混凝土路面的质量控制

满洲里地区混凝土路面质量控制探析

徐振清

呼伦贝尔天成建筑安装工程集团有限责任公司市政二公司

邮编：０２１０００

内容摘要：

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用年限长、耐磨性好、维修方便，费用低等优点，一直在道路上广泛应用。随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。混凝土道路的质量广泛出现唧泥、断板、开裂，路面沉陷等病害，有些甚至刚通车就开始修补，质量不良状况特别严重，极大的影响了行车的舒适性和安全性，在社会上造成了极大负面影响。如何修建出表面平整，行车舒适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是不断追求的目标。所以就要求我们在今后工作中一定要对质量严加控制，确保我们修建的混凝土道路真正得到业主以及社会的认同。

结合以往的工作经验我觉得应该从以下几个方面来着重控制：

一、路基质量控制

二、模板安装

三、混凝土配合比

四、混凝土拌制

五、混凝土路面浇筑

六、钢筋与接缝

七、压纹、切缝和封缝

八、混凝土养护

关键词：断板、碾压、钢筋混凝土搭板、干缩率、传力杆

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用年限长、耐磨性好、维修方便，费用低等优点，一直在道路上广泛应用。随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。混凝土道路的质量广泛出现唧泥、断板、开裂，路面沉陷等病害，有些甚至刚通车就开始修补，质量不良状况特别严重，极大的影响了行车的舒适性和安全性，在社会上造成了极大负面影响。如何修建出表面平整，行车舒适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是不断追求的目标。所以就要求我们在今后工作中一定要对质量严加控制，确保我们修建的混凝土道路真正得到业主以及社会的认同。

结合以往的工作经验我觉得应该从以下几个方面来着重控制：

一、路基质量控制

路基的质量控制是一个非常重要的环节，路基的好坏直接影响到混凝土面层的承载力。路基施工之前一定要将路下的涵管，管线，检查井等工作做好后，再做路基。

1.路基施工过程中必须将路基的黑土，腐蚀土，草皮，建筑垃圾以及於泥等清理干净，平整以后再洒水碾压才能保证路基的稳定性。

2.路基施工回填土必须进行分层填筑压实【厚度最好控制在300㎜以内】，分层检测密实度，保证密实度达到设计要求以上。对于路基上有深坑，涵管，检查井，过街管线等，其周边不易机械压实，最好采取回填粗沙进行水捍沙处理，在路基上路面下做一层厚20㎜的

钢筋混凝土搭板，宽度比沟槽边每侧宽出500㎜以上，以提高路基的强度。

3.路基层施工：为保证路基受力均匀和足够的强度，一般路基顶层增设计一层200㎜厚水泥含量百分之六左右的水泥稳定层。在其施工过程中，一定要按照设计要求以及配合比出料，摊铺压实，严格掌握好平整度和高程误差，密实度控制在95%-98%，控制好路基质量为路面施工创造了条件。

二、模板安装

模板支护前一定要检验轴线，高程控制点的正确性。模板最好采用槽钢，其宽度应符合路面厚度的应用，直线段模板槽钢的长度应尽量使用长槽钢。使用前认真检查其直顺度、平整度和高度，不合格者禁止使用，同时模板内侧要刷脱模剂。安装要牢固，直顺，不漏浆，有较强的抗震性。最好在槽钢的槽里采用焊接可转动的三角钢支架的办法来支固槽钢取得了理想效果，同时要严格控制其顶面高程和直顺度，高程误差在正3㎜以内，直顺度误差在正负5㎜以内。

三、混凝土配合比

混凝土配合比是保证路面质量的前提，必须经过质监站送检得出。水泥主要控制水泥的抗折强度。我国水泥厂家众多，生产技术良莠不齐，因此，选择合格的水泥是保证混凝土强度的首要因素。另外，对水泥的安定性及游离氯化钙含量，水泥的细度、干缩率与凝结时间、水泥的含碱量，以及控制水泥中混合材料的掺量，夏天施工时注意控制水泥的施工温度。粗骨料级配要合理，粗集料主要控制其最大粒径、硬度以及含泥量和粒形。一般选用火成岩和变质岩，可以保证岩石的强度，进而保证混凝土的抗弯拉强度。细集料主要控制砂中含泥量的要求以及细度模数。摊铺水泥混凝土路面砂的细度模数为2.0～3.5之间，含泥量应小于2%。碎石级配的合理性在于减少空隙率，使单位容重趋于最大值，沙率不宜过大，在保证混凝土和易性的前提下，尽量降低沙率，有助于提高混凝土的抗折强度，改善混凝土的收缩性能，严格选择水泥及外加剂，延长混凝土初凝时间，缩短终凝时间，增加前期抗折强度，降低干缩率。

