地面除冰防冰培训教材XX航空公司培训教材PPT课件
除冰和防冰大纲培训复训课件2016【大东航放行考试】
培训提纲
1 前言介绍 2 差异内容（如有） 3 关键点/要点解释性说明 4 案例
10
污染物类型介绍
• 冻雾 、雾淞 、冰淞 、冻雨和冰冻细雨、霜 、燃油霜 、活 性霜 、薄白霜 、半融雪 、雪、冰雹、冰丸 、小冻雨 、中 度和重度冰冻雨、雨夹雪 、雪粒、雪丸
污染物类型介绍
• 冻雾：由过冷水滴形成的雾，通常是地球表面的水平能见度 低于1千米（5/8英里），在与暴露的物体接触时冻结形成一层 结晶/透明冰
36
除防冰液的使用
4.2.5 表4-1 “AEA I型混合液使用指南” 最小稀释浓度为外界大气温度的函数（稀释浓度用%体积表示）
外界大气温度(OAT)
一步法除冰/防冰
第一步：除冰
两步法除冰/防冰 第二步：防冰1），2）
30°C(2732°F)和以上 30°C(2732°F)以下至LOUT
喷嘴处液体和水的混合液应加热至少 60°C(140°F)，并且该混合液的冰点至 少低于外界大气温度10°C(18°F)
版本
00-00
1学时
编写/修订日期 2016年09月12日
笔试 口试 不考试
见提纲
除冰和防冰大纲 第六版
2
课程目标
通过本课程学习，让学员了解如下内容：
1、除防冰的意义 2、除防冰政策、规定、各类人员的职责 3、防冰的相关术语 4、除防冰液的分类、特点、配比方法及其它相关事项。 5、飞机除防冰程序 6、除防冰相关注意事项 7、除防冰过程中的联络方法和记录填写
7
培训提纲
1 前言介绍 2 差异内容 3 关键点/要点解释性说明 4 案例
8
2 差异内容
东航2016年《除冰和防冰大纲》与机务系统相关主要 修订内容
地面防冰、除冰培训
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
保持时间
关键表面
不是固定值，根据除冰液种类、除冰液浓度、 大气温度和天气条件来确定，最终由机长决定执 行 无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都要 进行必要的检查 在大雪、冰雹，中到大冻雨等非常恶劣天气情 况下没有保持时间；冻毛毛雨且温度-10 ℃以下， 没有保持时间 保持时间表由机务工程部确定并发布，公司不 选择保持时间少于5分钟的数据
• 对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查
• 左机翼根部
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积雪
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积冰
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
霜冻
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
结冰的象 条件
关键表面 在飞机地面除冰防冰中飞行机组负有保证安全的最终责任
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力
机长对飞机除防冰工作行使最后决定权 与除/防冰人员进行充分沟通
机组人员
对飞机进行检查，确保关键表面无冰、雪、霜 必要时通报除冰/防冰工作情况，调整起飞顺序
有权要求重复或再次进行除/防冰工作
决定实施除冰/防冰操作的权力 在公司基地机场，运行指挥部门、机务或机 组具有实施除冰/防冰操作决定的同等权力 在对是否执行除冰/防冰操作存在不同意见时， 应采用安全裕度较高的意见
关键表面
机长具有最终确认完成除冰/防冰工作的权力
在公司基地，当机务和机组对是否除冰/防冰产生不同 意见时，应该怎么办？
防冰除冰
（1）协议双方的单位名称和地址；
（2）协议提供地面除冰/防冰服务的地点；
（3）启动地面除冰/防冰服务的程序；
（4）实施地面除冰/防冰过程中的协调和联络方法；
（5）航空营运人提供必要工作程序、标准和培训的 说明；
（6）地面除冰/防冰服务有关的设备、材料、人员资 格、工作标准的控制责任；
（7）协议双方地面除冰/防冰有关的设备、材料、人 员、工作程序和标准变化时通报信息的责任和程 序；
10、污染物：
指附着在航空器关键表面上的霜、冰或雪。
11、剪力：
