大众汽车发动机故障案例
上汽大众斯柯达故障4例
图1 故障出现时的数据图2 故障消失时的数据图3 被烧蚀的搭铁点却液温度正常，风扇在低速状态下也能很好地控制。
怀疑风扇控制单元在高速状态下工作会出现异常，但零件替换试验却推翻了这一猜测。
分析认为，发动机控制单元控制风扇转速的依据，应该是风扇的风量与冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
测量冷却风扇电机两端的电压，发现仅为12.89 V，异常。
测量发电机的输出电压，为14.09 V，说明电路中存在着异常电阻。
检查搭铁线，发现车身搭铁点有烧蚀现象（图3）。
原来问题出在这里，是它使得冷却风扇的风量达不到控制信号的期望值。
图4 测量到的休眠电流图5 涉及故障点的熔丝图6 怠速时的数据流来。
为了防止误判，又将该控制单元插回去，电流又变为0.23 A。
由此判断是防抱死制动系统控制单元有问题。
冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
故障排除：更换防抱死制动系统控制单元，故障排除。
故障3关键词：炭罐故障现象：一辆2009年产上海大众斯柯达昊锐1.8T轿车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程15万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析:维修人员用VAS6150B检测发动机控制单元，发现故障码P2279——进气系统中出现少量气流和P0171——混合气过稀。
根据故障码的提示判断，该车发动机进气系统内有漏气的地方。
清除故障码后，发动机故障灯熄灭。
发动机怠速运转时读取数据流（图6），发现此时进气量偏低，而且喷油修正量的自适应值，在怠速时和在部分负荷时，分别为正值和负值，说明漏气是当前存在的。
观察故障码的冻结帧（图7），可以看到，0862016.09图7 冻结帧数据记录故障码依据是怠速扭矩控制、喷油修正量和怠速负荷率出现了异常。
仔细查找漏气的位置，发现炭罐电磁阀工作的声音很大。
一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（5）
于是拆掉油底壳检查，发现机油泵4个固定 螺栓处有一个固定位置异常，判断可能由于 油底壳遭撞击致使其发生断裂（图59）。
故障排除：更换机油泵，故障排除。
回顾 总 结：因 机 油 泵 固 定 位 置 发 生 磕 碰而断裂，造成机油压力偶尔过低，导致 正时调节不正确，而凸轮轴位置传感器检
图62 二次空气喷射系统的监测方式
084
图63 前氧传感器数据异常
2016.04
ห้องสมุดไป่ตู้
案例21
故 障 现 象 ：一辆2012年款的速腾1.6轿 车，装备1.6 BWH发动机，行驶里程为9万km。 用户反映该车出现OBD灯点亮、加速无力故 障。
检 查 分 析 ：维 修人 员 连 接 故 障 诊 断 仪 对车辆进行检测，在发动机控制单元内有1 个故 障码（图 61）：1679 5 ——二 次 空气喷 射系统，检 测不到正确的空气流量（间歇 式）。查看其他各主要数据，未发现异常。
检 查 分 析：维 修 人 员 连 接 故 障 诊 断 仪VAS6150A对车辆进行检测，在发动 机控制单元中有1个故障码（图60）： P001100——气缸列1凸轮轴延迟目标未 达到（主动/静态）。
根据故障码的含义，分析故障原 因有以下几种可能：进气凸轮轴调节阀 N205机械故障；进气凸轮轴机械故障； 气门室盖油道堵塞、机油压力低；发动机 线束故障；发动机控制单元故障。
根 据 故 障 码 提 示，应 检 查二 次 空 气 喷 射系统。维修人员查阅相关资料，了解二次 空 气 喷 射系 统 工作原 理 和 监 测 方 式 ，得 知 O B D 通 过 前 氧传感 器对二 次 空 气 系 统 进 行功能监测（图62），当二次空气系统工作 时，氧传感 器 输出的电 压极 低 。然 后，维 修 人员进行了如下检查。
启动机不运转故障的诊断与排除——以大众迈腾B8发动机为例
852024/02·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************◆文/山东 吴明达 鲁学柱 栾敏大众迈腾是一汽大众旗下的畅销B级车型，市场保有率较高。
该车配备大众经典EA888发动机，此款发动机在速腾、迈腾、途观、A4L、Q3、Q5等车型上都有配置。
启动机不运转是该款发动机常见的典型故障之一。
