中国电信车联网某汽车前装业务方案
车联网智能网联汽车产业发展行动计划
车联网智能网联汽车产业发展行动计划车联网智能网联汽车产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态.发展车联网产业,有利于提升汽车网联化、智能化水平,实现自动驾驶,发展智能交通,促进信息消费,对我国推进供给侧结构性改革、推动制造强国和网络强国建设、实现高质量发展具有重要意义.当前,我国车联网产业进入快车道,技术创新日益活跃,新型应用蓬勃发展,产业规模不断扩大,但也存在关键核心技术有待突破、产业生态亟待完善以及政策法规需要健全等问题.为进一步促进产业持续健康发展,制定本行动计划.一、总体要求一指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神,坚持新发展理念,坚持推进高质量发展,以网络通信技术、电子信息技术和汽车制造技术融合发展为主线,充分发挥我国网络通信产业的技术优势、电子信息产业的市场优势和汽车产业的规模优势,优化政策环境,加强跨行业合作,突破关键技术,夯实产业基础,推动形成深度融合、创新活跃、安全可信、竞争力强的车联网产业新生态.二基本原则系统部署、统筹推进.加强顶层设计,完善部门协同和部省联动,做好战略部署和分阶段实施.统筹推动关键技术研发、标准规范制定、测试示范推广和基础设施建设,构建产业健康发展的环境和基础.创新引领、应用驱动.推动跨行业协同创新,充分调动各方力量,加强产学研合作,突破技术瓶颈,不断提升创新能力.夯实产业基础,培育创新应用,提升用户规模,加快形成产业创新发展新生态.优势互补、开放合作.推动产业合作、平台互通、系统互联,构建优势互补、融合发展的产业新格局.加强国际交流与合作,共同推动汽车产业升级和应用模式的转换.强化管理、保障安全.明确主体责任,健全管理制度,强化防护机制,构建确保人身安全的管理体系.三行动目标到2020年,实现车联网智能网联汽车产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网综合应用体系基本构建,用户渗透率大幅提高,智能道路基础设施水平明显提升,适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立,开放融合、创新发展的产业生态基本形成,满足人民群众多样化、个性化、不断升级的消费需求.——关键技术.构建能够支撑有条件自动驾驶L3级及以上的智能网联汽车技术体系,形成安全可信的软硬件集成与应用能力.智能网联汽车计算基础平台、平台线控、智能驱动等核心技术有所突破,L3级集成技术水平大幅提升.实现基于第四代移动通信技术设计的车联网无线通信技术LTE-V2X产业化与商用部署,加快基于第五代移动通信技术设计的车联网无线通信技术5G-V2X等关键技术研发及部分场景下的商业化应用,构建通信和计算相结合的车联网体系架构.——标准体系.完成车联网智能网联汽车关键标准制定,大幅增加标准有效供给,健全产业标准体系.提升综合测试验证能力,完善测试评价体系,构建场景数据库,形成测试规范统一和数据共享,形成一批区域性、有特色、先导性的示范应用.——基础设施.实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖,开展5G-V2X示范应用,建设窄带物联网NB-IoT网络,构建车路协同环境,提升车用高精度时空服务的规模化应用水平,为车联网、自动驾驶等新技术应用提供必要条件.——应用服务.车联网用户渗透率达到30%以上,新车驾驶辅助系统L2搭载率达到30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上,构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合应用体系.——安全保障.产业安全管理体系初步形成,安全管理制度与安全防护机制落地实施,安全技术及产品研发取得阶段性成果,安全技术支撑手段建设初见成效,安全保障和服务能力逐步完善.2020年后,通过持续努力,推动车联网产业实现跨越发展,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同,人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足.二、突破关键技术,推动产业化发展一加快智能网联汽车关键核心技术攻关充分利用各种创新资源,加快智能网联汽车关键零部件及系统开发应用,重点突破智能网联汽车复杂环境感知、新型电子电气架构、车辆平台线控等核心技术.加快车载视觉系统、激光/毫米波雷达、多域控制器、惯性导航等感知器件的联合开发和成果转化.加快推动智能车载终端、车规级芯片等关键零部件的研发,促进新一代人工智能、高精度定位及动态地图等技术在智能网联汽车上的产业化应用.加快推动高性能车辆智能驱动、线控制动、线控转向、电子稳定系统的开发和产业化,实现对车辆的精确、协调和可靠控制.二推动构建智能网联汽车决策控制平台衔接国家科技重大专项成果,通过联合攻关、合作开发等方式,加快搭建中国标准智能网联汽车场景数据库,完善适合深度学习的软件开发环境,开发软硬件协同计算与通信融合的车载操作系统,加速开发适用于智能网联汽车的硬件接口单元、存储管理单元和V2X通信单元,加快形成适合中国道路状况的L3级以上智能网联汽车计算基础平台架构设计,满足对车辆动力底盘和车身电子部件的安全、快速、有效控制要求.三强化无线通信技术研发和产业化大力支持LTE-V2X、5G-V2X等无线通信关键技术研发与产业化.加快推动多接入边缘计算、网络功能虚拟化、5G网络切片等技术在产业中的应用,构建通信和计算相结合的体系架构,提升多接入边缘计算敏捷性,实现更多业务创新.加快V2X计算平台的部署及产品研发,分步构建中心-区域-边缘-终端的多级分布式V2X计算平台体系,满足V2X业务需求.三、完善标准体系,推动测试验证与示范应用一健全标准体系充分发挥标准体系在车联网产业生态中的基础、引导和规范作用,加快推进实施国家车联网产业标准体系建设指南,根据产业发展需要适时更新和补充完善.加快制定与完善基础通用类、技术类、测试评价类、服务规范类和安全认证类标准,增加标准有效供给.鼓励同步推进关键技术的国际标准化,以标准引领技术发展和水平提升.加快智能网联汽车基础通用、先进驾驶辅助系统ADAS、自动驾驶、信息安全、网联功能等相关标准的制修订,以测试场景为切入点、以整车功能评价为目标,系统开展自动驾驶测试评价相关标准规范的研究与制定.