盾构区间测量方案

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1 地铁大厦站～雅苑路站区间 (2)2.2 雅苑路站～红谷中大道站区间 (2)2.3 红谷中大道站～中间风井区间 (3)2.4 中间风井～阳明公园站区间 (4)三、施工测量技术要求 (5)四、施工测量仪器管理及组织机构管理 (5)4.1 测量仪器的管理 (5)4.2 测量组织机构管理 (6)4.2.1施工测量的组织管理机构 (6)4.2.2施工测量的管理 (6)五、地面控制测量 (7)5.1 平面控制网 (7)5.2 精密水准网 (7)六、联系测量 (8)6.1 地铁大厦站始发井联系测量 (8)6.1.1地面趋近导线测量 (8)6.1.2 竖井联系测量 (8)6.2 雅苑路站接收井及始发井联系测量 (9)6.2.1地面趋近导线测量 (9)6.2.2 竖井联系测量 (9)6.3 红谷中大道站接收井及始发井联系测量 (11)6.3.1 地面趋近导线测量 (11)6.3.2 竖井联系测量 (11)6.4 中间风井联系测量 (11)6.4.1 地面趋近导线测量 (11)6.4.2竖井联系测量 (12)6.5 地面趋近水准测量 (13)6.6 高程传递 (13)七、地下控制测量 (14)7.1 洞内导线测量 (14)7.2 洞内水准测量 (14)7.3 隧道内控制测量成果的多级复核 (15)7.4 地下控制导线测量引起的横向贯通误差分析 (15)八、掘进施工测量 (16)8.1 盾构始发姿态控制测量 (16)8.2 盾构推进测量 (17)8.2.1 ZED激光系统简介 (17)8.2.2 VMT系统简介 (19)8.3 盾构姿态复核测量 (21)8.4 管片姿态日常测量 (21)九、贯通测量 (22)9.1 平面贯通测量 (22)9.2 高程贯通测量 (22)9.3 平面贯通误差的调整 (22)9.4 高程贯通误差的调整 (23)十、竣工测量 (23)十一、施工测量精度保证措施 (23)十二、小结 (24)一、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-20093、《工程测量规范》GB50026-20074、《城市测量规范》CJJ8-995、《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）7、《地下铁道设计规范》（GB50299-1999）8、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）9、经批准的《XX市轨道交通1、2号线工程控制网测量技术方案》10、 XX轨道交通2号线线路设计相关图纸文件11、 XX轨道交通2号线控制测量工程控制点成果表12、甲方的有关技术要求二、工程概况本合同段线路起于丰和中大道与世贸路交叉口的地铁大厦站，由南向北穿越雅苑路，然后向东偏转，下穿红谷中大道，途经春晖路，下穿赣江中大道，穿越赣江，过中间风井，最后沿阳明路到达阳明公园站。

本合同段共包含4段区间隧道；即地铁大厦站～雅苑路站区间、雅苑路站～红谷中大道站区间、红谷中大道站～中间风井区间和中间风井～阳明公园站区间。

区间隧道采用盾构法施工；工程范围详见图2-1、表2-1。

图2-1 工程范围示意图表2-1 盾构区间工程简况表2.1 地铁大厦站～雅苑路站区间地铁大厦站～雅苑路站区间全长655米，线路平面呈“S”形延伸；隧道最深埋深约21米。

其中含两条平曲线、两条竖曲线；平曲线最小曲线半径R=400m，竖曲线最大坡度+5.1‰。

隧道为单圆盾构区间隧道以及联络通道、泵站等附属结构，采用土压平衡盾构法施工。

盾构导向系统采用英国ZED极光导向系统。

区间图2-2: 地铁大厦站～雅苑路站区间平面示意图2.2 雅苑路站～红谷中大道站区间雅苑路站～红谷中大道站区间全长726米，线路平面呈“C”字形延伸；隧道最深埋深约22米。

其中含一条平曲线、两条竖曲线；平曲线最小曲线半径R=400m，曲线长度约602米；竖曲线最大坡度-8.3‰。

隧道为单圆盾构区间隧道以及联络通道、泵站等附属结构，隧道施工和地～雅区间采用同一台土压平衡盾构机施工。

区间隧道线路如图2-3所示。

2.3 红谷中大道站～中间风井区间红谷中大道站～中间风井区间全长1703米，隧道穿越赣江，过江段最浅覆土7.9米，最深埋深约26米。

其中含两条平曲线、五条竖曲线；平曲线最小曲线半径R=600m，竖曲线最大坡度-25‰。

隧道为单圆盾构区间隧道以及联络通道、三、施工测量技术要求1. 施工测量按招标文件和设计图纸、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008、《工程测量规范》GB50026-2007、《城市测量规范》CJJ8-99及《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）的有关规定执行。

2. 对建设管理方提供的控制点（GPS网及精密导线网）进行复测，符合精度要求后方可作为工程施工测量的依据。

3. 对整个工程施工区内按施工需要布设精密导线平面控制网，并应采用精密导线测量的技术要求施测，测角中误差为2.5〞测距相对中误差为洞外1/60000，洞内1/60000。

4、施工区内按施工需要布设高程控制网，并应采用四等水准测量的技术要求施测，测量结果满足高程闭合差应为±8L mm（L为线路长度，以km计），每千米高差中误差的偶然中误差为±2mm。