当今汽车电子技术发展迅速，启动系统已不再是单纯的，由点火开关控制的简单电路，而是由防盗系统、启动条件、启动相关线路等构成的复杂系统。
对于汽车维修人员来说，必须掌握启动系统控制逻辑，才能有效进行故障诊断。
本文将从防盗系统、启动条件、启动机相关线路等方面进行详细说明，并通过具体故障案例加以分析。
——以大众迈腾B8发动机为例图1 启动系统工作原理摘要：本文以大众迈腾B8发动机为例，介绍发动机启动系统工作原理及其常见故障。
通过不同故障案例，总结启动系统故障排除方法和诊断思路。
在诊断过程中，严谨的诊断思路对于维修人员极为重要，本文从故障现象描述、分析故障可能原因、故障诊断、故障机理分析4个方面进行详细说明。
通过分析，建立起诊断思路，为职业院校师生和汽车维修从业人员提供一定的参考信息。
栏目编辑：高中伟******************一、启动系统工作原理1.防盗系统工作过程迈腾B8防盗系统主要包括智能钥匙、无钥匙进入及启动系统J965、一键启动开关E378、低频天线、车载电网控制单元J519、仪表控制单元J285(内设防盗锁止系统控制单元J362)、电子转向柱锁J764、发动机控制单元J623、双离合变速器控制单元J743、数据总线诊断接口J533、FAZIT中心数据库等。
如图1所示，驾驶员携带智能钥匙进入车内，按下一键启动开关E378，无钥匙进入及启动系统J965接收到接地信号，通过舒适CAN总线向仪表控制单元J285发送上电请求信息，后者询问其是否有合法钥匙，无钥匙进入及启动系统J965激活车内低频天线(125kHz)，发送一个查询码给已匹配的钥匙，同时通过硬线唤醒车载电网控制单元J519。
大众帕萨特EPC灯_发动机故障灯亮
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：高中伟 gzw@70·November-CHINA大众帕萨特EPC灯、发动机故障灯亮◆文/江苏 李兰民故障现象一辆新款大众帕萨特轿车，发动机型号CEA，配套7速双离合器(0AM)，行驶里程35000km。
车主报修EPC灯亮、发动机故障灯点亮，怠速不稳，加速无力。
故障诊断与排除用5054诊断仪器进入发动机系统调取故障码(图1)。
调取出现6个故障障码，为了确定是哪个故障码引起的故障，决定清除故障码再试车，试车结果为EPC灯、发动机故障灯点亮，但加速无力现象仍然存在。
再次调取故障码(图2)，其他故障码均清除，只剩“00135”，这说明引起车辆加速无力的原因为故障码00135所示的内容：油轨/系统压力过低。
大众缸内直喷发动机的汽油高压压力看数据流中可以看出。
继续进行发动机140组数据读取，无论怠速还是加速，数据的第三区始终不变(图3)，显示7.00bar(1bar=105Pa)。
根据故障码和140组第三区的数据，分析可能的故障原因如下：①低压管路与燃油泵故障；②燃油压力传感器故障；③燃油高压泵故障；④线路或电脑故障。
首先进行低压压力的测量，压力表显示80psi(1 psi=6.895kPa)，表针微动，说明低压压力在正常范围内。
车辆不论冷车还是热车都好启动，而且此车是新车，行驶里程才35000km，由此分析高压泵与电脑损坏的可能性不大，故把检查重点放在燃油压力传感器上，检查线束及插头正常，拔下压力传感器插头，测量每根线路的电阻(0.5Ω)，然后测量传感器的供电电压在4.8V左右，在正常范围内。
线路没有问题，分析故障原因为燃油压力传感器本身损坏，于是决定更换燃油压力传感器(G247)，图4所示为燃油系统组成。
更换后试车车辆加速有力，怠速平稳，140组数据流也显示正常(图5)，故障排除。
维修小结现在缸内喷射的发动机越来越多，燃油系统的低压可以用汽油压力表来测量，而高压暂时无法测量，但可以看各种车型指定的数据流，结合测量汽油的低压数据，来确定发动机的故障点。
大众辉腾6.0发动机故障案例(上)
进 入 发 动 机 控 制 单 元 １查 询 故 障 信 息 ，显 示 故 障 信 息 ： “ ００２８２ ０１８
Ｔ ｈ ｒｏｔ ｌ ｖａｌ ｔｅ ｖｅ ｐｏｓｉ ｉ ｔ ｏｎ ｅｒ－ Ｖ ６０ － ｕｐｐｅｒ ｉ ｉ ｓ ｏｐ ｖａｌ Ｓｐｏｒａｄｉ ｌ ｍ ｔ ｔ ｕｅ ｃ
一
◆ 图 １ ｃ Ｎ总线系统 Ａ
在 图 １中 的 发 动 机 控 制 单 元 １ 与 控 制 单 元 ２ 分 别 控 制 两 个 节 气 门 ， 气 门 控 制 单 元 Ｊ ４的 角 度 传 节 ５４ 感 器 Ｇ２ ９７与 Ｇ ２ ９８将 节 气 门 的 当 前 位 置 发 送 给 发 动 机 控 制 单 元 ２。 发 动 机 控 制 单 元 ２控 制 节 气 门 的 驱 动
询 。 当 查 寻 结 束 以 后 ，点 击
“ Ｅｘｉ ” ｔ
