学习项目8检查与维修油泵控制电路

所有形式的电动燃油泵出油口都设有止回阀， 进油腔和出油腔之间都设有限压阀。止回阀用 于防止燃油倒流，可使发动机熄火时油路保持 一定的残余压力，以减少气阻，并确保下次发 动机能够顺利起动；限压阀则用于限制系统的 最高油压，当油压达到一定值（一般为 0.4～ 0.5MPa）时，限压阀打开进行泄压，以防止 油路发生阻塞等意外情况时管路压力过高、油 泵负荷过大而烧坏油泵。另外，泵出的燃油流 经电动机的内部，对电动机起润滑和冷却作用。
学习项目8 检查与维修油泵控
制电路
第一节 燃油供给系统性能测试、诊 断与维修
第二节 燃油泵控制电路测试，诊断 与维修
第一节 燃油供给系统性能测试、
诊断与维修
一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施
Байду номын сангаас
学习目标：
1.掌握燃油供给系统组成、结构、工作原理； 2.掌握燃油供给系统压力及其变化规律； 3.能够进行燃油压力测试，并根据测试结果进行故
2)燃油压力调节器及系统油压变化 规律
燃油压力调节器在汽车上的安装位置见 图2-8，在燃油系统中的位置如图2-9所 示，其结构如图2-10所示。
膜片下方的燃料室通过入口与供油系统的管路 （一般是喷油器的供油轨）相通，膜片的上方装 有弹簧，并通过真空管与发动机的进气歧管相通， 下方的出口通过回油管与油箱相通，出口上方的 阀口与膜片之间形成阀门，即回油阀。膜片的上 方除受弹簧的作用力外，还受到进气歧管绝对压 力的作用，而膜片的下方则受到燃油压力的作用， 回油阀的状态则取决于膜片上、下方作用力的平 衡状态。当燃油压力较低时，膜片在弹簧作用下 向下移动，回油阀关闭，没有燃油流回燃油箱； 当燃油压力高于弹簧作用力与进气歧管绝对压力 之和时，膜片被推向上方，回油阀打开，部分燃 油经回油管流回燃油箱，从而释放系统油压，直 至回油阀关闭。
三 相关知识
1.燃油供给系统的结构与工作原理 2.燃油供给系统中各零部件的结构及
工作原理
1.燃油供给系统的结构与工作原理
燃油箱中的燃油经电动燃油泵加压后被泵 出，经燃油滤清器过滤后再提供给各缸的喷 油器，如图2-2所示。
为了消除管路中燃油压力的波动，有些系统 中装有压力缓冲器（单独安装在管路上或与电 动燃油泵一体设置于燃油出口处）；为了确保 喷油器喷嘴内外的压力差维持恒定，从而确保 喷油器的喷油量不受燃油压力的影响，即确保 喷油量仅受喷油时间的控制，系统中都装有燃 油压力调节器。一般情况下，经燃油压力调节 器调节后，喷油器喷嘴内外的压力差维持在 0.3MPa左右不变（也有个别车型为0.45MPa 左右，例如奥迪汽车）。
喷油器装于各缸进气道上，对着各缸的进 气门附近喷油，喷油量取决于喷油持续时间， 而喷油持续时间则受ECU的控制。
某些较为先进的现代汽车发动机采用了缸 内喷射技术，即将燃油直接喷入燃烧室的内 部，此时，系统中往往还需要二次加压泵， 将电动燃油泵提供的低压燃油变为高压燃油 后再提供给缸内喷射器。
对于部分老款汽车而言，由于采用的是模
障诊断与排除。
一 任务引入
燃油供给系统的作用是将燃油从燃油箱中 泵出，并经过滤清、调压后提供给喷油器， 然后再由喷油器喷入发动机参加燃烧。如果 该系统发生阻塞、泄漏、供油中断、供油压 力失常（压力过高或过低）等故障，必然引 起发动机燃料供给的失常，从而造成发动机 动力不足、加速不良、排气冒黑烟、燃油消 耗过大、不能起动等故障现象，此时，往往 需要对燃油供给系统进行测试、诊断和维修。
燃油泵入口处一般都装有燃油泵滤清器，用 于对燃油进行初步过滤，避免一些大的杂质进 入燃油系统。
①滚柱式燃油泵的结构如图2-4所示，主要 由壳体、偏心布置的带槽转子以及装于 槽内的滚柱等组成。当偏心转子在电动 机驱动下旋转时，滚柱因离心力作用而 紧靠壳体内壁，每两个滚柱之间形成一 个油腔。随着转子的旋转，一边油腔由 小变大，产生真空而形成吸油过程；另 一边的油腔容积由大变小，产生高压而 形成排油过程。
关于电动燃油泵的控制电路和喷油器的结 构与控制电路等问题，将在本书其他课题中 介绍。
2.燃油供给系统中各零部件的结构 及工作原理
1)电动燃油泵 2)燃油压力调节器及系统油压变化
规律
3)燃油压力缓冲器 4)燃油滤清器
1)电动燃油泵
①滚柱式燃油泵 ②齿轮泵 ③涡轮泵
电动燃油泵通常装于燃油箱内部，主要由 油泵、电动机、安全阀、止回阀和外壳等组成， 如图2-3所示。其中，油泵是电动燃油泵的主 体，根据其结构的不同，又可分为滚柱泵、齿 轮泵、涡轮泵、侧槽泵等形式。
二 任务分析
燃油供给系统一般由燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、压力缓冲器、油压调节器、喷 油器等零部件组成，如图2-1所示。其中，燃 油泵磨损或卡滞、燃油滤清器阻塞等会引起 供油压力下降或中断；燃油压力缓冲器和油 压调节器失常，会引起供油压力过高、过低 或不稳。可见，通过测试供油系统的压力可 以诊断供油系统的故障。
②齿轮泵
齿轮式燃油泵的结构如图2-5所示，主 要由壳体、泵套、带外齿的主动齿轮、 带内齿的从动齿轮等组成。主动齿轮由 电动机带动，从动齿轮在泵套内可自由 转动。
主、从动齿轮齿数不同，但在旋转过 程中，内、外齿廓线始终保持接触，从 而形成多个工作腔。在主、从动齿轮旋 转的过程中，这些工作腔的容积发生周 期性变化。容积增大的工作腔从进油口 转过，形成吸油过程，而容积减小的工 作腔从出油口转过，形成排油过程。
拟式ECU，其控制功能有限，所以在发动机 进气总管上装有冷起动喷油器，在发动机水
套上还装有“温度-时间开关”，冷起动喷油 器与温度-时间开关联合工作，确保冷起动时 对混合气进行适当的加浓。
但对于现代汽车而言，已经广泛使用了数 字式ECU，其控制功能已经大为完善，冷起 动加浓等功能已经完全可以由ECU通过控制 喷油器来实现，所以现代汽车已不再使用冷 起动喷油器与温度 -时间开关。
③涡轮泵
涡轮式燃油泵的结构如图2-6所示，主 要由壳体、涡轮等组成。当涡轮在电动 机驱动下旋转时，在涡轮外缘每一个叶 片沟槽的前后，由于液体的摩擦作用而 产生压力差，由多个叶片沟槽所产生的 压力差叠加后，使燃料压力升高，升压 后的燃油经止回阀从出油口排出。
此外，在现代汽车上多采用双级泵的结
构形式。由于汽油极易挥发，以及油泵工 作时温度升高和吸油而产生的真空，助长 了燃油的汽化，使泵油量下降，导致输油 压力波动。双级泵是初级泵加主输油泵两 者合一而组成的组件，其结构如图2-7所 示。