剪力是沿防冰液横向作用的力。在应用于II 型、III型或IV型液体时，剪力会降低液体的粘度 ；当剪力不再起作用时，防冰液将恢复其粘度。 举例来说，在液体被泵出、强迫通过开口或遇到 气流时，剪力就会起作用。如果作用的剪力过大 ，稠化剂系统可能会永久性退化，从而使液体的 粘度降至制造商设定的并经合格审定时检验的范 围之外。由于这种原因而退化了的液体不可用于 防冰操作。
（c）《飞行记录本》填写要素
（1）除冰/防冰液的类型 （2）除冰/防冰液与水的混合比例 （3）最后一步使用除冰/防冰液的开始时间 （即预计的保持时间开始时刻） （4）除冰/防冰液的保持时间
《除冰/防冰工作记录单》样单
机型 航班号 飞机情况 除冰方式 天气条件
1
飞机注册号
2
日期
4
3
航站
5
霜□ 雪□ 冰□
14、冻雾： 由过冷水滴形成的雾，在与暴露的物体接触时冻结形
成一层结晶/透明冰。
15、雾淞： 由过冷的雾或云中的
水滴在温度低于或稍高于冰点的物体上冻结形成的冰的沉 积物。它由疏松的颗粒组成，有时带有树枝状的结晶。 16、高湿度：
第三章 飞机除冰系统(19)
对飞机的气动特性影响较小，但降低了其透明度。 2. 装在飞机表面上的测温、测压传感头结冰：
② 气热防冰—分双层壁式、外壁面喷射热气流式两种型式。 A、双层壁式：由热空气源、控制活门和管道等组成。 热空气源：燃烧式加热器或由发动机压气机引出的热空气。
B、外壁喷射热气流式：由发动机压气机引出的热空气，通过装在风挡外表面 底部的喷嘴喷射并吹拂整个风挡外壁面
§3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨
入防冰腔而影响发动机的性能。 ④ 发动机防冰阀：用来接通发动机的防冰。
特点：可靠，防冰面积大，多用于涡扇发动机上。
防冰腔原理：热空气进入机（尾） 翼的防冰腔后，沿前缘的通道流动， 把热量传给蒙皮，使防冰表面的温 度达到一定值，从而使表面不结冰。
防冰腔结构：对防冰效果影响大， 希望热空气与蒙皮间的热交换好、 面积大等。
缺点：要带一定量的防冰液， 其系统重量较大；利用离心力 来分配防冰液的旋翼防冰系统， 在较严重的结冰状态下，其除 冰效果很差。
§3-2 飞机的除冰方法
三、热防冰系统
热源：电热、气热、热滑油 除冰方式分类： ① 电加热方法—表面周期性除冰—用于机翼、尾翼、涡桨或涡轴发动机上； 特点：在机翼前缘，可装有连续加热的长条，用它将冰分成几块，该装置称为
作失效、中断与地面的联系等。
§3-2 飞机的除冰方法
方法分类:防冰系统—不允许结冰； 除冰系统—允许结冰，但需周期性除冰；
常用方法：机械法、液体法、气热法、电热法等 一、机械除冰系统—先使其破碎，再用气流、离心力、振动把冰除去；早期低
飞机除冰防冰系统PPT教案
3毫米的积冰层能够造成升力减少约33%，失速速度增加约35%
第14页/共40页
一 飞机结冰机理、形式及其影响
（2）发动机结冰的危害 发动机进气道结冰：破坏进气道气动外形，混乱的气流进 入压气机，可能引发喘振，降低推力；进气道结冰还造成 进气道截面积减小，进入发动机的空气流量减小，推力下 降。 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落，冰块随气 流进入发动机，可能打坏叶片等部件，严重时甚至导致发 动机熄火。
运输航空严重事故症候
第6页/共40页
绪论
第7页/共40页
绪论
国内外民航组织对防除冰的规定
➢中国民航总局（CAAC）规定： 飞机在起飞以前，飞机表面不允许有任何的冰、雪、 霜。
➢Federal Aviation Administration （FAA） Transport Canada （TC）：
– 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺 – 双发失效
第4页/共40页
绪论
▪ 1992年3月22日， 美国纽约
▪ 福克 F28-4000 ▪ 飞机在起飞时坠毁
– 在降雪条件下 – 第二次除冰后过度延误 – 未进行再次除冰 ▪ 27 人死亡
第5页/共40页
绪论
航空器未按规定进行除、防冰 等除、防污染作业起飞
AEA：欧洲航空协会
飞机组件上带有结冰沉积物时，该组件对于安全飞行是 处于临界的，不应该派出或要求飞机飞行。
第8页/共40页
一 飞机结冰机理、形式及其影响
1.1 飞机结冰原理
飞机结冰：飞机在大气中飞行时，若大气呈现负温或机体表面呈 现负温，并且飞行环境中含有水分，飞机部件表面上就会积聚冰 层，这种现象为飞机结冰。
飞机除冰操作ppt课件
除冰后的检查工作
检查飞机表面
在除冰后仔细检查飞机表面，确保没有残 留的冰或积水。
记录除冰时间、效果和使用的除 冰液
对每次除冰操作的时间、效果和使用的除 冰液进行记录，以便后续分析和改进。