按 钮 ， 所 有 偶 发 故 障 清 除 后 ， 点 将 再
击 “ ｏ ｒ Ｍ ｔ ｏｎｉ Ｅｎｇｉ Ｃ ｎｔ ｏＩ ” ｃ ｎｅ ｏ ｒ １
套 汽 缸 组 执 行 以 下 工 作 ： 为 各 种
工 况 产 生 最 佳 的 混 合 气 、 降 低 燃 油 消耗 、 制燃烧 、 查 并控 制排 放值 控 检
装 置 Ｇ２９６的 电 机 来 打 开 或 关 闭 节
气 门 ， 及 将 节 气 门 调 整 到 预 先 确 以
ｆ ｕｌ”， 含 义 为 ： “ 气 门 阀 位 置 电 ａ ｔ 节 机 ｖ ６ｏ４ 电 不 足 （ 发 性 故 障 码 ） ￣ 偶 ”， 再 击 “ ｉ Ｍ ｏ ｔｒｏｎ ｃ Ｅ ｎ ｎ ｇｉ ｅ
定 的 位 置 。 节 气 门 控 制 单 元 Ｊ３３８
的 角 度 传 感 器 Ｇ１ 与 Ｇ １８８ 把 信 ８７
【案例】一汽-大众迈腾为何EPC灯点亮报警案例
【案例】一汽-大众迈腾为何EPC灯点亮报警一辆2011年产一汽-大众迈腾轿车，配备1.8T涡轮增压发动机和7挡DSG变速器，行驶里程4万km。
用户反映该车每次起动后EPC灯都会点亮报警，此前曾在其他维修企业检查过，但没有解决问题，所以这次来到本店检查。
维修人员接车后连接专用诊断仪VAS6150B检查，发现发动机系统内存有故障码P3053—起动机起动，端子50返回信息对搭铁短路/断路。
该故障码能清除，但只要再次起动，系统就会报出同样的故障码，同时仪表板上的EPC灯点亮报警。
结合故障码含义及故障现象分析，故障码可以清除，但每次起动后就会再现，说明确实是发动机控制单元没有接收到起动反馈信号。
通过查阅维修资料得知，反馈信号是通过J710继电器的6号脚提供给发动机控制单元的，J710继电器各针脚含义如表1所示。
通过对电路图的分析，故障范围可以肯定在以下3个方面：J710继电器本身故障；J710继电器到发动机控制单元之间的线路短路或断路；发动机控制单元故障。
维修人员拔下位于左侧仪表板下的J710继电器检查，果然发现了问题：故障车上安装的是普通4脚继电器，而实际上应安装5脚专用继电器。
询问用户此继电器是不是以前更换过，用户回想起此前由于车辆进水进行过维修，已经处理过。
更换专用的5脚继电器，故障排除发动机控制单元为何需要起动反馈信号？要回答这个问题，先要明白发动机喷油量的控制方式大概有如下4种：起动喷油控制；运转喷油控制；断油控制；反馈控制。
起动时，发动机由起动机带动运转，由于转速很低，转速波动也很大，因此这时空气流量计所测得的进气量有很大误差。
基于这个原因，在发动机起动阶段，控制单元不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先设定的起动程序来进行喷油控制。
在起动喷油控制程序中，控制单元根据发动机冷却液温度、进气温度及起动转速等信号计算出一个固定的喷油量，这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。
上汽大众途观故障2例
图1 发动机控制单元故障码及含义图2 进气歧管风门位置传感器数据图3 基本设定不成功
实际没有任何调节。
从数据已经再次表明故障存在。
维修人员将发动机控制单元的故障码清除，尝试使用引导性功能对进气歧管风门装置进行基本设定，结果基本设定不成功（图3）。
通过以上检查，表明该故障不是通过清除故障码或基本设定能解决的，应该是与该系统有关的其他部件存在故障。
于是，维修人员检查进气歧管的风门调节装置是否存在脱落或运动不灵活，发现进气歧
曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术顾问，自2004年起一直在上海大
图4 真空管漏气
图6 排除故障后数据正常
管风门调节装置没有脱落且运动灵活，表明调节装置自身没有故障。
考虑到如果调节电磁阀存在故障也会造成该故障，维修人员使用故障诊断仪的执行元件测试功能，驱动调节电磁阀，能听到电磁阀动作的声音，表明电磁阀及相关的线束不存在故障。
如果真空管存在漏气或堵塞也会造成该故障，于是检查真空管，最件可以通过执行元件测试功能测试是否正
常，如本案例中介绍的进气歧管风门传感器
及调节电磁阀。
对于可以通过基本设定检
查某个系统是否正常的，可以通过基本设定
做检查，不用通过路试使该系统启用，来确
认系统是否正常工作。
这样可以准确、快速
地排查故障。
故障2
关键词：冷却风扇
制，相关的冷却液温度和冷却风扇占空比信
号可以通过读取数据流查看。
接下来使用ODIS检查发动机控制单元
图5 规定值与实际值相匹配
图7 冷却风扇没有运转时的数据图8 故障插头的线束
图9 冷却风扇运转时的数据。
上汽大众车系故障汇总