开展5G-V2X技术研发与标准制定,推进多接入边缘计算与LTE-V2X技术的融合创新和标准研究.加强与智慧城市建设等相关基础设施标准之间的衔接,加快基站设备、路侧单元和车载终端设备的技术要求与测试方法研究制定.推动制定车联网服务平台、交通管控信息服务平台之间的端到端互联互通标准.构建电动汽车、充电桩和平台间的互联互通与数据交互标准.推进车联网无线通信安全、车联网平台及应用安全、数据安全和用户个人信息保护的相关标准研究制定.二加快频率和业务许可论证发布车联网智能网联汽车直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定.结合技术和产业发展情况及相关单位的频率申请,适时发放频率使用许可.推动5G-V2X相关频率需求研究.加强对LTE-V2X基础设施运营资质和车联网业务资质的研究.三推动测试验证构建智能网联汽车测试评价体系,完善单项技术、整车产品的测试方法和测试规范,全面提升测试验证能力.加强测试示范区能力建设,推进测试规范统一和数据库共享.推动建设中国道路交通场景库,为产品开发测试、安全性评估与功能评价提供基础支撑.扩大智能网联汽车公共道路测试范围,探索进行高速公路测试试点.完善车载终端、路侧单元等在不同电磁环境下技术测试验证,构建车联网云平台测试验证体系,提升相关测试验证能力.研究车联网电磁环境保护要求,完善车用无线通信设备进网许可相关管理办法.推动仿真测试、道路试验测试等技术发展,形成面向实验室、封闭道路、半封闭道路和开放道路的综合试验验证能力.四促进示范应用加强与公安部、交通运输部等部门及地方政府的协同合作,鼓励产业链各方参与,开展半开放区域和公开道路等测试验证,保障车载终端、路侧单元与云平台间通信的可靠性、兼容性和安全性,逐步完成端到端的技术验证和互联互通测试.在机场、港口、快速公交车道和产业园区开展自动驾驶通勤出行、智能物流配送、智能环卫等场景的示范应用.推进上海、北京-河北、重庆、无锡、杭州、武汉、长春、广州和长沙等区域性示范应用,支持北京冬奥会和雄安新区开展车联网应用.构建国家级的车联网先导区,不断提升交通智能化管理水平和居民出行服务体验.四、合作共建,推动完善车联网产业基础设施一完善通信网络设施推动LTE网络的改造和升级,满足车联网的大规模应用.提升LTE-V2X网络在主要高速公路和部分城市主要道路的覆盖水平,完善路侧单元的数据接入规范,提高路侧单元与道路基础设施、智能管控设施的融合接入能力,推动LTE-V2X网络升级与路侧单元部署的有机结合.在重点地区、重点路段建立5G-V2X示范应用网络,提供超低时延、超高可靠、超大带宽的无线通信服务.分阶段、分区域推进道路基础设施、交通标志标识的数字化改造和新建,在桥梁、隧道等道路关键节点加快部署窄带物联网NB-IoT等网络.二推动大数据及云平台建设与管理促进各类车联网平台的互联互通,推动智能网联汽车、道路基础设施、通信基站、车联网平台和应用服务等信息交互与数据共享,构建数据使用和维护的市场化机制,保障车辆安全有效地运行.鼓励构建跨行业、跨部门的综合大数据及云平台,支撑车联网应用的规模发展和持续创新.三构建智能道路基础设施促进网络通信技术、人工智能技术与道路交通基础设施的深度融合,为车联网、自动驾驶等新技术应用提供必要条件.面向典型场景和热点区域部署边缘计算能力,构建低时延、大带宽、高算力的车路协同环境.支持北斗卫星导航系统和差分基站等设施建设,提升车用高精度时空服务的规模化应用水平,满足车辆的高精度定位导航需求.在部分高速公路和部分城市主要道路,支持构建集感知、通信、计算等能力为一体的智能基础设施环境.五、发展综合应用,推动提升市场渗透率一扩大车联网用户规模鼓励电信运营商推出优惠资费等激励措施,大力发展车联网用户.支持汽车企业前装联网车载信息服务终端,提升驾驶辅助系统新车搭载率.支持公交车、大货车、出租车、网约车等相关运营车辆提高联网率.二发展综合信息服务培育面向乘用车的智慧出行、道路救援、数据服务等创新应用,完善面向多种营运车辆的综合信息服务和远程监测系统,推进面向公安交通管理、商业运输车辆调度和道路运输监管等领域的交通服务,发展共享汽车等新业态.创新商业模式,推动车联网产业与智慧旅游和智慧商务等融合发展.三拓展电动汽车联网应用发展电动汽车实时在线监测系统和大数据分析能力,实现充电预警、优化充换电调度、提升充换电效率等目标.支持加强对电动汽车电池等核心部件的监测,鼓励开展退役电池甄别、分级和梯次利用.拓展电动汽车的联网应用,推动电动汽车、充电桩、充电服务平台、动力电池溯源系统、在线监测平台等的互联互通和数据交互,实现对电动汽车全生命周期的安全管理,提高电动汽车安全水平.四推进交通安全与能效技术应用推动基于LTE-V2X、5G-V2X等技术的“人-车-路-云”协同交互,积极开展交通安全与能效应用.在相关技术、产品和商业化运行条件成熟的情况下,推广交通事件预警、事故报警、交通管控等车路交互信息服务的规模应用,推动基于“车车/车人”通信的事故预警和协同控制技术的应用,提升交通安全与拥堵主动调控能力.推动车路通信技术在车辆和道路交通基础设施中的应用,提升交通安全水平.推广不同路况的行驶策略指引、高速公路货车编队行驶等应用,提高交通效率.五打造汽车全生命周期服务建立基于网络的汽车设计、制造、服务一体化体系,构建智能网联汽车数据管理体系.通过车联网实现对车辆运行数据的采集、分析与运用,形成多样化的应用服务和系统管理,为车辆安全运行提供保障.推动车辆精准化的营销推广、定制化的保养服务、个性化的保险套餐、透明化的维修服务和差异化的用车体验,实现基于大数据平台的个性化汽车服务的规模应用.利用车联网技术提升车辆回收和循环利用水平.六、技管结合,推动完善安全保障体系一健全安全管理体系以产品和系统的运行安全、网络安全和数据安全为重点,明确相关主体责任,定期开展安全监督检查.完善车联网网络和数据安全的事件通报、应急处置和责任认定等安全管理工作.二提升安全防护能力重点突破产业的功能安全、网络安全和数据安全的核心技术研发,支持安全防护、漏洞挖掘、入侵检测和态势感知等系列安全产品研发.督促企业强化网络安全防护和数据安全防护,构建智能网联汽车、无线通信网络、车联网数据和网络的全要素安全检测评估体系,开展安全能力评估.三推动安全技术手段建设增强产业安全技术支撑能力,着力提升隐患排查、风险发现和应急处置水平,打造监测预警、威胁分析、风险评估、试验验证和数据安全等安全平台.推动企业加大安全投入,创新安全运维与咨询等服务模式,提升行业安全保障服务能力.