第二章 交通调查与数据分析

（1）数据整理

（2）计算统计特征值
地点车速平均值 中位车速 常见车速 极差 样本标准差

通常用于掌握道路交通现状，作为评价道路服务水 平的主要指标，也是衡量道路上车辆运营经济特性 的重要参数。
◦ （1）牌照法 ◦ （2）跟车法 ◦ （3）浮动车法
乘观测车从 A点出发到B点, 经过两个交叉口（C、D） 和三个停靠站（E、F和G） ，单方向行驶5次，用秒表 计时，经过整理得到表所示 调查结果，试计算平均区间 车速。
(3)停车延误，车辆由于某种原因而处于静止状态产生 的延误。 (4)行程时间延误，实际行驶的总时间-完全排除干扰后 以畅行速度通过调查路段的行驶时间。 (5)排队延误，车辆排队通过路段的时间-车辆按自由行 驶车速通过的时间。 (6)匝道延误，匝道实际耗时-引道自由行驶时间之差。 调查：确定产生延误的地点、延误类型和大小，评价道 路上交通流的运行效率，分析找出产生延误的原因。 (7)行程时间指数TTI(Travel Time Index)，高峰时行程 时间/自由流时的行程时间。
站点调查法：在各站点上设若干名调查员，记录各公交车辆在此站 点的上下乘客数。 公交随车调查法：在公交车辆内设若干名调查员，一般一个车门设 一名，记录在各站点上、下车的乘客数。

公交意向调查、出租车运营调查等

某道路全长2.0km，用浮动车法测量交通量和车速 。试验车在路线上往返6次，测量后数据整理结果 如表所示，试计算该路段交通量、平均行程时间、 平均行程车速。

居民出行（trip） 汽车出行 方式出行 目的出行 货运总流动

居民出行调查 交通流特性调查 机动车、自行车及行人调查 公共交通调查 停车调查 其他交通调查

调查目的 调查内容 调查步骤 调查分析 举例——江桥大型居住社区、湘潭市居民出行调查 调查
？


1.延误 由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控 制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 （1）固定延误，由于交通控制装置引起的延误， 与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口 处。 （2）运行延误，由于各种交通组成部分之间相互 干扰而引起的延误。



临界车速和设计车速哪个更大？

地点车速调查可以采用人工测量法和机械测量法。 人工测量法
工具：秒表、卷尺、记录表格、标旗、铅笔等

雷达测速法
◦ 基本原理：应用反射波的多普勒效应，当雷达测速仪瞄准 被测车辆时，发射高频微波，遇到车辆后反射回来，根据 发射波和反射波的频率差与车辆行驶速度成正比的关系， 得到车辆的瞬时车速。
行 人 交 通 量
小 时 交 通 量
日 交 通 量
昼 夜 交 通 量
信 号 周 期 交 通 量
白 天 12h 16h ADT 、 交 通 量
周 、 日 、 年 交 通 量
平 均 交 通 量
高 峰 小 时 交 通 量
时年 交最 通高 量小
时第 交 通位 量小 30
AADT
WADT
MADT
1.调查地点 2.调查时间 3.调查方法

道路检测器测量法
◦ 基本原理：在测速地点选取一小段距离，两端均埋设检测 器，车辆通过前后两个检测器时发出信号，并传送给记录 仪，记录下车辆通过的时间，从而计算出车速。环状线圈 式、超声波式、微波式等。

摄像法
◦ 基本原理：在测量地点，量取若干段距离，做好标记。将 摄像机设置在视野良好的高处，防止行车道树以及其他设 施的遮挡，将摄像机对准拟测路段，以一定的送片速度录 像。根据汽车通过测定区间的录像胶卷画面数（帧数）和 画面的时间间隔，即可求出车辆的地点车速。

2.路段行车延误调查
◦ （1）跟车法 ◦ （2）输入输出法

3.交叉口延误调查
◦ （1）停车时间法 ◦ （2）行程时间法

客流调查
◦ 调查内容：主要调查各线路公交车的载客量。由于公交沿线各 个站点上下乘客数不同，因此各区间的乘客量也不相同，应分 别进行调查。 ◦ 调查方法：站点调查和公交随车调查法。


4.交通量调查的计数方法
◦ 人工计数法、浮动车法、机械计数法等
路段交通量调查表
观测道路： 观测时间： 车辆数 观测时段 8:01~8:05 8:06~8:10 大客车 观测地点： 观测天气： （晴） （阴） （雨） 车 小客车 大货车 型 中货车 观测方向： （上行） （下行） 调查人： 分 类 摩托车 自行车 行 人 小货车
上班, 23.17% 上学, 13.68%

一、交通量调查 二、车速调查 三、交通密度调查 四、行车延误调查
交通量的定义 调查目的 交通量分类 调查的准备、调查方法 数据处理
交通量的分类
按交通性质分
按计时单位分
按交通量特性分
机 动 车 交 通 量
非 机 动 车 交 通 量
混 合 交 通 量
单位大车 1.96% 私家车 2.14%单位小车 1.64% 轻骑摩托 4.44% 出租车 1.82% 其它 1.11% 步行 37.79%
公交车 19.98%
回程, 48.26%
助力车 7.43% 自行车 21.69%
看病, 0.51% 其它, 4.10% 探亲访友, 1.47% 文娱体育, 1.74% 生活购物, 5.82% 公务, 1.26%
交叉口早高峰小时机动车流量（7:00~8:00）

1、常用术语
◦ （1）地点车速(SpotSpeed)：车辆通过某地点的瞬时速度 ◦ （2）行程车速（TravelSpeed）：包括停车时间在内的 区间平均行驶速度,也称区间车速 ◦ （3）行驶车速（RunningSpeed)：是车辆在道路某一区 间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误 时间）的比值。 ◦ （4）临界车速：通行能力最大时的车速 ◦ （5）设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持交通 安全的最高车速

小 计 注：上行是指从南到北或从西到东行驶的车流；下行是指从北到南或从东到西行驶的车流。
A
B
交叉口机动车流量调查表 交叉口流量调查汇总表
交叉口非机动车流量调查表

（1）车辆的分类折算
公路交通量调查车型分类及折算系数表
城市道路交通量调查车型分类及换算系数表
交通量调查的数据整理
（4）交叉口流量流向图


交通系统供给状况及其相关数据 交通需求特性及其相关数据 作为交通供求平衡结果的交通流的有关数据 作为交通规划、交通设施建设和交通政策的环境影 响、资源等相关数据 社会经济动向、土地利用变化趋势等影响交通产生 的其他有关要素的数据

2.1 2.2 2.3 2.4
概述 交通需求调查 交通流特性调查 公交调查和停车调查

（1）区间平均车速
V
V
i 1
n
i
n
2 ( V V ) i i 1 n

（2）区间车速标准差
S
n

（3）平均行程时间
T
t
i 1
n
i
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（4）行程时间标准差
R
n
(t T )
i 1 i
n
2
n



交通密度：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的 车辆数，一般用辆/km/车道表示。 （1）出入量法基本原理 （2）地面（高处）摄影观测法 （3）航空摄影观测法