间（1小时）内平均发生的呼叫次数λ和每次呼 叫平均占用信道时间S的乘积，单位为Erl(爱尔兰)。
S S（小时 / 次） λ（次 / 小时） （Erl ）
说明：如果1小时内信道全部被占用，则这个期间的话务量为1 Erl，当每信 道话务量>0.7Erl/1（Erl/1指每信道爱尔兰数）时，话务就会有溢出，BSC（基 站控制器）接通率就会下降。（话务量就是1小时内被占用的时长）
(km) ；
干涉区：视距r0以内的（0.6~0.8）r0范围； 绕射区：视距所对应的接近天线所在点左右的（0.2~0.4）r0； 散射区：绕射区以外的部分。
二、系统设计计算 1、无线可通率 又称通信概率。移动台在无线电覆盖区边缘和覆盖区 域内话音质量达到规定要求的概率。
城市：≥90%，农村：≥50%，专网： ≥95% 2、话务量
第二章 VHF通信子系统
§2.1 概述
一、主要作用
提供VTS中心与其管理水域内的船舶间的正常、有
效的通信联系。
二、系统的组成
VHF 收发机
VTS中心
公众网
VHF通信规则 系统工作程序
三、为何采用VHF通信子系统 1、通信距离适合VTS管理水域范围； 2、电波传播稳定； 3、设备体积小、频带宽、费用低。 四、主要业务及服务对象 1、海上安全业务； 2、呼叫业务 3、港区工作业务； 4、船舶移动业务； 5、公众通信业务。
六、通信方式
1、单工（单频）方式
特点：设备简单，功耗小。但操作不便，在同一 地区多个电台使用临近频率时，相距较近的电台 会产生严重的干扰。 2、双工（双频）方式 特点：与普通电话使用相似，操作方便，但功耗大
要求同一电台的收发机或者使用两副天线，或 者使用一幅天线加上天线双工器。
§2.2 VHF通信子系统的设备组成及技术性能
3、系统余量
在绕射区，由于电波的绕射作用，可能使通信距离大 于视距。这种可能程度用系统余量来表示。 系统余量（SM）=系统总增益（SG）-系统总损耗（SL）
SG=PT+G1+G2-Pmin SL=Lp+Ln+Lt+Lr
5、接收机 频率范围：150MHz水上移动通信频段； 中 频：第一中频：10.7MHz； 第二中频：455kHz；
灵敏度：一般优于-6dBμ(0.5μv)(200dB静噪)；
频率稳定度：±10×10-6 ；
带宽：6dB时大于12kHz；
选择性：一般优于在70 dB时小于25kHz； 互调抑制：大于70 dB； 抗阻塞：大于90dB。
一、设备组成
天线公用器
VHF TX1 （1+1）
VHF TX2 （1+1）
…
VHF TX5 （1+1）
VHF RX （5+5）
IDF
IDF 中间配线盘
录音机
MBX 交换机 专用 扩展线 公众 电话网
遥控台
VHF控制台
天线 天线
本地VHF 收发机
天线
遥远VHF 收发机
数字微波线路
遥远VHF 收发机
数字微波