汽车检测实验报告

学生实验报告

（理工类）

课程名称：汽车检测诊断技术专业班级：

学生学号：学生姓名：

所属院部：指导教师：诸鑫瑞

20 14 ——20 15 学年第一学期

金陵科技学院教务处制

实验项目名称：发动机点火系次级电压波形检测实验学时： 2 实验地点：汽车电控技术实验室实验成绩：

一、实验目的和要求

1、了解金德K81，KT600汽车诊断仪的结构；

2、熟悉桑塔纳2000GSi发动机，别克君威2.5发动机，雪佛兰乐风1.4发

动机点火系统工作原理；

3、掌握利用K81， KT600汽车诊断仪检测发动机次级电压波形的方法。

二、实验仪器和设备

1、桑塔纳AJR发动机台架一套，别克君威2.5发动机台架一套，雪佛兰乐

风汽车一辆；

2、金德K81故障分析仪一套，KT600故障分析仪两套；

3、数字万用表三个；

4、常用工具三套。

三、实验原理

通过测试点火次级陈列波形，可以有效地检查车辆的行驶性能。

该波形主要是用来检查短路或开路的火花塞高压线以及由于积碳而引起的

点火不良的火花塞。

由于点火次级波形明显地受到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件

的故障。

并且，一个波形的不同部分还分别能够指明在发动机所有气缸中的哪个部件

或哪个系统存在故障。

桑塔纳2000GSi轿车点火系统的技术数据如表1所列。

表1 桑塔纳2000GSi点火系技术数据表

桑塔纳2000GSi 具有两个点火线圈的双火花点火系。 插头端子如图1所示：

图1 点火线圈4针插头

四、实验过程

以检测桑塔纳2000GSi 发动机次级点火波形为例，讲述实验步骤： 1、将K81或KT600诊断仪连接电感夹，桑塔纳2000GSi 轿车为两个点火线圈的双火花点火系，需两组电感夹，一组连接诊断仪CH1 端口，一组连接诊断仪CH2 端口，一个单独电感夹连接诊断仪CH3端口。

2、一组电感夹同时夹住1,3缸点火线圈与火花塞间高压线路，另一组电感夹同时夹住2,4缸点火线圈与火花塞间高压线路，单独的电感夹夹住1缸高压线作为判缸信号。

3、起动发动实验台架，预热到冷却水温C 80。

4、据车型，选择数据接口，选择国产电喷车系专用接插件（插头）与主机电缆相连接，并插入诊断座内。

5、K81或 KT600诊断仪接通电源，屏幕会依次自动显示欢迎菜单。

6、根据屏幕提示选择第二项波形分析。

7、根据屏幕提示选择点火系统波形分析，并选择次级电压波形分析。 8、根据屏幕提示进入设置选项，根据桑塔纳2000GSi 轿车点火系统的技

术数据选择合适项目（参照表1），如点火次序、点火方式等，并选择单缸波形，退出设置。

9、根据屏幕提示选择读取波形，按“确认”进入，分别读取各缸次级点火波形，可调整诊断仪显示的幅值、频率及起停动态波形，记录稳定波形。结束后，按“退出”返回。

10、操作结束后，K81或KT600诊断仪主机及插头从所测试的汽车上取下来，擦干净，放回主机箱内。

五、实验注意事项

1、蓄电池电压大于10.5伏。

2、有许多车系的系统，需要将点火开关关闭再打开测试，最好使用电瓶

直接作为K81 或KT600诊断仪的电源。

3、实验台架，最好先热车，然后熄火。

4、发动机运转时，不要触摸或拔下点火线。

5、拔下或插上点火系的插头或测试导线、清洁发动机、拆装蓄电池之前，

要关闭点火开关。

六、实验结果与分析

1、记录并绘制发动机指定气缸次级点火波形图，并简要分析。

2、发动机点火系统波形通过示波器可显示哪四类波形？

实验项目名称：汽油机排放污染物检测实验学时： 3

实验地点：汽车维修实验室实验成绩：

一、实验目的和要求

1、认识汽车排放污染物的危害性。

2、掌握检测汽油机排放污染物的检测方法。

二、实验仪器和设备

1、雪佛兰乐风汽车一辆，马自达2汽车一辆。

2、NHA-500型废气分析仪一台，FGA4100型废气分析仪一台。

3、常用工具一套。

三、实验原理

为控制在用汽车排气污染物的排放，改善环境空气质量，国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》。该标准规定对“装配点燃式发动机的车辆”进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况（ASM）试验。国家标准GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，怠速试验按国家标准GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》的规定进行。双怠速试验按国家标准GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》附录C的规定进行。汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用不分光红外线吸收型监测仪，按规定程序检测CO和HC 的浓度值。怠速工况是指发动机运转，离合器处于接合位置，油门踏板与手油门处于松开位置，变速器处于空档位置，采用化油器的供油系统的阻风门处于全开位置。

四、实验过程

双怠速测量程序：

1.在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油侧温计等测试仪器。

2.发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速（即0.5额定转速）。

3.发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固

定于排气管上。

4.发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值。取平均值即为高怠速排放测量结果。

5.发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。

6.若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值（高怠速排放测量值应低于怠速排放测量值）。

7.测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待值数回到零后再关闭电源。

五、实验注意事项

1、对废气分析仪预热5min以上。

2、测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

六、实验结果与分析

1、实验数据记录

2、实验结果分析

根据相关国家标准对检测结果进行评价是否超标。