物流园区选址规划

4.1 物流园区选址的基本原则
2、物流园区选址的概述 物流园区的选址是指在一个具有若干供应点及若干
需求点的经济区域内选一个地址设置物流园区的规划 过程。过程包括确定所要分配的设施的数量、位置以 及分配方案。这些设施主要是指物流系统中的节点 （制造商、供应商、仓库、配送中心、零售商网点 等）。
4.1 物流园区选址的基本原则
4.1 物流园区选址的基本原则
国内开展选址理论研究的起步较晚，建立在吸收国外 相关研究优秀成果的基础上，始于多目标问题，发展较 快。蔡希贤等人20世纪80年代中期对国外的一些经典选 址模型进行了介绍。随后较长一段时间内，选址问题的 模型研究并未引起国内学者的足够重视，直到90年代中 后期，随着供应链管理和物流研究的兴起，广大学者才 开始关注选址问题。近十年来，国内发表了很多有关选 址研究的文章，选址研究达到高峰。
4.1 物流园区选址的基本原则
物流园区拥有众多建筑物以及固定机械设备，一旦建 成很难拆迁，如果选址不当，将付出长远代价。
园区的建设，必须有一个总体规划，就是从空间和时 间上，对园区的建设、改建和扩建进行全面系统的规划。 规划的合理与否对园区的设计、施工与应用，对其作业质 量、安全、作业效率和保证供应，对节省投资和运营费用 等都会产生直接和深远的影响。
物流园区规划与设计
2014年9月
第四章 物流园区选址规划
物流园区选址的基本原则 选址的影响因素和决策步骤 园区的选址方法
4.1 物流园区选址的基本原则
1、物流园区选址的重要性 物流园区的选址属于物流管理战略层的研究问题，
选址将显著影响实际营运的效率和成本，以及日后仓 储规模的扩充与发展。
4.1 物流园区选址的基本原则
3、物流园区选址的发展 国外学者对选址问题的研究起步较早，大致可分为两
个阶段:早期选址研究阶段和选址研究繁荣阶段。 选址定位分析的重要性在19世纪中叶就已经被认识，
相关理论大都是由土地经济学家和区域地理学家提出的 ，著名的代表人物有杜能（Jojann von Thuen,1875）、 阿尔弗雷德·韦伯（Alfred Weber,1909）、艾德加·胡 佛（Edgar Hoover,1957）
4.3 选址的方法
按照重心法求的的地址是否适合建厂，还要考虑其他 因素综合分析。因为这种方法对于用地的现实性和候选 位置点均缺乏全面的考虑。例如，最合适的选址点有可 能是车站、公园等，就成为不能实现的点。此时，可以 在其附近选定几个显示的候选厂址，再把候选厂址带入 上述公式，在分析成本的同时求解。
4.2 选址的影响因素和决策步骤
1、选址的影响因素
自然因素 经营环境因素 基础设施状况 其他因素
4.2 选址的影响因素和决策步骤
（一）自然因素（143） 气象条件 地质条件 水文条件 地形条件
4.2 选址的影响因素和决策步骤
（二）经营环境因素 经营环境
所在地区的优惠物流产业政策对企业的经济效益将产生重要影响 数量充足和素质较高的劳动力也是园区限制要考虑的重要因素。
商品特性
经营不同类型的商品物流园区最好能分布在不同区域
4.2 选址的影响因素和决策步骤
物流费用
