车辆制动装置__第二章

四、常用(制动)安定性和紧急(制动)灵敏 度的指标 常用安定性要求的列车管减压速度临界值 范围一般在31～36kPa／s之间。制动灵敏度 是常用制动时列车管减压速度的下限，常 用安定性则为上限，列车管减压速度高于 制动灵敏度指标，低于常用安定性指标， 则制动机只能发生常用制动。
减压速度的要求。
二、 影响缓解稳定性和制动灵敏度
3、因素
充气沟横断面的大小。充气沟横断面的大， 逆流速度快，缓解稳定性就好，但制动灵敏 度就差一些。
主活塞移动阻力。阻力小则阀的制动灵敏度 高，如果阻力太小了，缓解稳定性又可能不 合格了。
结论：
保证制动机的缓解稳定性和制动灵敏度往往是
车辆制动装置
机车车辆教研室 曹楚君
提问
1.试分析三通 阀充气缓解位 的工作原理
提问
2.试分析三 通阀制动排 气位的工作 原理
自动空气制动机基本概念
一、三通阀主活塞动作的条件
二、缓解稳定性和制动灵敏度 三、列车管局部减压 四、常用安定性和紧急灵敏度
一、三通阀主活塞动作的条件
列车管常用减压：主活塞两侧压 差较小，无力压缩递动弹簧，t 孔不开放，紧急局减作用不会发 生。
局减停止：紧急制动时列车管
空气压强要一直减到零，主活塞 始终在紧急制动位。紧急活塞上 方的副风缸空气压强和列车管的 空气压强都不断降低，紧急活塞 下方的制动缸空气压强不断增加 ，紧急活塞上下压差不断缩小， 紧急阀和紧急活塞在紧急阀和止 回阀之间的弹簧作用下，会向上 移动，紧急阀关闭，止回阀也随 之关闭，紧急局减停止。
常用制动和紧急制动。机车制动阀排风口由一
变二，排风速度的不同，可让列车管获得两种
不同的减压速度。受列车管空气压强控制的机
车车辆的各个三通阀据此区分常用制动与紧急
制动。
自然缓解。列车编组加长，如果机车制动阀排 风口过大，排风速度太快，则列车前部减压速 度虽然可以很快，但是沿列车长度的减压速度 衰减也很厉害，列车后部的压力空气向前涌时
四、常用安定性和紧急灵敏度
五、常用急制动、减速充气缓解、加 速缓解
四、常用制动安定性和紧急制动灵敏度 1、 概念
常用(制动)安定性：列车管的减压速度没有
超过常用(制动)安定性指标时要求制动机只
能起常用制动而不能起紧急制动的性质。
紧急(制动)灵敏度：减压速度达到紧急灵敏 度指标时制动机必须起紧急制动的性质。
A:0.5~1.0kpa/S B:31~36kpa/S D:50~80kpa/S
C:5~10kpa/S
提问
什么是局部减压，三通阀的紧急局减是如 何实现的？
定义：对于机车或车辆上 受列车管控制而且只控 制本车制动作用的阀， 排列车管的风时，就认 为是 局部减压。 原理：递动弹簧 紧急部
自动空气制动机基本概念
列车前部的空气压强将回升并发生自然缓解。
解决这个问题的办法
在机车制动阀排风减压之后，每辆车的三通
阀动作时，使列车管压力空气在该（三通）
阀也获得一个排气出口，或让列车管的风排
一部分到制动缸去，既可以逐辆加强列车管
减压，又可以使每辆车的制动缸获得一定程
度的增压。
2.局部减压 定义：对于机车或车辆上受列车管控制而 且只控制本车制动作用的阀，排列车管的 风时，就认为是“附加排气”或“局部减 压”(简称“局减”)。
紧急局减时让列车管压力空气通往制动缸
的弊端：制动缸压强的上升较快，紧急局
百度文库
减停止较快，现代机车车辆制动机已改为
将列车管的风排向大气既可获得强烈可靠
的紧急局减，又可防止制动力过大导致车
轮滑行擦伤。
小结
掌握：
三通阀主活塞动作的条件 缓解稳定性和制动灵敏度的概念与相应的减压速 速 列车管局部减压工作原理
条件一 列车管开始排风减压
一、三通阀发生制动作用的条件
条件二 足够高的减压 速度。
当三通阀主活塞在缓 解位时，列车管和副风缸 在充气沟处是相通的。列 车管减压速度低，副风缸 的风可经过充气沟向列车 管逆流，副风缸与列车管 风压平衡。三通阀主活塞 不左移，不产生制动。
条件三 一定的动作 时间。
二、缓解稳定性和制动灵敏度 1、概念 缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常 泄漏、减压而造成意外制动的特性（列车 管容积很大，不可能保持绝对密封，少量 泄漏是难免的）。 制动灵敏度：同样是对制动机性能的要求 ，指的是当司机施行常用制动而操纵列车 管进行减压时，制动机则必须发生制动作 用。
相互矛盾的。 设计制动机时，缓解稳定性和制动灵敏度必须 统筹兼顾，既要保证在列车管减压速度低于缓 解稳定性要求的临界值时不会发生自然制动， 又要保证在减压速度达到制动灵敏度规定的临 界值时必定能起制动作用。
三、列车管局部减压
1、早期三通阀的问题 列车管减压只是靠机车制动阀排风来实现的。 排风口大则排风速度快，列车管减压速度也快 。
二、 缓解稳定性和制动灵敏度
2、减压速度极限值
缓解稳定性要求的减压速度临界值（上限）
为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度 在此临界值之下，就不会发生制动作用。 制动灵敏度要求的减压速度临界值（下限）为 5～10kpa/s，意味着列车管的减压速度超过此 临界值，就必须发生制动作用。 注意：缓解稳定性和制动灵敏度都是对列车管
提问
1.三通阀主活塞动作的三个条件分别是
条件一 列车管开始排风减压 条件二 列车管足够快的减压速度 条件三 一定的动作时间
提问
2.缓解稳定性要求的减压速度上限值是（A ）
A:0.5~1.0kpa/S B:31~36kpa/S D:50~80kpa/S
C:5~10kpa/S
提问
3.制动灵敏性要求的减压速度下限值是（c ）
机构设计及工作原理：
为了使每个三通阀都能
实现紧急局部减压，在 主活塞的外侧加了一个 “递动弹簧”，在阀的 下 部加了一个紧急部。 。
工作原理 ：
初充风： 列车管紧急减压：
副风缸的风→r孔→制动缸； 副风缸的风→t孔→压下紧急活塞
→紧急活塞杆压下紧急阀→紧急阀 口开放； 紧急阀室Y的压力空气→开放的紧 急阀口→制动缸； 紧急阀室Y的空气压强骤降，低于 列车管的空气压强，止回阀被顶开 ：列车管的压力空气→止回阀→紧 急阀室Y→开放的紧急阀口→制动 缸；