广西铁路中长期规划

广西铁路中长期规划 Revised as of 23 November 2020

图为广西十二五铁路规划

下图为广西将来的几条主要铁路

图为将来广西三大铁路中心

广西的十二五铁路规划，囊括了广西建成和规划的主要铁路。包括湘桂、云桂线，在建的南广、贵广和沿海高铁，规划中的金南和柳肇庆铁路。

下面结合广西的地理位置和经济发展情况理性分析各铁路的重要性。

第一，湘桂铁路。湘桂铁路沿线有桂林、柳州、南宁广西三大城市，以及来宾和崇左两个新兴城市。作为广西境内最长的主干道铁路，惠及沿线城市广，其沿线为广西经济最发达地带。可以毫不犹豫的说，湘桂线以及新湘桂线对于广西的过去现在和将来的经济社会发展最为重要。

第二，南广铁路。南广高铁是两广交通经济大动脉，桂粤两省区最便捷的快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南宁，东到广东广州。其沿线惠及主要城市有南宁、贵港和梧州，其走向与西江航道基本一致。南广高铁和西江航道是广西促进广西融入广东珠三角区域的纽带，共同促进珠三角产业向广西迁移延伸，对广西经济发展起着不可替代的作用。

第三、北部湾沿海铁路。北部湾沿海铁路沿线城市为南宁、钦州、防城港和北海。海是人类的共同，北部湾是广西人的财富。大力发展北部湾，是过去几年国家和广西的重大决策，也将是在今后必须坚持的路线。北部湾“四城”的同城化已经是大势所趋，北部湾沿海铁路将起着越来越重要的作用。北部湾也可以预见将会发展为广西的珠三角，带领整个广西的经济发展。

第四，金南铁路。金南铁路，虽然还在规划，但是不影响其重要性。金南铁路的后方为我国的大西部，贵州重庆和四川等内陆省份，这条铁路是西部内陆省份出海的最近通道。可以毫不犹豫的说，没有金南铁路，北部湾沿海铁路的重要性将大打折扣，也将严重滞后广西的经济发展。金南铁路的重要性应该远比黄百，柳肇来的重要的多。

第五、云桂铁路，云桂铁路，西起云南昆明，东到广西南宁，与南广连接可到广东各地。云桂铁路主要连接城市为百色和南宁，其带动力可以惠及到贵港梧州。现在的南昆线，是昆明铁路局最盈利的铁路，南宁到昆明，广州到昆明的列车，几乎每趟座无虚席。云南，百色自然资源丰富，广东经济发达，所以云桂和南广线将组成广西最为重要的客运货运铁路。

第六、柳肇铁路，柳肇铁路是国父孙中山时代就提出规划的铁路，连接城市为柳州和梧州，东到广东肇庆，延伸到广州。这条的作用基本和南广铁路一样，有利于西江经济带和珠三角的连接，促进广西经济发展，而柳州的工业也会随着这条铁路建成而有突破性的的发展。但是这条铁路的大后方河池实力不足，大西南贵州、四川客源又被贵广抢去，要建这条路柳州人要靠自己争取了。

第七、贵广铁路。贵广高铁，西起贵州贵阳，东到广东广州，广西的沿线城市为桂林和贺州。这条铁路为什么排在这么后面，桂林人应该会很气愤。这条铁路对于桂林和贺州，应该是最好的铁路了，贺州也许会因为这条铁路摘掉千年十四阿哥的帽子，而桂林也可以扭转每况愈下的旅游业。贵广铁路放眼于全国，无疑也是一条十分重要的铁路，大西南与广东连接的最佳便道。但是这条铁路，放在广西是相当不利的，大量的客源货物从广西的土地上飞驰而过，污染了广西土地，却不停下来为广西的经济发展做贡献。缩小北部湾港口服务范围，削弱广西沿海优势。

第八、黄百铁路，虽然这条路也是所谓的出海大通道，但是和金南重复建设，而且规划设计已经严重落后，实难承担西南大通道重任。

第九、最近闹得桂林人闹得沸沸扬扬的张海铁路。这条路规划图上没有，我也不想自己画上去，因为个人觉得这条路自治区是不会允许建设的。这条路无疑是北部湾港口的死路。个人见解，不评论。

最后特别提醒焦柳铁路。这条铁路对于广西过去的发展有多重要的作用（特别是柳州），应该不必多说。焦柳线与京广和京九线，是我国内陆南北交通的大通道，也是南北货运的主要通道。这条铁路对于全国或者是广西，都有十分重要的作用。把他排在后面，是希望突出重点，希望自治区加快进程，与沿线省份沟通，加速电气化这条铁路，甚至新建高铁。

经过以上分析，今后广西会形成以南宁、柳州和桂林为中心的格局。南宁是首府，不多说，无需理由，抱怨也没用。桂林是湘桂线和贵广线的交点，是重要的旅游城市，客源丰富，成为次重要铁路中心应该没问题。柳州，桂中腹地，多条铁路交汇，虽然铁路局南迁，但是也无妨其现在是广西铁路次中心，将来贵广线建成就难说了，对此不下结论。

云桂高铁

计划开通时间：南宁至百色段2015年底开通，全线2016年底开通

影响：南宁至昆明约5小时可达，南宁至百色约1小时

“云桂铁路还在进行桥梁和隧道施工，部分路段已经准备架梁了。”云桂铁路公司有关人士介绍，该高铁西起云南昆明，向东经红河、文山、百色，终到广西南宁，线路全长710公里，其中云南境内435公里，广西境内275公里。昆明至百色段为客货共线铁路，百色至南宁段为客运专线。

云南与广西间原本就有南昆铁路，为何再新建云桂高铁？铁路人士介绍，南昆铁路建于上世纪90年代，是单线铁路，随着经济发展，运能不足问题已日益凸显。新建云桂高铁不仅是双线，铁路等级更高，线路走向上也比南昆“少走了一些弯路”。云桂铁路建成后，南宁到昆明约需5小时，比走南昆铁路要节省约7小时。

按照计划，云桂高铁南宁至百色段将于2015年底率先开通，结束百色没有高铁的历史，百色至南宁的时间将缩短至1小时左右，可与南宁实现“同城化”。