七、保障措施一加强组织领导充分发挥国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会的作用,加强统筹推进,强化部门合作,解决关键问题,营造有利于车联网产业发展的良好环境.加强部省合作,发挥区域资源优势,共同推动示范应用和产业化,培育一批领军企业,构建产业集聚区.加强产业跟踪研究、总结评估和督促指导,确保重点工作有序推进.二加大政策支持力度发挥财政资金的引导作用,鼓励地方政府加大投入,完善协同机制,加大对关键技术研发、示范应用与产业化应用的支持力度.鼓励地方政府通过多种方式支持产业发展,探索制定智能网联汽车分时租赁优惠政策.加强产融合作,引导信贷投放,吸引风险投资等各类社会资本参与车联网产业发展.三构建产业生态体系加快建设智能网联汽车制造业创新中心,搭建产学研用联合的协同创新和成果转化平台.积极发挥产业联盟等的统筹协调作用,促进产业链上下游以及与相关行业之间的有效融合,构建技术创新和产业生态体系.鼓励新型商业模式,积极培育创新应用,建设创新创业创优服务平台,促进形成新业务、新市场和新生态.四优化产业发展环境推动制定有利于产业创新的政策法规,适时修订制约产业发展的制度规章,为大规模测试示范和商业化应用提供政策和制度保障.加快构建智能网联汽车测试评价体系,建立健全智能网联汽车生产准入管理制度.利用世界智能网联汽车大会等高端平台,促进技术交流和产业合作.坚持包容审慎的原则,加强对产品和应用的事中事后监管,强化知识产权保护与有效利用,健全信用管理机制.五健全人才培养体系高度重视人才队伍建设对产业发展的作用,培养和引进相结合,有计划、多渠道引进高端人才和青年人才,培育高水平的创新创业团队,加快形成具有国际领先水平的专家队伍.推动学科建设和专业布局,促进构建有利于产业融合的交叉学科和专业,推动建设跨学科的培训体系.六推进国际及港澳台交流合作利用中欧、中俄、中德、中美、中法、中日、中韩以及海峡两岸有关产业对话机制或活动平台,加强务实合作与交流,推动与世界先进技术和产业链对接,实现高起点与可持续发展.积极参与相关国际标准的制定和协调,重点加强共性技术、测试评价以及频率规划等方面的交流与合作.鼓励全球领先企业在中国设立生产基地和研发机构,支持国内优秀企业积极开拓海外市场,构建开放发展、合作共赢的产业格局.。
中国电信车联网-宝马前装业务方案38页PPT
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
Thank you
ห้องสมุดไป่ตู้
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
中国电信车联网宝马前装业务方案
2012年三家运营商新增前装市场占比
单位：万
数据来源:2013年T圈指数报告
学习改变命运,知 识创造未来
车厂
项目介绍
• 2009年3月25日国内正式上线，应用于 Lexus、Carmry和Crown车型现有用户 10万
• 2009年12月22日正式上线，首先应用于 别克、凯迪拉克等车款
• 现有用户50万
用汽车卖出后，对套餐进行激活,每月提供账务详单
✓通话服务:提供用户每月30分钟语音通话，剩余最后一分钟，提示用户；时长额度用完后，仅
可拨打/接听callcenter和紧急电话
✓VPDN开通：为确保安全，所有车机采用VPDN 方式连接服务器
学习改变命运,知 识创造未来
中国电信车联网宝马前装业务方案
乘用车前装合作——某德系车厂智能互联项目合作
为美国休斯公司提供通讯相关的技术支持，帮助其在中国区搭建服务与此项目的系统平台，并协助 完成整套系统的连调测试。
电信为此项目提供的服务
✓实时开通服务:针对其开通上的实时要求通过改造CRM等系统与其互联，从而保证其服务的
迅速实时的开通。
✓套餐转换服务:提供两个0元套餐和四档收费套餐，车辆出厂至卖出前号码置为第一个0元套餐
中国电信车联网宝马前 装业务方案
学习改变命运,知 识创造未来
2021年3月4日星期四
目录
业务发展现状 LTE网络规划 终端合作现状 通道及写号能力 内容增值服务
学习改变命运,知 识创造未来
中国电信车联网宝马前装业务方案
国内前装市场中，电信暂时绝对份额领先
•2012年，中国电信市场占有率达到68%，主要得益于通用、丰田车联网前装在中国落地 •联通市场份额大幅领先于中国移动，主要得益于上汽在荣威车型上的创新
中国电信OBD车联网-车联网TSP轴心
中国电信OBD车联⽹-车联⽹TSP轴⼼中国电信OBD车联⽹-车联⽹TSP轴⼼中国电信OBD车联⽹系统以满⾜车主的需求为核⼼，整合了基于精确地理位置信息的车况检测、安全驾驶、交友、娱乐、移动增值等实时互动的车联⽹服务。
在中国电信OBD车联⽹的建设过程中，采⽤OBD+CDMA的模式，利⽤EST527的OBD⼩模块结合CDMA模块整合成⼀个独⽴的硬件终端，采集记录开始⾏驶时间、结束时间、总油耗（怠速油耗、⾏驶油耗）单次⾏驶⾥程、怠速耗油量、⾏驶耗油量、当次燃油费⽤、当次平均车速、当次最⾼转速、最⾼车速等驾驶⾏为习惯等数据，将数据通过GPRS传输到电信后台。
电信OBD车联⽹主要采⽤流量免费使⽤，OBD终端结合4S店或者保险公司送给车主，为车主提供安全驾驶、维修保养、美容服务、保险预约、车辆诊断、天⽓新闻、娱乐资讯等⼀系列服务。
OBD车联⽹需求我们有做重点评估，⼤部分的需求我们都能实现，其中部分功能，我们提出我们的⼀些想法，作为参考：1、结合中国电信的需求，最终的成品是想要实现OBD+GPS+CDMA+⽆线AP+G3感应器的功能；2、需求当中，关于电瓶检测这项，如根据需求来做，那即使是汽车熄⽕的情况下，MCU、OBD模块、CDMA模块都必须保持⼯作才能满⾜；3、G3感应器的需求当中，最后⼀点提到“汽车在熄⽕状态产⽣晃动进⾏⾃动激活进⾏数据回传”，这点也需要在汽车熄⽕状态下，MCU、G3感应器、CDMA都必须保持⼯作状态才能满⾜；4、结合2、3点，就需要实现即使汽车在熄⽕状态下，MCU、OBD、CDMA、G3感应器都必须在⼯作状态，⽽不是休眠状态，这就与低功耗的设计相冲突。
⽽这样会造成只要车主⼏天不⽤车，就会出现电瓶亏电的现象。
因为功能实现和低功耗是⼀个冲突的关系，如何来权衡达到⼀个平衡值，我们双⽅可以再深⼊讨论；5、WIFI模块我们根据中国电信的需求，应该是⽤来实现车内上⽹的功能，但是这个功能可能⽆法实现，因为我们⽤到的CDMA模块是串⼝透传的，⽽电信所提到的应该是基于TCP/IP协议的CDMA模块；6、⽬前的同类产品，⼀般采取⼀体化设计，即所有的模块都封装在⼀个盒⼦⾥，但由于OBD的位置⼀般位于⽅向盘的下⽅，信号屏蔽严重，GPS搜星效果不理想，甚⾄会出现搜不到星的情况，这⼀点，请知悉。