园区选择接近物流服务需求地，例如接近大中型工业、商业区，以 便缩短运输距离、降低运费等物流费用。
服务水平
在现代物流过程中，能否实现准时运送是园区服务水平高低的重要 指标，因此，在园区选址时，应保证客户在任何时候向园区提出物流要 求，都能获得快速满意的服务。
令p0(x0.y0) 表示新设施的位置 pi(xi.yi)表示现有设施的位置
其中，Wi 表示第i个供应点的运量
n
xiWi
x0
i 1 n
Wi
i 1
n
yiWi
y0
i 1 n
Wi
i 1
4.3 选址的方法
练习：某物流园区，每年需要从P1地运来铸铁，从P3地运 来煤炭，从P4地运来日用百货，各地与某城市中心距离 和每年的材料运量如下表。
，园区的选址要为相关的工业企业发展留有余地。
4.1 物流园区选址的基本原则
城市物流系统在空间布局上呈现出显著的特征：基 本上是城市外围区布置大型的物流园区；中心区配送车 辆运行为主；在此两者中间布置各类的配送中心或物流 中心。
4.2 选址的影响因素和决策步骤
就选址的影响因素而言，大致可以分为外部因素及 内部因素两大类。外部因素包括：宏观政治及经济因素 、基础设施及环境、竞争对手等；内部因素包括：企业 发展战略、产品、技术或服务的特征等。
4.1 物流园区选址的基本原则
在决定物流园区设置的位置方案时，必须谨慎考虑 相关的参考因素，并按适当的步骤进行，通常在选择 过程如果已经有预定地点或区域方案，应于系统规划 前先行提出，并成为规划过程的限制因素。如果没有 预定的地点，则可于系统规划方案形成后，进行位置 方案的选择，必要时修正系统规划方案，以配合实际 土地及区块面积的限制。
4.1 物流园区选址的基本原则
与城市总体规划相适应 城市边缘地带，靠近货物转运枢纽 靠近交通主干道出入口，对外交通便捷 利用现有的基础设施，周围有足够的发展空间
4.1 物流园区选址的基本原则
与城市总体规划相适应 在城市的总体规划中已经确定了城市范围内的用地总体规
划。
4.1 物流园区选址的基本原则
4.1 物流园区选址的基本原则
当前国内外在该领域的研究正逐渐深化，已不再仅停 留于概念意义上的描述性研究，而是日趋重视实践中的 应用研究，同时量化比重增强。
4.1 物流园区选址的基本原则
4、物流园区选址的基本原则
目标：最佳方案是使商品通过园区的汇集、中转、分发 直到输送到需求点的全过程的效益最好。
4.2 选址的影响因素和决策步骤
客户的分布
对于零售商型园区，主要客户是超市和零售店，大部分分布在人密 密集的地方或大城市，园区为了提高服务水准及降低配送成本，多建在 城市边缘接近客户分布的地区。
供应商的分布
物流的商品全部由供应商提供，越接近供应商，商品的安全库存以 以控制在较低的水平。
4.2 选址的影响因素和决策步骤
4.3 选址的方法
对重心法选址讨论 假设条件： 需求量集中于某一点，市场的重心常被当做需求的聚集地。 只考虑可变成本，模型没有考虑在不同地点建设仓库所需成
本变化，以及与在不同经营有关的其他成本（劳动力成本、 库存持有成本、公共事业费用）之间的差别。 假设运价随运距成比例变化 模型中仓库与其他网络节点之间的路线假设为直线。
x0