检查飞机其他部件
保持与塔台的沟通
在检查飞机表面时，同时检查飞机的其他 部件，如发动机、起落架等，确保没有受 到结冰的影响。
智能化除冰设备的研发和应用
总结词
智能化除冰设备的研发和应用将进一步提高飞机除冰操作的效率和安全性。
详细描述
随着智能化技术的不断发展，越来越多的智能化除冰设备被研发出来。这些设备能够实时监测飞机结冰情况，自 动调整除冰参数，实现快速、准确的除冰效果。智能化除冰设备的应用将大大提高飞机除冰操作的效率和安全性 ，减少人工操作的失误和风险。
飞机除冰操作PPT课件
目录 CONTENT
• 飞机除冰操作简介 • 飞机除冰操作流程 • 飞机除冰操作的注意事项 • 飞机除冰操作的案例分析 • 飞机除冰操作的发展趋势和未来
展望
01
飞机除冰操作简介
飞机除冰操作的定义和重要性
定义
飞机除冰操作是指为了防止飞机结冰 并确保飞行安全，采取的一系列措施 。
除冰液储存与运输
除冰液应存放在干燥、阴凉处，避免阳光直 射，运输时应采取相应措施防止泄漏。
除冰操作过程中的常见问题及解决方法
除冰效果不佳
可能是由于除冰液选择不当或浓度配比 不合适，应重新选择或调整浓度。
环境污染
过量使用除冰液可能造成环境污染， 应适量使用并做好回收处理工作。
飞机表面损伤
可能是由于除冰液腐蚀性过强或操作 方法不当，应更换腐蚀性较弱的除冰 液或调整操作方法。
地面除冰 防冰培训教材 XX航空公司培训教材
概述
华夏航空制定《地面除冰／防冰大纲》是 为了使飞机在结冰条件下运行时确保飞行 安全。
《地面除冰／防冰大纲》提供了在进行除冰/ 防冰操作时所必须遵从的政策和程序。
引用文件
• CCAR-121-R2《大型飞机公共航空运输承 运人运行合格审定规则》笫649条 • 咨询通告AC-121-50：地面结冰条件下的运 行 • 民用航空器维修标准第2单元：地面安全， 民用航空器除冰/防冰MH3145.49-1998 • 华夏航空《地面除冰/防冰大纲》HX-E-17 • 华夏航空《维修系统培训大纲》HX-E-13
• 典型表面： 指在白天或夜间运行时能够被 飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于 判断关键表一次喷洒液 体时必须首先处理典型表面。在不要求进 行触摸检查时，对一个或多个典型表面的 检查可用作起飞前污染物检查。
定义
• 持续效应时间（保持时间）：指施用的除 冰 / 防冰液能够有效地防止霜、冰或雪在经 处理的表面上附着的估计时间。持续效应 时间的计算从最后一次喷洒除冰 / 防冰液开 始时计起，至除冰 / 防冰液不再起保护作用 时结束。
定义
• 地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指 外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气 （如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见 度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、 雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气 温度在 10℃ 以下，外界温度达到或者低于 露点的气象条件。
定义
• 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、 雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。 • 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的 某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的 预防程序。
定义
• 污染物： 污染物指附着在航空器关键表面 上的霜、冰或雪。 • 关键表面： 起飞前不得有冰 、雪、半融雪 或霜的飞机表面。关键表面由飞机制造人 确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、 发动机进气口、发动机装于后部的航空器 的机身上表面、水平安定面、垂直安定面 或航空器的任何其他稳定性表面。
【二类机型培训】复件 地面防冰、除冰复训
明显结冰的原因
• 机翼油箱有大量的低温燃油，长时间停留在接 近0℃的条件下，导致燃油液面接触到机翼上下 表面的内侧翼板；