中国电信车联网某汽车前装业务方案
2023-11-04
contents
目录
• 业务概述 • 市场需求分析 • 技术方案与实现 • 合作模式与商业模式 • 市场推广与运营策略 • 风险评估与应对策略 • 业务发展计划与展望
01
业务概述
定义与背景
定义
车联网业务是中国电信为汽车行业提供的一种前装解决方案 ，通过在车辆上预装专用设备，利用中国电信的网络优势， 实现车辆与云端平台的互联互通，从而为汽车制造商、车主 和相关行业提供全方位的车联网服务。
服务质量保障
制定严格的服务质量标准，确保服务质量 和客户满意度。
配件供应保障
确保关键配件的供应，以应对可能出现的 维修需求。
06
风险评估与应对策略
主要风险识别
技术风险
车联网技术的新颖性、复杂性和不确 定性可能导致技术实现难度加大，从
而影响业务上线时间和质量。
安全风险
数据安全和隐私保护问题可能引发 客户信任危机和法律风险。
敏感性分析
针对关键风险因素进行敏感性分析，以确定其对 业务目标的影响程度。
风险应对策略与措施
技术风险应对
市场风险应对
加强技术研发和测试，与技 术供应商建立紧密合作关系 ，确保技术实现的稳定性和
可靠性。
加强市场调研和竞争分析， 制定灵活的市场策略和销售 计划，以应对市场变化和竞
争压力。
安全风险应对
合作风险应对
市场风险
汽车市场的变化和竞争激烈可能导 致销售困难和市场份额下降。
合作风险
与汽车厂商和供应商的合作中断或 关系恶化可能影响业务推进和盈利 。
风险评估方法与工具
定性和定量分析
采用风险矩阵、敏感性分析、情景分析等工具， 对每个风险的发生概率和影响程度进行评估。
车载WIFI方案简介通用课件
车载WiFi方案通常具备更高级的安全功能，如防火墙、加密技术等， 可以保护用户的数据安全。
挑战分析
01
信号稳定性
车载WiFi方案的信号稳定性是一个重要的问题。由于车辆的移动性和环
境因素的干扰，可能会影响网络连接的稳定性。
02 03
设备兼容性
车载WiFi方案需要与各种不同的设备兼容，包括手机、平板电脑、笔记 本电脑等。然而，不同设备的操作系统和硬件配置可能存在差异，这给 设备兼容性带来了挑战。
媒体娱乐
车载WiFi将为用户提供更加丰富、高质量的媒体娱乐内容，如高清 视频、在线游戏等。
商业模式创新
定制化服务
针对不同行业和用户需求，提供 定制化的车载WiFi解决方案，满 足个性化需求。
广告与内容付费
通过与广告商和内容提供商合作， 车载WiFi可以提供有偿的广告和 内容服务，实现商业模式的创新。
通过采用先进的网络覆盖技术，车载WiFi方案能够在车内实现全面、均匀的网络信 号覆盖，确保用户在车内任何位置都能够获得稳定的网络连接。
网络覆盖技术需要综合考虑信号传输距离、信号穿透能力、信号抗干扰能力等因素， 以满足不同车型和不同使用场景的需求。
网络安全技术
网络安全技术是车载WiFi方案中 保障用户信息安全的重要技术。
数据分析与服务
利用用户行为数据和网络流量数 据，提供数据分析服务，帮助企 业了解用户需求和市场趋势，实 现精准营销和商业决策。
谢谢聆听
车载WiFi方案需要采用先进的安 全技术，如加密通信、防火墙、 入侵检测等，以保护用户数据的
安全和隐私。
网络安全技术还需要考虑防止网 络攻击和恶意入侵等问题，以确 保车载WiFi网络的安全稳定运行。
智能车联网施工方案
搭建仿真测试环境，模拟实际 道路和交通场景，对系统进行
全面的功能和性能测试。
对测试结果进行分析和评估， 针对发现的问题进行修复和优 化，确保系统的稳定性和可靠 性。
完成与车辆硬件设备的集成测 试，验证软硬件协同工作的正 确性和效率。
05
数据传输、存储和处理方案
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
智能车联网施工方案
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
• 项目背景与目标 • 施工方案总体设计 • 硬件设备安装与调试 • 软件系统开发与集成 • 数据传输、存储和处理方案 • 施工进度计划与资源保障 • 质量控制、验收标准和评估方法
目录
CONTENTS
01
项目背景与目标
数据加密措施
采用分布式存储架构，实现数据的可 扩展性和高可用性。
对重要数据进行加密存储，防止数据 泄露。
数据备份与恢复机制
建立定期备份和快速恢复机制，确保 数据安全。
数据处理流程梳理
数据预处理
对原始数据进行清洗、去重、格式化等预处理操作，提高数据质 量。
数据分析与挖掘
运用大数据分析和挖掘技术，发现数据中的关联和规律，为车联 网应用提供决策支持。
ERA
开发环境搭建与配置
安装与配置开发所需的操作系 统、编程语言和开发工具，如 Java、Python、C等。
搭建版本控制系统，如Git，以 便进行代码管理和协作开发。
配置开发服务器和测试服务器 ，确保开发过程中的稳定性和 效率。
功能模块开发与实现
设计并实现车辆数据采集与处理模块，包括车速、位置 、故障码等信息的获取和解析。
电信运营商在工业互联网领域的车联网应用
电信运营商在工业互联网领域的车联网应用李昶;何鹏【摘要】工业互联网环境下,制造业正在寻求产业转型升级出路,谋求服务型制造的发展方向,车联网为电信运营商切入工业互联网提供了入口.本文简要介绍了车联网的背景和内涵,并以某运营商在车联网的应用为案例,详细论述车联网在摩托车行业的技术方案和市场价值,为电信运营商在车联网领域的发展提供策略建议.【期刊名称】《电信工程技术与标准化》【年(卷),期】2017(030)006【总页数】4页(P12-15)【关键词】工业互联网;车联网;运营商【作者】李昶;何鹏【作者单位】中国移动通信集团设计院有限公司工业信息化实验室,重庆400042;中国移动网络规划和设计优化研发中心工业信息化实验室,重庆400042;力帆实业(集团)股份有限公司,重庆401122【正文语种】中文【中图分类】F403.6车联网服务于车辆行驶安全和驾驶便捷，通过车载电子装置，基于移动通信和卫星导航技术，有机融入城市智能交通体系，实现车与车、车与人、车与城市之间的实时联网，是城市交通可持续发展和高效运行的基础。
近年来，国内外摩托车企业积极探索车联网应用，在整车或者配套方面，都尝试通过应用车联网技术，实现与互联网相结合，从而达到进一步增加摩托车驾驶体验，为摩托车产业发展赋予新的价值。