5. 隧道开挖贯通测量中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为中误差的2倍。

四、施工测量仪器管理及组织机构管理4.1 测量仪器的管理（1）项目经理部对测量仪器严格管理，实行专人使用专人负责制，建立保管、使用、维修制度。

每次测量开始、结束时，指定专人对所使用测量仪器进行清点、整理，擦拭污浊物。

（2）各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。

（3）使用仪器设备如下表：表4-1：盾构工区仪器设备一览表（4）测量仪器鉴定证明凡涉及本工程均需使用的测量仪器鉴定书见附表。

4.2 测量组织机构管理4.2.1施工测量的组织管理机构我项目经理部成立由项目总工为总指挥、测量工程师为组长的施工测量组。

测量组成员如下：表4-2：盾构工区测量人员配置一览表测量过程由测量主管总体负责,组长工点负责，组员认真配合。

4.2.2施工测量的管理（1）现场监理工程师对日常测量工作进行监督和复测。

测量监理负责提供工程范围内有关三角网点、水准网点及中级控制桩点等基本数据。

我们进行复核验算，放样后报监理工程师复测确认，并提前7天向监理部报送施工测量报审表。

工程范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点由我们负责保护。

（2）成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组。

（3）执行分级测量复核制度。

①精测组负责标段内全部土建工程的控制测量、分阶段性控制和复核检查工作。

负责复核和指导施工测量组完成施工测量任务；负责向施工测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果；负责控制护桩的测量。

②施工测量组，负责作业区的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。

（4）控制测量和施工测量的测量精度符合国家或省、部颁发有关《测规》的标准和要求。

（5）测量原始记录、资料、计算、图表必须真实完整，不得涂改，并由专人妥善保管。

（6）工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量,顺接闭合。

（7）认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。

五、地面控制测量地面控制测量的主要目的是建立的测量控制系统，提供可靠的平面和高程控制点。

工程地面控制网包括平面控制网、高程控制网，其中平面控制包括GPS 网、精密导线网，系统采用XX轨道交通坐标系统，高程控制网采用1956年黄海高程系统。

控制网由“XX地铁二号线测量中心”提供，施工过程中按要求进行复核测量。

5.1 平面控制网考虑到工程作业区位于XX市新区繁华市区，导线选点及观测难度非常大，精密导线测量作为GPS控制网施工作业中的补充测量方式。

精密导线测量采用LeicaTCA2003型0.5秒全站仪进行导线施测，测距标称精度1mm+1ppm；水平角观测采用方向观测法，每测站观测4测回，个别短边观测6测回，测角中误差为±2.5″。

复测结果进行严密平差，精度达到精密导线的技术要求。

5.2 精密水准网精密水准控制测量采用苏一光精密光学水准仪器，2米铟瓦水准尺，每公里往返高差中数误差为±0.3mm，往返较差、附合闭合差应≤±8L mm。

六、联系测量隧道施工初期隧道联系测量通过车站盾构始发竖井采用竖井联系测量指导盾构掘进，并根据各车站具体施工情况可采用两井定向方法进行对控制点坐标约束控制，克服一井竖井定向精度较低的缺点。

6.1 地铁大厦站始发井联系测量6.1.1地面趋近导线测量由于地铁大厦站南北两个端头井分别为3标和我标段的盾构始发井，且车站主体已经施工完毕；故考虑联系测量主要采用两井定向法进行导线传递。

首先在地铁大厦站端头盾构始发竖井（北端头井）旁布设2个地面导线点，与地面控制桩点形成附合导线施测，且布设的导线点必须保证至少和附近两个地图6-1：地铁大厦站盾构始发井地面控制网6.1.2 竖井联系测量两井定向测量采用“吊锤线与全站仪联合定向法”定向施测。

外业作业如图6-2所示，两竖井中分别悬挂一根锤线，锤线采用0.4mm钢丝，下端悬挂10Kg圆柱形重锤至油桶中，以保证锤线稳定竖直；钢丝上下端粘贴莱卡标配反射片以供观测。

观测采用全站仪在地面近井点Ⅱ4DM2和“3标近井点”精确测定O1、O2锤线点坐标。

在井下站台层将已布设的导线点与竖井吊锤线连测，通过站台层构成一个没有连接角的无定向导线。

对此进行数据处理，求得地下定向边的方位角和定向点的坐标。

图6-2：地铁大厦站竖井定向测量（两井定向）6.2 雅苑路站接收井及始发井联系测量6.2.1地面趋近导线测量雅苑路站南端头井为“地铁大厦站～雅苑路站”区间盾构接收竖井，北端头井为“雅苑路站～红谷中大道站”区间始发井。

该站内精密导线点有Y3、Y2、Y1、JMⅡ404、JMⅡ405两对控制点。

考虑到方便进行联系测量，在南端头井加设地面近井点Ⅱ4DM3，在北端头井加设Ⅱ4DM4、Ⅱ4DM5两个地面近井点，与地面控制点形成附合、闭合导线施测，且布设的导线点必须保证至少和附近两个地面控制桩点通视；具体点位如图6-3所示。

图6-3：雅苑路站盾构始发及接收井地面控制网6.2.2 竖井联系测量由于雅苑路站首先施工车站南段，且南端头井为盾构接收井，故考虑到在隧道贯通前，该段车站已经施工完毕，因此为保证测量精度及施测方便，该竖井联系测量采用两井定向法施测；具体方法同地铁大厦站联系测量施测方法。