查阅电路图得知，发电机的控制部 分一共有4根线，其中有2根是与发动机 控制单元和车身控制单元相连接，用来控 制发电量的。断开发电机的插接器（图 131），测量其与控制单元的连接，发现 与车身控制单元连接的蓝色线不通。顺着 线束检查，发现在车发动机怠速运转时观察数据流，发 现空气流量为1.7g/s，发动机负荷率为 10%，节气门开度为0.8%。由此可见，应 该是有一部分空气从节气门后进入了发动 机。逐个切断可能导致空气进入发动机的 通道，发现当堵住曲轴箱通风装置的进气 口时，发动机的负荷率骤然变为 16.5%， 节气门开度变为2.0%。试验表明空气是从 该通风装置进入发动机的。
根据氧传感器信号判断，此时混合 气的浓度过大。测量燃油油压，怠速时为 250 kPa，急加速时为310 kPa，正常。测 量缸压，各缸均正常。拆下火花塞检查， 发现4缸的火花塞很黑。将1、4缸火花塞 对调，仍然是4缸的偏黑。又将1、4缸喷 油器对调，试车发现仍然是4缸工作不良。 这样看来有可能是发动机控制单元有问 题。尝试替换发动机控制单元，故障现象 消失。
故障排除：修复线路，故障排除。
图130 电源电源的测量值
图132 线路断点位置
故障285 关键词：燃油滤清器
故障现象：一辆2012年产上汽大众
POLO轿车，搭载CPJ发动机，行驶里程
9万km。用户反映该车行驶中有异响。
故障排除：更换涡轮增压器，试车故 障排除。
故障282 关键词：曲轴箱通风控制阀
故障现象：一辆2010年产上汽大众帕 萨特手动挡轿车，行驶里程15万km。用户 反映该车发动机故障灯亮。
【维修案例】2011款大众途观发动机故障灯亮
【维修案例】2011款大众途观发动机故障灯亮车型：进口2011款大众途观，配置2.0TSI发动机。
行驶里程：80000km。
故障现象：发动机冷车启动困难，发动机故障灯亮。
故障诊断：用诊断仪读取故障码，显示为“12425”，解释是燃油泵设备电子信号线电气故障，静态。
清除故障码后，发动着车，故障码会再次出现。
说明这是一个目前存在的故障。
在后座下面油泵左侧的车身铁皮下面找到燃油泵控制单元，拆卸该模块需要把排气管后节和燃油箱拆下，才能取下该模块，将模块取出后，发现此模块有一个5线插头，从线路走向上分析，形成的线路图如图1所示。
图1 燃油泵控制单元电路可以看出，燃油泵控制单元5根导线的作用分别是正极12V、负极、占空比控制信号和两根直接到燃油泵输出控制线。
首先用万用表检测正负极电源正常，再用示波器测量信号线上的电压，如图2所示。
图2 燃油泵信号波形信号线上的电压，着车前为3.8V，着车后为4.3V电压，但始终是一条直线，没有正常的方波信号出现。
从以往的学习中知道，燃油泵控制单元的作用是在发动机控制单元的控制下，发动机控制单元输出占空比可调的信号，根据供油系统的需要，利用占空比可调的信号驱动燃油泵的转速，为系统提供约600kPa的燃油压力，高压泵再在此压力的基础上，为高压油轨提供13000kPa左右的高压压力。
而此车实际测量的信号线上没有正常的信号波形，说明是一个故障状态，故障码与故障现象相对应，估计排除故障之后，故障码也就可以清除了。
没有正常的信号波形出现，有可能是燃油泵控制单元损坏，也有可能是发动机控制单元损坏，还有可能是相关的线路出现故障。
于是，先对燃油泵控制单元到发动机控制单元之间的信号线进行检测，发现发动机控制单元插头处的信号端存在接触不良，经过处理后，再用示波器检测，有了占空比可调的方波出现，如图3所示。
图3 发动机控制单元燃油信号波形用诊断仪清除故障码，还是显示无法清除，并且当发动机熄火后，燃油泵也不停转，直到几十秒后主继电器延时断电后，从燃油泵控制单元上测量12V电源电压消失后，燃油泵才会停止转动。
大众桑塔纳志俊发动机故障灯维修案例分析
T echnical Communication技术交流大众桑塔纳志俊发动机故障灯维修案例分析艾卫东1，骆瑞清2（1.河南省工业科技学校，河南 新乡 453000；2.河南省安阳市电子信息学校，河南 安阳 455000）中图分类号：U464 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）08-0063-021 故障现象一辆2009款桑塔纳志俊轿车，发动机排量1.8 L，发动机的型号BKT，变速器为手动变速器，行驶了65000 km。
据车主反映，该车3个月前做了发动机清洗镀膜美容后，放置了2个多月，将近1年没有进行过保养，在最近使用时，发现车辆起动困难，加速无力，噪声大并伴随仪表板发动机故障灯点亮。
2 故障诊断与排除接车后，起动车辆，发动机起动困难，噪声大，观察发动机运转抖动比较严重，仪表板故障指示灯点亮。