根据互联网数据显示，2015年全国摩托车保有量约9 000万台，2016年摩托车产量在1 682余万台，车联网技术在摩托车应用和运维领域市场前景十分可观，但是，互联网和智能技术在摩托车的应用并非一帆风顺，大规模的市场推广在产品方案、商业模式等方面还有诸多问题亟待解决。
笔者以电信运营商角度，运用案例分析法和文献资料法，通过对某运营商与力帆集团合作，运用车联网技术在摩托车上的实际应用案例入手，围绕应用技术方案和商业模式，结合市场痛点和存在的问题开展分析和研究，希望论文能够为电信运营商的车联网技术发展，以及车联网在摩托车领域后续市场运营提供参考借鉴。
车联网解决方案
-服务扩展：支持平台功能扩展，包括但不限于智能交通管理、远程诊断等。
4.车联网应用服务
-安全应用：提供前向碰撞预警、车道保持辅助等主动安全技术。
-效率应用：实现实时交通信息推送、动态路径规划等交通效率优化服务。
-信息服务：提供周边设施查询、在线导航等增值信息服务。
-智能驾驶：探索自动驾驶技术，逐步实现车辆智能化控制。
四、实施策略
1.前期准备：开展市场调研，分析用户需求，明确技术路线和政策法规要求。
2.技术研发：依托国内外先进技术，进行车载终端、RSU设备和云平台的技术研发。
3.试点示范：在选定的区域开展试点项目，验证技术方案可行性和市场接受度。
4.逐步推广：基于试点经验，分阶段、分区域推广车联网应用。
第2篇
车联网解决方案
一、引言
车联网作为智能交通系统的重要组成部分，其通过集成先进的信息通信技术、智能控制技术和大数据处理技术，实现车与车、车与路、车与人的智能互联。本方案旨在制定一套详尽的车联网解决方案，以提升交通安全、效率和用户体验，同时确保方案的合法合规性。
二、方案目标
1.提升道路安全水平，降低交通事故发生率。
5.持续优化：根据用户反馈和市场需求，不断优化产品和服务。
五、合法合规性保障
1.遵守法律法规：严格按照国家关于车联网的相关法律法规执行，确保项目合法合规。
2.标准化建设：推动车联网技术标准的制定和实施，提高行业整体水平。
3.政策支持：积极争取政府政策扶持和资金支持，为车联网项目提供良好的外部环境。
六、结论
1.车载终端设备
（1）设备要求：符合国家相关标准，具有行驶记录、定位、通信等功能。
安装售后服务方案
安装售后服务方案售后服务作为企业整体服务中最为重要的组成部分,已经成为重要的竞争手段。
良好的售后服务不仅能为企业赢得市场，扩大市场占有率,使企业获得良好的经济效益，而且通过售后服务的实施可以使企业获得来自市场的最新信息，促使企业更好地改进产品和服务,使企业始终处在竞争的领先地位，为企业实现可持续发展战略提供决策依据。
我公司本着这些落脚点做出如下的服务方案：一、关于安装，售后服务网点的建设由于公司计划在明年12月底车联网平台上线车辆40万辆，在全省建立监控中心60个.为了保证每一辆车在线,我们需要建立庞大的一个售后服务网络，来解决安装,售后故障处理等问题.服务网络建设有以下方案：1、公司建立自己的安装售后服务网络。
服务网点围绕60监控中心建设，与本地汽车维修企业合作，建立安装,售后服务特约维修点。
(沈丘模式）。
我们在每个地方配备一名安装售后服务管理人员，协助特约维修点完成终端的安装售后工作.2、如果安装任务量巨大，我们以招标的形式与同行业加强联系、合作,借助合作伙伴已有的安装，售后服务网络来完成巨大的安装量。
3、借助设备生产厂家已有的售后服务网络.4、我们应与本地运输企业、汽车检测站、汽车维修企业建立联系，以帮助我们宣传公司策略，协助我们公司工作人员组织车辆安装。
安装售后服务管理人员的职责（1）需要安装的车辆应按规定到达指定安装地点,安装工作人员应按时完成设备安装、调试、启动、运行等工作；（2）所有产品完成安装调试后,双方即可进行验收测试。
（3）服务人员对产品的使用、注意事项，服务人员现场进行演示解说；客户对产品的疑问，服务人员给予一一解答。
（4）安装人员采集客户信息，完整填写安装登记表。
（5）负责终端领取，安装统计。
(6）为客户提供有偿服务时，为其服务并收取相应的费用。
（7）定期为安装人员进行安装培训,并为安装人员提供技术咨询.二．售后电话服务（1）客户来电咨询我公司的产品信息，服务人员接到电话后应给予全面的解析。
车联网发展文案策划书3篇
车联网发展文案策划书3篇篇一车联网发展文案策划书一、活动主题畅想车联网，畅享未来出行。
二、活动背景随着科技的不断进步，车联网已经成为了汽车行业发展的重要趋势。
车联网是指车辆通过无线通信技术，将车辆与互联网相连接，实现车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与人之间的信息交互和共享。
为了推动车联网产业的发展，提高公众对车联网的认知度和接受度，我们计划举办一场车联网发展文案策划书。
三、活动目的1. 提高公众对车联网的认知度和接受度。
2. 展示车联网技术的应用和发展前景。
3. 促进车联网产业的发展和合作。
四、活动时间和地点1. 时间：[具体时间]2. 地点：[详细地址]五、活动内容1. 车联网技术展示：设置车联网技术展示区，展示车联网技术的应用和发展成果，包括智能驾驶、车辆安全、车辆远程控制等。
2. 主题演讲：邀请车联网领域的专家和学者，就车联网技术的发展趋势、应用前景和挑战等进行主题演讲。
3. 互动体验：设置互动体验区，让公众亲身体验车联网技术的应用，如智能导航、车辆远程诊断等。
4. 车联网产业论坛：举办车联网产业论坛，邀请车联网产业链上下游企业、投资机构等，就车联网产业的发展和合作进行探讨和交流。
六、活动宣传1. 线上宣传：通过社交媒体、汽车媒体、行业媒体等渠道，对活动进行广泛宣传和推广。
2. 线下宣传：在活动现场周边、停车场、商业区等地点，设置宣传海报和广告，吸引公众的关注。
3. 邀请媒体报道：邀请汽车媒体、科技媒体等对活动进行报道，提高活动的知名度和影响力。
七、活动效果评估1. 通过问卷调查、现场访谈等方式，对活动效果进行评估。
2. 统计参与人数、媒体报道量、观众反馈等数据，评估活动的影响力和效果。
八、活动预算1. 场地租赁费用：[X]元2. 设备租赁费用：[X]元3. 宣传费用：[X]元4. 嘉宾邀请费用：[X]元5. 现场布置费用：[X]元6. 其他费用：[X]元九、注意事项1. 活动现场要保持安全和秩序，设置安全警示标识和安全人员。
电信运营商4G车联网解决方案白皮书
具想象空间的舞台，扩大流量规模的同时，进一步丰富流量价值。
车联网从技术方案层面可分为V2V、V2I、V2X、V2P，但V2I/V2V仍处实验室阶
段，未来5年内并没有商用可能性，本质上 V2P才是当前可落地的商业模式。V2P从产品
!