• 在本次地面过站停留期间加入燃油的温度如果 略高于0℃，可融化干雪，降雪时将导致再结冰 的可能。降细毛毛雨/降雨时地面温度在0℃左右 常常有结冰危险，有时在温度8℃到14℃（4657℉）的条件下，在降雨和降冻毛毛雨的期间 仍出现过深度结冰的现象。
结冰的区域
结冰的区域
结冰的区域
结霜的情况
飞机严重结霜情况
明显结冰的原因
• 当飞机在地面时，在一定条件下，可能在机翼 上表面形成明冰或霜；绝大多数情况下，在机 翼下表面同时出现结霜；当机翼内的燃油温度 低于0℃时，与机翼上表面的机体接触时，会出 现凝结的恶劣条件 ; • 在前次地面停机期间为飞机加入了低温燃料和/
结冰的区域
• 没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。下雨或 下雪以后，如果环境温度下降到接近或低于0℃，雨或溶 雪将会被冻住形成冰,一般情况下，会在雪下面和航空器 油箱所在区域形成冰。注意：用手接触检查是检查冰是 否存在或冰是否被除干净的最佳方法。当航空器滑行时， 冰雪混合物或雪泥会被航空器轮子溅起或者被航空器发 动机吹起，使航空器发生严重结冰，航空器的刹车系统、 襟翼、天线等很容易发生结冰，这些系统的正常操作将 会受到影响。这些水还会在孔洞中形成结冰，而且非常 难于检查到。
航空器结冰的条件
• 飞机条件
a. 结冰的概念通常仅与暴露的恶劣的天气条件有关， 然而，即使是外界气温在冰点以上，如果飞机机身温 度低于0℃（32℉），并且外界潮湿或湿度相对高时, 仍可能结冰或结霜；
b. 当飞机在地面上时，如果雨水或细雨落在温度略低 于零度的飞机机体表面上，可在机体表面，特别是机 翼上表面形成一层透明显冰层，在绝大多数情况下， 机翼下表面同时出现结霜。
民用航空器除冰防冰教材
第一章与除冰防冰有关的名词解释 (1)第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害 (4)第三章除冰防冰液 (5)第四章除冰、雪、霜的程序和方法 (8)第五章起飞前的检查 (20)第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1第一章与除防冰有关的名词解释1.1除冰将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。
可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。
在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
1.2防冰一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
1.3一步法除冰和防冰本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
1.4二步法除冰和防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。
1.5关键表面航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。
关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
1.6保持时间防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。
1.7触摸检查通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。
目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。
民用航空器地面除冰和防冰航空器结冰的气象条件、区域及危害第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件：任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于1.5 公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；2.1结冰的区域没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。
1-21-1 除防冰培训【ME精品 培训讲义】
简要内容
➢地面结冰条件 ➢主要积冰类型 ➢关键除冰部位检查 ➢除冰注意事项 ➢除冰部位
简要内容