车主反映车辆放置了2个月才使用，将近1年没有进行保养。
因此首先进行了常规检查：①检查机油，拔出机油标尺，发现机油低于机油标尺的下线，机油的颜色变黑，说明机油严重氧化，用手将取出的旧机油用大拇指与食指反复研磨，有磨擦感，感到有杂质、粘性差，甚至发涩，应该更换；②检查火花塞，检查发现2缸、3缸的火花塞积碳严重，如图1所示；③利用故障诊断仪检测，调出其故障码为P0305——2缸失火，P0302——3缸失火；④考虑到车辆放置了2个月，油箱中燃油会发生氧化，生成胶质，喷油器由于燃油的氧化产生的胶质可能产生堵塞。
3 诊断结论及维修方案根据车主的叙述，车辆放置前使用正常，通过以上的检查和分析，诊断结论为：发动机气缸密封性下降、喷油器胶质堵塞、火花塞积碳引起发动机起动困难，使发动机气缸中混合气不能充分燃烧，超出了氧传感器调整的范围，造成发动机故障灯点亮；汽车氧化产生的胶质使喷油器堵塞，使喷油器喷油量及雾化效果差，再加上由于机油量减少及机油变质使液压气门挺柱不能产生有效的升程，造成发动机加速无力，发动机噪声增大，2缸、3缸失火。
大众轿车故障四例
大众轿车故障四例作者：文/江西辜汉来源：《汽车维修与保养》 2015年第4期案例1：新捷达行驶中自行熄火故障现象一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿车，搭载EA211发动机，行驶里程25743km。
车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄火，有时遇红灯起步也会熄火，熄火后有时可一次启动，有时需多次才能启动。
故障诊断与排除首先与车主共同试车，在颠簸路面发动机自行熄火，但是这次怎么也不能启动。
将车辆拖回厂，用VAS6150B检测发动机控制单元，如图1所示，存储故障码是“1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4缸燃油喷射器对地短路，主动/静态”，这些故障码无法清除。
查询喷油器电路图，如图2所示，因故障码涵盖1～4缸，应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。
检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断，更换新熔丝发动机可以启动。
用手摇晃喷油器线束发动机熄火了，熔丝SC31又熔断。
将空气滤清器拆下，检查喷油器线线束，发现有一处与汽缸盖干涉，如图3所示。
由于空气滤清器总成安装在发动机上部，在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束，使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。
修复线束，正确摆放线束位置，更换熔丝，试车故障排除。
案例2：新捷达发动机不易启动故障现象一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程1915km。
用户反映启动机转，但发动机不启动。
故障诊断与排除用VAS6150B检测各电控系统，无法进入发动机、ABS、仪表控制单元。
经几次启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转向助力警告灯报警。
再次检测发动机控制单元可以进入，存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/ 偶然；U000200，驱动系数据总线无通信，被动/偶然”，如图4所示。
检测制动控制单元存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/偶然；U112100，数据总线丢失信息，被动/偶然”，如图5所示。
2016年一汽大众奥迪A3发动机怠速抖动
陆建平曾任上海大众、一汽大众、奥迪等品牌4S店技术经理、培训师，奥迪诊断技师，汽车工程师，汽车维修高级技师。
现任镇江高专汽车工程学院大众汽车老师。
◆文/江苏 陆建平 顾鸣阳2016年一汽大众奥迪A3发动机怠速抖动故障现象一辆2016年生产的一汽大众奥迪A3 1.4TFSI SportBack，搭载CSS型发动机，配有自动启停和能量管理系统，行驶了47 272km。
该车因发动机经常怠速抖动而送修。
故障诊断与排除接车后，通过与车主交流得知：该车故障出现在半年前，发动机怠速时常出现缺缸抖动，车主推断是交流发电机不发电，就用普通万用表测量怠速时蓄电池的电压，只有12.5V，最低低至12.2V，但打开车大灯或者将空调系统鼓风机风速调节到最大时，蓄电池电压达到14V左右，且此时发动机也不再抖动，运行平稳。