电信运营商车联网兵器谱（Product by DNA） 1.1 ᘶᗑଫአӨ۠ړຉ ....................................................................................1 1.2 ᬻᕑጱਧ֖ ..................................................................................................2
形态上分为PND屏联网和OBD车联网，如下表：
表1：车联网发展现状分析
产品形态
现状和问题
PND屏联网 不管是W I N C E还是安卓（前装还是后装），智能手机对其替代性强，同
时主要被主机厂把控，本质上属于汽车电子上网功能的延伸，可扩展性 弱，运营商切入难度大。
OBD车联网 实车相连，但由于用户刚需发掘难度，近年来市场反馈一般，但是V2P的 核心绕不开汽车，只有OBD才能做到后装普适性，做到永远取电和永远在
线，做到互联互通，做到人-车-手机异构和N:M:L映射。 当前主要问题是商业模式挖掘不够，产品形态和功能造成刚需不足。
迪纳认为未来后装车联网市场可能出现的六大趋势及特点为：
一. 硬件产品形态的轻量化，入门级的硬件成为车联网普及的热点；
二. 大规模的产业化试点成为产业链条每个环节都要做的事情，落后就会挨打；
中国电信运营商的车联网策略
中国联通的车联网策略车联网是物联网中最为重要的组成部分。
据预计，到2020年，我国车联网市场规模将超过500亿元，增长空间巨大。
车联网简述车联网，又称V2X，即车与万物互联。
是借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与网络的全方位网络连接，从而提升汽车智能化水平和自动驾驶能力。
也是实现自动驾驶汽车的必要前提。
自动驾驶=单车智能化+车联网来源：国金证券车联网产业链非常长，涵盖汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等。
而移动通信网络是整个车联网产业的中枢神经，通信运营商无疑在车联网生态系统中扮演着举足轻重的角色。
另外，人与人的连接增长乏力，车联网是通信运营商新的利润增长突破口。
为此，不管是国外的运营商，还是国内的运营商均有在车辆网市场上进行布局。
国际运营商与车联网来源：德电咨询国内而言，中国联通非常重视车联网发展。
2015年专门成立了车联网子公司——联通智网科技有限公司，占先发优势。
与上汽、一汽、宝马、奥迪、沃尔沃、特斯拉等36家国内外整车厂商实施了汽车信息化项目，据2016年底的数据，其在车联网前装通信服务市场拥有80%的市场份额。
业务以2/3G为主，随着4G LTE的商用，联通在网络上的优势减弱，未来车联网过渡到4G 网络时，行业竞争会比较激烈。
不过，运营商世界网总编辑康钊认为：作为三大运营商中的一家，中国联通做车联网有自己的优势，和其他做车联网的公司不一样，中国联通有系统集成的能力，可以把各种设备连在一起，做出总体方案，而不是只能提供一个模块。
因为车联网会用到网络、流量，中国联通有资费的优势，同时，也有多年积存下来的品牌优势。
今年10月份，中国联通网研院携手合作伙伴重磅发布《中国联通车联网白皮书》。
阐述了中国联通面向5G的网络演进、车联网研究布局以及关键技术的研究实践。
下面再结合中国联通网研院邱佳慧博士、陈祎研究员、刘珊研究员、刘琪博士对车联网的解读，全局性介绍联通的车联网发展策略。
车联网-车载前装解决方案
目录
n 行业分析 n 技术方案 n 商务模式 n 方案价值及优势 n 以往案例介绍 n 公司简介及联系人 n 与广东移动的合作建议
3
行业背景及市场空间分析
25000 20000 15000 10000
5000 0
2010-2020年中国汽车及Telematics行业市场发展预测
2010
l 从2009年中国第一个Telematics服务推出，几乎所有的品牌车厂均已陆续启动Telematics服务。 目前，T服务业务渗透率约为10%，预计每年将以3-4%的速度增长。
4
目录
n 行业分析 n 技术方案 n 商务模式 n 方案价值及优势 n 以往案例介绍 n 公司简介及联系人 n 与广东移动的合作建议
MS卡（贴片式）
尺寸5mm*6mm， 采用车规级材质
10
产品介绍-平台侧
p中移物联网公司远程信息服务平台： 基于中移物联网公司远程信息服务平台提供底层采集数据的上报、存储和分发，以及
车辆状态的监控和终端设备的管理，并在此基础上实现车辆信息的展示以及反向控制。
扩展性 模块化设计，应用架构灵活扩展，支持多节点、分布式部署，运行环境快速扩展； 标准性 日志记录、查询，操作可追溯、预警，系统、终端、应用升级； 灵活性 数据库支持分布式处理；根据不同业务场景采用不同类型的数据库； 高效性 快速部署、自动化发布； 可靠性 具有防浪涌方案、应急预案、批量接口处理方案； 稳定性 提供已商业化使用的架构设计，且有运行稳定案例。
2011 2012 2013 Telematics车辆数（万辆）
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 国内汽车保有量（万辆） Telematics业务渗透率（%）
【B015】车联网-新能源汽车TSP平台-中移智行
2018.3
2018.4
观致汽车
TSP+运营
已定点
云度架构设计
本地案例 – 云度新能源TSP平台
远程控制，Track & Trace， 能源管家，远程诊断，在 线娱乐 …
实时监控运维平台，国标RTM 平台对接…
12
车企IDC 硬件购置
服务订购 咪咕音乐
地图
中移在线
坐席外包 天气
NEV国标 监控平台
国标认证
地标平台
北京
地标平台
上海
服务运营
APP 开发
APP
高精定位
Vehicle
通信流量
V2X流量
T - Box
HU
硬件销售
定制开发
定制开发 TSP2 (CCP) 移动云
云资源租用 固网专线
CCP集成
