马来西亚吉隆坡地铁项目介绍

（四）技术环境
– 马来西亚的技术标准体系，以英标为基础，参照使 用欧美标准。管理团队大多数人初次接触，工作运 用上不太熟练。
– 设计管理体系：不同专业的设计管理，以独立咨询 机构相互合作为主，政府公共机构审查批准；
– 技术平台：采取设计检算制度；包括临建在内的所 有设计，必须经过有注册资格的设计师检算确认。
② 马来西亚以马来语、英语为官方语言。大多 文件、法律条文以马来语为主。语言问题， 给项目管理工作，有不利的影响。
③ 马来西亚以马来人、华人、印度人、菲律宾、 印尼人为多数的多民族、多元文化交融杂合 的聚合体。项目招收当地员工、管理当地员 工，需要更多了解当地各民族的生活习惯和 行为规范。
（三）组织环境
– 业主监理与国内不同；政府聘请来自欧洲国家 的专业人士，作为整个工程的管理团队。管理 思路和理念与中国的完全不同。
– 设计公司是AECOM国际咨询公司，地下工程的 设计咨询为AMBERG咨询公司，这些公司的设 计工作，不同于国内的做法；
– 政府部门管理不同于国内的要求和程序； – 分包商与材料供应商不同于国内市场； – 内部组织环境出现文化理念的多样性；
盾构隧道 地下连续墙 挡土墙 岩土锚索 桩基托换 建筑物保护 矿山隧道施工 环境保护 交通改迁 公共设施改迁 地下车站结构 建筑装修
地下机构防水 钻孔桩 车站设备采购与安装 通风空调 自动扶梯 电梯 供水 建筑智能系统 供电 排污 照明 地面景观
项目面临的5大环境
一．市场环境（与以往比较存在10个变化） 二．人文环境（与以往比较存在1个变化） 三．组织环境（与以往比较存在5个变化） 四．技术环境（与以往比较存在6个变化） 五．技能环境（与以往比较存在5个变化）
• MRT 一期工程共有34个站，其中27个为地 上站，7个地下车站。
• MRT地下段A标(为便于介绍，在此引用上述 简称MRT)，起始于SEMANTAN北口，在 PASAR SENI车站结束。全长2775米。
MRT项目主要交付物（一）
• 主要交付物为：一站两区间设计、采购、 施工安装、调试等工作。具体情况如下：
工程；
– SEMANTAN 北洞口，洞外场地给排水及景观工 位置 项目合同类型/价格 合同范围 合同工期/开工/完工 缺陷责任期 保留金 预付款 业主 总承包商 承包商
PROJEK MASS RAPID TRANSIT LEMBAH KELANG JAJARAN SUNGAI BULOH – KAJANG UNDERGROUND SUB-CONTRACT package A KUALA LUMPUR, MALAYSIA EPC/RM8.98亿 一站二区间，区间约2.7KM 52个月/2012-8-1/2016-12-25 24个月（2017-8-1开始） 合同价5%；0.449亿RM 5% MASS RAPID TRANSIT CORPORATION SDN BHD MMC GAMUDA KVMRT (T) SDN BHD NANYANG TUNNEL ENGINEERING SDN BHD
承包商合同商业模式
• 总包商MGJV以“背靠背”方式，将地下段A 标授予南洋隧道公司 。
• “背靠背”是指：以与总包合同相同的条 件转于南洋隧道公司履行合同。
• 南洋隧道公司，在业主提供的初步设计文 件基础上，负责施工图设计、设备采购和 建筑安装、设备调试、移交前的维修养护 等责任。
工程涉及的24个主要专业技术
（一）市场环境
① 建筑市场具有较为完善的英殖民地体系模式； ② 资源供应采取代理商模式；材料、货物来自进口,各环节加长了
物资材料的供货周期，对工程计划执行影响大。 ③ 一期工程51公里，所有标段全线开工，导致建设期内，建筑材
料、劳动力资源相对短缺； ④ 城市泥土运输、钢材、混凝土劳工签证需要政府颁发的特殊行
力极为有限；。 ⑨ 从业人员政府要求持证上岗。岗前培训、身体检查、取证等管
理程序繁琐，周期长、成本费用高； ⑩ 来自国内的专业分包管理团队首次进入马来西亚，大多不熟悉
当地要求；
（二）人文环境
① 马来西亚70%的人信仰穆斯林，当地华人信仰 道教、佛教，一些人信仰基督教、印度教。 各宗教活动，对工程的工期、资源安排有很 大影响。
业许可证，行会垄断市场； ⑤ 劳工引入开放程度有限；政府只对印尼、孟加拉等东南亚少数
国家引入混凝土、钢筋绑扎等技术要求较低的建筑工人； ⑥ 当地就业工人有政府特殊保护；挖掘机、起重机、气体检测等
特种设备操作的注册资格，政府只对马来本国人发放。 ⑦ 地铁工程所需特别工种稀缺；要寻求政府支持从中国引进。 ⑧ 工程设计、测量、实验是政府注册的第三方服务机构，市场能
– 博物馆地铁站及其配套设备房结构与装修； – 车站与运营有关的专业配套系统安装工程； – 车站上方景观工程； – SEMANTAN北口-博物馆站双向区间隧道结构与
系统安装；
– 博物馆站-PASAR SENI站双向区间隧道结构与系 统安装；
MRT项目主要交付物（二）
• 主要交付物（续）
– 区间隧道IVS1通风井结构与建筑装修； – IVS1通风井地上景观工程； – 隧道区间联络横通道CP1-CP8工程； – 隧道区间内集水井工程； – PASAR SENI 高架火车站桩基托换工程； – SEMANTAN 北洞口，132KV变电站基础工程； – SEMANTAN 北洞口，运营系统附属工程； – SEMANTAN北洞口，洞外高架桥衔接部分结构
马来西亚吉隆坡 MRT项目介绍
2020/7/26
项目背景介绍
• MRT是马来西亚基隆坡新捷运一期工程的简 称（PROJEK MASS RAPID TRANSIT LEMBAH KELANG : JAJARAN SUNGAI BULOH – KAJANG） .
• MRT一期工程全长51KM,其中41.5KM高架， 9.5 KM地下段。
– 施工技术：欧美管理体系；MRT项目涉及规范、施 工规范、材料工艺标准、合同技术文件，业主委托 咨询公司的工程师量身定做；