➢除防冰谨慎区域 ➢除冰液使用指南 ➢除冰/防冰后检查 ➢航空器、地面机务维修设备（车辆、工装等的）停 放、系留规定 ➢案例分析
案例1
案例1
➢ 据加拿大运输部的统计，全球从1969年到2005年 与航空器地面结冰有关的事故已经造成500人死亡， 并且造成财产的重大损失。这些事故促进了在世界 范围内重要条例的修改。
危害
地面结冰条件
➢注意：
A. 外界在0℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨。雨 滴保持在过冷状态，一旦与地面物体接触便会 结冰。
B. 冻结的降水，如雪、雨、雨夹雪或冰雹。湿雪 出现于露点相互之差通常在1℃以内，外界温 度大约在-4℃至1℃之间。干雪出现于温度／ 露点相差5℃以上。
地面结冰条件
➢当气温降至冰点以下，遇有潮湿水汽、冰以降水或 凝结的形式出现时，会产生结冰的条件。降水可以 是雨、雨夹雪或雪，霜可因雾或湿气凝结而形成。 ➢•结冰通常仅与天气条件有关。然而，即使是外界 气温在冰点以上，如果航空器机身温度低于0℃，并 且外界潮湿或湿度相对较高时，仍可能结冰或结霜。
地面结冰条件
C. 过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带 有过冷水滴的云雾会在物体上结冰或霜。
D. 相对湿度很高，在冰点以下的情况，航空器表 面会形成霜。航空器停场过夜以及航空器从巡 航高度下降着陆后，航空器表面和燃油温度仍 保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。
地面结冰条件
E. 在降雨条件下，且机翼温度达到结冰温度以下 时，机翼上表面就容易结冰。在机翼寒冷的角 落也可能有积冰。此外，机翼下表面也可能有 霜或结冰。 航空器在地面遇到大风吹雪时， 机身上不受空气动力干扰的地方会受到吹雪的 污染。
地面除冰防冰讲义2解读
飞机地面防冰/除冰讲义 (4)前言 (4)第一章结冰对飞行的影响 (4)1.1.结冰对飞行的影响 (4)1.2.结冰的条件 (4)天气条件： (4)飞机条件 (4)明显结冰的原因 (4)1.3.空气动力性能影响 (5)1.4.对飞机操纵面平衡的影响 (5)1.5.对横侧和俯仰操纵的影响 (6)1.6.对飞机设备的影响 (7)第二章总则 (7)第三章管理机构、人员和职责 (7)6.1.管理的机构 (7)6.2.各管理部门的职责 (8)6.3.除冰/防冰程序项目的主要负责人 (9)6.4.飞行机组 (11)6.5.签派放行人员 (12)6.6.除冰操作领班或组长 (12)6.7.除冰操作人员 (13)第四章词汇与定义 (14)第五章除冰/防冰运行政策 (19)5.1.原则 (19)5.2.安全责任 (19)5.3.地面除冰/防冰培训 (20)5.4.实施飞机地面除冰/防冰的条件 (23)5.5.在结冰条件下运行的基本规定 (24)5.6.飞机地面除冰/防冰方式 (26)第六章除冰/防冰基本程序 (35)6.1.除冰防冰工作的预先准备 (35)6.2.防冰/除冰运行学习 (36)6.3.除冰工作准备 (36)6.4.飞机地面除冰/防冰的实施决定 (37)6.5.地面除冰/防冰工作的运行和协调 (37)6.6.发动机运转情况下的除冰/防冰程序 (38)6.7.飞机除冰防冰起飞前的检查 (38)6.8.除冰通讯程序 (41)6.9.除冰/防冰工作注意事项 (44)第七章地面除冰人员除冰/防冰操作程序 (47)7.1.地面除冰人员的技能和资格要求 (47)7.2.地面机务维护人员过站检查工作 (47)7.3.除冰和防冰后的操作程序 (48)7.4.机务维护人员与机组通讯程序 (50)7.5.减少除冰液的使用的方法 (50)第九章除冰防冰混合液的使用 (56)9.1.总则 (56)9.2.任何时候都必须严格遵守除冰/防冰液使用的质量控制方法 (57)9.3.使用除冰防冰液体处理 (57)9.4.除冰防冰液的储存 (57)9.5.除冰防冰混合液使用指南表的使用 (58)9.6.发动机堵盖 (63)飞机地面防冰/除冰讲义前言•《飞机地面除冰/防冰运行手册》是南方航空股份有限公司运行手册的一部分。
除冰和防冰大纲培训复训课件
飞机除冰/防冰1.飞机除冰防冰的背景和目的2.相关定义22.地面结冰条件下的航空器外部检查3.结冰条件下的起飞限制33.飞机除冰防冰的方法4.使用的设施设备的介绍44.飞机除冰防冰的程序8.飞机除冰防冰过程中的考前须知105.案例12“刹车己就位，飞机己做好喷洒准备”。
•1号人员：（在最后一次喷洒除冰/防冰液开始时）“喷洒的是I型液体（或II型液体）。