TSP1 (CCP) 私有云
远程控制 信息娱乐 车辆状态
管理 地图服务
MNO
车队管理 分时租赁
E-Call ……
数据服务
驾驶行为分 析
用户行为分 析
……
运营平台
MNO管理
RTM MOC
主数据 管理
OTA管理
权限管理
CP/SP 基础运营
……
核心服务
通信服务
PKI
报表
……
运维平台
任务调度 数据备份 配置管理 系统监控 应用监控
大数据 处理
微库
关系型 数据库
消息
缓存
内部负载均 衡
对象存储
协调
IDC/云服务
统一平台入口 总量概览
单体用户查询 实名制认证登记
π1/π3 TSP
智能网联车服务演示方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着科技的飞速发展，汽车产业正在经历一场前所未有的变革。
智能网联汽车作为未来汽车产业的发展方向，已经逐渐成为全球汽车产业竞争的焦点。
我国政府高度重视智能网联汽车产业的发展，出台了一系列政策支持。
为了满足市场需求，提升我国智能网联汽车服务水平，本方案旨在设计一套智能网联车服务演示方案，以展示智能网联汽车在驾驶、出行、生活等方面的应用。
二、项目目标1. 提高公众对智能网联汽车的认知度，普及智能网联汽车相关知识；2. 展示智能网联汽车在驾驶、出行、生活等方面的应用，提升用户体验；3. 推动智能网联汽车产业链上下游企业合作，促进产业生态发展；4. 为智能网联汽车企业提供展示平台，助力企业拓展市场。
三、演示方案1. 演示场地（1）室内演示区：设置在展览馆、商场等室内场所，展示智能网联汽车的基础功能和应用场景；（2）室外演示区：设置在开放道路、停车场等室外场所，展示智能网联汽车的驾驶性能和实际应用。
2. 演示内容（1）智能驾驶功能演示1）自适应巡航：展示车辆在高速行驶过程中，自动调节车速，保持与前车安全距离；2）车道保持辅助：展示车辆在直线行驶过程中，自动保持车道，避免偏离车道；3）自动泊车：展示车辆在停车过程中，自动完成泊车操作；4）紧急制动辅助：展示车辆在紧急情况下，自动进行制动，减少碰撞风险。
（2）智能出行功能演示1）导航系统：展示车辆搭载的高精度导航系统，实现精准导航、路线规划等功能；2）实时路况：展示车辆实时获取的道路交通信息，为驾驶员提供出行参考；3）智能充电：展示车辆在行驶过程中，自动寻找充电桩并进行充电；4）共享出行：展示车辆实现共享出行功能，为用户提供便捷的出行服务。
（3）智能生活功能演示1）语音助手：展示车辆搭载的语音助手，实现语音控制、语音交互等功能；2）智能娱乐：展示车辆搭载的智能娱乐系统，为乘客提供丰富的娱乐体验；3）健康管理：展示车辆搭载的健康管理系统，为乘客提供健康管理建议；4）智能家居：展示车辆与智能家居设备的互联互通，实现家庭与车辆的智能化联动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1. 终端在LTE网络接入进行数据传输。 2. 终端检测到LTE信号弱而eHRPD信号良好，将中断 LTE连接，并接入eHRPD继续数据业务。 3.切换时间2-4秒
目录
业务发展现状 LT E 网 络 规 划 终端合作现状 通道及写号能力 内容增值服务
电信制式车载终端概览
车载终端与车载通信模块是通信通道的重要载体 中国电信通过通信模块、车载数传终端、嵌入式车载终端的开发，推进产业链发展，促
市场份额
20%
80%
上海通用OnStar 其它
通用OnStar应用在各品牌的车型数量 5种车型
4种车型
4种车型
电信为安吉星提供的服务
凯迪拉克
别克
雪佛兰
✓实时开通服务:针对其开通上的实时要求通过改造CRM等系统与其互联，从而保证其服务的
迅速实时的开通。
✓套餐转换服务:提供0元和20元套餐，用户可以进行套餐自助转换，当内置OnStar模块的通
2012年三家运营商新增前装市场占比
15.3 29%
1.5 3%
35.4 68%
单位：万
电信 联通 移动
数据来源:2013年T圈指数报告
车厂
项目介绍
• 2009年3月25日国内正式上线，应用于 Lexus、Carmry和Crown车型现有用户 10万
• 2009年12月22日正式上线，首先应用于 别克、凯迪拉克等车款
未来4G方案布局
FDD LTE是未来趋势 ➢ 全球共有52个LTE FDD商用网络，而TD-LTE商用网仅为5个 ➢ FDD LTE标准下的可选终端数量要远远大于TD-LTE标准的终端
电信回退方案一定优势 ➢ 3G/FDD LTE混合网络的切换和回退是必然趋势，从速度、容量、覆盖率、资费等比较，LTE局部热点覆盖，3G还是近几年最 可靠的车联网基础网络。 ➢ 3G网络覆盖以及LTE覆盖,是电信较联通的主要优势
价格
190RMB
型号 尺寸 封装 制式 芯片组 温度
接口 认证
价格
AC100(已经上市)-3G单模
19.5mmx36mmx2.85mm
LGA，94pin
1xRTT/1xEV-DO Rev.A
QSC6085
运行温度：-30～85℃ 存储 温度：-40～90℃
LGA 94Pin
• CCC • MII • RoHS
进中国电信CDMA通道的销售
工业级SIM卡 ESIM
➢符合车载的质量 要求；
➢支持 CDMA2000、LTE ➢物理连接牢固可 靠
➢抗震动，抗氧化 ➢防盗打
车载通信模块ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱChip
➢符合车载的质量 要求；
➢支持 CDMA2000、LTE ➢或GSM双模工作 方式
车载通信模组 Module
➢根据车载设备的 环境需求进行加固 设计，以达到相应 的指标要求； ➢符合车载的质量 要求； ➢支持低功耗模式 以及主动休眠功 能； ➢同时支持机卡一 体和外接UIM卡工 作方式。
中国电信LTE 4G部署总体建议
中国电信正在上海、南京、广州 建设 FDD-LTE试验网
大范围、广覆盖的4G网络使用FDD制式 ，市区内人口稠密地区将使用TDD制式吸 收多余的上网流量
终端频段必选支持 FDD ( B1/B3) ,TDD（B41）
