民用飞机座椅

民用飞机座椅研究及展望

引言：

研究座椅，对我来说是机缘巧合。这星期我们专业见习，最后一天去了位于的浙江天成自控股份有限公司。那里的部长向我们介绍了他们正在研发的民用飞机座椅的一些性能，让我产生了研究座椅的想法。

随着全球化进程的深入发展，人们的交通方式也在不断地进步中，“空中飞”己经成为人类首选的交通方式。民航旅客座椅是具有高技术含量的特殊适航产品。它为舱内乘员提供工作、生活的保障和免受损伤的保护。根据波音、空客和中国权威机构预测,未来20年中国民航将新增1200架～1588架飞机,民用飞机座椅成为巨大的商机市场。但自2006年,世界著名民用飞机制造商开始落户中国,成立了湖北航宇埃威尔商用飞机座椅有限公司,中国研制的民用飞机座椅面向了全球。随着国际航空技术的进步,航空座椅市场也得到了迅速发展,与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为关注的焦点。了解国内外航空座椅生产核心技术的研发动向、工艺设备、技术应用及趋势对于国家和企业提升产品技术规格,提高市场竞争力十分关键。概述：

一般人会认为：飞机客舱应是飞机上最简单的部分，安排上足够的座椅不就行了吗。但事情并非如此简单。客机是为旅客服务的。旅客对某架飞机印象的好坏，很大一部分是从客舱得来的。旅客不满意的话，这种飞机的销路就不好。因此飞机制造厂与航空公司都在飞机

的客舱上下了很大功夫。

民机旅客座椅及其应急救生设备是飞行中保障乘员生命安全及旅行舒适的关键设备,是民机项目中最主要的机载设备之一。根据服务标准,客舱分成头等舱、公务舱和经济舱。客舱的等级不同,主要体现在座椅的设计和座位的安排上。经济舱的座椅尺寸小,而且座椅之间的距离也小。客舱等级升高,座椅本身的尺寸和座椅之间的间距也越来越大。安全性能自然也不同。

1.安全性要求

飞机在加速时，旅客会被惯性向后压，座椅会承受向后的压力；而在飞机因故紧急减速时，座椅又会受到向前的作用力。如果座椅的性能不好，就可能导致旅客身体受到伤害。因此座椅在强度上必须能耐受住巨大的冲击力作用。怎么才能解决它的安全问题呢?加装在座椅上的安全带就起了很大的作用······

1.1 安全带的设计要求

(1)安全带组件的额定强度:主要原料是涤纶,丙纶，尼龙。装在单座座椅上使用的安全带组件，包括织带、释放装置、其他零部件，按规定试验要求拉紧后，在安全带轴向上至少能承受6672牛的载荷，如果是双联座座椅上使用的安全带组件，则额定强度应至少为13344牛。

(2)安全带释放装置:安全带组件是可调的，并有一个易于操作的快速释放装置。在安全带织带承受了至少等于规定的拉伸载荷以后，安全带使用者能够比较容易地打开这个释放装置。

(3)织带的特性及其他:安全带织带规定的标准宽度51毫米，考虑到纺织、染色、防毒、阻燃及磨损处理等所有必须的生产过程，织带宽度可掌握在(49士2)毫米。连接织带的金属件上的槽或孔不小于51毫米。织带额定断裂强度至少比组件规定的强度高出50%，其阻燃性能符合规定的要求，以防止在使用期间由于气候、腐蚀、锐角的磨损及其他原因引起的强度降低或损失。

1.2阻燃技术的要求

飞机发生事故的可能性虽比汽车发生事故的可能性小很多，但是，一旦飞机发生事故，它的危险性比车祸大得多。很有可能会导致机身的燃烧。这时，若座椅的阻燃技术不过关，机身还没着火，座椅已经起火了，这样对乘客的生命造成极大的危险。良好的阻燃性能是目前座椅评判的大指标。

飞机座椅垫的泡沫芯由FPUF构成，因此对FPUF进行阻燃处理尤为重要。飞机座椅垫起初用的材料是聚氨酷块状泡沫，并不阻燃。之后，飞机座椅制造商纷纷提出应用热熟化聚氨醋泡沫和冷熟化高回弹聚氨酷软泡沫作为飞机座椅材料，典型的有意大利的AVID公司。虽然聚氨酷软泡(FPUF)具有质轻、柔软、透气、回弹性好、耐老化、隔音、保温等许多优良特性，但FPUF极易燃烧，并产生大量的毒气，这显然不满足座椅垫的阻燃性。近10年来国内外对无卤阻燃FPUF做了大量的研究，并验证采用具有抑烟性能的复合阻燃剂阻燃聚氨酷软泡沫是必然趋势。再如以PPS为基体材料的碳纤维增强物，相比铝材来说，可减轻40% -50%的重量，并节约成本20%-25%.荷兰DTC公司

己完成采用此材料的整套座位部件的制造工作。

2.舒适性的要求

座椅的舒适性主要体现在，人在长时间的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的最佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出，各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线最为接近。所以座椅在设计时按照C姿态进行的。

图1脊椎弯曲与姿态图

目前，研究表明，搭乘长途航班的经济舱乘客更注重飞行中的健康问题，期待拥有更多的活动和伸腿空间，而搭乘商务舱的乘客则对平躺睡床和私人空间，以及可以方便工作的环境抱有热切期望。

3.新型座椅层出不穷

美国达美航空设计了一种新型经济舱座椅一曲折的航空座椅，

它的最大特点在于引入了之字形的曲折排列，因此每个乘客都可以获得更为独立的空间，而且当你想要小憩一会儿的时候，还可以直接把头靠在侧面。而且这种新型的座椅也提供有更为宽敞的腿部空间，从而最大限度的为旅客提供更为舒适的空间。美国联合航空、加拿大航空、大韩航空等都已安装了这种新型座椅。

我国民用飞机座椅起步较晚，技术相对先进国家较落后。向我们国家目前在用的飞机，不管是买的还是租的，它的座位都是没有的，之前因为技术方面的问题，我们都是向外国企业进口的。造一架飞机和做一个飞机座椅比较那个简单哪？毋庸置疑，肯定是座椅，在短期内，我们达不到造一架飞机的技术，但是，我们可以在座椅上下功夫。现在，我们对于飞机座椅的研究也有了很大的进步，如今，许多飞机座椅都是“made in china”!