20 2000 601200 201000 50 2500 2000 1200 1000 2500

38.36(k m)
y0

70 2000 601200 201000 50 2500 2000 1200 1000 2500

53.28(k m)
4.3 选址的方法
把销售成本看成运输距离和运输数量的线形函数。此 种方法利用地图确定各点的位置，并将一坐标重叠在地 图上确定各点的位置。
4.3 选址的方法
.p1(x1.y1) W1 . p2(x2.y2) W2 . p3(x3.y3) W3
. p0(x0.y0) W0 . pi(xi.yi) Wi
4.1 物流园区选址的基本原则
案例：普洛斯 普洛斯是亚洲最大的工业及物流基础设施提供商和服务商，在
中国及日本26个市场拥有并管理总计数百亿元的资产。 普洛斯在 中国18个主要城市投资、建设并管理着53个园区（其中有51个物 流园和2个轻工业厂房园区），基本形成了覆盖中国主要物流枢 纽的平台网络。截至2010年6月30日，普洛斯在中国完工和在建 的物业面积为440万平米。公司已进入的城市包括北京、成都、 重庆、大连、佛山、广州、杭州、嘉兴、宁波、南京、青岛、上 海、沈阳、深圳、苏州、天津、无锡和珠海。
人力资源条件
在仓储配送企业，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作 业仍属于劳动密集的作业形态，在园区内部必须有足够的作业人力，因 此在园区位置选择时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资 水平等。
人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水平等。
4.2 选址的影响因素和决策步骤
城市边缘地带，靠近货物转运枢纽 园区用地规模很大，考虑地价因素，以及对环境和城
市交通的负面影响，通常布置于城市边缘地带。 在选址时应当尽量紧邻港口、机场、铁路编组站，周
围有高速公路网，园区内最好有两种以上运输方式相连。 既保证了充足的货流需求，又能解决好货物运转问题。
4.1 物流园区选址的基本原则
4.1 物流园区选址的基本原则
运输成本在选址决策中的重要作用是贯穿所有这些早 期研究的共同的主题。
例如：Alfred Weber提出了从农业社会到工业社会 的区位理论。他的理论系统是由通过以直线的吨公里 运输成本和与之相联系的分布在一个地区的许多消费 点组成的。比如确定一个仓库的位置， 使仓库与一系 列分散的需求点之间的距离最短。韦伯发展了一项意 在将大多数的原料按广布的和地方的原则分类的计划。
1、模型法
重心模型 线性规划模型 非线性规划模型 动态选址模型
4.3 选址的方法
（一）重心模型 重心法模型，又称精心重心法、网格法，是最简单的
关于单设施选址的方法。 重心法是一种模拟方法，它将物流系统中的需求点和
资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点 的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的 重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心 的方法来确定物流网点的位置。
析，既考虑宏观又兼顾微观，最终加以确定。对于一定 区域来说，服务于该区域的现代化物流园区应该与其他 物流节点协调配合形成有机整体。
所以在综合考虑以上因素后可以定性的确定物流园 区地址，之后则要忽略一些其他因素，以运输距离最短 或成本最低等因素为基本原则，采用定量分析的方法选 取地址。
4.3 选址的方法
确定所要分配的设施的数量
库
运
存
输
成
成
本
本
设施数量
设施数量
4.1 物流园区选址的基本原则
一个物流系统中设施的数量增大，库存及由此引起的 库存成本往往会增加，所以，合并减少设施数量、扩 大设施规模是降低库存成本的一个措施。
随着设施数量的增加，可以减少运输距离、降低运输 成本，但是设施数量增大到一定量的时候，由于单个 订单的数量过小，增加了运输频率，从而造成运输成 本的增加。 因此，确定设施数量的合理，是选址的主要任务之一
4.1 物流园区选址的基本原则
20 世纪60年代中期以前，选址理论的研究在各个不 相关的领域内展开，并未形成统一的理论。直到1964 年， Hakimi对选址问题进行了更加理论化的研究，考虑了一 个带有一般性的问题：网络多设施选址。
该成果是设施选址问题发展为一个系统、科学理论的 里程碑。此后，大量不同类型的问题被确定并被求解， 选址理论研究进入繁荣时期。 20世纪80年代以后，现代 物流理念的产生，使得设施选址理论的研究内容更加富。
（三）基础设施状况 交通条件 公共设施状况
4.2 选址的影响因素和决策步骤
（四）其他因素 国土资源利用 环境保护要求 周边状况
4.2 选址的影响因素和决策步骤
2、物流园区选址的程序和步骤（146） 选址流程图
4.2 选址的影响因素和决策步骤
2、物流园区选址的程序和步骤 选择物流园区地址时，需要从整体上进行平衡和分
靠近交通主干道出入口，对外交通便捷 园区内必有大量货物集散，靠近交通便捷的干道进出口 就成为支配园区布局的主要因素之一。
4.1 物流园区选址的基本原则
利用现有的基础设施，周围有足够的发展空间 为了减少成本，避免重复建设，应优先考虑现有仓储区
货场改建为适应现代物流业发展的物流园区； 物流业的发展与当地的产业结构、工业布局密切相关
4.3 选址的方法
原材料 供应地
及其坐 标（km）
P1
X1
Y1
P2
X2
Y2
P3
X3
Y3
P4
X4
Y4
距离市
中心距
20
70
离（km）
年运输 量（t）
2000
60
60
12来自百度文库0
20
20
1000
50
20
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xiWi
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