因此，车主认为是发电机不发电导致蓄电池亏电，引起点火线圈点火能量不足，进而引发发动机缺缸抖动。
将车开到当地奥迪4S店检修，更换了蓄电池，但使用一段时间后，废气排放灯报警，该车故障依旧未彻底解决。
为此，车主将车开到笔者所在的奥迪4S店进行检修。
用大众专用诊断仪VAS-6160A读取故障码，仅在发动机控制单元里读取到4个故障码(图1)：P030000(含义为“检测到不发火”)、P030100(含义为“汽缸1检测到不发火”)、P030200(含义为“汽缸2检测到不发火”)、P030300(含义为“汽缸3检测到不发火”)、P030400(含义为“汽缸4检测到不发火”)。
读取故障发生时的环境条件(图2)：均出现在发动机怠速运转期间，且发动机已达到工作温度，端子30电压约为12.5V。
图1 故障车上存储的故障码图2 故障再现时的环境条件接着启动发动机，用诊断仪读取每1 000r的燃烧中断次数，但此时所有汽缸均没有出现缺缸的现象。
为了进一步检测，需要通过试车来让缺缸故障再现。
该车配备了能量管理系统(图3)，组成部件有：发电机C、数据总线诊断接口(网关)J533、蓄电池管理器J367和蓄电池。
一汽大众速腾发动机不能启动
一汽大众速腾发动机不能启动车型：配置1.6L 发动机。
行驶里程：85622km。
故障现象：打开点火开关后，仪表上指示灯不能点亮。
将点火开关旋转到启动挡，启动机也不工作。
故障诊断：通过与用户沟通，了解到此车是在行驶过程中出现突然熄火故障，仪表上无任何指示，之后不能启动。
维修人员首先用检测仪检查蓄电池电压，检查结果正常。
维修人员尝试连接诊断仪对电控系统进行检测，发现诊断仪不能与车辆电控系统连接。
根据故障现象和以上检查，说明是点火开关控制的15 号供电没有接通。
维修人员首先思考此车型点火开关控制原理，该车型点火开关与传统点火开关有明显的不同，传统点火开关是用电器的电流直接通过点火开关，随着汽车上的电器部件不断的增多，流经点火开关的电流不断加大，为防止因大电流经过点火开关而造成损坏，该车型上点火开关不是直接控制电流，点火开关只是起到产生挡位信号的作用。
点火开关在不同的挡位，产生相应的信号并传送至转向柱控制单元J527 中，由转向柱控制单元J527 将信号送入中央电气控制单元J519 中，中央电气控制单元J519 再控制继电器工作，来决定是否接通电路电源，从而大大的保护了点火开关。
15 号正电的形成是由蓄电池给转向柱控制单元J527 提供30 号正电（即常火线），转向柱控制单元J527 给点火开关提高一个30 号正电信号，电流很小，点火开关旋转到ON 挡时（即点火开关打开），ON 挡接通，经15 号线向转向柱控制单元J527 提供一个正电信号，再由转向柱控制单元J527 向中央电气控制单元J519 传递一个点火开关打开信号，中央电气控制单元J519 控制15 号继电器J329 线圈中有电流通过，继电器吸合工作，为各系统提供电源，此时车内所有15 号电的供给，由继电器J329 提供（如图1 所示）。
图1 继电器J329控制电路由简到繁的检查方法，维修人员首先拆下点火开关插接器，根据电路图（如图2 所示）测量点火开关的30 正电信号是否正常，使用万用表测量T12j/8插脚与搭铁之间的电压为12V，接着采用跨接线的方法，短接点火开关插接器的T12j/8 与T12j/12 脚试验，故障依旧。
汽车维修案例分享发动机偶发启动困难及自动熄火
大众帕萨特1.8T发动机偶发启动困难及自动熄火
一辆行驶里程约12.9万km，搭载AWL发动机的大众帕萨特1. 8T轿车。
该车发现发动机偶尔启动困难及自动熄火，曾维修过，但未发现故障点。
故障诊断：初检发动机，启动很顺利，加速正常，路试无任何异常。
据了解，该车曾在维修时出现第一次路试途中突然熄火，之后打启动机不着车的问题，最后只能将车拖回修理厂。
可是拖回修理厂后一打启动机就着火，之后经过多次试车一切正常。
用诊断仪V. A. G1552查询故障存储，有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。
因为是偶发性故障，估计应是线路问题，所以先检查喷油器相关线路。
测量喷油器相关线路时，发现电压只有8. 6 V，电压过低。
因为喷油器线路是电脑控制负极搭铁，正极常通。
当蓄电池电压正常时，此电压应该是12V。
于是仔细检查喷油器线路。
拆下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点，原来是正极接点松动。
