民航特种车辆

引杆与飞机连接，靠本体产生的驱 接托起飞机鼻轮，部分地借助飞机的重量产生
动力来牵引、移动飞机的专用设备。 驱动力来牵引、移动飞机的专用设备。
选用有拖杆飞机牵引车的吨位主
车辆自重轻，自动化程度高、推机效率是
要依据服务飞机的吨位来计算。
有杆飞机牵引车的3倍左右，更节能环保。
选用哪种该类牵引车决定于空客及波音等
民航特种车辆讲座
A
1
定义
按照中华人民共和国民用航空行业标准， 在民用机场场道、机坪、航站楼、应急救援所使用的 特种车辆和专用设备都属于民航地面设备保障的范围。
民用机场所划定区域内使用的场道、航空 器和运输服务勤务车辆都属于特种车辆。
A
2
民航特种车辆--分类
机务保障车辆 地面服务车辆 货运运输服务车辆 机场道面维护检测车辆（设备） 相关保障车辆（设备）
主要包括：
道面清扫车、吹雪车、扫雪车、道面除胶车 、道面摩 擦系数测试车、划线车、割草车、切缝机、平地机、 道面弯沉测量车、道面砼强度测试车、跑道驱鸟车 （设备）
A
29
道面清扫车、吹雪车、扫雪 车
A
30
道面除胶车 、划线车、割草 车、切缝机、平地机、
切缝车 划线车
道面除胶车
割草车
A
31
A
20
摆渡车
——运行于航站楼登机口与客机坪停机位之间 的接送旅客的地面设备
摆渡车历来是机务特种车里耗能量最多的。市面上 有一些电动的摆渡车研制出来，但旅客服务需要长时间 的空调提供，对电动摆渡车的使用时间仍是一个严峻的 挑战。
A
21
食品车
——为飞机上旅客配送航空食品的特种车辆
A
22
地面引导车——引导飞机到指定停机位
以便减少（尤其是航后服务时） 不必要的能源消耗。
A
只有5个 按钮的 简便 操作 系统
10
气源车
为涡轮式飞机发动 机启动时提供气源动力 和供给飞机机舱空气调 节的专用车辆
分拖挂式和车载式。
A
11
空调车
为飞机在航站停留接送旅 客或进行机务保障过程中，为 飞机机舱提供适宜温度和新鲜 的空气的专用特种车辆。
A
26
行李拖车
——将行李、货物、邮件等运送至停机位或行 李、货物分拣区位的车辆。
部分公务机、军方等客户用于牵引或顶推小吨位飞机。 纯电动行李拖车能源消耗成本在柴油的1/8左右。
A
27
行李传送车
——装卸行李、包裹、散件货物等的传送设备。 电动传送车，每小时耗能在3度电以内。
A
28
机场道面维护检测车辆
地面电源可以是车载、 托盘或桥挂式。
关闭APU，更多地使用 地面电源，本身就是节能 环保的一种途径。
桥挂式由于不需要底 盘的移动，利用廊桥的电 能，无需柴油的消耗来服 务飞机，所以更节能环保。
A
9
示例：新型电源车
1846转发动机转速： 在不改变供电效率和性能条件
下，降低转速，更节能。 可设置自动怠速或自动停机，
A
3
分布
——特种车辆 分布部位图来自A4机务保障车辆
主要包括： 飞机牵引车 电源车 气源车 空调车 加油车 除冰车 高空作业平台（车）
A
5
飞机牵引车
分为有拖杆飞机牵引车和无拖杆飞机牵引车。
有拖杆飞机牵引车
无拖杆飞机牵引车
有拖杆飞机牵引车是一种通过牵
无拖杆飞机牵引车是一种通过本体托架直
空调机组必须使用R134a环 保制冷剂，以满足国家的要求， 减少对臭氧层的破坏。
直驱螺杆式压缩机技术、智 能变频调控技术的柴油式空调 机组，同比节能40%以上
车载、托盘或桥挂式。桥挂 式更节能环保。
A
12
加油车
更多合理的地下加油口设置，减少加油车的频繁 移动，可以减少机场的碳排放和能源消耗。
A
13
除冰车——为航空器清除机身、大翼、襟翼、尾
翼、起落架等部位的霜、雪、冰的机场特种车辆。
A
14
高空作业平台（车）
A
15
地面服务车辆
主要包括：
客梯车、清水车、污水车、垃圾车、充氧车、 残疾人登机车、摆渡车、食品车、地面引导 车
A
16
客梯车——供旅客上下飞机的自行式阶梯结构设
备。
民航局现推荐机场开始尝试使用电动的客梯车，更加 节能环保。
另有：手推式客梯。
A
17
清水车——为飞机添加旅客生活用水的特种车辆 污水车——接受并储存从飞机厕所所排放的污（水）物，
对厕所内添加清水的特种车辆
A
18
垃圾车
盛放航空器上生活垃圾的专用车 辆
充氧车
将地面储存的氧气转移 到飞机上供机上人员使 用的特种车辆
A
19
残疾人登机车
辅助行动不便的旅 客人员上下飞机的 专用设备
道面摩擦系数测试车、道面 弯沉测量车、道面砼强度测 试车
跑道摩擦系数测试车
A
32
跑道驱鸟车（设备）
A
33
相关保障车辆（设备）
主要包括：
救护车、消防车、应急救援车辆和设备等
A
34
消防车
A
35
救护车、应急救援车辆和设
航空器公司发布的NTO证明（无技术障碍证明）
A
6
示例： 747-8F匹配的有杆飞机牵引车吨位计 算
747-8F最大起飞重量（MTOW）: 497,200kg，约等于 500T
.＊ Draw Bar Pull (拖把牵引力）
DBPbreaking force = 飞机自重 x 所有阻力之和 DBPbreaking force = 飞机自重 x ( Rbreaking + Rengine + Rslope) ［Rbreaking飞机起步阻力: 是使飞机从静态至起步所必
需的力, 大约为飞机最大起飞重量 (MTOW) 的4%.
. Rengine飞机发动机怠速推力：大约为飞机MTOW的 1%，在中国,推飞机时不允许飞机发动机启动,所以
Rengine为0 A
7
示例：电动无拖杆飞机牵引车
电动无杆牵引车运营成本仅为传统柴油动机无拖杆牵引车的 50％
A
8
电源车
当飞机在地面进行通电 检查、维修保养、航前航 后、清洁或加油、装卸货 物时，需要地面的外接电 源为机上部分（或全部） 电气负载供电。
A
23
货物运输服务车辆
主要包括：
升降平台车 行李拖车 行李传送车
A
24
升降平台车
——为飞机货舱装卸集装箱、板的专用车辆。
电动平台车能有效地节约能源。
A
25
示例——再生能源型 电动升降平台车
优化电源管理系统，将平台下降产生的电能储存 到超级电容器中，在下一个升举循环，超级电容器将 电能回馈给泵马达从而降低电能需要同时可为电池蓄 电，减少电瓶消耗并延长电瓶使用寿命，大大地减少 能源消耗。