计轴

计轴设备和轨道电路一样，都是检查区间是否有列车或车辆占用的检查监督设备。它的特点是工作不受道床、轨道状态和气候条件等的影响，并且其控制距离可达到20km，区间无需安装钢轨绝缘节和绝缘轨距杆等设备。但是计轴设备也有缺点，它不能检查断轨，不能传输其它与行车有关的信息。

故障2次

1.电缆被挖断，电缆恢复后设备不能正常工作。原因110V电源保险别烧，更换恢复。

2.虎站开通那几天CLG红光带（大站至酸刺沟），处理人与厂家沟通不当，判断为硬件故

障，厂家到现场一看指示灯，检查发现通道不通。原因通信机房线被老鼠咬断。

利用轨道的两根钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设钢轨绝缘，中间的轨缝用轨端接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。

道碴电阻?

因为钢轨铺设在枕木上，而铺在路基上的枕木又都埋在道碴中，所以通过钢轨的电流有一部分要通过枕木、道碴和大地形成漏泄。由一根钢轨经过轨枕、道碴和大地到另一根钢轨的漏泄电阻，叫做道碴电阻。

道碴电阻在轨道电路中相当于并联存在。道碴电阻与道碴材料、道床层的厚度、轨枕的材料、质量和数量、道碴和轨枕湿度以及气候情况都有很大关系。道碴电阻愈小，两根钢轨间的漏泄愈大，轨道电路消耗的电能也愈大。特别是轨道电路愈长，道碴电阻的变化范围愈大，它的工作愈不容易稳定。

计轴发展

二十世纪三十年代，随着欧洲铁路轨枕的钢枕化，代替轨道电路作为铁路区段空闲检查的计轴设备随之出现了。集现代传感技术和计算机技术的优秀成果，计轴设备越来越展现出其无比的优越性和广泛的发展空间，成为当今理想的铁路轨道区段区间空闲检查产品。

与轨道电路相比，计轴：

主要优点：

➢不受道床电阻的影响

➢不受轨面状态的影响

主要缺点：

➢不能检测断轨

➢易受其他金属物影响

➢不能传输机车信息

优点：计轴设备的最大优势在于它与轨道状况的无关性，这使其不仅具备检查长轨道区间的能力，而且也解除了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路正常运行的困扰。

工作原理：

构成

室外设备：

➢安装在室外的车轴检测器（包括车轮传感器CC32K和车轮电子检测器JCH）。

➢室外车轴检测器和室内主机的外部连接电缆。

➢站间通信电缆或光纤。

车轮电子检测器（JCH）1 套

传接板（CG） 2 块

通道板（TD） 1 块

电源板（DY）1 块

➢? 高频传感器（CC32K 型）2 对

室内设备：

室内设备有机柜式和组合架式两种形式，机柜式把计轴主机、防雷组合、温控器和UPS 电源等放置在机柜中成为一个整体。一套主机柜最多可配置12个运算单元，每一个运算单元最多可以采集4个点，输出一个驱轨条件。（1个区段）

➢安装于室内的计轴主机和防雷等。

➢计轴主机与结合电路之间的接口电路。

操作盘上的控制按钮和表示灯

一个运算单元

绿按钮为复原按钮。机柜背面的复位按钮只在系统调试使用前或故障处理时使用。正式投入使用后，区段复位需由值班员在控制台操作。

防雷采用并联方式，当防雷装置故障或损坏均不会影响系统的正常工作。

计轴主机内的传感器接收板CJB 收到室外传来的FSK 信息，经滤波，整流处理后转换为高低电平送到主机板CPU 进行轴数计算。确认两端数据信息无误及区间无车则给出区间空闲指示，同时输出标识轨道空闲的继电器励磁条件，并将区间的轴数在显示盘上显示出来。相反，当区间两端的计轴运算单元判别所检测区间占用或设备故障时，输出标识轨道占用的继电器失磁条件。

传感器接收板（CJB）接收室外JCH 传来的数字信号，通过滤波、整流、比较处理成

高或低电平信号（室外信号接收正常，传输线路无中断且无车占用时，给出高电平信息，相

应面板L 亮灯，传感器1 对应L1，传感器2 对应L2，反之给出低电平信息，相应面板指示灯灭灯）。CJB 的电源供给：由ACDC 模块提供DC24V，CJB 板上电源模块将其转化为所需工作电压DC±12V。

CPU 板

主机板（CPU）采用2 取2 结构，两块CPU 实时采集CJB 板给出的轴脉冲信息，并对其进行计算

判别。轴数比较。监测到空闲时DGJ吸起，故障/占用时DGJ落下

V3发送数据V4接收数据，正常时闪灯

V5亮灯故障，灭灯正常

V6亮灯占用，灭灯空闲

XS 板

可显示区段轴数及故障状态，显示轴数采用十进制方式，从上往下依次为千位、百位、

十位、个位。

XS 板电源供给：由ACDC 模块提供DC24V，XS 板上电源模块将其转化为所需工作电压DC 5V

TCJ 为条件采集板，放于机柜背面（背面标识有A 采集、B 采集….，其中A 采集对应与正面A 运算单元，B 采集对应与正面B 运算单元，更换时需打开背板）主要用于对复位条件、冗余条件的采集和隔离，即将采集到的复位继电器接点信息或WG、JG 冗余条件信息通过光电隔离转换成高低信号送给CPU。

电源供给：由ACDC 模块提供DC24V，TCJ 板上电源模块将其转化为所需工作电压DC 5V

ACDC 板为电源板，其主要功能是将输入AC 220V 电压转换为DC24。每个运算单元需要一个独立

的ACDC 板。

室外设备

车轮传感器须安装在进站信号机内方2 到3 米，在两个枕木之间，并且发送传感器应在钢轨的外侧，接收传感器在钢轨的内侧，所有有金属部分都必须与钢轨隔离。

车轮电子检测盒EAK

车轮电子检测盒(EAK)的功能是：将室内提供的电源转化为各单板所需电压；向车轮传感器发送磁头提供30KHz和29KHz的信号电压，并将车轮传感器接收磁头中感应的信号电压送回盒内，转换成便于远距离传输的数字信号（FSK），送往车站信号机械室计轴主机进行计轴,。为了对计轴点供电和信息输出，每个检测点需提供2对（不含备用）专用计轴电缆。其中一对为信号线，一对为电源线。计轴点通过电缆线与室内计轴主机连接。计轴点的供电电压为AC 60V～115V。

JCH电子检测盒必须用Ф2.5mm 的铜线或Ф5.0mm 的铁丝连接到地