民航飞机的通信系统

（一）民航飞机的通信系统

浏览：2 | 发布于：2010.09.08 | 分类：默认分类

通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。

它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。

1.甚高频通信系统（VHF：VeryHighFrequency）

应用甚高频无线电波。它的有效作用范畴较短，只在目视规模之内，作用距离随高度变更，在高度为300米时间隔为74公里。是目前民航飞机重要的通信工具，用于飞机在腾飞、下降时或通过把持空域机会组职员和地面管制人员的双向语音通讯。起飞跟降落时期是驾驶员处置问题最忙碌的时代，也是飞翔中最轻易产生事变的时光，因而必需保障甚高频通信的高度可*，民航飞机上个别都装有一套以上的备用体系。

甚高频通信系统由收发机组、节制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳固的基准频率，而后和信号一起，通过天线发射出去。接受部分则从天线上收到信号，经由放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。

甚高频所使用的频率范围依照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体调配为：

118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；

121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；

121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。

121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；

值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用统一频率，一方发送结束，结束发射等候对方信号。

2.高频通信系统（HF：HighFrequency）

是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因此通信距离可达数千公里，用于飞行中坚持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为2－30MHZ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大紧缩所占用的频带，节俭发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合

器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有透风散热装置。古代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不外目前该系统很少使用。

3.抉择呼叫系统（SELCAL）

它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的取舍呼叫系统以灯光和音响告诉机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等待呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的挑选呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调

在指定的频率上，当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包括着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。

4.音频综合系统（AIS）

包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话系统，对旅客的播送和电视等娱

乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼唤系统。

l）飞行内话系统：主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒衔接到所选择的通信系统，向外发射信号，同时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中，也可以用这个系统选择收服从各种导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行机组成员之间的通话。

2）勤务内话系统：是指在飞机上各个服务站位，包含驾驶舱、客舱、乘务员、地面服务维修人员站位上安装的话筒或插孔组成的通话系统，机组人员之间和机组与地面服务人员之间应用它进行联系，如地面保护服务站位普通是安装在前起落架上方，地面人员将发话器接头插入插孔就可进行通话。

3）客舱广播及娱乐系统：是机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。各种客机的旅客娱乐系统差别较大。

4）呼唤系统：与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的召唤灯协调音器及呼唤按钮组成，各内话站位上的人员按下要通话的站位按钮,怎样才能让学生始终聚焦于自己设计的课上，那个站位的扬声器发出声音或

接通指示灯，以呼唤对方接通电话。呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员的按钮和乘务员站位的指示灯

（二）增强型近地警告系统

EGPWS：EnhancedGroundProximityWarningSystem增强型近地警告系统

TAWS:TerrainAwarenessWarningSystem地形提醒和警告系统

GPWS:GroundProximityWarningSystem近地警告系统

CFIT：Controlledflightintoterrain可控飞行撞地

FAA：FederalAviationAdministration联邦航空局（美国）

可控飞行撞地与近地警告系统

在介绍EGPWS增强型近地警告系统前我们要先了解它的前身GPWS近地警告系统。为什么需要近地警告系统呢？这又要从CFIT（受控撞地、可控飞行撞地）说起。CFIT就是在飞行中并不是由于飞机自身的故障，或发动机生效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无发觉危险的情况下，把持飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或重大损坏和人员伤亡的事故。

根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地目前已经成为导致商用喷气飞机机体损毁事故和人员逝世亡事故的首恶。为此，民航开始在飞机上安装GPWS近地警告系统避免类似事故的发生，增添安全性。

1974年，FAA开始对在美国空域飞行的航班上的GPWS进行强制安装要求，1979年，国际民航组织推荐使用者安装该设备。尔后CFIT事故急剧减少。1985年后，CFIT事故每年仅发生1到2次，而强制要求安装前每年发生7到8次。目前，寰球几乎所有的商用喷气飞机均设备GPWS。

GPWS由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。它的中心是近地警告计算机，一旦发现不安全状态就通过灯光和声音通知驾驶员，直到驾驶员采取措施脱离不安全状况时信号终止。

近地警告系统主要把危险状况分为6种方式警告：

--下降速渡过大；

-对地面的靠近速率过大；

--起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小；

--飞机离地高度不够；

--飞机进近时，下滑道向下偏离；

--风切变。

近地警告系统还通过在驾驶舱内的扬声器向驾驶员发出声音报警，警告系统的主指导灯发出报警指令，并在电子飞行仪表系统上显示警告信息。