浅析郑州火车站站前广场及周边建筑的人群集散关系---公共建筑设计原理

公共建筑设计原理

学院：土木建筑学院

专业班级:XXXXXX

姓名：XXXX

浅析郑州火车站站前广场以及周边建筑的人群集散关系

摘要：随着城市化进程的加快和城市的不断更新，城市火车站站前交通改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。迅猛发展的铁路事业给城市的发展带来活力的同时，因为客运量的激增，对站前交通带来了相当大的压力。因此，研究探索站前广场交通和周边群体建筑的人群集散关系已成为当前人们越来越重视的问题，对于以后解决其周围交通拥堵问题具有重要的现实意义。

关键词:火车站站前广场周边建筑人流聚散

正文：

现状分析

郑州市火车站是全国重要的铁路交通枢纽，也是省会公路客运中心及大型商业批零货物的重要集散地。郑州火车站地区一直是河南省乃至中国中部地区服装和小商品交易的中心。在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小小十多个批发市场。曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批发市场分为两个区域：以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中州商场、苑陵商场、河南金林市场等为代表的电子、工艺品批发区域。由于交通枢纽和小商品业的发达，郑州火车站地区一直流动人口比较大。这些商业中心在为郑州的经济作出贡献的同时也造就了火车站地区交通的最大困扰。特别是人流，车流的顺畅通行，和快速疏散。

此外郑州火车站周围的大型服务型建筑如格兰林大酒店，郑州大酒店，红珊瑚酒店，棉纺大世界，中心客运站等等距离火车站又太近，加上道路相对狭窄，进一步给火车站周围的人流，车流的疏散造成了一定的压力。

还有火车站自

身的问题。郑州火

车站只有东出站

口，在人流量迅速

增加的同时，必然

会导致车流量的增

加，这也进一步导

致那一区域的交通

困境。

随着郑州城市

化进程的加快和城

市的不断更新，火

车站站前交通改造

和建设已成为人们

普遍关注的焦点和亟待解决的问题。迅猛发展的铁路事业给城市的发展带来活力的同时，因为客运量的激增，对站前交通带来了相当大的压力。因此，研究探索站前广场交通和周边群体建筑的人群集散关系已成为当前人们越来越重视的问题，对于以后解决其周围交通拥堵问题具有重要的现实意义。

问题分析

火车站站前交通可以说是可以表现出一个城市的整体交通状况，是反映一个城市面貌的窗口。但郑州市目前站前交通相当混乱、时常堵车，经常会影响到一马路，兴隆街，福寿街交通的正常运转。造成这种情况的主要原因是因为众多的

公交终点站设立于此和道路狭窄导致的通行不畅，这一状况又反过来造成站前的公交系统过于混乱。在站前公交线路虽然四通八达，但公交进出站却时刻都在影响着站前交通的通畅。

由这张图我们主要可以看出：

（1）公交车从东向西进入公交终点站

时，会阻断东西向正常行驶的车辆，

造成局部交通混乱。

（2）从终点站向西驶出的公交车辆，

也会阻断东西向正常行驶的车辆，增

加其延误时间。

（3）从中心客运站驶出来的大客车进

入城市交通道路后也会影响这一代交

通的顺畅。也会导致和公共交通系统

内的车辆造成混乱。

其次，由于公交终点站进出的车辆影响，东西向的车辆排队也会影响到相临交叉口的正常运行，造成更为严重的交通问题。

再次就是就是公交终点站出口出有许多食品零售点和待客的小汽车，这影响了公交车的进出站，增加了其进出站的时间；同时由于公交车进出站的延误增加，也导致了其对东西向交通运行的阻碍时间增加。