持续效应时间计时现在开始”。
•1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后）“除冰工作己完成。
可以启动发动机”或，•1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后）“喷洒的是I型液体（或II型液体）。
持续效应时间计时从（XX时间）开始。
除冰工作己完成。
可以启动发动机”。
通知飞行机组除冰开始前和结束时必须立即通知飞行机组以便将飞机系统选择到适当的除冰位置。
这是为了防止除冰液进入空调组件从而可能在飞机客舱内产生烟。
除非收到驾驶舱确实认证明飞机己做好除冰准备，除冰工作不得开始。
飞行机组不在飞机上时，应由其他有资格的人员操纵飞机系统。
在经过除冰/防冰处理（包括例行的除霜）的任何航班离港前，必须向飞行机组提供以下信息以通知机组除冰工作己完成：•确认飞机己按本手册中的程序进行了检查。
确认通过如下声明提供“除冰工作己完成并检查完毕”。
•除冰/防冰开始和结束的时间。
■所使用液体的类型（I型或II型）。
如果有机组成员在飞机上，本信息可口头通知；或者，如果飞行机组不在飞机上，可以在中央控制台上留一个便条。
在空调系统关闭期间，客舱内的温度可能变得不舒适，因此，飞机除冰时不要拖延以使空调系统可以恢复到正常状态。
应急程序在远离登机门的除冰地点，到达该地点后飞行机组会把飞机的所有外部灯光关掉。
对 1 号人员来说这是建立与驾驶舱之间通讯联系的信号。
如果除冰期间通话联系不可用或被中断而航空器必须应急撤离时，飞行机组会翻开全部外部灯光向除冰人员发出警报。
该信号通知除冰人员将所有设备撤离航空器并准备好根据需要在航空器撤离时予以协助。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
定义
• 活性霜： 霜正在形成时的状态。在表面温 度等于或低于0ºC 以及在等于或低于露点 时活性霜出现。
• 透明冰： 当机翼油箱中冷的燃油使机翼上 表面处于冷的状态，使得降雨在与其接触 时结冰，便会引起透明冰的产生。特别是 对机翼即是实际油箱的航空器型号，例如 CRJ，更容易产生这种现象。
定义
• 细雨： 完全由密集的小雨点（直径小于 0.5 毫米（0.02英寸））组成的非常均匀 的降雨。尽管与雾滴不同，细雨落到地面 上，但细雨看起来随着气流飘浮。
地面除冰/防冰培训
维修工程部二OO六年十月
目录
• 概述 • 引用文件 • 术语定义 • 程序 • 附录
概述
飞行控制装置和翼面上的霜、雪或冰能够 对航空器的操作带来严重影响并可能造成 潜在的危险。
因此，在飞行表面、操纵面铰链或可能会 受影响的航空器的任何其他部件上附着有 雪、霜或冰时，航空器不得被放行起飞。
• 典型表面： 指在白天或夜间运行时能够被 飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于 判断关键表面是否被污染的航空器表面。 在对航空器除冰/防冰时，最后一次喷洒液 体时必须首先处理典型表面。在不要求进 行触摸检查时，对一个或多个典型表面的 检查可用作起飞前污染物检查。
定义
• 持续效应时间（保持时间）：指施用的除 冰/防冰液能够有效地防止霜、冰或雪在经 处理的表面上附着的估计时间。持续效应 时间的计算从最后一次喷洒除冰/防冰液开 始时计起，至除冰/防冰液不再起保护作用 时结束。
定液体的冰点。
• 最低操作使用温度(LOUT)： 除冰/防冰液
能够被喷洒到航空器上的最低外界大气温 度。
• 个人保护装置(PPE)： 为保证员工的安全
和健康而提供的设备。 • 折射计：用于检测除冰/防冰液浓度的仪器。
读数校准为Brix度。
定义
• 局部除冰： 允许营运人只对航空器受污染 的部分除冰的经批准的除冰方法，不要求 对整个表面喷洒液体。这种方法只有在特 定的条件下才会被批准。
成。液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表 面以防止结冰。可以使用汽车工程师学会(SAE)/ 国际标准化组织(ISO)的I, II, III和IV型液体， 但I型液体所提供的保护低于II、III和IV型液体。
2）两步除冰/防冰 本程序包含两个分开的步骤。第
二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步 （除冰）之后进行。除冰之后，单独喷洒一次防 冰液以保护飞机的关键表面，从而提供最大的防 冰保护。