将此接线点固定后，经过很长较差路段试车，再无启动困难或熄火等故障。
所以可以肯定，故障就是该线引起。
因为正极接点松动后，当车在坑洼路面行驶时，由于颠簸使喷油器断电导致发动机熄火。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(13)
图186 测量T6/3号端子电压
J519内部对正极存在短路故障。
故障排除：更换中央电器控制单元J519并对其进行正确编码后试车。
将阅读灯开关调到门控位置，断开室内灯插接器并打开车门，检测T6/3号端子供电电压为0 V（图186），阅读灯可以随车门打开而点亮，故障排除。
使用VAS6150诊断仪对车辆进行检测，发现变速器中存储有“01378——供电电压过低，静态”的故障码。
根据故障码内容读取变速器数据流，发辆无法正常行驶故障。
故障排除：更换变速器控制单元及其供电熔丝SB2（30 A）后试车，故障排除。
图187 数据流显示存在异常
图188 制动真空助力器压力数据偏高
图189 故障车辆与正常车辆进行真空度对比检测
图191 搭铁连接处出现锈蚀的情况
故障57
关键词：外界温度传感器、后视镜加热
故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，装备CFBY缸内直喷发动机。
用户反映该车在洗车后擦车时，后视镜片会自己发热。
检查分析：维修人员首先确认故障现象，检查后视镜镜片未发现加热情况，检查后视镜开关未处于加热挡
位置，查询故障存储器没有故障存储，读取后视镜控制单元数据流，正常（图192）。
接着维修人员询问用户故障出现的时间和频率，用户反映该故障是在高速行驶后洗车时发现的。
于是邀请用户一同试车，并连接VAS6150C 诊断仪继续读取数据图192 后视镜控制单元数据流正常
图193 后视镜加热装置处于激活状态
图195 内外循环翻板出现开滞
图194 自动空调使用提示。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
图175 电子制动系统测量值图176 相关电路图
图178 存储的故障码
图179 供油系统工作原理
图180 测量相关的电压值
图181 G247的T3br/2号端子对地电压
故障50
关键词：钥匙、适配、读写线圈
故障现象：一辆2010年产一汽-
大众新宝来轿车，装备BWH发动
机。
用户反映该车出现防盗锁死无法
起动的情况。
图182 数据流信息显示
图184 线束破损与车身发生搭铁
检查分析：维修人员接车后对故障现象进行验证，开启定速巡航行驶时，定速巡航指示灯可以点亮。
车辆行驶过程中，在定速巡航开关处于“ON”位置时按下“SET/-”键，仪表内定速巡航指示灯不能点亮，操作定速功能失效。
连接诊断仪进入“发动机电控系统”读取制动踏板开关信号和离合器踏板开关信号，显示结果正常。
随后读取“巡航控制/开关设置”和“巡航控制/状态”数据流，当定速巡航开关处于“OFF”位置时，“巡航控制/开关设置”数值显示“2”，“巡航控制/状态”第2区的第3位显示“0”，正常（图185）。
当定速
图185 数据流显示。
大众汽车维修案例分析
大众汽车维修案例分析1.维修案例名称：车辆有时无法启动1.1故障车辆信息车型：全新帕萨特行驶里程：20377KM生产日期：2012.04发动机号：CEA车架号：LSVCD2A42CN0766281.2故障现象描述故障现象：车辆进站反映有时无法启动，出现过2次。
接车后试车未发现有任何故障现像。
故障数据：用6051B检查发现，01发动机控制单元内有12403燃油泵电路电气故障。
照片：1.3故障原因分析相关系统/部件原理：燃油泵控制单元通过T10/4、T10/5接收发动机控制单元的动作信号来控制燃油泵的工作。
可能的故障原因：可能原因1：保险丝可能原因2：燃油泵控制单元可能原因3：燃油泵可能原因4：线束1.4诊断排查思路诊断思路说明：根据引导性故障查询转功能部件，进行燃油泵控制单元线路；保险丝；燃油泵检测。
诊断过程简述：（1）检查保险丝SC27 SC29均为完好。
（2）拔下燃油泵控制单元J538插头T10/1和T10/6火线和地线正常。
（3）检查燃油泵插头T5/1和T5/5线路也为正常。
（4）检查了燃油泵低压和高压，低压压力为6.5bar，高压压力为40bar。
经检查燃油系统及线路都正常。
1.5故障原因确定故障原因/故障点：在排查陷入僵局时有和客户交谈时得知，在打不着车时仪表显示检查右后尾灯故障。
在车辆正常时也没有尾灯故障也就没有和我们反映。
根据客户反映最新故障现象，查看相关电路图发现右后尾灯和燃油泵有一个公用的接地点51。