语音回退 ，初期SVLTE
最终方案取决于中国政府的牌照批准情况 ，一旦牌照频段明确中国电信将研发LTE 车载终端，欢迎宝马参与
190RMB
• SRRC • WHQL • CE
型号 尺寸
华为ME909T（2014q2上市)-4G多 模
40 mm × 40 mm × 4.0 mm
封装 LGA，94pin
制式
温度 芯片组
接口 认证 价格
LTE B1, B2, B4, B5, B13, B17,B25；HSPA+/HSPA+/HSPA/UMTS 850/900/AWS/1900/2100MHz CDMA/EVDO
第三阶段：LTE全覆盖，VoLTE成为主流应用 这一阶段LTE覆盖达到相当完善的程度，或LTE和其他无线宽带技术如 HSPA组成无缝网络，使得移动宽带语音应用成为主流，传统CS将会被逐 渐取代，当然，这是一个相当长的过程。
引用自：华为技术 VoLTE的演进与部署
语音及数据从4G到3G、2G的回退方案的切换
FDDLTE
X
¾ 车载通信模组解决方案
型号
MC509(已经上市)-3G单模
尺寸
30mmx30mmx2.5mm
封装
LGA，116pin
制式 芯片组
1xRTT/1xEV-DO Rev.A QSC6085
温度
-30～75℃
硬件接口 LGA 145 PIN
认证
CTA CCC FCC verizon ROHS
企业车辆监管
乘用车TSP
车载码号管理
2013年 Q3上线
2013年 Q4上线
乘用车前装合作——上海通用安吉星项目合作
北美OnStar是全球第一家应用 telematics技术的公司，在2009年 正式进军中国市场成立上海OnStar有 限公司，目前只为上海通用车辆提供 Telematics服务
目前上海通用OnStar的市场份额最高 ，主要应用在中高端凯迪拉克、别克 、雪佛兰系列等车型上
车载软件/应用的更新 升级
覆盖车辆全生命周期 的服务
对用户免费
移动互联应用-3D地图 街景、视频通信、在线 音乐、实时交通
友好的用户界面、可视 化
通过车载4G或用户手机 上网
购买应用或数据流量套 餐
个人电子设备消耗车 载4G流量
设置连接简单、信号 稳定
年费（续约）或按使 用量付费
为美国大陆公司提供中国电信在无线网络方面的相关技术规范，帮助其研发生产针对车厂中国区车 辆的使用车载通讯模块及TCU，全程协助其在中国区进行全国范围内的路测
为美国休斯公司提供通讯相关的技术支持，帮助其在中国区搭建服务与此项目的系统平台，并协助 完成整套系统的连调测试。
电信为此项目提供的服务 ✓实时开通服务:针对其开通上的实时要求通过改造CRM等系统与其互联，从而保证其服务的 迅速实时的开通。 ✓套餐转换服务:提供两个0元套餐和四档收费套餐，车辆出厂至卖出前号码置为第一个0元套 餐，具备通话及上网功能，车辆卖出后根据所配服务不同变更为收费套餐，车厂付费期结束后 如用户不续约，号码置为第二个0元套餐，保留紧急通话功能。 ✓流量池服务:所有号码按档位区分，每档位的号码共享当档位套餐内流量，语音分钟数及短信 条数 ✓VPDN开通：为确保安全，所有车机采用VPDN 专网方式连接服务器 ✓账单及其他： 提供各种明细账单以便与用户核对账目及使用情况
• 北汽2010年9月与电信签署无线服务协议
中国电信交通上海基地简介
作为车载信息服务专业化支撑团队承接单位， 承接车载信息服务面向全国的售前整体方案支 撑以及售中、售后的协同支撑。
依托上海汽车产业环境，聚焦乘用车、商用车 前装业务，打造交通行业应用基地，积极开展 与车厂的合作。
借力上海人才高地，拥有涵盖市场、技术、运 维、平台建设管理等多个领域的专业团队
用汽车卖出后，对套餐进行激活,每月提供账务详单
✓通话服务:提供用户每月30分钟语音通话，剩余最后一分钟，提示用户；时长额度用完后，仅
可拨打/接听callcenter和紧急电话
✓VPDN开通：为确保安全，所有车机采用VPDN 方式连接服务器
乘用车前装合作——某德系车厂智能互联项目合作
与美国休斯公司，95190公司，美国大陆汽车公司等合作伙伴达成深入合作，共同为某德系车厂提 供车载信息服务整体解决方案，电信负责无线网络及固定网络及CP,SP整合部分。
车载数传终端 TBOX VCP
➢ 与AVN设备配合 实现telematics服 务； ➢支持CDMA 1X/EVDO通信功 能，通信模块采用 贴片焊接方式； ➢支持多路中高速 CAN接入； ➢支持独立备用可 充电电池； ➢支持独立扬声 器。
嵌入式车机 AVN
➢ 在AVN的基础
上，嵌入CDMA 1X/EVDO通信模 块，实现通信功 能； ➢通信模块采用贴 片焊接方式； ➢支持多路中高速 CAN接入。
车联网交流材料 宝马
2013年10月16日
目录
业务发展现状 LT E 网 络 规 划 终端合作现状 通道及写号能力 内容增值服务
国内前装市场中，电信暂时绝对份额领先
•2012年，中国电信市场占有率达到68%，主要得益于通用、丰田车联网前装在中国落地 •联通市场份额大幅领先于中国移动，主要得益于上汽在荣威车型上的创新
¼ E-SIM解决方案
优点
缺点
eSIM
焊接在车载模块上，性能稳定
M2M SIM 通过OTA改变号码，可以建立卡号生 成本较高，硬件成本RMB30-40元
(推荐）
命周期管理流程；
1、T车载模块自带、性能稳定； 机卡一体
2、成本适中
更换号码复杂。换号码时，需要电信运 营商根据设备序列号重新生成号码信息， 还需要在通信模块上重新配置号码信息
2/4 通信芯片解决方案
3G 双模芯片MDM6600
MDM9615（推荐）4G双 模芯片
高通MDM6600芯片支持CDMA和GSM双模制式， 能够在HSPA+网络环境下获得高达14.4Mbps的数据 传输速度。 支持CDMA2000 1x EV-DO和WCDMA HSPA+双 制式网络。
Band 850 900 1800 1900 2000 2100 2600
Band 1xRTT/ GSM/GP
TD-
TD-
ID
EVDO RS/EDGE SCDMA LTE
B5