编组站级场的划分

布置图的特点、 各项作业流程、 优点、存在问 题、解决方法 及适用范围
2.能够绘制以上图形的示意图 3. 掌握编组站布置图选择中有关单双向、车场 配置、调车方向、正线位置的选择
编组站各项设备的配置要求
1. 车站各组成部分工作上的协调性 2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性
无迂回走行
前提：能力大 工程投资省 运营支出少
第四篇
第一章 第二章 第三章 第四章 编组站的作业、设备及分类 编组站布置图 编组站车场及线路设计 编组站通过能力
第一章 编组站的作业、设备及分类
在铁路网上办理货物列 车解体、编组作业，并 基本要求 为此设有比较完善的调 1．了解编组站的作业、设备及其与区段站 车设备的车站。
的区别 2． 掌握编组站的分类方法
（四）适用范围
适用于： 双方向改编车流较均衡、
解编作业量不大或地形条件困难、
远期又无大发展的中、小型编组站，
也可作为其它大中型编组站的过渡图型，
解编作业量适应3200~4700辆/日。
二、单向二级四场混合式编组站布置图
（一）基本特征 （二）设备布置特点 1 、共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时 的牵出作业。 2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走线时）： ①横切到达场出口咽喉 ②绕道调车场尾部牵出线 ③绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或 到达场的调机走行线（顺向到解列车）出入段。
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
三间房
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短 （图4-3-8a）。
⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业 安全，提高平面调车效率。
⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发 场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要 措施。 ②跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰 作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限 制时，方考虑采用立体疏解。 （四）适用范围 适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形 条件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大 或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时， 在运营上是有利的。
三、单向二级三场混合式编组站
1. 设备布置及作业特征 1)取消顺向出发场，减少转线过程 2)调车场尾部咽喉增加了挂本务机及发车对调机 编组作业的干扰 3)编发线和机走线的位置 BF
B 杂用
4)顺向通过车场的位置
到达场一侧 专用通过车场
5)反驼峰方向一般不采用编发线
2.编发线给设计和运用带来的新问题 1）编发线续溜车的处理
作业安全条件差 续溜车问题加重 站线储备能力小
•借线法： 将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结。 •增线法：增加调车线数量来集结续溜车。 增线专用 增线活用
指当一个车列在调车场固定线路上 集结完毕，在进行编组、技检和出 发作业这段时间内，由驼峰继续溜 下的该到站（去向）的车辆。
E（千元/年）
增线有利性：
区域 性编 组站
（17个）
干线交会 的重要地 点 干支线交 会点和枢 纽地区或 港口、工 业区
承担较多中转车 流改编作业编组 较多的直通和技 术直达列车
3 个及 以上
4000辆 以上
半自动或 自动
单向混合 式、纵列 式双向混 合式 单向混合 式、横列 式
地方 性编 组站
（17个）
承担中转、地方 编组2 车流改编作业 个及以 上去向
无调接发与有调转线不交叉 与牵出线有直接通路 与到发线合在一起，线路可活用
（二） 作业流程 （三）优缺点分析 1、优点：站坪长度短、工程费用少、车场较 少、管理方便、作业灵活。克服横列式区段站客 货交叉、货调交叉，部分消除了横列式区段站图 型的货机交叉和调机交叉。改编能力有所提高。
2、缺点：
⑴解体牵出困难，降低了改编能力。 应设法减缓到发场与牵出线间联络线的坡度或 加大其反向曲线的半径。 ⑵改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中 转时间和调机行程。 ⑶能力不能充分发挥。设备的互换性较差，上、下行 车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均 的现象。 可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线 路上铺设相应的渡线。 ⑷改编能力较低。存在牵出和转线行程。 可采用混合式或纵列式编组站布置图。
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 按车辆使用规定期限，定期入车 辆段进行检修作业。 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
2、正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。
3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。 机走线：峰前绕行 峰尾绕行 峰下跨线桥
机车走行距离
交叉干扰
4、车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设 在调车场外侧的线路上。 5、调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主 要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条 件确定。 6、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。 7、上、下行通过车场设在到发场外侧。
武威南
西安东
襄樊北
向塘西
徐州北
鹰潭
迎水桥
重庆西
株洲北
第二章 编组站布置图
第一节 第二节 单向编组站布置图 双向编组站布置图
第三节
第四节
编组站布置图的选择
编组站的分阶段发展
基本要求
1．理解： 单向一级三场编组站 单向二级四场编组站 单向二级三场编组站 单向三级三场编组站 双向三级六场编组站
D B F DF B DF
混合式：部分主要车场 纵列、另一部分车场横 列。
D
B DF
位 置
任务
衔接 方向
3 个及 以上
日均有 驼峰控 调中转 制设备 出入车
6000辆 以上 自动或半 自动
站型
单、双向 纵列式 双向混合 式
路网 性编Βιβλιοθήκη Baidu组站
（15个）
路网、枢 纽地区重 要地点
承担大量中转车 流改编作业，编 组大量技术直达 和直通列车
A/t
E=f（B）
E＞A/t年
350
B
E:增线后每年获得运营费节省（借线时运营费损 失），E与车流量B成正比 A:增线基建投资 t年：还本期
