道路噪声预测

本项目改造完成后，其交通功能的发挥随周围路网的不断完善必将日益增大，因此所吸引的交通量也将随之增加。过往车辆产生的噪声会对沿线区域保护目标产生一定的影响。根据本工程特点和工程设计的车流量、车速等条件，选用《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）中公路（道路）交通运输噪声预测模式进行预测。地面任何一点的环境噪声是线声源传至该点时的噪声能量与该点背景噪声能量叠加。

采用《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）中的预测模式。

（1）第i 类车等效声级的预测模式

16L lg 105.7lg 10lg 10)()(21-∆+⎪⎭⎫ ⎝⎛++⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎪⎭

⎫ ⎝⎛+=πϕϕr T

V N L h L i

i i OE i eq 式中：i eq h L )(—第i 类车（通常分为大中小型三种车型）的小时等效声级，

dB （A ）；

)(OE L —第i 类车速度为V i ，km/h ；水平距离为7.5米处的能量平均A 声

级，dB （A ）；

N i —昼间、夜间通过某个预测点的第i 类车平均小时车流量，辆/h ；

r —从车道中心线到预测点的距离，m ；适用于r ＞7.5m 预测点的噪声预

测。

V i —第i 类车的平均车速，km/h ； T —计算等效声级的时间，1h ；

1ϕ、2ϕ—预测点到有线长路段两段的张角，弧度；

L

∆—由其他因素引起的修正量，dB （A ），可按下式计算

321L L L L ∆+∆-∆=∆ 路面

坡度L L L ∆+∆=∆1

misc

bar gr A A A A L +++=∆atm 2

式中：ΔL 1—线路因素引起的修正量，dB （A ）；

ΔL 坡度—公路纵坡修正量，dB （A ）；

ΔL 路面—公路路面材料引起的修正量，dB （A ）；

ΔL 2—声波传播途径中引起的衰减量，dB （A ）；

ΔL 3—由反射等引起的修正量，dB （A ）；

（2）总车流等效声级 ()小

中

大

)(1.0)(1.0)(1.010

10

10

lg 10)(h L h L h L eq eq eq eq T L ++=

（3）单车行驶辐射噪声级)(OE L 按下式计算

第i 类车型车辆在参照点（7.5m 处）的平均辐射噪声级

lg 32.360.22L lg 48.408.8L lg 73.346.12L L o M oM 纵坡纵坡路面大型车中型车小型车L V L V L V L S oS ∆++=∆++=∆++=

式中：右下角注S 、M 、L--分别表示小、中、大型车；

Vi --该车型车辆的平均行驶速度，km/h 。

据一般交通量经验数据，昼夜间车流量的比值为8：2，则根据南环路道路改造工程可研报告中车流量预测值（表9），可得出项目各年昼夜高峰交通量见表26。

表26 南环路各年昼夜交通量 单位：辆/小

时

项目道路位于市区内，按相关规定禁止大货车通行，因此大型车比例较小，噪声影响可得到一定的降低，各种型号车辆比例大型：中型：小型为2：3：5，经计算，可得出本项目运行后昼夜间交通噪声级见表27。

表27 南环路各评价年交通噪声预测值 单位：dB （A ）

由表27，南环路运行通车后，由于设计车速较低，为40km/h，车流量相对较少，因此噪声辐射等级较小。在距离道路中心点40m处，噪声昼夜间值均可以满足相应的功能区噪声限值，即昼间70 dB（A），夜间55dB(A)。