故障点照片：（如有可能，提供故障点的照片）1.6维修方案与过程维修方案的确定：查看相关电路图发现右后尾灯和燃油泵有一个公用的接地点51。
公用接地点在后行李箱内右后轮罩后部，拆开检查发现接地点螺丝松动。
维修过程与结果：把接地点维修好，让客户试车几天故障现象未在出现，故障排除。
1.7思路总结与经验分享维修思路总结：遇到特殊故障时不要盲目的更换配件或修理，应根据该系统的工作原理并结合相关资料，分析提出假设然后推理验证缩小范围查处故障点。
大众辉腾6.0发动机故障案例(下)
气 门 Ｊ ３ 的 供 电 不 足 。 题 是 否 出 在 ３ ８ 问
发动机控制 单元上 呢？
成 ， 气 门控 制 单 元插பைடு நூலகம்头 中 的 线 束 分 节
布 如 图 １所 示 。 ２ 首 先 ， 量 节 气 门 控 制 单 元 Ｊ ３８ 测 ３
继 续 测 量 发 动 机 电控 单 元 Ｊ２ 的 ６３ ８ 号 与 ９１ 针 脚 之 间 的 电 阻 ， 果 为 ３ 号 结
１ｔ ４ ｔ２ ４ １３ ４ ｔ４ ４ ｔＳ ４ ＇ ●‘ １７ ４ １ ８ ４ ＇‘ ． １Ｏ Ｓ １ｔ ５ ＇ ｎ
＠
ｌ， Ｓ ３ ｔ４ Ｓ
两 组 旧 的 分 别 互 换 ， 果 节 气 门仍 然 结
无 法 匹 配 ， 故 障 码 也 不 能 消 除 ， 样 且 这
ｋ １ ． ．． ．ＩＯｌｍ ｍ
机 控 制 单 元 １Ｊ３ 是 节 气 门控 制 单 元 ，３ ８
１ 它 由 节 气 门 阀 体 驱 动 传 感 器 Ｇ １ ６ ， ８ 、
节 气 门 阀 体 驱 动 角 度 传 感 器 Ｇ ８７、 １ Ｇ１８ 同 组 成 ， Ｊ２ ３ 动 机 控 制 ８共 而 ６ ４％ 发 单 Ｊ， Ｊ ４ ２２， ５ ４是 节 气 门 控 制 单 元 ２， 由 它
导 线 内 也 无 开 路 现 象 。 然 两 根 线 束 既 均正常 ， 之问的电压远小于标准值 ， 且
节 气 门 阀 体 驱 动 传 感 器 Ｇ ９ ￣１ 气 门 那 只 能 说 明 发 动 机 控 制 单 元 Ｊ ２ Ｒ 节 ２６ 节 ６ ３￣ 阀 体 驱 动 角 度 传 感 器 Ｇ ２ ７、 ９ 组 ９ Ｇ２ ８ ！里 ！ 壁墨亘！ 继 续 尝 试 对 节 气 门组 ２ 行 匹配 ， 进 具 体 过 程 与 匹 配 节 气 门 组 １ Ｈ 以， 此 ４｛ 因 （ 不 重 复 叙 述 ， 图 １所 示 。 如 ０
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大众汽车发动机故障案例
一辆行驶里程约33000km，配置了CDE发动机的大众朗逸轿车。
该车因事故更换发动机缸体，但缸盖上所有附件未拆装，热车出现“嗒嗒”异响，据用户反映，事故前没有这样的现象。
该车声响听起来和液压挺杆声响类似，异响声源明显来自发动机上部及缸盖部位，对发动机各缸进行断油控制，异响声不随之变化，维修师傅起初怀疑机油压力不够，导致液压挺杆产生间隙，从而发
出声响，但机油灯却不报警，测量发动机怠速和2000r/min时机油
压力均正常，控制单元无故障存储。
1辆宝来1.8自动挡轿车，行驶13万km，报修怠速不稳。
电脑
检测发动机系统有氧传感器超出信号范围、加热丝断路故障;1缸、
2缸、3缸、4缸偶发的失火故障和EGR阀升程电位计G212偶发故障。
通过更换1号氧传感器，清洁EGR阀升程电位计，发动机怠速
不稳的故障排除。
一辆行驶里程仅3000km，配置1.4TSI，发动机型号为EA211，
变速为7速DSG的2014款新大众高尔夫A7轿车。
用户反映：该车
发动机不能启动。
该车被拖进修配厂后试车发现，EPC与OBD灯点亮，其余报警灯
自检后熄灭，发动机启动约1s后熄火，发动机转速不能提高，像进
入防盗锁止一样。
再次启动，发动机没有着车迹象。
一辆行驶里程约2.7万km的2012款新帕萨特1.8T轿车。
该车
行驶在高速公路上，客户电话反应车辆行驶中按喇叭、开雨刮，发
动机会出现立即熄火，钥匙关闭后重新启动车辆，发动机正常运转。
但再次按喇叭、开雨刮，故障再次出现。
车辆进站后现场试车，与客户描述一致。
未按喇叭及开雨刮，发动机运转正常;开大灯、打转向故障没有出现;按喇叭、开雨刮、开
空调，发动机抖动并马上熄火。
一辆行驶里程约15.2万km，采用1.4T发动机的一汽大众速腾轿车。
用户反映：该车在行驶过程中，发动机故障灯点亮，但车辆各工况均工作正常。
连接故障检测仪对该车进行检测，调得的故障代码含义为“氧传感器电路气缸列1一传感器2未检测到任何活动静态。
”怀疑是氧传感器工作不良，于是将氧传感器更换后试车，上述故障现象未再出现，便把车辆交给客户。
几天后，该车再次进厂维修，反映上述故障依旧存在。