2）编发线的作业安全 ①防止驼峰续溜车辆误入车列编成的线路 ②编发线发车时，发车进路应与其它敌对进路隔开 采用信号联锁装置； ③在编发线出口端设置脱鞋器，以避免压鞋发车。 编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护； 3.二级三场布置图的优点 ①编组时间短，加速机辆周转，节省运营支出 ②提高尾部能力，扩大二级式适用性 ③减少铺轨、铺岔、土方量，节省工程费，节约用地 ④规模较小 4. 单向二级三场编组站图形的车流特点 适用于改编作业量在3500辆左右的中型编组站。 ①车流量大，且组号简单。 ②小运转车流大。
2、缺点
⑴ 调车场尾部能力较低，头尾能力不协调。
加强措施：
①部分调车场线路直接发车。即采用编发线布置，是 我国应用较为成功和最为普遍的一种措施。怀化南 ②调车场尾部设置小能力驼峰（宝鸡东）。必要时， 还可考虑在调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场， 以提高牵出线的能力。 ③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一 段设计成下坡。 ④增加尾部调车机台数和牵出线数量。
2500辆 以上
半自动或 其它
五、全路49个编组站
路网性15个： 郑州北、丰西、徐州北、阜阳北、鹰潭、沈阳西、 沈阳南、山海关、哈尔滨南、南翔、济南西、石家 庄、株州北、南京东、襄樊北 区域性17个： 南仓、江村、四平、贵阳南、江岸西、武昌南、兰 州西、重庆西、南岔、三间房、大同、西安东、宝 鸡东、向塘西、衡阳北、柳州南、成都东 地方性17个： 梅河口、牡丹江、长春北、通辽、艮山门、怀化南、 乌鲁木齐西、太原北、乔司、包头西、安康东、青 岛西、淮南西、来舟、昆明东、武威南、迎水桥
向、级、场、式
“向”指调车系统
单向：上、下行改编车流共用一套调车设备
双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。 一级 二级
三级
“场”指全站主要车场的总数。
“式”指车场互相排列的形式
横列式：上、下行到 发场与调车场并列配 置。 纵列式：主要车场顺序排列。
变更列车运行方向 进行成组甩挂)
4、本站作业车的作业
⑴本站作业车（地方作业车） 到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装 卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了 送车、装卸和取车等内容。 ⑵本站作业车的取送 ①编开枢纽小运转列车 本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装 卸车作业点多而分散时采取 ②调车取送 编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量 较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。
3. 了解“向”、“级”、“场”、“式” 的概念
一个编组站的例子——郑州北站
解体列车：到达作业 解体作业 1、改编中转货物列车作业 始发列车：集结、编组作业 出发作业
2、无改编中转货物列车作业 3、部分改编中转货物列车作业 到达出发作业 (换挂机车
列车技术检查作业)
一、编组站的作业
调车作业
(变更列车重量
4、车辆段设在调车场尾部适当地点。 5、在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰， 一般实行双推单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出 线，通常配备2台调机。 （三）优缺点分析 1、优点 ⑴ 避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的 困难。 ⑵ 改编列车和调机的作业行程均较短，列车解 体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与 纵列式基本相同。 ⑶ 站坪长度较纵列式短。
⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢 布置。
下行
通过车场 出发场
到达场
调车场 车辆段
机务段
图4-2-3
单向二级四场(出发场后移)编组站布置图
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾 部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。
下行 通过 场 出发
到达场 机务段
调车场
车辆段
通过 场 出发
图4-2-4
二、编组站的设备
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调 车机车；辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备 1）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场 1）客运设备 6、其它设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线 路、站内联络线和机车走行线
四、编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量分为 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
郑州北
哈尔滨
安康东
包头西
宝鸡东
长春
成都东
大同
丰台西
阜阳北
艮山门
广州北
贵阳南
哈尔滨南
衡阳北
怀化南
淮南西
济南西
江岸西
昆明东
来舟
兰州西
柳州南
梅河口
牡丹江
南仓
南京东
南翔
乔司
青岛西
三间房
山海关
沈阳南
沈阳西
石家庄
四平
太原北
通辽
乌西
武昌南
3. 减少道路交叉和作业干扰 5. 便于采用现代化技术装备
车场分工灵活 进站线路灵活 适应不均衡到发
4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间
第一节 单向编组站布置图
一、单向一级三场横列式编组站布置图
(一) 设备布置特点 1、两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了 列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。
三、编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及 设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以 处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、 摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中 转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种 货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织， 同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修， 使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常 维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。