• 雪： 冰晶形式的降水，多数时呈六角星形 树枝状。结晶或分散或凝聚成雪花。 干雪——在环境温度低于冰点时； 湿雪——在环境温度接近或高于冰点时。
• 燃油霜： 由于浸冷的燃油对温度的影响而 通常在油箱区域形成的霜。
SUCCESS
THANK YOU
2019/8/22
定义
• BRIX： 除冰/防冰液的折射指数，用来确
• 民用航空器维修标准第2单元：地面安全， 民用航空器除冰/防冰MH3145.49-1998
• 华夏航空《地面除冰/防冰大纲》HX-E-17 • 华夏航空《维修系统培训大纲》HX-E-13
定义
• 地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指 外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气 （如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见 度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、 雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气 温度在10℃以下，外界温度达到或者低于 露点的气象条件。
定义
• 污染物： 污染物指附着在航空器关键表面 上的霜、冰或雪。
• 关键表面： 起飞前不得有冰 、雪、半融 雪或霜的飞机表面。关键表面由飞机制造 人确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、 发动机进气口、发动机装于后部的航空器 的机身上表面、水平安定面、垂直安定面 或航空器的任何其他稳定性表面。
定义
定义
• 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、 雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。
• 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的 某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的 预防程序。
定义
• 除冰/防冰： 是将除冰过程和防冰过程结合在一
起的程序，可以通过一步或两步完成：
1）一步除冰/防冰 本程序通过使用加热的防冰液完
定义
• 雨： 液态水珠形式的降水。或者以直径大 于0.5毫米的水滴的形式，或者以较小的水 滴的形式，但与细雨相比水滴之间比较分 散。
• 雾淞： 由过冷的雾或云中的水滴在温度低 于或稍高于冰点的物体上冻结形成的冰的 沉积物。它由疏松的颗粒组成，有时带有 树枝状的结晶。
定义
• 半融雪： 水饱和雪，这种雪在以从脚跟到 脚尖的顺序踩到地面上时会溅起来。
• 触摸检查： 由合格人员通过身体进行的检 查，目的是检查透明冰的形成，或，在除 冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完 整性。
除冰程序
1. 检查确定除冰要求
对航空器进行检查的目的是确定航空器表面是否附着有污染物。 航空器的任何部分都不得附着有雪或冰，而且所有升力面或操纵面 上不得有霜。当航空器上可能有霜、雪或冰存在时，签派放行前必 须对下列区域进行检查： • 机身（只检查是否附着有雪和冰） • 机翼 • 操纵面 • 可动封圈 • 铰接点 • 发动机进气罩（发动机启动前）（污染物己除去） • 进气门（发动机启动前）（污染物己除去） • 第一级压气机（发动机启动前）（污染物己除去） • 起落架组件 • CRJ透明冰检查 • 在吹雪/大风时，襟翼/缝翼区域
概述
华夏航空制定《地面除冰／防冰大纲》是 为了使飞机在结冰条件下运行时确保飞行 安全。
《地面除冰／防冰大纲》提供了在进行除冰 /防冰操作时所必须遵从的政策和程序。
引用文件
• CCAR-121-R2《大型飞机公共航空运输承运 人运行合格审定规则》笫649条
• 咨询通告AC-121-50：地面结冰条件下的运 行
• 雾和地面雾： 空气中使地球表面的水平能 见度底于1千米的可见的微小水珠（小水滴） 的集合。
• 冻雾： 由过冷水滴形成的雾，在与暴露的 物体接触时冻结形成一层结晶/透明冰。
定义
• 冻雨和冰冻细雨： 由过冷水滴构成的雨或 细雨，接触任何表面时都会结冰。
• 霜： 指“白霜”。一种结晶形状的冰的沉 积物，通常呈现垢状、针状或扇状。霜是 通过凝华形成的，即：当水蒸汽沉积在温 度处于冰点或冰点以下的表面上时直接形 成的。