四、混凝土拌制

采用强制式搅拌机现场集中拌制，一般搅拌时间不少于90秒，以保证混凝土所需要的

和易性，严格按照配合比准确计量原材料，现场测定坍落度，及时根据骨料中含水量的变化调整水灰比。要保证混凝土现浇注现搅拌，同时注意拌站距施工现场的距离，如距离较远应增设搅拌站或使用商混，以避免长距离运输发生离析现象。

五、混凝土路面浇筑

在路面施工前，做好各项准备工作。一是对基层进行清扫、修补。对破损的基层采用高标号的水泥砂浆修补平整密实，对基层裂缝则进行清缝后灌入沥青并在表面粘贴不窄于1米宽的单层油毡，防止路面反射裂缝的出现;二是准备好浇注的基线，确保基线平滑顺适，逐桩检查板厚，并对板厚不合适的位置进行基线微调;三是对胀缝、钢筋补强位置进行预先标识并提前到位，不因钢筋的安装影响路面浇注的连续作业。路面当日开工前，对材料进行含水量检测，特别是对砂和小碎石的含水量要特别注意。拌和时注意控制混凝土的拌和质量，确保混凝土坍落度的均匀。

混凝土路面浇筑前应将路基表面淋水一遍，以避免路基吸水混凝土稠浆太快出现龟裂。将需要使用的设备，工具提前准备好并检查其工作性能。路面浇的步骤为：平料—插入振动器振捣—平板振动器拖振—振动梁振捣—滚筒提浆—抹面光面-最后拉毛压纹等。混凝土料摊平后，先用插入振动器均匀振捣，重点注意边角外，不能漏振，振动过程要掌握快插慢拔的特点，慢插易造成表面结实，不易下插，内有空隙，快拔易形成空洞。平板振动器拖振及振动梁振捣时，要有专人增减混合料，做到梁前无高堆，梁底无空隙，抹面分2次进行，第一次主是驱除沁水和压下石子，第二次是精抹，在混凝土处于初凝时进行，要用铝合金尺杆纵横刮平，确保路面平整度。

如施工现场环境和技术容许的话，最好使用机械设备高性能电器工具，以提高产品质量和工作效率。

六、钢筋与接缝

道路工程项目施工时所使用的钢筋品种，规格必须符合设计要求，以及技术规范的准则。钢筋的质量应同现场监理工程师现场抽检后，送到有相应资质的实验室做抗折，抗拉实验，合格后方可使用。钢筋安放位置应按设计要求准确无误，钢筋规格，型号，尺寸应按照图纸的设计要求来施工。路面纵缝位置要准确地按照图纸设计定位，线型和顺，曲线圆滑。拉杆钢筋要平行于板面，垂直于路面中心线，钢筋必须平直，不得弯折，钢筋间的距离应符合图纸设计，不得抽条。施工缝应尽量放在伸缩缝位置，并且按要求安放传力杆。胀缝必须与路中心线垂直，缝隙宽度一致，传力杆在浇筑前要固定好，平行于板面及路中心线，胀缝下部放置填缝板，上部填封缝料。

七、压纹、切缝和封缝

路面压纹，切缝应控制好时间，不易过早或过晚，施工人员随时查看。压纹最好采用在压纹器下面铺上一层的确良布的方法使压出的花纹美观漂亮无毛刺。同时注意纹路的均匀，平顺。切缝一般在混凝土浇筑4-24h内完成,锯缝的的深度不少于路面厚度的1/3。纵缝采用待新老混凝土界面自然开裂后再锯缝，防止产生错牙。封缝要注意缝隙内杂物清理彻底，灌缝要饱满。

八、混凝土养护

根据实际情况可采用铺草袋，覆细沙，盖塑料布等方法来养护。养护要及时，周到，细致。可使用洒水养护、蓄水养护或喷洒养护剂养护，要派专人负责，人员一定要配齐以确保养护的质量，在养生期未到时，禁止一切车辆通行，路旁要安排足够的人员寻护，以防路面上上人，上车损坏混凝土结构。

混凝土路面施工质量影响因素有人员、机械、材料、方法、环境等因素。关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,选用高素质的施工队伍,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。严格按图施工,施工发现问题及时整改,建立