汽车空调原理与检修课题七 制冷蒸发器及制冷不足故障检修

蒸发器表面的温度较低，当低于环境空气的露点时，空 气中的湿气在通过蒸发器表面时就会在其表面凝结成水， 这就是结露，因而蒸发器表面的热交换是干湿交替的。 当冷凝水珠的高度超过翅片间距的一半时，很可能在两 翅片间形成“水桥”，由此增加了空气流动阻力，减少 了通风量，影响了蒸发器热交换能力，使本来就不够的 汽车空调制冷量变得更加不足。同时，这种干湿交换状 态，使空气中的氧化物、氯化物、盐类及各种污染物质 不断地溶解和沉积在翅片表面，使铝材受到腐蚀，生成 白色粉状物(以铝、磷、钙、铅等化合物及霉菌为主要 成分)。这种白色粉状物在翅片表面不仅增加了热阻， 影响热交换，还会随气流带入车室内，污染环境。当然， 蒸发器本身的寿命也因遭受腐蚀而降低。为此必须设法 解决“水桥”和白色粉状物问题，即改变凝露水珠在翅 片上的接触角度和提高翅片表面的耐腐蚀能力。
周围大量热量来自百度文库空调风机使车内空气从蒸发器
表面流过时，接触到表面温度极低的蒸发器管
片，空气中的热量被管片吸收传给蒸发器内的 制冷剂，使液态(雾状)制冷剂汽化，而车内空 气则因为热量被带走而变冷
蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种基本结构。
管片式蒸发器与冷凝器基本相同如图7-2所示，管带式蒸发器的与冷凝器有两 点主要的不同图7-3所示。 (1) 扁管宽度一般比冷凝器更宽些。 (2) 扁管是竖向弯曲的，目的是便于蒸发器表面的冷凝水排走。
清洁蒸发器表面
汽车空调原理与检修课题七 制冷蒸发器及制冷不足故障检修
汽车空调蒸发器属于直接风冷式结构，它利用
低温低压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中
的大量热量，从而达到车内降温之目的。它的
作用原理与冷凝器正好相反，从膨胀阀或节流
管流出而直接进入蒸发器的制冷剂由于体积突 然膨胀而变成低温低压雾状物(微粒液体)，这 种状态的制冷剂很容易汽化，汽化时将会吸收