还有就是由于历史原因，城市道路狭窄，道路功能不健全，道路路面破损比较严重，平面交叉过于密集，瓶颈路多，通行能力差，还有地下交通应用率偏低。虽然近年来各地都在积极加大交通基础设施建设改造力度，但仍不能满足交通流量的需求，还是经常导致交通高峰时段交通拥堵。加之人民群众富裕程度的不断提高，各类车辆保有量迅速增长，特别是近年来各地私家车年增长率普遍保持在30%左右。市区道路建成速度跟不上车辆增加速度，造成了道路交通供需矛盾日益激化。在今后若干年内，汽车保有量将进入持续增长期，停车的矛盾，车与路的矛盾，行人、非机动车与汽车的矛盾将进一步尖锐。

还有就是市民交通素质文明程度偏低。人是道路交通三要素中最关键的要素，但目前大量的交通参与者交通文明素质不高，机动车违法数量大，行人、非机动车违法突出，与现代文明交通的要求相距甚远。而目前除了交巡警部门管理处罚外，缺乏对交通参与者的社会公德、职业道德和个人诚信教育，更缺乏相关的监督制约机制。众多的因素制约着城市道路交通环境的发展，最主要的原因还是人、车、路三要素的不协调。

以上这些出在的问题违背了交通“以人为本”的思想，给交通带来了极大的影响。同时由于火车站是一个城市的窗口，可以反应出一个城市整体的状况，站前的交通拥挤问题也必然会对郑州市的市容和经济有着一定的影响。

交通特征分析

a人流交通人流交通在无交

通设施隔离情况下常表现为

无序状态；人行通常都希望走

最短的路径，并尽快实现换

乘；在等候时间内，人们还有

购物、休闲的需求；对于车站

人流来说，进站人流分散，出

站人流集中。

b车流交通车辆应顺向行驶，

避免逆向混行、倒行、交叉行

驶以及灯控行驶；车辆不空驶

绕行或尽量少空驶绕行；车辆

宜平坡进出站，避免上下陡坡进出站及曲线坡道；不同类别车流（公交车、出租车、私家车、团体车等）不宜相互交叉行驶。

c公共交通（公交车、长途客车等）进出交通分析公交车车身长，转弯半径大，车辆进出频率高但均匀，受火车到、发站客流影响小，不过人流量大，停车方式多为横列式。设计中主要应解决进出口的通行能力以及车道站台长度对通行能力的影响问题。

d私人交通（出租车、私家车、团体车等）进出交通分析私人交通车车身较短，转弯半径较小，进出频率高且不均匀，由火车发、到站客流尤其是到站客流所决定，人流分散，流量小但占地面积大。出租车停车方式多采用横列排队等候式，私家车及团体车多采用垂直或斜向排列式。设计中主要应解决停车场大小及出租车统一上下客点的问题。此外，郑州火车站东出口站前广场近期采用“上进下出”的形式，进口位于站房中部地面上，出口位于站房两侧地下，与火车站进出口相对应。近期方案总体设施布局也分为上下两层：地面层，公交车停靠站、出租车以及社会小汽车落客区对称地分布于广场两侧，其中公交停靠站前移至靠近广场的地方，公交车、小汽车以及过境车辆均相互隔离、各行其道，行人通过人行天桥或过街地道过马路；地下负一层，靠近火车站站房的部分布置火车站出租车上客区，在广场东侧布置汽车站出租车上客区，广场中间部分为社会小汽车地下停车场；设置兴隆街以及现状广场上两个共三个地下机动车入口，一、二马路共两个地下机动车出口。

解决方案

分期缓解火车站地区交通压力方案规划，到达火车站东广场的公交车、出租车以及社会汽车，在广场南北两侧的大同路和兴隆街上均有分布。据此，方案提出了近期和远期两种。

近期方案：分离人流

火车站东出站口采用“上进下出”的形式，进口位于站房中部地面，出口位于站房两侧地下，与火车站进出口相对应。近期方案总体设施布局也分为上下两层。

地面以上，公交车停靠站、出租车以及社会汽车下客区对称分布于广场两侧；地下负一层，靠近火车站站房的部分，安排火车站出站口的出租车上客区，在广场东侧布置汽车站出租车上客区，广场中间部分为社会汽车地下停车场。

针对人流、车流难分离的老问题，该规划在广场北侧设置一处人行天桥，行